Суббренд Chery — Exeed — рвется в «премиум» со своим кроссовером TXL. Не рановато ли? Мы на Дроме решили: пусть сначала пройдет боевое крещение вместе с грандами — Toyota RAV4, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan.
Буквально перед тестом в России стартовали продажи «премиального» подразделения китайской компании Chery — Exeed. Первенцем как раз стал среднеразмерный кроссовер TXL. По своим характеристикам Exeed максимально близок к трем вышеназванным моделям: 186 л. , схожие габариты и снаряженная масса, отличающаяся в пределах всего 50 кг от самого легкого Тигуана. Правда, объем турбодвигателя TXL — всего 1,6 л, но зато литровая мощность мотора Acteco третьего поколения — самая высокая. Ну что, посмотрим, насколько «люксовый» Exeed TXL сможет соперничать с тремя матерыми волками российского кроссоверного рынка?
Дизайн, комплектации, цены
Если говорить о цене — а это параметр, как ни крути, для многих ключевой — то на покупке CheryExeed получится изрядно сэкономить по сравнению с любым из трех конкурентов. В «топе» за TXL просят 2,4 млн рублей, что по нынешним временам — вполне адекватная сумма за мощный и хорошо упакованный полноприводный кроссовер. Тем более что нанятые китайцами дизайнеры постарались на славу: Exeed выглядит абсолютно интернационально и современно, никакой «китайщиной» тут и не пахнет. Пока автомобиль стоял на парковке у дома, вокруг него постоянно крутились люди — этот Chery вызывает неподдельный интерес у публики.
«Люксовый» Chery выглядит современно и броско. Выраженные колесные арки, массивная хромированная решетка радиатора, связанные светодиодной полоской фонари, трапециевидные патрубки выхлопа — весьма запоминающийся облик
Subaru в этом квартете выглядит ретрограднее всех — он сохранил пропорции и основные черты модели предыдущего поколения. Но мы знаем, что у этой нестареющей «классики» хватает стойких приверженцев
Даже Volkswagen в «топовой» версии, оснащенный рядом дорогостоящих дополнительных опций и в красивом обвесе, стоит дешевле! Цены на автомобили со 180-сильным турбомотором начинаются с отметки 2 369 000 рублей, а наш автомобиль в комплектации Highline оценили в 2 733 500 рублей. Конечно, Tiguan во многом спасает наличие локализованного производства под Калугой, что позволяет держать цену в адекватных рамках.
Tiguan весьма строг, но при этом очень ладен, а местами даже изыскан. Почти никаких ярких деталей, кроме вычурного переднего бампера и двух раструбов выхлопа в виде параллелограммов, но как он гармоничен в целом!
В России же — под Санкт-Петербургом — выпускают и все Toyota RAV4, предназначенные для нашего рынка. И это в очередной раз доказывает, что именно наличие местного производства позволяет в нынешних условиях не задирать цену до потолка: наш «Равик» в богатой комплектации «Престиж» стоит даже дешевле Тигуана — 2 644 000 рублей. А ведь новое поколение RAV4 не только выглядит круто, но еще и может оснащаться системой Dynamic Torque Vectoring с двумя муфтами на задней оси. Нам как раз достался именно такой автомобиль, но внедорожная часть будет чуть позже.
На наш взгляд, именно RAV4 новый дизайн Toyota больше всего пришелся к месту. Этому кроссоверу очень идут и оквадраченные колесные арки, и хмурое выражение «лица», и эти непривычно рубленые формы
Интерьер
После откровенно скучноватого салона RAV4 прошлого поколения новый воспринимается как огромный рывок вперед. Дизайнеры, после того как «начертили» кузов, видимо, решили привести в стилистическое соответствие и интерьер. Внутри Toyota теперь тоже стало много рубленых линий, нестандартных форм и нетривиальных решений. Появилась новая «приборка» с огромным спидометром посередине, высокий центральный тоннель с «шайбой» и кнопками управления режимами движения, «планшет» по центру (жаль, без навигации), образцовый блок двухзонного «климата», необычные воздуховоды и удобный многофункциональный руль в приятной оплетке. Но к качеству материалов есть вопросы: «кожа» — посредственной выделки, отделка «под алюминий» — откровенно пластмассовая, много жесткого пластика в нижней части салона. За эти недостатки отыгрываются прорезиненные «крутилки» с классной насечкой — прекрасное решение, и отличная эргономика, когда нет претензий ни к посадке в удачно спрофилированном кресле, ни к обзорности в крупные зеркала, ни к доступу ко всем клавишам и кнопочкам. Все удобно, но даже «топовой» версии все же не хватает немного лоска. Есть дефицит ряда систем активной безопасности и камер кругового обзора (их нет только у Toyota), которые доступны комплектацией выше. Кроме того, второй ряд в RAV4 теснее, чем в трех других автомобилях, хотя и позволяет довольно большой наклон спинки передних кресел, специально спрофилированных под колени задних пассажиров.
