Автомобиль Beijing Jeep BJ212 знаменит тем, что практически не изменился с момента своего дебюта в 1964 году. Это самая старая машина, которая до сих пор находится на рынке. Ее разработала одна из первых китайских автомобильных компаний – BAW, которая ныне входит в состав BAIC Group.
Становление пекинского автопрома
Ранняя история автомобилестроения в Китая тесно связана с Народно-освободительной армией (НОАК). После гражданской войны в 1951 году НОАК берет под свой контроль две пекинские автомастерские, которые занимаются ремонтом и производством армейских автомобилей. Одна из них копирует дизайн двухцилиндрового мотоцикла Zundapp KS500 и начинает выпускать его под названием Jinggangshan.
Это и было началом автомобильной промышленности Пекина. Jinggangshan, в основном, предназначался для использования в военных целях, но он также стал одним из очень немногих моторизованных транспортных средств, доступных для населения в небольшом количестве. Бывшая мастерская переименована в Пекинский мотоциклетный завод.
В то же время вторая мастерская получает новое название – 1-й завод автомобильных аксессуаров. Она следует примеру своих коллег: взять немецкий автомобиль-образец и переоборудовать его для китайского рынка. Но если мотоцикл Jinggangshan являлся прямой копией Zundapp, то автомобиль Accessory Factory был немного более креативен. Производитель скопировал основу и двигатель Volkswagen Beetle, но сверху поставил самодельный двухдверный кузов седана.
Автомобиль, который назвали как и мотоцикл – Jinggangshan, был представлен публике в июне 1958 года. Сам Мао Цзэдун приехал, чтобы осмотреть новинку. По этому случаю 1-й завод аксессуаров меняет свое название на Пекинский автомобильный завод (Beijing Automobile Works или сокращенно BAW). Первая партия серийных автомобилей была готова в октябре того же года. BAW намеревалась увеличить производство до 10 тысяч машин в год, но из этих планов ничего не вышло. В период с 1958 по 1960 год было собрано только 154 автомобиля Jinggangshan.
В 1958 году BAW выпустила CB4 — большой седан, конкурирующий с Hongqi от FAW (First Automobile Works). Дизайн был вдохновлен американским Buick, автомобиль оснащался двигателем V8 с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Поначалу было произведено всего шесть автомобилей, потом конструкцию шестиметрового лимузина немного обновили, и до 1962 года было выпущено еще около 20 машин.
В 1960 году BAW показала модель Dongfanghong BJ760. Как и многие китайские автомобили того времени, седан был построен на базе советской ГАЗ-21 «Волга». Dongfanghong не снискал большого успеха. Общий объем выпущенных автомобилей составил всего 238 штук за десять лет.
Китайская легенда, собрат ГАЗ-69
В связи с низкими показателями отрасли, центральное правительство устанавливает четкие правила: государственная компания FAW будет поставлять партийные лимузины под маркой Hongqi, в Шанхае будут производить седаны для чиновников среднего звена, а Пекин сосредоточится на военной технике.
Советский легкий внедорожник ГАЗ-69 послужил прототипом для многих китайских автомобилей того времени, среди них и BJ212. Эта модель была разработана в 1963 — 64 годах, а серийное производство началось в 1966-м. Вероятно, BAW получала помощь от советских инженеров с Ульяновского автозавода, которые разрабатывали аналогичный автомобиль УАЗ-469.
BJ212 был на несколько лет старше своего советского брата, но по конструкции очень похож. Это простой прочный внедорожник с двумя или четырьмя дверями, брезентовым верхом, полным приводом и бензиновым двигателем объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Вскоре появилось множество вариаций – версии со съемной жесткой крышей, универсал, пикап. К ним добавились военные разновидности – транспортные автомобили, командирские машины, автомобили с артиллерийским вооружением.
Начало производства BJ212 совпало с основанием 2-го Пекинского автомобильного завода. Этот новый завод разработал легкий коммерческий грузовик BJ130. BJ212 и BJ130 — два самых важных автомобиля в истории Китая. Оба автомобиля выпускались многими местными производителями в бесконечном разнообразии.
