Всего найдено 2 отзывов об автомобиле Chery Arrizo 7
Показаны отзывы: с 1 по 2
Сортировать отзывы по: рейтингу, году выпуска авто, дате отзыва
Двигатель: 1.6 (126 л.с.) КПП: Вариатор
В салон Чери я зашел целенаправленно, хотел посмотреть Тигго 5. Но вместо этого кроссовера меня зацепил совершенно другой автомобиль — седан Арризо. Внешне он смотрелся очень достойно. Весь такой чистенький, блестящий. Подкупило еще и обилие разнообразных опций. Ни корейцы, ни тем более японцы за такие деньги столько «плюшек» предоставить не могут.
Отзыв o Chery Arrizo 7 оставил: Виктор из города Омск
Двигатель: 1.6 (126 л.с.) КПП: M5
Отзыв o Chery Arizzo 7 оставил: Борис из города Волгоград
Оставьте отзыв о своем автомобиле
Двигатель: 1.6 (126 л. с.) КПП: M5
В целом, пока не разочаровался от покупки, хотя признаться, ожидал несколько большего. Первое впечатление от автомобиля самое положительное. Над его дизайном работала интернациональная команда из разных европейских компаний. Автомобиль получился красивый, но в то же время его облик лишен индивидуальности. Знаете, так обычно рисуют автомобили для рекламы, он в какой-то степени похож на всех и в тоже время ни на кого. В таком же ключе выдержан и интерьер, он как сборник цитат, но больше всего напоминает Ford Focus. Явных просчетов в эргономике нет, за исключением типичного для “китайцев” отсутствия продольной регулировки рулевой колонки. Неужели у всех жителей Поднебесной руки и ноги одинаковой длины? Интерьер в целом красивый и выглядит дороже, чем он есть на самом деле, пластик везде жесткий, но сборка качественная, на ходу нигде ничего не скрипит. Салон просторный, что неудивительно при колесной базе в 2700 мм. В этом главное преимущество Chery Arizzo 7 перед конкурентами, при габаритах седана класса C+ он стоит также как бюджетные автомобили B-класса. Плохо, что единственный вариант обивки сидений – кожа среднего качества, я бы предпочел ткань. Для Chery даже в качестве опции не предлагается обогрев сидений и навигация.
Теперь о самом главном, как автомобиль едет. Сперва, хотел приобрести версию с вариатором, но в ходе дилерского тест-драйва выяснилось, что у нее очень вялая динамика, вариант с механической коробкой передач заметно веселее, хотя по ощущениям нет там заявленных 126 л.с. В итоге взял автомобиль с механикой. Из-за того, что нет шестой передачи, великоват расход топлива, по городу 11 – 12 л, по трассе 8 – 9 л на 100 км
Зато у Chery благодаря задней многорычажной подвеске отличная управляемость, дорогу держит очень хорошо, сюда бы еще мотор помощнее. Подвеска в целом настроена неплохо, но есть нюансы. Она немного жестковата, но с неровностями до поры до времени справляется неплохо, но стоит чуть превысить скорость и следует пробой до отбойников, ей немного не хватает энергоемкости. Дорожный просвет маловат – всего 127 мм.
В целом Chery Arizzo 7 неплохой автомобиль, но ему не помешала бы небольшая доработка, улучшить оснащение, поставить более мощный мотор, доработать подвеску и тогда он бы смог на равных конкурировать с лучшими мировыми аналогами.
Двигатель: 1.6 (126 л. с.) КПП: Вариатор
Когда улегся первый восторг, начал замечать недостатки данного автомобиля. Нет, ничего критичного за несколько месяцев владения не вылезло, но определенные недочеты есть. Сначала, буквально через пару недель, начала стучать левая стойка. Ее «вылечили» без проблем по гарантии, оказался брак. Вскоре дилер поменял перегоревшую в фаре лампочку. Это что касается поломок.
В машине не оказалось подогрева сидений. Этот момент я прохлопал сам, просто не обратил внимание, думая, что все современные машины этой опцией оснащены. Наивный. Поэтому сейчас, когда основательно похолодало, приходится пользоваться меховой подушкой.
После покупки авто выяснилось, что ее магнитола не способна принимать в свои «объятия» ни кассеты (что логично, учитывая календарный год), ни диски (это уже не совсем логично). Она оснащена лишь USB-входом, который находится в ящичке подлокотника. Это весьма удобно, поскольку сломать флэшку случайно уже не получится. Поначалу расстроился, что магнитола неспособна воспроизводить музыку с дисков, но потом быстро сообразил, что флэшка-то в разы лучше. Закинул на нее много всего и катайся себе, слушай.
Когда недавно пошел первый мокрый снег, я обнаружил, что постучать дворниками по стеклу (как я делал на всех своих предыдущих машинах) не могу. Они уходят под капот и выудить их оттуда у меня не получилось. Я даже глушил мотор, во время их работы, надеясь, что щетки замрут на стекле. Но не тут-то было! Они всегда возвращаются обратно. Интересно, как же их менять, если вдруг это понадобиться? Надеюсь, мастера из оф. дилера в курсе.
А еще нет кнопки складывания зеркал заднего вида. Мелочь, а неприятно. Еще пассажирское кресло отчего-то не регулируется по высоте. Поэтому высокие люди точно будут биться макушкой о потолок.