Toyota лишь немного уступает Volkswagen по объему багажника — 580 л, но карман с сеткой есть только справа, а фальшпол не фиксируется. Под ним — «докатка» и набор инструмента. Спинки заднего дивана раскладываются в пропорции 2:3 в ровный пол, образуя объем в 1189 л до линии остекления
По качеству исполнения салон Volkswagen немного превосходит «тойотовский». «Кожа» здесь чуть получше, больше мягкого пластика, центральный дисплей — с лучшей графикой, откликом и навигацией, а руль с тонким ободом — просто идеален. Только у Тигуана есть огромные карманы в дверях, настраиваемая цифровая «приборка», третья зона климат-контроля и откидные столики для пассажиров второго ряда. Но профиль передних сидений нам показался слишком плоским, уровень боковой поддержки недостаточным (что для Volkswagen весьма странно), запас пространства на заднем ряду лишь немногим большим, чем в RAV4, а центральный тоннель — высоченным.
У Volkswagen самый большой объем багажника — целых 615 л. Только у него спинки сидений складываются в пропорции (2:1:2) в ровную площадку, а жесткий фальшпол можно зафиксировать специальными защелками. Под ним — «докатка» и небольшой органайзер. По бокам багажного отделения — пара глубоких карманов. Максимальный объем — 1655 л
Единожды оказавшись в салоне Forester, выходить отсюда не захочешь. Высокая линия остекления и панорамный люк во всю крышу делают его интерьер однозначно самым светлым и визуально просторным. Почему визуально? И спереди, и сзади в Subaru очень свободно, но все же «по ногам» во втором ряду «Форик» проигрывает самому длиннобазному автомобилю этого теста CheryExeed. Еще одна немаловажная деталь: в последнем поколении японцы настолько подтянули качество материалов в отделке, что, пожалуй, мы должны констатировать: Subaru внутри — и визуально, и по тактильным ощущениям — получше, чем и RAV4, и Тигуан. Да и центральный дисплей с навигацией обрел быстрый отклик и вполне современную графику. Но вот маленький экранчик на макушке передней панели выглядит анахронизмом, а количество «лампочек» на простоватой приборной панели при деактивации различных функций зашкаливает.
Subaru — чемпион по максимальному объему багажника: со сложенными в пропорции 2:3 спинками сиденья — 1775 л. Под нефиксируемым фальшполом есть большой органайзер, а на «этаж» ниже — «докатка». Спинки сидений складываются в ровную площадку в пропорции 2:3. Карманов нет, но есть динамик сабвуфера. Минимальный объем — 505 л
Ну а что же Chery? А вы знаете, даже на фоне столь именитых соперников салон Exeed и выглядит отлично, и собран качественно, и материалы в отделке использованы очень достойные. Взгляните, например, на обивку сидений в ромбик — это же уровень! Кстати, помимо этого в «кожу» затянуты не только руль, но и дверные карты, и подлокотники. Обратите внимание на блок «климата» со вписанными в крутящиеся «шайбы» экранами — снова вспоминаем Land Rover. Если с дизайном и качеством все действительно в полном порядке, то к эргономике и оснащению вопросы есть. Кресла хоть и вполне удобны, но правильного положения за рулем (к слову — без подогрева!) найти не выходит — регулировки руля и сидений не согласованы. Графика центрального 10-дюймового дисплея — невыразительная, а навигации нет. Воздуховоды расположены неидеально, постоянно откуда-то поддувает. «Приборка» раздражает постоянным мельтешением цифр тахометра. Обогрев лобового стекла можно включить только с максимальным обдувом, а карту можно «отзеркалить» со смартфона, только если у вас Android. После чуть ли не идеальных с точки зрения удобства салонов «японцев» и Тигуана в Exeed все эти недостатки ощущаются особенно отчетливо. Но есть у Chery одно неоспоримое преимущество — ну очень просторный второй ряд, где можно сидеть буквально вразвалочку.
