Кроссовер JAC JS4 представлен в Казахстане. Номинальные цены

Кроссовер JAC JS4 презентовали в Казахстане и, в отличие от российского рынка, где с премьерой произошел откровенный конфуз, машину не просто ярко представили в Алматы, но и сразу назвали на нее цены.

Андрей Клещенок – о связи времен.

Катарский финал стал для французов 4-м за последние 7 турниров. Они доминируют на чемпионатах мира – как когда-то бразильцы и немцы.

Эта эпоха началась 24 года назад. Эме Жаке заложил принципы, на которых строится современная сборная.

Основные характеристики кроссовера

Напомним, длина, ширина и высота JAC JS4 составляют 4410, 1800 и 1660 мм соответственно. Длина колёсной базы — 2620 мм, снаряженная масса автомобиля — 1365 кг, а дорожный просвет — 150 мм.

О двигателях мы уже сказали. Привод только передний. Передняя подвеска независимая, типа «Макферсон», задняя – полунезависимая пружинная. Рулевое управление с электроусилителем. У всех колес дисковые тормоза, стояночный тормоз – с электрическим приводом. Над настройками шасси автомобиля работали в компании Magna.

Казахстан зависим от российских автозаводов и тоже переживает непростой период. Например, Renault в основном возились из Тольятти и Москвы, а отверточная сборка кроссоверов Renault в Костанае развития не получила. Поэтому, как и в России, новые Renault попали в разряд дефицита, и это сказалось на ценах. Например, стоимость Renault Duster начинается от 10,385 миллиона тенге, что по указанному выше курсу равно 1,675 миллиона рублей. Это дороже, чем наиболее доступные комплектации Duster у российских дилеров.

Другой пример: базовая Lada Granta в еще докризисной базовой версии Standart стоит от 4,69 миллиона тенге, или от 756 тысяч рублей, что сравнимо с нынешней российской ценой. При этом АВТОВАЗ объявил о выпуске «кризисной» версии Granta без АБС и подушек за 676 тысяч.

Toyota Camry в Казахстане стоит от 11,7 миллиона тенге (2,3 миллиона рублей), что выглядит заманчивым, но заявленная базовая цена в России не намного выше — 2,5 миллиона, а главная проблема — в нехватке машин. А если посмотреть реальные цены, то стоимость Camry с двигателем 2,5 литра в Казахстане превышает 20 миллионов тенге, то есть более 3,2 миллиона рублей: за похожие деньги автомобиль предлагают и российские дилеры.

То же касается подержанных машин дефицитных марок, скажем, трехлетние Skoda Octavia стоят в основном дороже 10 миллионов тенге (1,6 миллиона рублей), что сопоставимо с российскими ценами. Столько же просят за пятилетние Toyota Corolla. Нет особенных выгод и в лоукост-сегменте: скажем, Daewoo Nexia 2008 года выпуска стоит в диапазоне 0,7–1,3 миллиона тенге (100–200 тысяч рублей), но таков же разбег цен и в России.

Но есть и исключения, например китайские машины. Скажем, Chery Tiggo 4 в России стоит от 1,65 миллиона рублей, в Казахстане его цена начинается от 7,9 миллиона тенге, что соответствует 1,27 миллиона рублей. Для Chery Tiggo 8 Pro разница еще больше: в России он стоит минимум 3,45 миллиона рублей, в Казахстане — чуть ли не на миллион меньше.

Компания JAC объявила старт продаж кроссовера S3 Pro в Казахстане. Называть его новым не совсем верно, поскольку тестовое производство модели на заводе «СарыаркаАвтоПром» организовали еще два года назад. Однако на фоне текущей линейки JAC автомобиль и сейчас выглядит весьма свежо.

В первую очередь благодаря двухэтажной головной оптике. В верхней ее части расположены зауженные ДХО и сигналы поворотов, в нижней – фары. Кроме того, модель получила шестиугольную решетку радиатора, как говорят в компании, с «приятной матовой текстурой». А еще изменился задний бампер, в который вмонтировали крупные световые приборы. Ну и, конечно, шарма добавляет закрытая задняя стойка.

Добавим, что, по официальным данным, скорректированы и размеры. У нового кроссовера они составляют 4345 x 1765 x 1640 мм, у прежнего – 4325 x 1765 x 1660 мм. А вот клиренс стал меньше – 155 мм вместо 170 мм.

Перемены в интерьере еще более существенные. У S3 Pro совсем другая передняя панель с вынесенным 10,2-дюймовым экраном медиасистемы. Которая, к слову, поддерживает ОС Apple CarPlay и Android Auto. У него кожаные сиденья с перфорацией, мягкая обивка торпедо и полностью новое рулевое колесо.

Плюс автомобиль стал значительно оснащеннее. Главное – он получил более мощный двигатель. Это по-прежнему атмосферный 1.6, но отдача выросла со 109 до 118 л.с.  Кроме того, у него 6 подушек безопасности, включая 4 боковых шторки, передние и задние парковочные датчики, функция задержки выключения головного света. Из опций помощи водителю выделим систему ESP и ассистента помощи при подъеме. Камера заднего вида стала современнее. Плюс есть круиз- и климат-контроль – впрочем, они имеются и у актуального кроссовера, но только в топовой версии. А у нового – в обеих.