В 1973 году BAW была передана властям Пекина, которые создали государственный холдинг Beijing (Municipal) Automotive Industry Company – сокращенно BAIC Group. Холдинговая компания получает контроль над несколькими заводами в столице.
В начале 1980-х годов в Китае создается большое количество совместных предприятий с иностранцами. BAW был первым китайским производителем, которому удалось привлечь иностранную компанию – American Motors Corporation, тогдашнего владельца марки Jeep. В мае 1983 года подписываются контракты и создается компания Beijing Jeep Co Ltd. Американцы должны предоставлять технологии и деньги, китайцы — оборудование.
После создания совместного предприятия Beijing Jeep производит большую часть моделей BJ212, а BAW сохраняет за собой только дешевую модель начального уровня и пикапы. Помимо BJ212, Beijing Jeep также поставляет на китайский рынок Cherokee. Его четырехцилиндровый двигатель в конечном итоге нашел свое применение и в BJ212, хотя это произошло только в конце 1990-х.
Из-за ограниченного ассортимента продукции BAW становится небольшим подразделением и поэтому в 1987 году сливается с Beijing Motorcycle. Инженер этой фирмы Yao Changcheng основывает собственный завод, который поставляет запчасти для BAIC Group, а потом и выкупает 67% акций BAW. Под его руководством BAW приступает к разработке более современных автомобилей. В начале 2000-х представлен ряд универсальных внедорожников, пикапов и легких фургонов.
В 2008 году BAIC возвращает контроль над BAW. К тому времени Beijing Jeep разработала преемника BJ212 для армии, и BAW берет на себя производство этого военного автомобиля под названием Yongshi (Warrior).
В конце 2016 года BAIC Group продает почти всю свою долю Yao Changcheng. Из военного и государственного производителя автомобилей BAW превратилась в частное предприятие. Бывший инженер затевает радикальную переделку BJ212. BAW разрабатывает независимую подвеску передних колес для своего старого внедорожника. Новая подвеска появляется на автомобиле в 2019 году, и версии со старой жесткой подвеской продаются наряду с модернизированным вариантом.
К тому времени BAW снова меняет владельца. Компания Fulu, которая производит LSEV, тихоходные эклектромобили для города, ищет способы выйти на рынок обычных автомобилей, создает компанию BAW Qingdao, которая выкупает контрольный пакет акций первоначальной BAW. Хотя Пекинский автосборочный завод остается основным производственным участком, BAW открывает совершенно новую производственную базу в Циндао (провинция Шаньдун), и намеревается перенести туда и свою штаб-квартиру.
Несмотря на все потрясения, BJ212 все еще имеет сильные позиции на рынке. У него новая подвеска, он соответствует последним экологическим нормам за счет использования современного двигателя Mitsubishi и по-прежнему остается самым узнаваемым автомобилем на дорогах Китая.
Превращение BAIC Group в холдинг западного типа
Параллельно с описанными событиями в 2002 году BAIC Group и Hyundai Motors создают совместное предприятие. Hyundai представляет свои популярные модели Elantra и Sonata на китайском рынке. Генеральным директором Beijing Hyundai назначен чиновник Xu Heyi, который в 2006 году занимает должность председателя BAIC Group.
Он становится движущей силой впечатляющего обновления всей группы. Xu Heyi создает независимый научно-исследовательский институт, совместные предприятия с известными международными поставщиками, группу по торговле и финансовым услугам. Признавая, что BAIC Group — это просто совокупность слабо связанных компаний, над которыми у нее почти нет контроля, он систематически покупает акции всех важных бизнес-единиц. В результате BAIC Group наконец становится настоящим холдингом в западном понимании.
В 1996 году BAIC создает дочернюю компанию Beiqi Foton Motor, которая станет ее основным производителем грузовых автомобилей и сельскохозяйственного оборудования. Довольно быстро Foton добавляет в модельный ряд легкие грузовики. Они настолько успешны, что собственный завод BAIC по производству легких грузовиков был ликвидирован в 2002 году. Foton входит в сегмент тяжелых грузовиков с брендом Auman. В первое десятилетие XXI века он создает два крупных совместных предприятия – с Cummins по выпуску дизельных двигателей, и с Daimler по производству грузовиков Mercedes-Benz.