Формально багажник Exeed — самый маленький (461 л), но под фальшполом (с крючком для фиксации в верхнем положении) есть еще один весьма вместительный отсек, а под ним еще и «докатка». Спинки сидений складываются в пропорции 2:3 с небольшим подъемом. Максимальный объем Chery декларирует только до линии остекления — ровно 1000 л
Динамика, управляемость и плавность хода
Первые ощущения за рулем Chery — ого, как он валит! Но, как оказалось, это лишь иллюзия. Да, 1,6-литровый турбомотор сильно форсирован — аж до 186 л. , что позволяет Exeed занять вторую ступеньку на пьедестале этого теста по максимальной мощности после 200-сильного RAV4. Но и по официальным данным, и по нашим замерам «Иксид» едва выезжает из 10 секунд. Ну а ощущение мощного двигателя, как нам кажется, рождают хороший отклик на газ и довольно резкие переключения 7-ступенчатого «робота» от компании Getrag (особенно в «Спорте»). Впрочем, динамики 1688-килограммовому флагману Chery вполне хватает. Но гораздо важнее, что на руле есть правильное усилие, реакция на управляющие действия — без вопросов, а крены в поворотах невелики. Последнее — эффект от довольно жесткой подвески, которая излишне подробно подбирает с дороги всякую мелочь, что портит, в общем-то, очень неплохую плавность хода. Этот Exeed сработан в стиле Дастера: чем хуже покрытие, тем с большим уважением относишься к энергоемкости и непробиваемости его подвески. Весьма немаловажный фактор для эксплуатации в России. Ну и еще одно: шумоизоляция в «китайце» — выше всяких похвал (точно лучше, чем у RAV4 или Tiguan).
По ощущениям Exceed — очень динамичный автомобиль. Но по факту в разгоне до 100 км/ч он проигрывает абсолютно всем участникам этого теста. Зато подвеска — просто непробиваемая на плохих дорогах
В Toyota все настроено на максимальный комфорт — и самый мощный атмосферный 200-сильный мотор, и плавные переключения 8-ступенчатого «автомата», и подвеска, которая, в отличие от модели предыдущего поколения, с невиданным усердием разглаживает многочисленные неровности наших дорог. Нет равных RAV4 и по стабильности на скоростной прямой — отклонения от траектории минимальны. Нельзя сказать, что Тойота совсем не настроена на быструю и активную езду, наоборот, у этого кроссовера очень даже понятные и прогнозируемые реакции. Впрочем, в ответ на активные действия водителя RAV4 отзывается с некоторой ленцой, хотя и без ощутимых задержек. А вот шума внутри у него побольше, особенно голосит двигатель на высоких оборотах. Подвеска хороша даже на пересеченке, доставляет минимум дискомфорта пассажирам, но крупнокалиберные ямы Toyota не любит, хотя и сильно смягчает.
Toyota — самый мощный автомобиль в тесте (200 л. ), что позволяет этому «атмосфернику» занять вторую строчку по динамике — 8,5 секунды до «сотни». Подвеска нового RAV4 — просто бархатная по сравнению с конкурентами, и управляемость очень даже неплоха
Tiguan на гравийке или подмерзшем грейдере сдается раньше других: подвеска Volkswagen традиционно раньше замыкается на отбой с характерным звуком. Зато на ровном асфальте ох, как хорош! И плавность хода адаптированного для России шасси хороша, и турбомотора, работающего на моменте, почти не слышно, и реакции на руль самые «чистые» и четкие, и крены в виражах минимальны, и, конечно, этот пушечный разгон — всего 7,7 секунды до «сотни»! Нужно признать, что баланс Тигуана выверен почти идеально, он все делает настолько правильно и невозмутимо, что ты порой перестаешь воспринимать себя водителем довольно тяжелого (хоть Volkswagen и самый легкий в этом квартете — 1636 кг) и высокого кроссовера.