***

JAC S3 Pro в Казахстане представлен в двух комплектациях Luxury и Intelligent. Они различаются лишь трансмиссией. В первой 6-ступенчатая «механика», во второй – вариатор. Цена –10 280 000 и 11 080 000 тенге соответственно (эквивалент 1,23 и 1,33 млн рублей). «Обычный» S3 стоит сейчас 7,88 и 9,78 млн тенге (0,94 и 1,17 млн рублей), подешевев по случаю появления новой «Прошки».

If you have found a spelling error, please, notify us by selecting that text and tap on selected text.

Дело было лет десять назад в поселке Кульсары.

Нефтепромыслов там достаточно, а вот гостиниц не было. Потому командированные устраивались как могли.

Вот приехали наши сотрудники, Саша и Богдан, сняли комнату у местной супружеской пары.

Я за давностью лет точно не помню, как звали хозяев. Пусть будут Сагиден и Карлыгаш. Но они сразу сказали:- Вы не заморачивайтесь, зовите нас Сережей и Катей.

На следующий день Катя подходит к Саше и тихо говорит:

Такая же история повторяется еще раз. И еще раз. В конце концов Саша решает попробовать другой подход и говорит:- Кудайберген его зовут! КУДАЙБЕРГЕН!

И вот после этого Катя запомнила.PS: Имя Богдан вообще интересно тем, что во многих языках имеет свои аналоги. Во французском, например, Дьедонне, а в казахском вот — Кудайберген.

По казахски были бы Каке и Жаке))

Кто-то думает, что в Казахстане мало Коль и Жень?..

Дворников не надо трогать , Хорошие ребята. Работать не стыдно.

Сейчас в Грузии. Мастер по ремонту автомобилей. Делает всё, ходовая, двигатель, коробки, в тч DSG, был мастером кузовного, покраски. Отработал в автосервисе в Тбилиси10 дней. Получил 400 лари. Это 1000 р за день. В Питере зарабатывал не меньше 6000 в день. Клиенты звонят, возвращайся, у кого движок на Мерсе, у кого коробка на Ауди. Но дома лежит повестка.

Это у же не баян, а какие то гусли.

Живу в Казахстане, в небольшом посёлке. Вчера заходила в фотосалон по делам и обнаружила там новых сотрудников — двух парней, кажется, чеченцев. Всех местных прселковых я знаю, а эти прям как иностранцы. Так и хотелось спросить, как они здесь очутились. Честно говоря, еле сдержалась.

Тогда уж Кйдайберген и Жанибек

Может не в тему, но вот вам чуточку прекрасного в ленту.

Сомневаюсь что те кто смог себе позволить уехать будут работать дворниками)

Конечно, съебались прям одни нищие

вчера в ресторане я спросил есть ли у них что то наподобие тяхана. На что официант ответил: извините я вас не понял, только приехал и особо не знаю вашу культуру.

Кроме меня никто штоль не подумал, что речь о дворниках на ветровом стекле идет?

Внезапно вспомнилось из «Школы в Кармартене»

– Gwych, – повторил Мак Кархи и оставил в покое местные древности.
Теперь Гвидион, разом взмокнув, путался в именах ирландских королей. Все
эти Аэды, Конны и Донны казались чуждыми и непостижимыми, и имен их
было не выговорить, – совсем не то, что родные и понятные Ллаунроддед
Кейнфарфауг, Глеулвилд Гафаэлфаур или Ллеуддин Иэтоэдд, например.

Что то мне кажется, что ни один дворник уехать не смог

На работе есть Еркеболат, называют Ёрик

Я не Кудайберген, я Шынгыс!!

А есть ли у кого-нибудь реальные родственники или знакомые, которые бросили всё и уехали от мобилизации? На что они живут? Я в 140км от Казахстана и о таких случаях не слышал.

И правда интересно, чем занимаются релоканты в Средней Азии?

3 месяца назад

Эту «шутку» слышал месяц назад

Биба и боба получше будет)

Цена: от 11 100 000 тг.

Легкая и удобная загрузка и разгрузка

• Низкая высота рамы залог отличного доступа к грузу, погрузка и разгрузка товаров происходит проще и быстрей
• Высота рамы 785 мм, на 30% ниже, чем у других малотоннажных грузовиков, экономия 20% энергии и 30% времяни для Вас
• JAC N35 имееют такой же ДНК как грузовики N — серии — мощный двигатель и прочное шасси
• Снаряженная масса JAC N35 на 20% меньше чем в среднетоннажных грузовиков, экономия топлива и значительно меньше эксплатационные расходы.
• Общая высота автомобиля 2035 мм обеспечивает доступ к любой точки погрузки или разгрузки,даже еподземных паркингов в городе

Купить автомобили JAC в России и Казахстане стало сложнее. «Китайские автомобили» обратили внимание на жалобы потребителей на дефицит машин и выяснили, с чем он связан.