Теперь, о ходовых качествах. Подвеска так себе. Она очень болезненно реагирует на любые асфальтные неровности. Пробить ее — плевое дело. Поэтому приходиться осторожничать. Но если под колесами асфальт хорошего качества, то поездка становится просто изумительной. Кстати, в повороты авто входит четко, без кренов.
Удивила штатная «сигналка». Если мотор заведен, то двери с кнопки уже не закроешь.
Расход топлива, я считаю, нормальным. По трассе, когда скорость уходит за 110 км/ч, получается чуть больше 3 литров. В городе с его постоянными пробками, вырисовывается около 9 литров.
Лично мне автомобиль нравится, и, как мне кажется, если китайцы довезут его в нашу страну по приемлемой цене (если переводить юани в рубли – то на родине машина стоит от 766 до 1025 тысяч рублей), то он явно будет популярным в нашей стране по следующим причинам (сразу оговорюсь – это мое мнение):
– Во-первых, в целом марка Chery уже давно присутствует на российском рынке, и успела зарекомендовать себя с хорошей стороны.
– Во-вторых, Arrizo GX выглядит действительно привлекательно, по крайней мере, он ну никак не вызывает ассоциации с китайским ширпотребом, и как по мне – лишен явных азиатских мотивов, но при этом не копирует автомобили европейских, японских или американских марок.
– В-третьих, седан действительно крупный, и это уже почти D-класс, а значит должен быть вместительным и удобным и для передних, и для задних седоков.
– В-пятых, объем багажник реально впечатляет – 570 литров обычно бывает у универсалов. Но вот судя по фотографиям, сам отсек – невероятно замысловатый, поэтому не думаю, что можно будет с максимальной полезностью использовать все эти 570 литров.
– В-шестых, нормальное соотношение цены/оснащения (здесь я сужу по китайским ценникам). За ~800 тысяч рублей сейчас у нас можно взять почти «пустой» Kia Rio 1.4 – да, там будет вроде все необходимое, вроде кондиционера, ABS, ESP и т.п., однако у «китайца» за такие же деньги – набор оборудования более интересный, да и размеры куда более внушительные. Ну а «топовая» комплектация – вообще шик.
Что же – подождем, пока седан доберется до российского рынка, а там уже будет все видно и понятно.
Что я могу сказать, смотрится автомобиль очень даже ничего – визуально он явно не уступает тем же корейцам. На мой взгляд, дизайн получился лучше, чем у Весты.
Да и салон, судя по фотографиям, выглядит довольно симпатично. Особенно понравились сиденья из кожи с контрастной строчкой. Только вот пластик наверняка воняет, как это часто бывает в китайских машинах.
Двигатели, конечно, не предел мечтаний, но, думаю, их мощности должно хватать. К вариаторам же я всегда относился с недоверием – уж лучше бы поставили обычный автомат.
Но для меня остается открытым один вопрос – как китайская электроника будет работать через пару-тройку лет и будет ли она работать вообще? Все эти электроприводы, кнопочные запуски и т.д. могут обернуться для владельца китайского авто “сплошной головной болью” (много раз был тому свидетелем).
Наверное, лучше взять какого-нибудь базового японца. Да, в нем не будет многих примочек, которые есть в этом седане, зато не придется ни о чем переживать.
Я же предпочитаю брать поддержанные автомобили в возрасте 1,5-2 года с минимальным пробегом. Они стоят дешевле новых, но при этом не имеют заводских болячек, так как владельцы устраняют их по гарантии. В случае чего такую машину можно продать через год, почти не потеряв в стоимости.
Если китайцы подтянут качество и не будут завышать цены, то спрос на их авто наверняка вырастет. А пока многие боятся с ними связываться.
К китайцам всегда относился и продолжаю относиться с недоверием и опаской. Думал, что с годами мое мнение о них поменяется, но пока этого не произошло. Не спорю, сейчас они выглядят ничуть не хуже корейских и японских автомобилей, но надежными их все равно не назовешь (даже с большой натяжкой).
Вот и Арризо 3 в плане дизайна мне очень даже нравится – если бы увидел его на дороге, то никогда бы не сказал, что это китаец. Да и салон ничего так, симпатичный. Тем не менее, он не внушает мне доверия. Я бы побоялся его покупать.
О китайских двигателях тоже наслышан. Мало того, что они вечно ломаются (у знакомого полностью рассыпался уже на 60 000 км), так еще и характеристики обычно не соответствуют действительности. И здесь наверняка нет заявленных 109 л.с.
Кроме того, из-за кризиса цены на китайцев уже не такие привлекательные, как было раньше. Если у себя на родине этот седан стоит под 700 тыс. (в рублях), то у нас за него просили бы в лучшем случае 800-900 тыс., а за топ-версию весь миллион.
Лично я бы не стал брать китайский автомобиль еще и по той причине, что его потом не продашь за нормальные деньги, а перспектива всю жизнь ездить, например, на Чери (даже на таком “красивом”) меня не привлекает.
https://youtube.com/watch?v=Pyil6OR-V5c%3Frel%3D0%26showinfo%3D0
https://youtube.com/watch?v=3m6nqWSKF4E%3Frel%3D0%26showinfo%3D0
И снаружи, и внутри.
В декабре взял Арризо 7. С защитой мотора, обработкой кузова, тонировкой, сигнализацией, зимней резиной и ковриками автомобиль обошелся мне в 692 000 руб. За руль сажусь редко, поэтому пробег пока небольшой – около 2000 км.
