Замена поршневых колец Чери Амулет — Видео по ремонту автомобилей на сайте Азия Центр

Работа двигателя внутреннего сгорания автомобиля Чери Амулет основывается на воспламенении воздушно-топливной смеси в его камерах сгорания.

В результате сгорания отработанные газы создают давление, под действием которого приходят в движение поршни, расположенные в цилиндрах блока цилиндров.

Кроме того, поршни двигателя приводят в движение коленчатый вал.

Каждый поршень двигателя при этом имеет специальные кольца, основным назначением которых является препятствие попаданию отработанных газов в поддон картера через цилиндры, а также недопущение масла из поддона двигателя в его камеру сгорания.

В связи с этим становится понятным, что такие тоненькие, почти воздушные детали играют огромную роль в обеспечении работы каждого ДВС.

В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, как можно самому снять и установить поршневые кольца двигателя Чери Амулет.

• Итак, двигатель нашего авто до этого был уже разобран и покрашен.
• Теперь же мы готовим этот агрегат к обратной сборке.

• Это отверстие должно совпадать с таким же отверстием на пастели коленвала и пропускать смазку для него.
• Поэтому мы и устанавливаем эти вкладыши, протерев хорошенько пастели коленвала.

• Перед установлением коленвала даём немножко смазки на вкладыши, чтобы избежать появления задиров во время пуска двигателя.

• Пальцем просто размажем капли масла по площади всего вкладыша и так на всех пятерых.
• Затем укладываем коленвал и снова добавляем немного смазки на коренные вкладыши.

• При внимательном осмотре такого рода вкладышей можно увидеть, что с одной стороны на них есть специальные выборки металла.
• Это сделано специально для того, чтобы через них могла просачиваться смазка.
• А поэтому при установке вкладыши-полукольца размещаются таким образом, чтобы эти выборки были обращены к коленвалу Чери Амулет.

• В таком случае во время работы двигателя шейки его коленвала будут получать дополнительную смазку.
• При этом устанавливаются эти вкладыши по центру коленвала, один напротив другого.

• После этого проверяем осевое перемещение вала и люфта уже практически не должно быть.
• Дальше вставляем вкладыши в передние опоры.

• При этом пастели снова хорошенько предварительно протираем от пыли и грязи.
• Устанавливая опоры сверху на коленвал, нужно обращать внимание на то, что замочек на вкладыше опоры должен в обязательном порядке совпадать с точно таким же замочком на блоке.
• Кроме того, производители литьём наносят на верхней поверхности опор стрелки, по которым также можно легко ориентироваться в каком направлении от опоры должен быть вал.

• И потом от последнего идём в обратном направлении к первому.
• Дело в том, что вкладыши – это не что иное, как подшипник скольжения.  
• Во время установки не стоит спешить и нужно быть внимательным, не забывая при этом протирать пастели опор и смазывать вкладыши перед установкой на вал.
• Для смазки обычно используется трансмиссионное масло.
• Установив все опоры, проверяем легко ли вращается коленвал.

• Он должен вращаться свободно и без задержек.
• После этого приступаем к затяжке всех болтов.
• Их можно затягивать, конечно, как угодно, но в руководстве указано, что эти болты должны быть затянуты с усилием 100 Н/м или 10 кг.
• Поэтому, для выполнения такой операции на Чери Амулет лучше всего воспользоваться динамометрическим ключом.

• После чего складываем поршня по порядку и их развязанные шатуны, всё нумеруем.

• Таким образом мы готовы к дальнейшей сборке двигателя.
• Дальше выставляем блок цилиндров в вертикальное положение.

• Делаем это для того, чтобы можно было замерить размер поршневых колец, которые мы будем одевать.
• Для этого кольцо вставляется в цилиндр и делается замер его зазора.
• В компрессионном кольце должно быть примерно 0,3-0,4 мм, максимум 0,5 мм.
• Для замера используем специальный набор щупов.
• Итак, в верхнем компрессионном кольце у нас щуп зашёл свободно в зазор.
• В том случае, если он не заходит, мы стачиваем торец кольца.

• Кольцо вставляется таким образом, чтобы нанесённые на нём цифры были вверху.
• При этом нужно, чтобы кольцо было установлено ровно.
• В целях подстраховки можно проверить соблюдение горизонтали при установке кольца донышком поршня.