Таким образом, Foton фокусируется на коммерческих автомобилях, но также входит в сегменты, связанные с легковыми автомобилями. Компания приобретает в 2014 году давно забытый немецкий бренд Borgward. Разрабатывается серия кроссоверов. Однако ставка на немецкий бренд не сработала, и в марте 2019 года Foton продает большую часть акций недавно созданного предприятия.
Несмотря на провал на рынке легковых автомобилей, Foton остается очень успешной компанией. Продажи коммерческой и сельскохозяйственной техники по-прежнему на высоком уровне, грузовики также экспортируются в несколько азиатских стран.
Xu Heyi также создает компанию BAIC Motor, которая становится основным подразделением BAIC Group по производству автомобилей. В 2009 году, когда Xu Heyi покупает значительную часть интеллектуальной собственности у шведской компании Saab. BAIC Motor создает бренд Senova и на базе платформ Saab разрабатывает четыре различных седана и постоянно растущее количество кроссоверов. Кроме того, BAIC Motor развивает линейку бюджетных минивэнов под брендом Wevan (по-китайски Weiwang).
В 2014 году компания BAIC Motor внесена в листинг Гонконгской фондовой биржи. Группа компаний BAIC остается контролирующим акционером, а китайский производитель стали Shougang Steel Group и концерн Daimler — крупнейшими частными акционерами.
Трудные времена
BAIC Motor превращает пекинскую автомобильную промышленность из поставщика небольших военных автомобилей в крупного производителя легковых машин. Однако в 2019 году экономический рост Китая замедляется, а затем следует пандемия коронавируса. Продажи BAIC Motor резко упали — более чем на 60% в 2020 году. BAIC Motor, в основном, продает модернизированные версии своих автомобилей первого поколения на базе Saab. Единственное исключение – модель X7, поступившая в продажу с этого года и частично основанная на технологиях Mercedes. В 2019 году компания проводит ребрендинг. Отныне все модели продаются под брендом BEIJING.
Еще в 2009 году Xu Heyi создает компанию Beijing Electric Vehicle Co Ltd (BJEV), которая специализируется на электромобилях. Модели BJEV очень хорошо продаются в соответствии с государственной политикой развития транспортных средств на новой энергии (NEV). BJEV и BYD соревнуются за звание крупнейшего производителя NEV. BYD в большинстве случаев выигрывает, но BJEV — сильный конкурент. Но после сокращения государственных субсидий в 2019 году продажи BJEV резко упали. Компания не готова к внезапному переходу рынка на более продвинутые продукты от NIO, XPeng и Tesla.
В декабре 2019 года BAIC Group начинает производить автомобили премиум-класса под брендом Arcfox. В начале 2021 года Arcfox выпускает внедорожник под названием α-T и кроссовер под названием α-S. Обе машины используют многие компоненты Mercedes и новейшие аккумуляторные батареи от SK Innovation, самые энергоемкие батареи на рынке. Кроме того, Arcfox заключает сделку по использованию технологии подключения Huawei Inside. Несмотря на высокотехнологичный подход, реакция рынка на автомобили Arcfox остается прохладной.
BAIC Group в 2010 году становится партнером компании Yinxiang из Чунцина, которая выпускает мотоциклы. Новое предприятие под названием BAIC Yinxiang Automobile представляет кроссоверы Huansu, что переводится как «Волшебная скорость». Они ориентированы на более бюджетный сегмент, чем основные бренды BAIC, и продаются, в основном, в сельской местности и городах третьего и четвертого уровней. Эта марка мгновенно становится хитом и превосходит бренд BAIC Motor в 2015 и 2016 годах. Однако вскоре компания терпит крах. Выясняется, что она использовала заемные средства и накопила огромные долги. Суд Чунцина объявляет BAIC Yinxiang банкротом.
После полутора десятков лет непрерывных успехов кажется, что вся группа BAIC попала в нисходящую спираль. Продажи и доходы быстро падают. Исключение составляют только дочерние компании Foton и Beijing Benz, эти бизнес-единицы остаются прибыльными. После того, как Xu Heyi ушел на пенсию, руководство BAIC не может подобрать ему равноценную замену. Группа компаний остро нуждается в реорганизации и свежих идеях. Сможет ли она решить эти задачи, покажет время.