• Китайская сборка, которая по качеству на порядок выше российской (сравнивал с «нашим» Тигго 5). Подгонка кузовных деталей и покраска не хуже, чем у японцев и немцев. Да и результаты краш-теста меня приятно удивили.
• Богатое оснащение. Автомобиль достался мне с бесключевым доступом, электроприводом стекол и зеркал, люком, кнопочным запуском, климат-контролем, круизом, камерой, парктроником, экраном на 7 дюймов и т.д.
• Салон. Мне в нем нравится все – начиная от размеров и заканчивая посадкой. Сиденья комфортные (водительское еще и с электрорегулировками). Места много и спереди, и сзади. С эргономикой все в полном порядке – кнопки, кстати, нажимаются мягко и бесшумно. Пластик не воняет.
• Сервис. Чувствую себя членом небольшой, но в то же время дружной семьи. Отношение к клиентам хорошее. Плюс, на движок и коробку дали гарантию 5 лет или 150 000 км. Надеюсь, со временем мое мнение не изменится.
Что не понравилось (в основном, мелкие недочеты, с которыми можно смириться – по крайней мере, мне это удалось):
• Дорожный просвет. Для наших разбитых дорог он, конечно, маловат. Правда, лежачих полицейских днищем не задеваю, да и паркуюсь уверенно.
• Нет подогрева сидений. Решил проблему просто – приобрел накидки. При этом подогрева лобового стекла действительно не хватает, спорить не буду.
• Отсутствует навигатор. Сказать, что он мне жизненно необходим, я не могу. Когда нужно отследить пробки, включаю на телефоне Яндекс.
• Вариатор. Разгон с ним ровный и плавный, но многие говорят, что он ненадежный. 5 лет можно ни о чем не переживать, а потом будет видно.
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Chery Arrizo, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.
Выход седана Arrizo 7 на российский рынок – знаковое событие для китайского автоконцерна Chery. С помощью своей новинки китайцы планируют привлечь к своей марке не только всеобщее внимание, но и существенную долю покупателей автомобилей C-сегмента. Стоит отметить, что предпосылки к реализации этих замыслов есть и весьма серьезные.
Внешность Чери Аризо 7 (М16) по большей части «европейская», элегантная, подтянутая. Седан получился вполне привлекательным, стильным и не скучным. Динамичные и обтекаемые контуры кузова Arrizo 7 аккуратно подчеркнуты слегка агрессивной «мордой», вытянутыми во всю длину боковыми штампами и немного спортивной кормой. По габаритам Chery Arrizo 7 (M16) балансирует между C и D классами: длина – 4652 мм, ширина – 1825 мм, высота – 1483 мм, колесная база – 2700 мм. А вот дорожный просвет немного маловат, во всяком случае, для России клиренс – всего 127 мм. Снаряженная масса автомобиля в базовом оснащении не превышает 1425 кг, а в «топе» возрастает до 1470 кг.
Элегантность экстерьера продолжается в интерьере, в оформлении которого также преобладают европейские тенденции. Обилие свободного пространства китайцы подкрепили удобными сидениями, высоким качеством используемых при отделке материалов, отличной подгонкой деталей, а также высокой эргономикой передней панели. Приборная панель получила стильное спортивное исполнение с двумя колодцами и дисплеем бортового компьютера, а блок управления мультимедийной системой снабжен скрытым слотом под карты SD, стилизованным под обычную кнопку.
Багажник Chery Arrizo 7 вмещает около 455 литров поклажи, имеет достаточно широкий погрузочный проем и может увеличиваться за счет задних складываемых кресел.
Технические характеристики. В движение седан Чери Аризо 7 приводится 4-цилиндровым бензиновым атмосферным мотором ACTECO-SQRE4G16, имеющим рабочий объем 1,6 литра, систему изменения фаз газораспределения и многоточечный впрыск топлива. Максимальная мощность двигателя составляет 126 л.с., доступных при 6150 об/минуту, а пик его крутящего момента приходится на отметку 160 Нм, развиваемых при 3900 об/минуту. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой МКПП, либо с бесступенчатым «вариатором» CVT, доступным в топовом оснащении. С «механикой» Chery Arrizo 7 способен разогнаться до 185 км/час максимальной скорости, а также «скушать» около 7,5 литра бензина за 100 км пути в смешанном цикле. С «вариатором» максимальная скорость движения седана составляет 180 км/час, а топливный аппетит при этом возрастает до 8,2 литра.
Переднеприводный седан Arrizo 7 построен на базе модернизированной платформы хэтчбека Chery M11 и получил несущий кузов с зонами программируемой деформации в передней части. Подвеска новинки полностью независимая, спереди построена на стойках МакФерсона, а сзади на двойных поперечных рычагах. Все колеса седана Чери Аризо 7 снабжены дисковыми тормозными механизмами, причем спереди вентилируемыми, а реечный рулевой механизм получает в качестве помощника гидроусилитель в базе и электроусилитель в топовом оснащении. Среди других помощников отметим наличие систем ABS и EBD, к которым в старшей комплектации добавляются системы ESP, ASR и BAS. Кроме того, в топе автомобиль укомплектован системой помощи при старте в гору, а также датчиком давления в шинах.