По большому счету, ничего удивительного в этой ситуации нет. По причине дефицита комплектующих на рынке сложился дефицит практически всех автомобилей. Однако у китайских марок эта проблема стоит не так остро. Подтверждение тому – высокие результаты продаж Haval, Chery, Geely, FAW в РФ. На фоне прошлогодних успехов заметно отступил только Changan. В случае же с JAC ситуация до конца неясна. Эта компания свою статистику не показывает. И выяснить объемы ее реализации сложно. Поэтому мы не могли не отреагировать на жалобы потенциальных покупателей.

— Действительно в данный момент у дилеров нет свободных автомобилей. К сожалению, некоторые международные проблемы влияют на поставки автомобилей, не только нашего бренда. Тем более в условиях крайне высокого спроса. Мы работаем в этом направлении. Надеемся, что в скором времени вы сможете приобрести данный автомобиль у ближайшего к вам дилера. Приносим свои извинения за возможно доставленные неудобства, — ответили ему в компании

«Китайские автомобили» провели экспресс-мониторинг крупных дилерских центров бренда в РФ. И выяснилось, что вешать на автосалоны замки пока рано. Найти новые машины здесь, пусть без особого выбора, все-таки можно.

— Коммерческая техника в наличии есть, легковая — не вся. Можно найти J7, S3 и электромобили. По остальным сроки непонятны, — рассказали нам в одном из региональных ДЦ

«Долгожданное возвращение продаж — топового лифтбека JAC J7» накануне прорекламировал на своей странице в соцсети московский автосалон JAC.

В представительстве JAC Motors в РФ такую ситуацию связывают с ростом спроса на автомобили, который давно наблюдается на рынке.

— Поставки автомобилей JAC в Россию стабильные. Отсутствие машин в салонах дилеров связано с повышенным спросом. Дилеры практически сразу после получения выдают покупателям заказанные ранее или забронированные автомобили, — сообщили нам в пресс-службе бренда

Между тем аналогичные жалобы можно увидеть и на казахстанских ресурсах бренда. Напомним, завод компании расположен в Костанае, откуда и идут поставки по всей республике, а также в РФ. По нашей информации, предприятие работает и отгрузку продукции производит. Однако избежать сложностей «СарыаркаАвтоПром», видимо, не удалось.

— Основная проблема, как и во всем мире, — это заминки с полупроводниками, и она соответственно отражается на количестве поставок. В РК перебои с поставками авто не только JAC, но и моделей всех брендов, — сообщили «Китайским автомобилям» в пресс-службе JAC Motors Kazakhstan

Отметим, что на рынке РФ официально представлено 5 моделей из легковой линейки JAC – кроссоверы S3, S7, лифтбеки J7, пикапы T6 и электромобили iEV7S. В Казахстане продолжаются также продажи «паркетников» S5. Кроме того, компания предлагает клиентам микроавтобусы и фургоны Sunray.

Цена: от 13 100 000 тг.

Малогабаритный грузовой автомобиль, который имеет грузоподъемность шасси 3445 кг.

Отличная маневренность как на городских улицах, так и по загородному бездорожью, экономичный расход, вместительность при небольших габаритах позволяет этому современному грузовику удовлетворять все потребности малого и среднего бизнеса.

ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ФУРГОН С РЕФРИЖЕРАТОРОМ

Преимущества

1. Дополнительная модернизация для казахстанских климатических условий.

Топливный фильтр с подогревом и сепаратором:

• уменьшает вязкость топлива при отрицательных температурах.Морозоустойчивые резиновые детали и комплектующие.
• не деформируются и не трескаются при низких температурах.Двигатель с теплоизоляционным экраном.
• для более быстрого разогрева и предотвращения быстрого остывания, поддержания рабочей температуры двигателя при движении в зимний период.

Улучшенное утепление кабины и шумоизоляция обеспечивают комфорт водителя и пассажиров в любую погоду.

Отопитель салона повышенной производительности справляется со своей задачей даже присамых низких температурах.

Закрытый ящик аккумулятора — защита от попадания грязи и воровства.

Нижняя защита двигателя, КПП от грязи и пыли.

2. Продуманность конструкции для удобства и экономичного использования.

• Двигатель имеет большой ресурс и высокую производительность.
• Экономичный расход топлива – в среднем 14л на 100 км.
• Высокая маневренность при высокой грузоподъемности.
• Просторная и комфортная кабина обтекаемой формы.
• Выгодная стоимость запчастей.
• Быстрый ремонт, за счет простой замены узлов.
• Большое количество дилеров.

3. Максимальная комплектация в базовой версии.

Грузовой автомобиль JAC N56 уже с салона будет иметь максимальную комплектацию –«зимний» пакет для бесперебойной работы, электростеклоподъемники, автомагнитолу срадио, mp3/USB, ABS, регулируемую рулевую колонку.