Tiguan с 2,0-литровым турбомотором не догнать — всего 7,7 секунды в разгоне до 100 км/ч. Настоящий кроссоверный спринтер! Очень неплохая на асфальте плавность хода на гравийке сдается первой
Forester, пожалуй, еще более вальяжен и спокоен, чем RAV4. Но, как ни странно, это вовсе не раздражает. Наоборот, в Subaru чувствуешь какой-то неведомый трем другим участникам этого теста уровень надежности и основательности. Тишина была бы образцовой, если бы не очень уж громкий на высоких оборотах «оппозитник». При высоком уровне комфорта вовсе не теряется связь с автомобилем: он вполне адекватно реагирует и на газ, и на руль, но, конечно, прыти «турбового» Фольксвагена на разгоне здесь нет и в помине, хотя и есть преимущество в мощности, а в поворотах Форестер кланяется сильнее других и раньше пытается уехать «мордой» наружу. Forester — не спортивный снаряд, у него другой конек: самый высокий клиренс в 220 мм и отличная энергоемкость подвески, которая откровенно насмехается над качеством покрытия и «лежачими полицейскими».
Самая длинноходная в тесте подвеска обеспечивает отличную плавность хода и непробиваемость на бездорожье, но заставляет расплачиваться за это самыми внушительными кренами в поворотах. Forester разгоняется до 100 км/ч лишь на три «десятки» быстрее, чем CheryExeed
Бездорожье
В пограничных условиях осень–зима всегда сложно предугадать, какая внедорожная обстановка будет в день съемки — то ли утонешь в болоте, то ли все застынет в лютых и очень негостеприимных грязеледяных колдобинах. Так уж вышло, что на время этого теста нам выпал именно второй вариант. Конечно, очень хотелось бы испытать эти кроссоверы в чем-то более «жидком», но что было, то было. Мы решили особо не экстремальничать и ограничиться тестами на геометрическую проходимость и сравнением систем полного привода: велик был шанс повредить красивые бамперы о «каменные» косогоры. Так что включаем ESP, выбираем специальные внедорожные режимы (а таковые есть у Tiguan, Forester и RAV4) — и вперед. Те, кому лень читать, могут сразу посмотреть видео.
На этих фото хорошо видно, что подвески у всех четырех кроссоверов довольно короткоходные, особенно у VW Tiguan и Toyota RAV4. Поэтому вся надежда на адекватное функционирование систем полного привода. На видео мы демонстрируем, как автомобили справляются с диагональным вывешиванием и как при этом работает электроника, подтормаживающая буксующие колеса
Нет, вам не послышалось: я призывал именно ВКЛЮЧИТЬ системы стабилизации. Зачем? Чтобы почувствовать и попытаться наглядно показать, как работает подтормаживание буксующего колеса для преодоления диагонального вывешивания. Последнее высказывание касается всех, кроме Toyota: у этого RAV4 на задней оси установлены две муфты (Dynamic Torque Vectoring), которые могут менять скорость вращения каждого колеса. Что-то типа полного привода SH-AWD от Honda.
Не будем ходить вокруг да около: именно «тойотовская» система произвела на нас лучшее впечатление на бездорожье. Она работает очень мягко, почти незаметно, не допуская ни малейшей пробуксовки (если аккуратно обращаться с правой педалью). Добавьте к этому до нужной степени задемпфированный отклик на газ в специальных режимах, и получите очень способный и не требующий особых навыков при преодолении препятствий кроссовер. Все остальные автомобили выбираются из «диагоналки» — так или иначе — при помощи тормозов. Полный привод для Chery делала известная компания BorgWarner, но настроили они его неидеально: система работает грубо, иногда рывками, допуская пробуксовку, которая на не столь твердом покрытии могла бы оказаться фатальной. К тому же внедорожных режимов у Exeed нет, а колесная база самая длинная (2800 мм). Системы Subaru и Volkswagen работают очень похоже — без серьезных задержек, с почти мгновенным подтормаживанием вывешенного колеса и плавной передачей крутящего момента из-за специально настроенной электроники. Но вне дорог однозначно предпочтительнее Forester — за счет высоченного дорожного просвета, самой короткой базы (2670 мм) и отсутствия столь пижонского обвеса, как у Tiguan.