• В этом случае никаких перекосов не будет.
• Зазор в дисках маслосъёмных допускается в пределах от 0,4 до 1,4.
• Это связано с тем, что они стальные и при нагревании сильнее расширяются.
• Расширитель или маслосъёмное кольцо на всех поршнях идёт одинаковый, поэтому на нём зазор мы не замеряем.

• Замер и проверку зазоров мы производим именно тех колец, которые будут устанавливаться на один конкретный следующий поршень Чери Амулет.
• Именно поэтому поршня и кольца здесь пронумерованы.
• А вообще нужно отметить, что завод-изготовитель колец при упаковке стандартного набора поршневых колец даёт нам бесценную подсказку.
• Если вы распакуете этот набор, то сможете увидеть, что там сверху лежит хромированное маслосъёмное кольцо.

• Дальше кольцо чёрного цвета – компрессионное. Надписи у них все расположены сверху. В таком порядке мы и будем их устанавливать.
• Следующими идут составные кольца. Это расширитель и два очень тонких колечка, т. н диска.  
• При этом, если вы возьмёте это тонкое кольцо в руку и попытаетесь согнуть, оно согнётся только в одну определённую сторону.

• Причём, сколько бы вы не пытались согнуть это кольцо, оно всё равно выгибается только в одну сторону.
• За этим кольцом в пачке идёт второе такое же, но оно выгибается совсем в другую сторону.

• И дальше в пачке уложены ещё точно такие три пары колец, одно из которых выгибается вверх, а другое – вниз.
• Возникает вопрос, почему кольца уложены именно таким образом.
• Ответ очень простой.
• Просто завод, который выпустил автомобиль в инструкции по ремонту не указывает в какой последовательности устанавливаются кольца на поршень.
• Однако, предприятие, изготовившее кольца, даёт нам понять такой упаковкой, что при движении поршня снизу-вверх кольцо-расширитель загоняет нижнее масло внутрь расширителя.
• В обратном порядке это масло возвращается уже по канавкам, что есть на корпусе поршня.

• Поэтому надевать кольца мы будем в следующем порядке: в самом верху от начала поршня одевается расширитель, а дальше кольцо, которое сжимается вниз.
• При движении поршня снизу-вверх оно сжимается, а когда он возвращается вверх, то оно расправляется, снимает масло и загоняет его через каналы в поддон.
• Таким образом в упаковке кольца сложены именно в таком порядке, в котором их нужно будет одевать на поршень.
• Кроме замера зазоров на кольцах, мы также должны измерить и толщину вкладышей.
• Для этого мы берём микрометр, в котором торец съёмной головки заточен на конус.

• Сделано это для того, чтобы можно было измерять толщину вкладышей в изогнутом месте.

• В данном случае допускается показатель 1, 47-1,48.
• Убедившись, что все шатунные вкладыши соответствуют допустимым нормам, мы приступаем к вставке их.

• При этом они вставляются с небольшим сжатием, которого вполне достаточно для того, чтобы не вылетали.

• Это очень хорошо для дальнейшей установки поршней с шатунами.
• После этого устанавливаем поршневые кольца Чери Амулет.
• Здесь самое главное правильно их одеть и развести стыки.
• Разводка стыков колец отсчитывается от стрелки, что нанесена сверху на поршне.
• Это стык верхнего компрессионного кольца, нижнего компрессионного и расширителя вместе с маслосъёмными колечками.
• Установку колец мы начинаем со второго компрессионного.
• Прежде всего, вставляем его в соответствующую канавку на поршне и прокатываем по всему кругу.

• Делается это для того, чтобы убедится в отсутствии в этой канавке задиров, забоев или других повреждений, которые могли возникнуть при транспортировке поршней.
• После этого одеваем это кольцо на поршень, вставляем в соответствующую канавку и проверяем его ход.

• Кольцо должно ходить свободно и сжиматься при сдавливании.
• Кроме того, нужно помнить, что установку колец осуществляем таким образом, чтобы номера их находились вверху.
• Дальше одеваем верхнее компрессионное кольцо.

• Конечно, каждый волен одевать кольца так, как считает нужным.
• Но, мы обычно осуществляем это именно в таком порядке.
• После этого устанавливаем расширитель.