Чуда не случилось: на «Москвиче» налаживают сборку автомобилей компании JAC, некоторые модели которой уже делают в Казахстане

После ухода Renault с российского рынка московский завод компании, где делали Duster и другие кроссоверы, перешел в собственность правительства столицы. Сразу же были анонсированы планы по возрождению бренда «Москвич», а теперь стало ясно, о каких машинах идет речь: московские власти подписали соглашение с КАМАЗом о техническом сотрудничестве и будут выпускать автомобили китайской компании JAC. Производство начнется до конца года, а треть машин будут электромобилями. Дальнейшие же планы настолько грандиозны, что пристегнитесь потуже. Но обо всём по порядку.

Компания JAC малоизвестна в России, хотя представлена у нас официально автомобилями казахской сборки — их делают недалеко от границы России в Костанае, где они, кстати, стоят ощутимо дешевле. Мы даже толком не знаем, сколько автомобилей JAC продаётся в стране: компания не афиширует статистику.

Судя по презентационным слайдам, на заводе в Москве будут выпускать пять моделей JAC: небольшие кроссоверы JS4 в бензиновой и электрической версиях, паркетники S7/X7 и Sehol X6, а также лифтбэк Sehol A5 Plus. На первых порах речь идет об отверточной сборке, а значит низких цен ждать не стоит.

JAC JS4 (или X4) — небольшой городской кроссовер. Увы, только переднеприводный

Переднеприводный кроссовер JAC JS4 (X4) уже пытался зайти в Россию: продажи должны были стартовать в этом году. На выбор предлагалось два мотора: турбодвигатель объемом 1,5 литра (136 л. с.) и 1,6-литровый атмосферник (109 л. с.). По концепции автомобиль близок к KIA Seltos.

На заводе «Москвич» кроссовер будет выпускаться под именем Model I, в том числе в электрической версии, которая в Китае называется E40X и оснащается 150-сильным мотором и батареей на 63 кВт·ч. Кстати, на родине его цена начинается от 73 тысяч юаней, что по нынешнему курсу составляет порядка 750 тысяч рублей — вроде бы заманчиво. Но, если власти не изменят налоговые и таможенные режимы, российская цена будет ощутимо выше.

Sehol X6 выглядит агрессивно

JAC Sehol X6, который на «Москвиче» обозначают Model II, является среднеразмерным кроссовером и оснащается 1,5-литровым турбомотором, но выпускается только с передним приводом. Марка Sehol (или Sihao) является плодом совместного творчества JAC с немецкой компанией Volkswagen.

Довольно эффектный лифтбэк Sehol A5

Еще один продукт совместного творчества — это лифтбэк Sehol A5 с тем же 150-сильным мотором и длиной более 4,7 метра. Он займет нишу, где до сих пор царствовала Skoda Octavia. Также он близок по характеристикам продающемуся в России лифтбэку JAC J7. В «москвичевской» линейке он будет называться Model III.

Кроссовер JAC S7 уже продается в России. Его делают в Казахстане

JAC S7 — это уже полноразмерный кроссовер, который может конкурировать с Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail. При этом он также лишен полного привода. В России предлагаются машины казахской сборки с 1,5-литровыми моторами мощностью 150 л. с. и роботизированной шестиступенчатой трансмиссией. В момент дебюта год назад цена начиналась от 1,5 млн рублей, но с тех пор подскочила чуть ли не вдвое.

Крупноузловую сборку JAC планируют наладить уже в ближайшее время и до конца года отгрузить на рынок не менее 600 автомобилей, включая электромобили на базе JAC JS4. Авторы проекта ориентируют «Москвич» на нужды такси и каршеринга, хотя набор моделей не очень согласуется с этими планами: всё же таксисты предпочитают седаны В-класса (типа VW Polo), а не большие лифтбэки и кроссоверы за 3 млн рублей.

Далее с помощью КАМАЗа планируется разработка собственной платформы и локализация основных компонентов, включая батареи электромобилей. Причем на последние делается отдельная ставка, хотя насколько это актуально для России ближайших лет — вопрос явно не исследованный.

Ну, а далее планы просто грандиозные: уже в 2023 году хотят собрать 50 тысяч автомобилей, в 2024 году — 100 тысяч. Потенциально площади позволяют сделать это: завод Renault был рассчитан на 188 тысяч автомобилей в год, хотя в последнее время выпускал значительно меньше. В 2025 году планируется перейти от крупноузловой сборки к мелкоузловой, а в дальней перспективе выпускать автомобили собственной конструкции. Одна из задач проекта «Москвич» — сохранить 2300 человек, работавших на бывшем заводе Renault.

Весной власти обещали наладить выпуск электроспорткаров в Липецке, но детальной информации о проекте нет.

Kazakhstan Global Investment Roundtable 2022 – В поисках новых источников роста

В Астане состоялся пятый Казахстанский круглый стол по глобальным инвестициям (Kazakhstan Global Investment Roundtable, KGIR-2022), организованный МИД РК при участии АО «НК «KAZAKH INVEST». В мероприятии приняли участие более 600 представителей ведущих международных компаний и отечественного бизнеса, инвесторов и экспертов.