Комплектации и цены. Что касается базового оснащения Chery Arrizo 7, то в комплектации «Standard» производитель оснастил седан 15-дюймовыми стальными дисками, галогеновой оптикой, передними противотуманками, двумя фронтальными подушками безопасности, боковыми зеркалами с электрорегулировкой и подогревом, кожаным салоном, кожаным рулем, амбиентной подсветкой салона, полным электропакетом, бортовым компьютером, кондиционером, аудиосистемой с 4-мя динамиками и сенсорным дисплеем. Из особенностей топового исполнения «Luxury» отметим наличие люка с электроприводом, круиз-контроля, климат-контроля, водительского кресла с электрорегулировкой в 6 направлениях, боковых подушек безопасности и системы запуска двигателя с кнопки.
Цена седана Chery Arrizo 7 начинается с отметки 570 000 рублей. Самый доступный вариант в комплектации «Luxury» обойдется в 600 000 рублей. Версия с «вариатором» оценена минимум в 650 000 рублей.
Линейка автомобилей Chery на российском рынке стремительно расширяется. Вот уже третий седан и десятая модель китайской марки выходит «на арену». Заводской индекс ее грозен – М16. Имя ее благозвучно – Arrizo7. Первое впечатление желающие уже получили на Московском автосалоне. Посмотрим, как она покажет себя в деле.
Chery Arrizo7
Chery Arrizo7: от 570 000 руб.
В общей сложности с Arrizo7 мы наездили около 500 км. Это, конечно, немного. Но есть существенное «но»: машину гоняли из Латвии в Литву, где трассы вполне европейского качества чередовались с российскими грейдерами или полутораполосными дорогами с весьма условным асфальтовым покрытием.
Салон аскетичным не назовешь. Ладно скроен, да и материалы неплохие
Итак, «Арризо-седьмой» (кстати, где предыдущие шесть?) – третья модель и флагманский седан в созданной специально для нашего рынка «амбициозной» линейке Chery (Ambition line), куда входят еще Bonus3 и Tiggo5. К экстерьеру приложили руку ни много ни мало дизайнеры General Motors и Porsche. Мук выбора будущему покупателю Arrizo7 не уготовано: двигатель один – 126-сильный бензиновый Acteco объемом 1,6 л; трансмиссия – «механика» или вариатор; комплектаций две. Причем младшую – Standard – очень уж бедной не назовешь, разве что по степени напичканности различными системами безопасности – в базе только ABS, EBD и пара передних эйрбэгов. Но если доплатить 30 000 руб., получится уже Luxury, не уступающая по уровню оснащения европейским аналогам (см. таблицу комплектаций).
Кроме богатого набора опций, по словам представителей Chery, у автомобиля есть масса скрытых достоинств. Щетки стеклоочистителя умеют вставать в сервисное положение; медиасистема обучена просматривать все содержимое телефона, включая SMS и фотографии; при повороте руля на угол более 45 градусов на скорости свыше 15 км/ч автоматически включаются противотуманки; подвеску настраивали не где-нибудь, а в Lotus. Все вместе да при цене в 600 000 руб. звучит вкусно-заманчиво. А что на деле?
Запуск двигателя с кнопки
Первой берем машину с «механикой». О, кнопочка на ручке двери – бесключевой доступ, стало быть. Нажимаем – работает, черт возьми! Сиденья обиты серой простроченной кожей (кстати, тканевого салона у Arrizo7 вообще не бывает), а вот подогрева нигде нет (позже выяснилось, что подогрев зеркал и сидений с октября пойдет отдельным пакетом).
Чтобы мало-мальски вдохнуть в этот Acteco жизнь, нужно держать стрелку тахометра в районе 4000–4500 оборотов – под пик крутящего момента. И забыть про пятую передачу. Но тогда вы рискуете оглохнуть от рева двигателя. С «шумкой» здесь вообще работы еще много, особенно с водительской стороны. Выяснить причину так и не удалось, но полное ощущение, что не до конца закрыто окно. Скорее всего повышенными децибелами грешат все-таки арки колес.
А вот подвеске – твердое «отл.»! Для в массе своей далеких от идеала российских дорог – то, что нужно. На грани пробоя случилось лишь раз, но и выбоина была более чем достойной. Не огорчила и управляемость: рулится и держит дорогу Arrizo7 вполне на уровне конкурентов.
Следующий день проводим в машине с вариатором. Неужто китайцы и впрямь догоняют Европу? Вот уже и автомобиль с CVT едет не в пример бодрее «механического» собрата. Да и расход меньше! Правда, шумновато по-прежнему. А правой рукой нет-нет да и зацепишь кнопку включения круиза, которой не было на версии с МТ.
Однако самые главные вопросы, которыми терзается потенциальный покупатель, не как оно едет, в повороты входит, а сколько прослужит и будут ли проблемы с ремонтом. На кузов, трансмиссию и двигатель в Chery обещают гарантию 5 лет (или 150 тыс. км пробега). На основные узлы – 3 года или 100 тыс. км пробега. Под сервисные нужды организован центральный склад запчастей с коэффициентом наличия в 96% и сроком доставки (по Москве) – один-два дня.
Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»
Итог
Наталья Насонова, выпускающий редактор:
– Подавить в себе предубеждение к китайскому автопрому сложно, но можно. Arrizo7 меня в этом убедил. Не ворованный, собственный дизайн – раз. Вполне качественно выполненный салон с недорогими пластиками, но уже без зазоров и характерного запаха – два. Наконец, удачный тандем двигатель-вариатор – три. Огрехов, конечно, хватает. Но и цена приятно радует.
Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Знакомимся с третьим представителем амбициозной линейки «Чери». «Арризо 7» – абсолютно серьезный автомобиль и один из немногих «китайцев», которого можно советовать не только врагам.