По материалам carnewschina.com
Beijing Benz — Daimler Chrysler Automotive Co., Ltd. — автозавод, расположенный в городе , , . Модельный ряд включает следующую продукцию: легковой автомобиль, универсальный автомобиль, автобус, инженерный автомобиль для технических работ, штабной автомобиль, автомобиль мониторинга, внедорожник, автозак, автомобиль технического контроля, аварийный автомобиль, аварийно-спасательная спецтехника, спецтехника, полицейский автомобиль, специальный транспортный автомобиль. Марки (бренды): , Mitsubishi Pajero Sport, , . Всего в базе данных найдено 204 описания (129 моделей) техники производства Beijing Benz — Daimler Chrysler Automotive Co., Ltd.
Легковой автомобиль
Mitsubishi Pajero Sport BJ6463U
Mitsubishi Outlander BJ6450
Mitsubishi Outlander BJ6450A
Флагманский SUV китайского автоконцерна BAIC выпускается с 2016 года и уже морально устарел, под занавес карьеры его лишили эксклюзивного статуса и теперь он доступен всем желающим.
Под материнской маркой Beijing концерн BAIC выпускает внедорожники и кроссоверы с «западным лицом»: младшая компактная модель BJ30 напоминает Jeep Compass, среднеразмерное семейство BJ40/F40 — Jeep Wrangler, угловатый BJ80 — Mercedes-Benz G-класса, и только совсем свежий внедорожник BJ60 спроектирован с чистого листа. Ну а флагманский BJ90 совершенно легально создан на базе Mercedes-Benz GLS прошлого поколения (Х166), что стало возможным благодаря совместному предприятию Beijing Benz, корни которого уходят в середину 80-х годов прошлого века.
В виде концепта Beijing BJ90 был представлен ещё в 2010 году (тогда он назвался В90), а серийное производство началось в 2016-м. Подчеркнём, что BJ90 — это единственный легальный клон в гамме Beijing, всё остальное — пародия. Договорённость с Mercedes-Benz подразумевала, что Beijing BJ90 не пойдёт в широкую продажу, BAIC выпускал его как номенклатурную модель для госорганов, но по мере старения BJ90 доступ к нему расширялся. В 2019 году Beijing BJ90 стал доступен для избранных корпоративных клиентов, а теперь выпущена «народная» версия под название Shanhe Classic Edition.
«Гражданский» Beijing BJ90 оснащается только мерседесовским бензиновым 3,0-литровым битурбомотором V6 серии M276 (333 л.с., 480 Нм) в комплекте с 9-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» 9G-Tronic и полным приводом. Корпоративный BJ90 предлагается также с 4,0-литровым V8 (M178), выдающим 422 л.с. и 600 Нм. С 6-цилиндровым мотором Beijing BJ90 разгоняется до 100 км/ч за 7,8 с, максимальная скорость — 245 км/ч. В оснащение входят пневмоподвеска с регулируемым дорожным просветом, 10 подушек безопасности, трёхзонный климат-контроль и современные электронные ассистенты водителя.
Габаритная длина Beijing BJ90 — 5171 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1902 мм, колёсная база — 3100 мм. Третий ряд кресел не предусмотрен, а во втором может быть трёхместных диван либо два индивидуальных кресла. В целом салон почти дословно цитирует исходный Mercedes-Benz GLS, но мультимедийный экран у китайского кроссовера крупнее, с диагональю 10,2 дюйма, и для него не предусмотрено управление ротационно-нажимной шайбой на центральном тоннеле, то есть для тонких настроек нужно тыкать пальцем в экран.
Минимальная розничная цена Beijing BJ90 — 478 000 юаней (4,66 млн рублей в переводе по текущему курсу) против 698 000 юаней (6,8 млн рублей) за самую простую корпоративную версию. Для сравнения скажем, что актуальный Mercedes-Benz GLS поколения Х167 стоит в Китае от 1 083 000 юаней (10,55 млн рублей), но у него нет локальной сборки, то есть берётся большая наценка за импорт.