В этом году на пленарном заседании спикерами выступили Министр сельского хозяйства и продовольствия Греческой Республики Георгиос Георгантас,
Президент Alstom Эндрю Делеоне, Председатель Президиума НПП «Атамекен» Раимбек Баталов, Главный исполнительный директор и член правления INOKS Capital Набиль Марк Абдул-Массих и Председатель Агентства по стратегическому планированию и реформам Республики Казахстан Асет Иргалиев. Модератором выступил тележурналист Bloomberg Television и CNN Райан Чилкот. В рамках сессии спикеры обсудили вопросы нынешних инвестиционных реалий, что нужно предпринять для привлечения новой волны инвестиций и экспортный потенциал Казахстана.

В ходе мероприятия были проведены две панельные сессии – «Продовольствие и достаток: инвестиции в будущее АПК» и «Новая экономика: адаптация к другой логистической реальности». Участниками дискуссии от отрасли АПК выступили Вице-министр сельского хозяйства Республики Казахстан Женис Осербай, Заместитель руководителя отдела корпоративного финансирования EIB Жан-Жак Сулакру, региональный директор по ЦА и ОАЭ INOKS Capital SA Ашиш Каул и Учредитель ТОО «Прима дистрибьюшн» Александр Гарбер. Председатель правления АО «НУХ «Байтерек» Канат Шарлапаев выступил в качестве модератора сессии. Спикеры обсудили влияние геополитической ситуации и последствий пандемии на проблему продовольственной безопасности. По прогнозам Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединённых Наций (FAO), ограниченный доступ к удобрениям, резкий скачок цен на продукты питания и энергоносители могут привести к новому кризису. Эксперты едины во мнении — ответом на этот вызов может стать переход к координации усилий и сотрудничеству на уровне мирового сообщества, обеспечение продовольственной независимости за счет собственного производства продовольствия.

В рамках панельной сессии «Новая экономика: адаптация к другой логистической реальности» участники дискуссии обсудили происходящие в отрасли кардинальные изменения. Сегодня для участников рынка стоит важная задача не только в поиске выгодного, но и стабильного маршрута. Геополитические изменения и санкционное давление ставят отрасль перед новыми вызовами, стимулируя к проведению масштабных изменений. Эти и другие вопросы обсудили Управляющий Международным финансовым центром «Астана» Кайрат Келимбетов, Заместитель Председателя Комитета транспорта МИИР РК Касым Тлепов, Председатель правления S Sistem Lojistik Hizmetleri A.S. Хусейн Барлин, Председатель WiLAT, Генеральный директор представительства FlyDubai в Казахстане Мария Кузнечевская, Председатель компании WB Deniz Грегори Джон Воджак,
Директор по стратегии «Skoda transportation» Роман Соркин и Руководитель подразделения логистики Adani Group Сандиип Мехта. Модератором выступил Генеральный директор ТОО «SEMURG INVEST» Нуржан Марабаев.

На мероприятии прошло награждение инвесторов в различных номинациях. В номинации лучший инвестиционный проект в индустрии АПК были награждены ТОО «Fruit Art» и ТОО «Altyn Shygys». В номинации крупнейший работодатель были награждены ТОО «KamaTyresKZ», «Аstana Motors» и «RG Processing company».

В рамках круглого стола состоялось подписание 24 документов на общую сумму порядка $1,4 млрд, включая такие проекты, как создание Центра ядерной медицины в Актюбинской области турецкой компанией Orhun Medical, расширение инфраструктуры порта Курык с участием Adani Group, строительство ГОК по добыче и переработке лития в ВКО с участием ТОО « Alatau Lithium» и германской компанией HMS Bergbau AG, строительство ветровой электростанции в г. Астана итальянской компанией «Eni», строительство завода кондитерских изделий в г. Астана польской компанией Stokson Modern Bakery, а также производство резиновых и пластиковых изделий для автомобилей с участием Norplast и производство автомобильных сидений компанией Astana Motors в г. Алматы.

Казахстанский круглый стол по глобальным инвестициям KGIR – ключевое ежегодное инвестиционное мероприятие в Казахстане, зарекомендовавшее себя в качестве эффективной диалоговой площадки государства и международного инвестиционного сообщества.