Помните вопрос, который мы задавали в самом начале этого теста: «Не рано ли Chery со своим “премиальным” Exeed поперек батьки в пекло лезет?». Возможно, ответ вас удивит, но он будет однозначным: нет, не рано. Да, конечно, до уровня японского премиума (Lexus, Acura, Infiniti) и тем более до европейских грандов Chery явно не дотягивает. Но, как нам кажется, мы оказались правы, выставив Иксид против трех титулованных, хоть и не претендующих на звание «премиальных» кроссоверов российского рынка. Точно нельзя сказать, что Exeed в этом тесте явный аутсайдер, а уж по запасу пространства для задних пассажиров, качеству отделки и продуманности багажного отделения — он и вовсе в лидерах.
Если же выбирать среди «матерых волков», то в этот раз я больше склоняюсь к RAV4. Отличный баланс между комфортом и управляемостью, великолепная плавность хода, классно работающий полный привод и полная невозмутимость на скорости. И, самое главное, все это нынче стоит 2 640 000 рублей, что на 100 000 дешевле Тигуана и почти на 400 000 меньше, чем просят за наш Forester. Безусловно, найдутся желающие переплатить за Volkswagen: ими станут те, кому Европа больше по душе, чем Япония, и те, кто испытывает страсть к хорошей динамике и правильному поведению на асфальте и не особо часто выезжает «в поля». Subaru с такими ценами, конечно, приходится тяжело. Но у Форестера все еще много достоинств — просторный и очень качественный салон, высокий дорожный просвет, атмосферный мотор, надежный вариатор и непробиваемая подвеска — чтобы предпочесть его всем остальным даже за 3 000 000 рублей.
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
CheryExeed TXLSubaru ForesterToyota RAV4Volkswagen Tiguan
Кузов
ТипУниверсал (SUV)Универсал (SUV)Универсал (SUV)Универсал (SUV)
Количество мест/дверей5/55/55/55/5
Двигатель
ТипБензиновый, с турбонаддувомБезиновый, с распределенным впрыскомБензиновый, с распределенным впрыскомБензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателяСпереди поперечноСпереди продольноСпереди поперечноСпереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд4, оппозитно4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, куб. см1598249824871984
Мощность, л. при об/мин186/5500185/5800199/6600180/3940–6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 275/2000–4000239/4400243/4000–5000320/1500–3940
Трансмиссия
ПриводПолныйПолныйПолныйПолный
Коробка передач7-РКПCVT (вариатор)8-АКП7-РКП
Тормоза
ПередниеДисковые, вентилируемыеДисковые, вентилируемыеДисковые, вентилируемыеДисковые, вентилируемые
ЗадниеДисковыеДисковыеДисковыеДисковые
Подвеска
ПередняяНезависимая, пружинная, McPhersonНезависимая, пружинная, McPhersonНезависимая, пружинная, McPhersonНезависимая, пружинная, McPherson
ЗадняяНезависимая, пружинная, многорычажнаяНезависимая, пружинная, на двойных поперечных рычагахНезависимая, пружинная, многорычажнаяНезависимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм4775х1885х17064625х1815х17304600х1855х16904486х1839х1673
Колесная база, мм2800267026902677
Клиренс, мм210220200200
Снаряженная масса, кг1465167716801636
Объем топливного бака, л55635558
Объем багажника, л461/1000*505/1775580/1189615/1655
Шины225/55 R19225/55 R18235/55 R19235/50 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч185207200208
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,89,58,57,7
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл7,87,47,37,7
Выбросы СО2, г/км, эк. класс243/Евро-5Н. /Евро-5166/Евро-5183/Евро-6
Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация2 249 9002 929 9002 462 5002 369 000
Тестируемый автомобиль2 399 9003 039 9002 644 0002 733 500
*- До линии остекления
Фотобонус
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...