01 ARRIZO_zr 11_14a
Chery Arrizo 7. Производство Китай. В России с сентября 2014 года. От 570 000 рублей
В тот день посетители музея-усадьбы Поленово знать не знали, что вместе с ними полотнами Василия Дмитриевича любуется другой художник с мировым именем.
Материалы по теме
Происходящее и мне казалось ирреальным: непросто было поверить, что этот скромный мужчина в потрепанных джинсах – Джеймс Хоуп, знаковая фигура в мировом автомобильном дизайне!
Каким образом прославленный канадец, автор предпоследнего «Мустанга», концепт-кара «Форд-GT90» и нынешнего «Опеля-Зафира» оказался в тульских лесах? Джеймс приехал в Россию вместе с компанией «Чери» – посетить Московский международный автосалон и поучаствовать в презентации нового седана «Арризо 7».
Два года назад в «Чери» решили начать с чистого листа и пригласили Джеймса на должность шеф-дизайнера. Чистый лист назвали Ambition Line и «нарисовали» на нем три модели, призванные вывести компанию на новый уровень, попутно подняв имидж бренда. Не так давно с компактным седаном «Бонус 3» (ЗР, 2014, № 8) и к россовером «Тигго 5» (ЗР, 2014, № 10) познакомился Максим Гомянин. Мне же выпала честь испытывать среднеразмерный «Арризо 7». И не просто так, а в компании одного из создателей.
– Работы над «Арризо 7» начались до того, как я возглавил дизайнерское бюро. Тем не менее мне удалось повлиять на конечный облик продукта. Перед серийным запуском я изменил кое-что в экстерьере и взял под личный контроль подбор интерьерных пластиков.
Что получилось у Хоупа?
Chery Arrizo 7. Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери».Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед.
Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери». Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед.
Самобытный и даже симпатичный, если смотреть на него в три четверти спереди, седан – без откровенных заимствований или спорных азиатских решений, с отсутствием фенольного смрада и голубых дисплеев на передней панели. У «семерки» качественная подгонка пластиковых панелей и неплохие отделочные материалы; в оснащение базовой комплектации «Стандарт» (570 000 рублей) входят пара подушек безопасности, антиблокировочная система, кондиционер и обогреваемые кожаные кресла. Топовая версия «Лакшери» (600 000 рублей – с механикой, 650 000 рублей – с вариатором) еще круче: уже шесть подушек, круиз-контроль, система стабилизации, водительское кресло с электрорегулировками, климат-контроль и даже не свойственный автомобилям этого класса датчик давления в шинах.
Несмотря на эргономические недочеты в виде коротковатых подушек передних сидений или слишком мелкого шрифта маршрутного компьютера, «Арризо 7» – абсолютно серьезный автомобиль.
08 ARRIZO_zr 11_14a
Задний диван – одна из сильных сторон «Арризо 7». Запас для коленей внушительный.
Ждет ли этого представителя «амбициозной линейки» успех в России? В компании «Чери» имеют на этот счет обоснованные надежды. Ведь «Арризо 7» – один из лучших китайских автомобилей на рынке. И не в последнюю очередь выходом на новый уровень китайцы обязаны человеку с говорящей фамилией Хоуп.
ПЛЮС: Один из немногих «китайцев», которого можно советовать не только врагам
МИНУС: Шумоизоляция моторного отсека слабовата. Как и сам мотор
, 2014 г.
Двигатель: л, , , 126 л.с.
Приобретен: Октябрь 2014 г.
Привод: Передний
Расходы на авто
Строго не судите, отзыв первый. Купил его в октябре. Экстерьер красивый — наконец, китайцы научились делать красивую обертку. Внутри дубовая пластмасса. Естественно, посмотрев Чери Аризо 7 видео, кроме неплохого интерьера, этого не заметишь. Думаю пластик через 20 тыс. заскрипит. Двери тяжелые, наверно не разработались, но хлопок хороший, не пустышку закрываешь.
Клиренс маленький, на колею с поплывшим асфальтом лучше не соваться. Со временем собираюсь поставить другие пружины или проставки.
Тем не менее, этот седан китайцы считают стильным и высокотехнологичным авто в 2014-2015 гг. Так и есть, интернациональные дизайнеры сделали его нескучным и довольно современным. Народ удивляются, узнавая, что это «китаец». Выглядит Сhery Аrrizo 4 m16 (так его еще идентифицируют) сдержано и солидно.
Перед острый, фары закругленные, с линзованной оптикой. Свет адаптивный. Фальш решетка только дополняет строгость передку. Передний бампер со спойлером, чувствую, зимой он будет как ковш. Противотуманки классические. Зеркала большие, спортивной формы. Стойки крыши сильно завалены, что придает ему динамичности. Двери крупные, потому посадка удобная. Корма тоже красивая: оригинальные габариты, крышка багажника получила интересную выштамповку, бампер мощный.
Подкупает он и удачной эргономикой. Приборка как надо, с качественной картинкой. Руль и кресла удобные, как и задний диван. Здесь даже есть продвинутая мультимедиа! Экран у нее семидюймовый, с тачскрином и насыщенной цветами картинкой. Из допов можно выбрать камеру ЗВ и навигатор. Стоит безключевой доступ и запуск с кнопки – работают адекватно. С помощью смартфона можно отрегулировать водительское сидение.