Какой сегодня праздник: 11 июня

11 июня 2022 года — важные даты, события, дни рождения знаменитостей

какой сегодня праздник: календарь на каждый день

Что произошло 10 июня — читайте в справке SputnikЧто интересного произошло 11 июня11 июня отмечается Общероссийский день рассеянного склероза. Рассеянный склероз – хроническое аутоиммунное заболевание. Вопреки расхожему мнению, оно не имеет отношения к потере памяти. Это заболевание возникает из-за разрушения оболочки нервных волокон головного и спинного мозга. На этом месте возникают склеротические бляшки, что ведет к нарушению передачи нервных импульсов. Рассеянный склероз поражает в основном молодых людей в возрасте от 18 до 40 лет. Наиболее распространенные симптомы рассеянного склероза — нарушение зрения, слабость мышц, проблемы с координацией или памятью, хроническая усталость.Также 11 июня — Всемирный день розового вина. Оно производится из красного винограда особым способом — так, чтобы сок стекал сам, а кожура винограда не повреждалась. Напиток, который получен смешением красного и белого вина, не считается натуральным розовым вином.Еще сегодня в США отмечают День короля Камеамеа. Этот праздник связан с историей штата Гавайи. Здесь в этот день обычно проходят шумные и веселые празднования и гуляния. Праздник был провозглашен в 1871 году в честь великого короля Камеамеа I.Исторические события 11 июня в мире1826-й – открытие первой Московской глазной больницы;1955-й — самая большая авария в автоспорте — во время автогонки «24 часа Ле-Мана» погибли 84 человека (пилот Пьер Левег и 83 зрителя);1996-й — в Москве в вагоне метро на станции «Тульская» произошел теракт, погибли четыре челокеа.Исторические события 11 июня в Казахстане1918-й – казахское национальное движение «Алаш» объявило незаконными все декреты Советской власти на территории Казахстана;1999-й – опубликован закон Республики Казахстан «Об образовании».Дни рождения знаменитостей 11 июня в миреВ 1811 году родился Виссарион Белинский – русский мыслитель, писатель, литературный критик, публицист, философ-западник;в 1910 году родился Жак Ив Кусто – французский океанограф, изобретатель акваланга;в 1959 году родился Хью Лори – британский актер, трехкратный лауреат премии «Золотой глобус» (фильмы «Шоу Фрая и Лори», «Доктор Хаус»);в 1975 году родился Денис Мацуев — российский пианист-виртуоз, народный артист России;в 1985 году родился Дмитрий Колдун — белорусский певец, композитор, участник конкурса «Евровидение-2007».Кто родился 11 июня в КазахстанеВ 1957 году родился Серик Бектурганов — казахстанский государственный деятель;в 1964 году родился Гизат Нурдаулетов — секретарь Совбеза, экс-генеральный прокурор Казахстана;в 1969 году родился Абай Алпамысов – генеральный секретарь Федерации баскетбола Республики Казахстан.День смерти знаменитостей 11 июня в миреВ 1972 году умер Евгений Бабич – советский хоккеист, олимпийский чемпион (1956), чемпион мира;в 1990 году умер Ираклий Андроников – писатель, литературовед, мастер художественного рассказа, телеведущий, народный артист СССР;в 1994 году умер Николай Черский – советский и российский ученый, специалист в области разведки и разработки нефтяных и газовых месторождений;в 1996 году умерла Бригитта Хельм — немецкая киноактриса.11 июня в православном календареСегодня православные христиане чтят память преподобной девы Феодосии Константинопольской, блаженного Иоанна, Христа ради юродивого, Устюжского.11 июня — День ангела (именины)Сегодня День ангела празднуют Андрей, Богдан, Иван, Лука, Мария, Фаина, Федот, Феодосья.

MIA „Rosiya Segodnya“

июнь календарь праздник день

Этот день является 162-м в григорианском календаре. До конца нового года остается 203 дня. Вы знаете, что произошло 11 июня? Чем знаменит этот день, читайте в справке Sputnik

Что интересного произошло 11 июня

Отдел продаж автомобилей и спецтехники

+7 (7212) 42 26 84

+7 (7212) 42 24 82

Арман: +7 705 331 02 48

Отдел продаж запасных частей

8 702 335 3223

Руководитель: Изерский Олег Ваулавович +7 701 315 67 02

Телеграм-канал Андрея Клещенка

Подписывайтесь, не пропустите новые тексты!

Как купить контейнерный мусоровоз?

Чтобы сделать заказ на контейнерный мусоровоз JAC, заполните анкету на сайте, напишите на электронный адрес или оформите заявку на обратный звонок. Наши менеджеры с вами свяжутся, чтобы обсудить детали. Вместе мы выберем модификацию машины, которая будет соответствовать вашим задачам, договоримся о цене и сроках доставки.

Кроме продажи автомобилей, мы также занимаемся их техническим обслуживанием. У нас есть сеть СТО, где можно починить технику или пройти плановый техосмотр. В нашей компании есть и интернет-магазин – в наличии всегда различные комплектующие и запчасти, которые вы можете заменить сами или заказать услуги наших мастеров.

Цены и комплектации в Казахстане

В Казахстане потребителям предложили JAC JS4 костанайской сборки с двумя силовыми установками в четырех комплектациях. Базовой станет версия Comfort MT с атмосферным двигателем 1.6 на 109 л.с., работающим в связке с механической трансмиссией.

Такой автомобиль получит дневные ходовые огни, задние противотуманки и датчики парковки, функцию отложенного выключения света, электромеханический «ручник», два центральных подлокотника, круиз-контроль, две фронтальные подушки безопасности, два USB-разъема спереди и сзади, 12-вольтовую розетку, кондиционер, аудиосистему и несколько опций помощи водителю, включая HAC – помощь при старте в гору. Такие автомобили стоят от 9 880 000 тенге (примерно 1,3 млн рублей).

Luxury

Комплектация Luxury доступна уже с турбированным мотором на полтора литра, который выдает 136 л.с. Трансмиссия – либо та же «механика», либо вариатор. Из оснащения здесь добавляются люк с электроприводом, обтянутый кожей мультируль и датчик давления в шинах. Кондиционер уже автоматический, есть обогрев боковых зеркал.