Не факт, кто Beijing BJ90 будет пользоваться хорошим спросом у частников, несмотря на снижение цены, поскольку за эти деньги есть более свежие и интересные альтернативы от местных брендов — например, Tank 500, который, кстати, скоро официально выйдет на российский рынок. Не удивимся, если в свете известных геополитических событий и передела российского авторынка Beijing BJ90 тоже всплывёт в нашей стране и даже, быть может, пропишется на одном из освободившихся заводов.
Под материнской маркой Beijing концерн BAIC выпускает внедорожники и кроссоверы с «западным лицом»: младшая компактная модель BJ30 напоминает Jeep Compass, среднеразмерное семейство BJ40/F40 — Jeep Wrangler, угловатый BJ80 — Mercedes-Benz G-класса, и только совсем свежий внедорожник BJ60 спроектирован с чистого листа. Ну а флагманский BJ90 совершенно легально создан на базе Mercedes-Benz GLS прошлого поколения (Х166), что стало возможным благодаря совместному предприятию Beijing Benz, корни которого уходят в середину 80-х годов прошлого века.
Продолжение истории после рекламы
Габаритная длина Beijing BJ90 — 5171 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1902 мм, колёсная база — 3100 мм. Третий ряд кресел не предусмотрен, а во втором может быть трёхместных диван либо два индивидуальных кресла. В целом салон почти дословно цитирует исходный Mercedes-Benz GLS, но мультимедийный экран у китайского кроссовера крупнее, с диагональю 10,2 дюйма, и для него не предусмотрено управление ротационно-нажимной шайбой на центральном тоннеле, то есть для тонких настроек нужно тыкать пальцем в экран.
Не факт, кто Beijing BJ90 будет пользоваться хорошим спросом у частников, несмотря на снижение цены, поскольку за эти деньги есть более свежие и интересные альтернативы от местных брендов — например, Tank 500, который, кстати, скоро официально выйдет на российский рынок. Не удивимся, если в свете известных геополитических событий и передела российского авторынка Beijing BJ90 тоже всплывёт в нашей стране и даже, быть может, пропишется на одном из освободившихся заводов.
Внутри — полноразмерный Mercedes-Benz GL X166, снаружи — немного Jeep
Сегодня в наших рубриках «Почему бы и нет?» и «Мечтать не вредно» интересный гость из Китая, который в теории мог бы удовлетворить запросы отечественных поклонников больших премиальных паркетников. Безвестный азиатский автомобиль в качестве замены породистой техники?! Как ни странно, да. Оказывается, владельцы подержанных европейских машин всерьез начали рассматривать возможность пересесть на что-нибудь новенькое и более-менее престижное из Поднебесной.
Сильно оскудевший под санкционным прессингом российский авторынок жаждет свежих предложений. Китайские модели, в том числе с престижным позиционированием вполне могли бы заполнить образовавшуюся пустоту. Но есть нюанс. Отечественные пользователи научились быть прагматичными. Считать деньги, прогнозировать расходы и задавать неудобные вопросы. Один из главных — «почему я должен приобрести именно эту машину?». И если раньше азиатские подданные стыдливо мялись, отводили глаза в сторону и полушепотом лепетали про гуманные цены, то теперь готовы аргументировать. Громко и гордо.
Компания Geely бросает на стол главные козыри — инжиниринг Volvo и приятный глазу дизайн. Довольно усредненная отечественная линейка марки Changan скоро пополнится кроссовером Uni-K с вполне достойным экстерьером, многообещающим интерьером и современной начинкой.
Список можно продолжить, но длинным он не будет. В России продается малая доля китайских машин, хотя сейчас для них настал звездный час. Вот лишь один косвенно подтверждающий эпизод: товарищ автора этих строк всерьез намерен поменять немолодой, но очень бодрый Land Rover Discovery 4 с турбодизельным двигателем на новый Haval H9. Просто потому, что выбирать за определенный бюджет особо не из чего. Один человек — не репрезентативная выборка. Его мнение не формирует статистику. Впрочем, есть основания подозревать, что в сложившихся обстоятельствах все больше автомобилистов начнут рассматривать недешевую китайскую технику. Так что о Beijing BJ90 мы вспомнили не случайно.
Габаритами «девяностый» практически один-в-один дублирует Mercedes-Benz GL второго поколения. Колесная база — 3100 мм, как у рестайлингового X166.