Под капотом мотор 1.6, в простейшей комплектации идет МКПП с 5 ступенями. Колеса на 15. В более дорогой идут уже на 16 и прочие вышеупомянутые электронные системы. Может устанавливаться и вариатор CVT и ассистент движения по полосам.
Пока наблюдаю, предпосылок к огорчению, кроме дубового пластика, нет.
Плюсы
Экстерьер красивый; Удачная эргономика; Кресла удобные.
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Авто радует, предпосылок к огорчению пока нет.
Узбекская пресса называет Chery Arrizo 6 Pro «китайской Toyota Corolla»
Фирма Chery привезёт в Узбекистан дешевый седан, которого нет в России. Во втором полугодии покупателям из соседней страны предложат Arrizo 6 Pro — экспортную версию Chery Arrizo 5 Plus. Основа новинки — простая платформа M1X с передними стойками McPherson и задней балкой, под капотом 1,5-литровый турбомотор в сочетании с вариатором. Помимо седана в Узбекистане будут продавать кроссоверы Tiggo 4 Pro, Tiggo 7 Pro, Tiggo 8 Pro.
Китайская марка Chery планировала выйти на рынок Узбекистана осенью 2022 года, но снижение таможенных пошлин ускорит экспансию, и первые новинки должны появиться в салонах Ташкента летом. Ставку сделают на знакомые россиянам кроссоверы Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro, обновлённый Tiggo 4 Pro (у нас пока продаётся дорестайлинговая версия), а также седан Arrizo 6 Pro.
Chery Arrizo 5 Plus для Китая, autohome.com.cn
Под именем Arrizo 6 Pro в Узбекистан привезут упрощенный седан Arrizo 5 Plus. Для россиян это событие может быть интересным, ведь у нас эта модель тоже запатентована, хотя в плане Chery на 2022 год её нет.
Интерьер Chery Arrizo 5 Plus для Китая, autohome.com.cn
Chery Arrizo 6 Pro может составить конкурецию Hyundai Elantra и Toyota Corolla. В активе китайского седана длиной 4675 миллиметров 147-сильный турбомотор 1.5, вариатор с имитацией 9 передач, богатое оснащение (у топ-версии есть цифровая приборная панель, мультимедиасистема с 10,25-дюймовым тачскрином и панорамная крыша), а главное — доступная цена.
Прайс-лист для Узбекистана ещё не опубликован, но в Китае за Arrizo 5 Plus просят от 76 900 до 99 900 юаней (эквивалент 12-16 тысяч долларов или 1,0-1,3 миллиона рублей). Впрочем, дешевизна модели в Поднебесной не означает, что ценники на экспортных рынках останутся столь же привлекательными. Например, в России все Chery резко подорожали после начала «военной спецоперации».
Компания Chery продолжает радовать российских покупателей новинками и по-прежнему остается главным автомобильным ньюсмейкером этого года. Весной в продажу поступил долгожданный кроссовер с полным приводом, самым мощным мотором и новым салоном. «Китайские автомобили» взяли Chery Tiggo 8 Pro Max на длительный тест, чтобы разобраться, какие плюсы и минусы есть у флагмана, насколько сильно он отличается от обычного Tiggo 8 Pro и как выглядит на фоне премиального Exeed TXL с 2-литровым мотором.
Главные отличия
Весной «Китайские автомобили» уже рассказывали об основных изменениях и отличиях новинки от обычного Tiggo 8 Pro. По внешнему виду их совсем немного: новый передний бампер, более массивная решетка радиатора, затемненные задние фонари, четыре овальных патрубка выхлопной системы и новые шильдики. Каких-то особых цветов кузова, как это было в случае с TXL Sport Edition, кроссовер не получил. Возможно, для кого-то это будет недостатком: визуально полноприводный кроссовер не сильно отличается от обычного Tiggo 8 Pro, хотя разница в цене почти двукратная (изначально модель можно было купить за два миллиона рублей).
А вот в салоне произошла самая настоящая революция. От обычного 8 Pro здесь практически ничего не осталось. Руль и два больших экрана перед водителем уже знакомы по моделям Exeed. В китайских рекламных материалах диагонали экранов складывают, получается красивое число в 24,6 дюйма. На самом деле они не бесшовные, рамки на стыке видны. Хорошо, что руль не получил хромированную вставку, нижняя часть матовая (как в Exeed LX), поэтому никаких бликов не будет.
Особенно порадовала новая графика панели приборов. Наконец-то у нее появился классический вид: с круглыми шкалами спидометра и тахометра. Причем выполнено все в белом цвете, чего пока нет даже на «Эксидах». Если такое оформление покажется скучным, есть еще две темы — «Комфорт» и «Стиль». С ними разобраться в показаниях приборной панели не так просто, но смотрится очень оригинально. Основной экран мультимедиа хорош, подробно о его настройках и функциях рассказываю на видео.
Приятно, что есть качественная музыка Sony, мягкая отделка передней панели и множество настроек. Но едва ли не главное изменение — это новые кресла. В обычном Tiggo 8 Pro к удобству посадки были вопросы: подушка коротковата, спинка не очень подходит для крупных водителей, несмотря на массу настроек. Теперь сидеть гораздо удобнее, броски формата Воронеж-Москва даются без какой-либо усталости.
Но пара замечаний все-таки есть. Водителям с большим ростом может не хватать регулировки руля по вылету. Также не лишним будет добавить обогрев и вентиляцию спинок сидений, пока они есть только у подушек.