Цены таких JAC JS4 – 10 480 000 и 11 280 000 тенге в зависимости от трансмиссии. Это эквивалент 1,38 и 1,48 млн рублей.

Ultimate

Ну а топовая версия Ultimate получит исключительно наддувный двигатель и CVT. Здесь предусмотрена полностью светодиодная головная оптика, цифровая панель приборов диагональю 10,25 дюйма с тремя тематическими режимами, мультимедийная система с сенсорным дисплеем той же диагонали, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 6 подушек безопасности. Задняя дверь открывается электроприводом.

В список опций входят датчик контроля полосы, система курсовой устойчивости ESC, система мониторинга слепых зон, задние датчики парковки, камера заднего вида, антиблокировочная система (ABS), а также крепления для детских кресел ISOFIX. Передние сиденья получили обогрев. А водитель может регулировать свое кресло клавишами. Стоимость максимально оснащенного JAC JS4 составит 12 480 000 тенге (1,64 млн рублей).

Астана, пр. Абылай хана 6 оф

+7 (7172) 35-36-16+7 (7172) 35-95-03

Арман: +7 701 795 64 58

Куаныш: +7 701 460 16 00

8 771 371 5490

Руководитель: Кучерявый Сергей Иванович +7 777 380 48 48

Компания Truck Auto Service предлагает контейнерный мусоровоз китайского бренда JAC. Мы выступаем официальным дилером торговой марки в Казахстане, многие машины производятся на заводе у нас в стране. За счет этого продаем новые автомобили по низким ценам, также есть возможность взять технику в лизинг.

Как правило, контейнерный мусоровоз Джак заказывают коммунальные предприятия, а также частные компании, задействованные в вывозе мусора, различных бытовых и строительных отходов. Техника реализована на шасси N120. На платформе смонтирован подъемный механизм, машина рассчитана на установку мусорного бака типа «лодка», разгрузка осуществляется самосвальным методом. Одновременно можно перевозить два пустых бункера – это позволяет 900-миллиметровый механизм выдвижения стрел. Использование подшипников скольжения обеспечивает бесшумную работу и защищает от коррозии. Грузоподъемность шасси зависит от модификации и составляет до 8 т. Надстройка оснащена защитной рамой, которая гарантирует, что кабина не будет повреждена. У задних фонарей также есть специальные решетки, предотвращающие их порчу.
Контейнерный мусоровоз Жак оснащен всем для комфорта водителя. В кабине есть:

• спальное место (в каждой модификации);
• солнцезащитные козырьки;
• полки для личных вещей;
• регулировка руля;
• система отопления и кондиционирования и пр.

Кроме того, машины оснащены топливным фильтром с сепаратором и подогревом, что полностью соответствует погодным условиям Казахстана, противотуманными фарами, передним бампером с энергопоглощением, горным тормозом.

Зидан не был лидером Франции-1998, подвел ее в группе и отыграл весь ЧМ очень неровно – исправился только в финале

Занятно, как время превращает полноценные впечатления в аналог хайлайтов – яркие и обманчивые обрывки, по которым невозможно составить точного мнения. Чемпионат мира 98-го впечатался в общую память турниром Зидана. Он дважды забил в финале, получил «Золотой мяч» и укутал Францию своими футболками. С того дня его причисляли к великим – хотя прежде такая мысль казалась просто смешной.

Правда в том, что Зидан провалил почти весь турнир. И не был лучшим даже среди французов.

Большую часть чемпионата Зизу доказывал характеристику Джанни Аньелли: «Он скорее яркий, чем полезный». Зидан красиво финтил, художественно выходил из сложных ситуаций, но его реальный вклад ограничился точным навесом на Дюгарри в 1-м туре – причем в соперниках была всего лишь ЮАР и французы выиграли 3:0.

Во втором туре Зидан получил прямую красную за попытку проткнуть шипами лежащего аравийца, привычно эпично покинул поле и пропустил два следующих матча – игру с датчанами в группе и сложный матч 1/8 с парагвайцами Чилаверта. Французы продрались без него.

Зизу проснулся только к четвертьфиналу, мощно отыграл второй тайм с Италией и неровно провел полуфинал против хорватов, а к финалу подошел с 1 голевым действием за турнир – тем самым навесом с углового в первом матче. Он не изменил исход ни одной игры на ЧМ; всех побед французы добились без его помощи. Но безупречная техника, дубль и доминирование в финале подправили память и сделали Зидана главным героем.

На самом деле Франция принадлежала тренеру.

Эме Жаке классно сбалансировал сборную и пропустил всего 2 гола за весь турнир

Эме Жаке не был особо успешным, никогда не задумывал революций и не просчитывал игру наперед, но точно знал, как сколотить крепкую команду. Его религией был баланс. Накануне турнира он объявил: «Индивидуальные вспышки выигрывают матчи, но только командная мысль побеждает на чемпионатах мира».