Mercedes-Benz GL, первоисточник китайского кроссовера
Силовые установки мерседесовские. Роль базовой играет 3,0-литровый турбонаддувный мотор V6 M276 мощностью 333 л.с. и девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic.
Эта же коробка передач работает в паре с топовым 422-сильным двигателем V8 M278 объемом 4,0 литра с двумя турбокомпрессорами. Полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом входит в стандартную комплектацию, что является огромным плюсом на фоне многочисленных моноприводных земляков Beijing BJ90.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Оснащение премиальное — мультимедиа с десятидюймовым монитором на слегка топорно оформленной центральной консоли, кожаная обивка, обогрев сидений, пневматическая подвеска, электропривод пятой двери, ассистент автоматической парковки.
В КНР стартовали продажи упрощенной версии внедорожника Beijing BJ90. Он представляет собой лицензионную копию Mercedes-Benz GLS прошлого поколения
Китайский клон внедорожника Mercedes-Benz GLS подешевел в 2,5 раза. Автомобиль поступил в широкую продажу, но пока только в Китае.
Речь идет о модели кроссовера Beijing BJ90 — это продукт китайского концерна BAIC. Сейчас флагманская модель морально устарела — она выпускалась с 2016 года. Изначальная цена — более чем в миллион юаней — была заградительной, китайцы создавали премиальный автомобиль для своих партийных работников. Сейчас стоимость авто снизилась в 2,5 раза, до полумиллиона юаней. Это около 5 млн рублей.
Новая цена появилась из-за другой, облегченной начинки автомобиля, говорит аналитик автомобильного рынка Вячеслав Субботин:
— Изначально стоимость была 1 млн 288 тысяч юаней, а сейчас 488 тысяч. То есть в два с половиной раза подешевел этот автомобиль.
— Это не автомобиль подешевел, это делали его комплектацию, потому что все детали стоят определенную сумму, ниже себестоимости, конечно, никто продавать автомобиль не будет.
— Вообще эти автомобили могут доехать до России?
— Покуда ушли производители, а наши еще не раскачались, китайцы будут заходить сюда со своим широким спектром автомобилей самых разнообразных, в том числе и компания BAIC.
Главное изменение во флагманском кроссовере китайского BAIC — в более простом двигателе. В разных комплектациях — это теперь трех- или четырехлитровый турбомотор серии V6. В оснащении — пневмоподвеска, трехзонный климат-контроль и десять подушек безопасности.
При этом только этот кроссовер выпускался в Китае по лицензии. Остальные автомобили китайского концерна BAIC из линейки «китайских немцев» — это именно реплики, где китайцы вдохновлялись продукцией немецкого автопрома.
В Россию эту модель официально поставлять не будут, это запрещено лицензионными соглашениями с правообладателями. Машина поедет окольными путями, даже не параллельного, а серого импорта, говорят эксперты. Гарантийного ремонта в России также не будет. По большому счету, этот автомобиль в России никому не нужен, считает автоэксперт Артем Бобцов. За те же 7 млн рублей можно купить трехлетний оригинальный GLS с минимальным пробегом:
В конце прошлого года на российских агрегаторах автомобильных объявлений появился другой конкурент Mercedes-Benz GLS, и тоже из Китая. Это полноразмерный кроссовер от компании Li Auto под названием LiXiang L9. В оснащении у него два электромотора, энергию для которых генерирует ДВС. Батарея и бензиновый двигатель дают внедорожнику запас хода на тысячу с лишним километров. Цены варьируются от 6 млн до 8 млн рублей.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Информация о данном бренде не найдена
empresa conjunta chino-germana fabricante de automóviles
Más tarde, Jeep regresó al mercado chino en marzo de 2010 bajo GAC Fiat, donde la empresa empezó a fabricar el Jeep Cherokee (K4) en Changsha a partir de 2015. El Jeep Commander/Jeep Grand Commander (K8) (un modelo exclusivo para el mercado chino) se agregó en 2018 para ser ensamblado en la planta de Changsha. Los modelos Jeep Compass (M4) y Jeep Renegade (BQ) se comenzaron a producir en Guangzhou a partir de 2016.