Полный привод и режимы движения
Раньше у кроссоверов Chery было только два режима вождения — «Эко» и «Спорт». Не хватало промежуточного стандартного режима. В Tiggo 8 Pro Max это вопрос решили кардинально. Теперь на выбор целых шесть режимов, три из которых внедорожные. Переключаться между ними удобно, круглая шайба лежит прямо у вас под правой рукой (в обычном 8 Pro она регулирует громкость).
Смена режимов сопровождается озвучкой голосового помощника, это можно отключить. Забавно, что один режим имеет сразу три разных названия: на центральном экране вы видите «Комфорт», на панели приборов написано Normal, а голосовой помощник называет его «Стандартным». Хотелось бы привести все это к единому обозначению.
Разница между режимами заметна. Причем даже Eco не будет «овощным», при резком нажатии на газ ускоряется кроссовер очень шустро. Для повседневной езды подойдет тот самый стандартно-комфортно-нормальный режим.
На песке удалось попробовать все внедорожные режимы. Большой плюс, что они здесь в принципе есть. В том же Exeed TXL полный привод работает только в автоматическом режиме, никаких настроек нет.
Как ни странно, лучше всего в песчаную гору Pro Max взбирался в режиме «Снег». Возможности кроссовера на такой дороге в хорошем смысле удивили. Тем более, что летняя резина Cooper совсем не подходит для таких поездок.
В целом для семейного кроссовера такого полного привода и клиренса в 190 мм достаточно. Но переоценивать машину на бездорожье не стоит. «Робот» настроен себя беречь, да и с передним бампером надо быть аккуратнее — в нижней части стоит радар адаптивного круиз-контроля.
Chery Tiggo 8 Pro Max на ходу — что важно?
Но Tiggo 8 Pro Max отличает не только наличие полного привода. Связка 2-литрового мотора (197 л.с. и 375 Нм) и 7-ступенчатого робота такая же, как на Exeed TXL Sport Edition. Едет кроссовер очень бодро. Причем, как и в случае с «Эксидом», паспортные данные по разгону до 100 км/ч явно занижены. В Сети уже есть немало видео, где замеряли реальную динамику. Например, в одном из них кроссовер поехал почти на секунду быстрее паспортных 8,5 с (в режиме «Эко»). Скорее всего, и это не предел, ведь в Китае такой двигатель развивает 254-261 л.с.
Стартовать с места стало удобнее. Зимой у нас на тест-драйве был переднеприводный Tiggo 8 Pro (186 л.с.) в комплектации Ultimate. Часто со светофора он стартовал с пробуксовкой, на панели приборов загорался значок антипробуксовочной системы. Здесь ничего подобного нет, при более мощном двигателе старт получается более плавным.
Управляемость осталась примерно на том же уровне. Есть два режима работы электроусилителя — «Комфорт» и «Спорт». Заметны изменения в подвеске. Pro Max проходит неровности мягче, чем обычная «Прошка». Понравилось, как едет кроссовер по плохим дорогам. Плавность хода остается высокой, но раскачки при этом нет. Только иногда мелкие неровности он отрабатывает чуть жестче, чем хотелось бы.
Расход топлива за 1300 км в смешанном цикле — 9,9 л / 100 км. Очень хороший результат, учитывая погодные условия (почти все дни 30-градусная жара). А еще, в отличие от TXL 2.0, в него допускается лить 92-й бензин.
Технически эти кроссоверы очень похожи. По опциям TXL немного превосходит 8 Pro Max: есть дополнительные разъемы USB-C, обогрев спинок сидений, встроенный видеорегистратор, автоматические подножки. Но в «Чери» семь мест, «Эксид» бывает строго пятиместным.
На ходу TXL воспринимается более тяжелым, более премиальным автомобилем. Он не так чутко реагирует на педаль газа, немного тяжелее руль, подвеска сглаживает неровности еще лучше. В целом, несмотря на одинаковую мощность и весь спортивный антураж, TXL воспринимается более спокойным автомобилем.
Что изменилось в Tiggo 8 Pro Max со старта продаж?
Новинку представили на российском рынке совсем недавно, в апреле этого года. Однако оснащение уже успело измениться.
На сегодня новые кроссоверы лишены поворотной оптики. Зато теперь во всех комплектациях Tiggo 8 Pro Max оснащен двойными передними стеклами.
В салоне слегка обновили центральную консоль. Прежний прямоугольный лоток с подстаканниками заменили полукруглые ниши с перегородкой. А пластиковая крышка под бардачком упразднена вовсе. Практического смысла в ней было немного — если в подстаканнике стоит бутылка, доступ к содержимому бардачка фактически перекрывается, крышку просто некуда двигать.
А вот наличие омывателя камер, как оказалось — это просто дилерская опция, а не стандартное оборудование. На тестовой машине их не было. Докупить передний и задний омыватели можно как вместе, так и по отдельности.
Подробный обзор Chery Tiggo 8 Pro Max
В этом году резкий рост цен затронул всех производителей. По сравнению с весенним пиком, ситуация немного улучшилась, появились ощутимые скидки и программы поддержки. Но по сравнению с началом года разрыв все равно существенный. К примеру, во время январского тест-драйва максимальный Tiggo 8 Pro Ultimate стоил 2,5 миллиона рублей. Сегодня это три миллиона (с учетом скидок).
Tiggo 8 Pro Max со скидками стоит 3,44-3,72 млн рублей. В целом, это адекватная доплата за более мощный двигатель, полный привод и новый салон.