В 1998-м в его распоряжении оказалась молодая команда без суперзвезд. 26-летний Зидан был относительно свежим именем на топ-уровне, 20-летний Анри только-только вспыхнул и пока исполнял вингера, его ровесник Трезеге провел первый год в старте во взрослом футболе. Кантона закончил, Папен не вызывался.

Все самое надежное в этой сборной держалось своих ворот – Дешам контролировал центр поля, Десайи, Блан и Тюрам запирали штрафную. Жаке это устроило. К созданию модуля он подошел как к уравнению: идеальный баланс есть правильная сумма индивидуальностей. Набор безотказных разрушителей облегчил задачу – тренеру осталось подобрать формулу, которая обеспечит Джоркаеффу и Зидану свободу выражения и одновременно компенсирует ее в обороне.

Жаке выстроил игроков в 4-3-2-1, которая иногда превращалась в 4-3-1-2 с ромбом в центре и активным персональным прессингом. Французы перекрывали полуфланги и плотно насыщали опорную зону, выдавливая соперников на края – а там навязывали индивидуальные дуэли с атлетичными восьмерками и фулбеками. Дисциплина была безупречной. Команда никогда не теряла компактность. На ЧМ она пропустила 2 гола – и только один с игры.

С мячом французы свободно творили. Единственным обязательным условием оставалось массированное прикрытие атаки: опорники и защитники контролировали пространство за спинами творческой группы. Недостатком подхода была нехватка численности впереди – острота целиком зависела от класса игроков. Зато страховка от контратак была 100-процентной.

Олицетворением стиля и ментальным лидером сборной был опорный полузащитник – Дешам.

Алматы, Рыскулова проспект, 149/1

+7 727 245-14-72+7 727 245-14-73

Магазин: +7 727 245 14 01

Сабит: +7 707 444 89 74, +7 707 734 47 80, +7 701 604 72 70

Алексей: +7 707 510 3155

Руководитель: Хакимов Рамиль Асхатович +7 777 303 11 17

Механик: Нурсултан +7 701 903 70 00, +7 727 388-30-06

Тренерские принципы Дешама – наследие Жаке. Он защищается похожим модулем, так же выстраивает баланс и поддерживает главных звезд

Дешам играл у Анчелотти и Липпи, пересекался с Эктором Купером, а начал карьеру в «Нанте» 80-х – клубе, осененном идеями Хосе Аррибаса. Испанец опередил время и одним из первых отказался от персональной опеки, заместив ее синхронным движением и слаженной, на грани автоматизмов будущего, игрой. Его видение назвали «футболом по-нантски» – так сильно оно отличалось от тогдашних представлений.

В общем, Дидье было с кого брать пример. Но весь тренерский путь он построил на принципах Эме Жаке.

В первую очередь речь о фундаментальной идее. Дешам тоже понимает баланс как совокупность индивидуальностей, а не задачу структуры. Он не выстраивает функциональную систему с равно вовлеченными исполнителями, а дает ударному кулаку свободу и компенсирует радикализм противоположностями – причем прямо по методичкам Жаке: намеренно занижает центр тяжести, ставит оборонительных фулбеков (на всякий случай: Тео в старте – следствие травмы Эрнандеса-старшего) и насыщает защиту.

Другой общий момент – стремление перекрыть центр и полуфланги. И хотя формально модули двух Франций разные, обороняются они очень похоже. Жаке зачищал центр сразу тремя опорниками – Дешамом, Карамбе и Пети. Дешам добивается такого эффекта, опуская Дембеле в середину в стадии без мяча.

Как у учителя, схема часто превращается в ромб.

Еще одна явная параллель – дополнительная поддержка главных звезд. Жаке работал с командой не только на поле. На Рождество 1997-го он организовал сборной семейный отдых, и пока команда наслаждалась каникулами, неизбежно сплачиваясь, собрал лидеров – Дешама и Блана. Он выложил перед ними план подготовки к чемпионату мира – от закладки физики до ментальной поддержки. И когда тренера прессовали за скучный футбол и подбор игроков, команда билась за него.

«Жаке принял всю критику на себя. Он позаботился, чтобы до команды ничего не дошло, – рассказывал Биксант Лизаразю ESPN. – Это был мастер-класс. Он сделал все, чтобы мы остались сосредоточенными и уверенными в себе. Он мог бы использовать критику, чтобы разозлить нас, мог сказать: «Они не верят в нас, пойдите и докажите их неправоту». Но не сказал ни слова – настолько он был благородным. У него был четко прописанный план, и критика в него не входила. Поэтому Эме поместил нас и весь персонал в информационный пузырь. Мы не чувствовали давления, не слышали о внешнем мире и просто готовились».

Так же поступает Дешам. По данным L’Équipe, тренер разработал план психологической поддержки Мбаппе на весь турнир – чтобы ничто не мешало ему блистать. Так же он работает с остальной командой. Отзывы о Дидье напоминают слова игроков о Жаке: объединяет, успокаивает, защищает.

Все это, конечно, не гарантирует очередного трофея. Но объясняет, почему шансы на них так часто появляются именно у Дешама.