• В инструкции по установке поршневой системы сказано, что по ходу вперёд справа ставится расширитель.
• Ориентируясь по стрелке на поршне мы и ставим расширительное кольцо зазором вправо.
• Дальше, следуя той же инструкции, мы устанавливаем два маслосъёмных диска к этому расширителю.
• Тот, что будет стоять снизу, зазор его будет сзади.
• А в верхнем зазор будет расположен впереди зазора расширителя и в передней части самого поршня.

• Это всё относительно стрелки на поршне.
• Мало того, здесь также нужно смотреть, чтобы верхний диск сжимался вниз.
• При этом, поднимаясь вверх он будет сжиматься, а двигаясь вниз – расправляется, собирает масло и направляет его в канавку поршня.
• Нижний же диск – наоборот, должен сжиматься вверх.
• То есть, во время движения поршня вверх он будет расправляться, а при опускании вниз этот диск будет сжиматься и собирать масло.
• Этот диск мы заводим снизу, хотя можно и через верх.

• Здесь главное смотреть, чтобы зазора не было напротив пальца.
• Зазор расширителя должен располагаться на 180 градусов от отверстия пальца.

• Теперь разворачиваем поршень и видим, что в верхнем кольце зазор расположен впереди, а второе компрессионное имеет зазор, расположенный, как и у расширителя – на 180 градусов от верхнего.
• Такую расстановку требует завод-изготовитель.
• В результате этот поршень у нас готов к установке.
• Дальше берём маслёнку и так, как цилиндр у нас сухой, смазываем его стенки слегка маслом.

• Лучше всего для этих целей подходит трансмиссионное масло, поскольку оно препятствует появлению задиров и не очень вязкое.
• Кроме стенок цилиндра смазываем шейку коленвала и обильно смазываем вкладыш шатуна.
• Не забываем также смазать и палец внутри поршня.

• Это делается для того, чтобы предотвратить масляное голодание, которое может испытывать двигатель в первые несколько мгновений после его запуска.
• Ну и наконец смазываем сами кольца, которые сухими болтаются на поршне.

• После смазывания все они комфортно улягутся в свои канавки.
• Теперь берём специальную оправку.
• На корпусе этой оправки имеется упор, которым она должна упереться в блок Чери Амулет.

• Смазываем также маслом внутренние стенки оправки и одеваем её на поршень.

• Предварительно ещё раз убедитесь, что все зазоры расставлены правильно.
• В противном случае весь цилиндр не будет работать нормально с таким поршнем.
• Оправку не доводим до конца юбки буквально на 1-2 см.
• После этого ключом стягиваем эту оправку.

• Делать это нужно чувствительно, чтобы не поломать поршневые кольца.
• Дальше вводим в цилиндр поршень, убедившись при этом, что шатун его расположен строго перпендикулярно коленвалу.

• Иначе мы можем замять вкладыш или сделать другое повреждение.
• Упираем оправкой в блок цилиндров двигателя и ещё чуть-чуть сильнее стягиваем саму оправку.
• Кроме того, в этом положении желательно легонько обстучать оправку по всему диаметру для того, чтобы кольца все хорошо улеглись.

• После этого переход поршня из оправки в цилиндр двигателя пройдёт намного легче.
• Дальше рукояткой молотка или другой деревянной наставкой легонько постукиваем по дну поршня, заталкивая его в цилиндр.

• После этого снимаем оправку. Поршень должен быть полностью погружён в цилиндр.
• Чтобы убедиться, что этот поршень встал на своё место, нужно рукой проверить всё снизу блока.

• Вы должны видеть или чувствовать, что шатун стоит на месте, а значит и поршень установлен правильно.
• При этом нужно помнить, что вращать или поправлять коленвал до того момента, пока не будут заведены все четыре поршня, ни в коем случае нельзя.
• Только после этого вы сможете перевернуть блок и повязать шатуны.
• Для этого нужно поставить вкладыши, предварительно смазав пастели в крышках, и установить на место.

• После этого затягиваем с помощью динамометрического ключа, согласно требований инструкции.
• При этом крышки поставить не так, как это должно быть невозможно.
• Для этого на них имеются направляющие, соответствующие отверстия которых есть на самом шатуне.

• На этом и всё.
• Наш рассказ об установке поршневых колец и самих поршней в двигатель Чери Амулет окончен.