Реальных конкурентов у Tiggo 8 Pro Max на нашем рынке немного. Из китайских брендов это 7-местные GAC GS8 и Haval H9. Также в этой ценовой категории есть пятиместный полноприводный Haval Dargo. Плюс премиальный Exeed TXL Sport Edition, хоть он и дороже.
Главным конкурентом для Chery Tiggo 8 Pro Max мне видится Geely Monjaro. Машина уже проходила испытания и должна была дебютировать на российском рынке в этом году. Но на данный момент нет точной информации о том, когда она поступит в продажу и по каким ценам.
С появлением новой флагманской модификации Pro Max линейка моделей Chery Tiggo 8 стала привлекательнее. Казалось бы, теперь отличий от машин для китайского рынка практически не осталось (там модель называется Tiggo 8 Plus Kunpeng Edition). Однако в Китае кроссовер также продается в виде подзаряжаемого гибрида. Такую модификацию компания «Чери» планировала привезти в Россию.
Более того, недавно появился новый Tiggo 8 Pro (в Китае такой приставки в названии раньше не было), у которого кардинально переделаны внешность и салон. Скорее всего, позже этот кроссовер появится и в России. Вот только какую приставку к названию получит он, для меня остается загадкой.
Названы модели на замену ушедших с нашего рынка кроссоверов и седанов
Новинок у китайцев много! Эксперт «За рулем» выяснил, какие экспонаты автосалона в Чэнду заместят ниши, опустевшие после ухода западных марок.
Chery Arrizo 8 (Toyota Camry) и Arrizo 6 Pro (Hyundai Elantra)
Китайские седаны и хэтчбеки так и не стали в России популярными, хотя пробовали поставлять их практически все бренды. На поредевшем рынке снова хочет попытать удачу компания Chery. Она намекнула на появление у нас двух четырехдверок.
Arrizo 8 длиной 4780 мм можно разбирать на «цитаты» из других машин. Решеткой радиатора он напоминает Lexus, в профиль похож на предыдущий Hyundai Sonata, передняя панель оформлена по мотивам BMW, а дверные карты не лишены черт Мерседесов. Но всё сложилось в самобытный и гармоничный ансамбль.
Турбомоторы 1.5 и 1.6, вариатор и робот знакомы россиянам по кроссоверам Chery. В числе опций заявлены проекционный дисплей с дополненной реальностью и 10 подушек безопасности.
Диапазон возможных цен у китайцев огромный, ведь у себя на родине Arrizo 8 стоит, в переводе на наши, около миллиона рублей, а за Camry российские дилеры не стесняются просить 7–9 миллионов.
Arrizo 6 Pro в Китае продается под именем 5 Plus. Такая чехарда с индексами для китайских машин в порядке вещей. Arrizo 6 Pro еще два года назад замечали на парковке у российского представительства, но никаких подвижек с ее запуском так и не произошло. В линейку входят атмосферный (116 л.с.) и наддувный (156 л.с.) двигатели 1.5, а также турбомотор 1.6 (197 л.с.) на заряженной версии GT.
В представительстве обмолвились, что седаны могут появиться в России не под брендом Chery. На нашем рынке уже работает «премиальная» марка Exeed, готовится к выходу Omoda и, по слухам, Jetour.
Haval H‑Dog (Skoda Kodiaq)
Haval продолжает пополнять свое семейство «песьих». К моделям KuGou/Cool Dog длиной 4520 мм и DaGou/Big Dog/Dargo длиной 4620 мм присоединился H‑Dog. В нем 4705 мм длины: он крупнее, чем Skoda Kodiaq. Снимки скрадывают реальные размеры машины, а скошенная линия крыши указывает, что третий ряд сидений не предусмотрен.
Машина построена на той же платформе L.E.M.O.N., что знакомые нам Jolion и Dargo. Китайцы обещают 200 мм клиренса, девять ездовых режимов и блокировки обоих межколесных дифференциалов, что для кроссовера с несущим кузовом беспрецедентно. Пока представлен только гибридный вариант, суммарная отдача которого 326 л.с., а пробег на электричестве в теории достигает 150 км.
Появись H‑Dog с обычной силовой установкой на нашем рынке прямо сейчас, он бы наверняка стоил 4–4,5 млн рублей, чтобы не пересекаться с Dargo за 3,2–3,75 млн. А за такую сумму пока еще можно найти Kodiaq из оставшихся в наличии у дилеров.
Geely Atlas (Kia Sportage)
Ещё одна новинка – и снова точное попадание в один из бестселлеров российского рынка. Это кроссовер Geely Atlas L (длина 4670 мм, колесная база 2777 мм). Предшественник Atlas Pro был на 126 мм короче и на 107 мм скромнее по колесной базе. Kia Sportage последнего поколения тех же размеров: 4660 и 2755 мм соответственно.
В футуристичном дизайне обеих моделей есть нечто общее, но Geely отрывается еще и соответствующим интерьером.
Atlas стал породистее, получив платформу СМА разработки Volvo. На ней же построены, в частности, Volvo XC40 и кросс-купе Geely Tugella. Всю центральную консоль занял дисплей медиасистемы диагональю 13,2 дюйма на операционке собственной разработки Geely с технологией 5G и функцией обновления «по воздуху».
Предложат версии с турбо-«четверками» 1.5 (181 л.с.) и 2.0 (218 л.с.), а также подзаряжаемый гибрид. Полноприводные версии должны появиться позже.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...