Poco después, en 2017, Beijing Benz comenzó a fabricar el 58% de las piezas de los Mercedes-Benz Clase GLA, Mercedes-Benz Clase GLB y Mercedes-Benz Clase GLC en China para exportarlas posteriormente para su montaje.
Además de Beijing, también hay una subsidiaria en Fuzhou con el nombre de Fujian Benz establecida en 2007, donde se han producido vehículos comerciales ligeros como el Vito desde abril de 2011 y el Sprinter desde noviembre de 2011. El Viano comenzó en el mismo mes que el Vito y finalizó su producción en abril de 2015. La Clase V se lanzó en marzo de 2016.
Desde la venta de Chrysler y Jeep a FIAT en 2014, los vehículos tipo Jeep y sus derivados han sido producidos por la subsidiaria Beijing Automobile Works Co., Ltd. (BAW) de BAIC.
Antigua producción (Beijing Benz)
Китайский BAIC официально продемонстрировал новый вариант внедорожника Beijing BJ90 2023 модельного года. Данный автомобиль большинство специалистов называет почти полным клоном немецкого Mercedes-Benz GL, выпускавшегося в 2011 году.
Изначально, Beijing BJ90 позиционировался в качестве машины, исключительно для чиновников. Однако позднее внедорожник стал пользоваться популярностью и среди обычных автомобилистов. Если сопоставить обновившийся BAIC Beijing BJ90 и немецкий флагман, то внешность этих моделей отличается за счет дизайна радиаторной решетки, оптики, а также оформления переднего бампера.
Габариты кузова BJ90 составляют 5171х1995х1860 мм, а его расстояние между осями равно 3100 мм. За силовые способности внедорожника отвечает один из двух двигателей. В начальных версиях автомобилю полагается турбомотор на 3 литра, отдача которого составляет 333 л.с. В топовые комплектации устанавливается четырехлитровый агрегат, способный работать с эффективностью в 421 лошадиную силу. Любой из моторов взаимодействует с девятискоростной коробкой-«автомат» и постоянным полным приводом.
Оснащение китайской модели является достаточно богатым. Оно включает трехзонную установку климат-контроля, набор датчиков помощи водителю, панорамную крышу со встроенным электролюком, а также адаптивный круиз-контроль.
Baoshan Iron & Steel (Baosteel) will begin to supply steel made with sharply reduced carbon emissions to Beijing Benz Automotive (BBAC) from next year, the Chinese steel giant said on Tuesday November 22
From 2026, the reduction in carbon dioxide emissions — related to Baosteel’s production of automotive steel using a hydrogen-based shaft furnace-electric-arc furnace process — will reach 50-80%, compared with traditional steelmaking methods.
Baosteel also intended to supply “green” steel with carbon dioxide emissions cut by 95% in the future.
These objectives were part of a Memorandum of Understanding (MoU) signed by Baosteel and BBAC on Tuesday, in their attempt to jointly create a low-carbon and green automotive steel supply chain, to promote a reduction in carbon emissions across the whole industrial chain as well as the whole life cycle of resulting products.
The cross-sector collaboration marked another crucial step by Baosteel toward its decarbonization targets.
The steelmaker is also building a net-zero-carbon automotive steel sheet production line at Zhanjiang in southern China, carbon emissions from which will be about 90% lower than from a blast furnace-based steelmaking process.
After the hydrogen-based shaft furnace comes online by end-2023, with capacity for 1 million tonnes per year of direct-reduced iron (DRI), the production line will be fully put into operation in 2025 and will be able to produce as much as 1.8 million tpy of net-zero-carbon, high-end flat steel.
BBAC was founded in 2005 and is a joint venture with investment from BAIC Motor, Mercedes-Benz Group AG and Daimler Greater China. It integrates R&D, engine and complete vehicle production, sales, and after-sales services, according to its website.
In line with BAIC Group’s “Blue Plan” and Mercedes-Benz’s “Ambition 2039,” BBAC intends to be carbon dioxide-neutral across the supply chain by 2039.
Prior to the cooperation between Baosteel and BBAC, fellow German carmaker BMW Group and HBIS signed an MoU for the creation of a green and low-carbon steel supply chain.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...