Cheтверка
С каким автомобилем можно общаться при помощи смарт-ключа и где «климатом» и мультимедийной системой можно командовать, используя жесты? Нет, это не BMW, а китайский кроссовер Chery Tiggo 4. И за машину с двухлитровым мотором просят лишь около миллиона рублей — скромно по нынешним временам. Тогда в чем подвох?
Это правда недорогой автомобиль из Поднебесной? Как-то он не по-китайски хорош. Сразу понятно, чего катастрофически не хватает схожей по габаритам однокласснице Крете и долго еще не будет у Дастера.
Спокойствие линий и неплохая подгонка деталей внутри тоже заставляют вспомнить немецкую школу. Нелепости проглядывают лишь местами. Взгляните, к примеру, на исполнение центрального телевизора с кнопкой аварийки и странной формы дефлектором посреди пустоши — словно набор случайных элементов. В комплекте с цифровой приборной панелью (такая у всех версий, кроме начальной) не помешали бы очки: графика раздражает не больше, чем в нынешнем поколении приборок BMW, но шрифт уж больно мелок. И в управлении мультимедийкой с помощью жестов китайские программисты пока что новички — потянувшись к бардачку, ненароком переключаешь частоту радио. Или это хитрый способ приучить держать руки на руле?
Тот, кстати, имеет неплохую форму. Жаль, регулировку по вылету сделать не сподобились: я вспомнил посадку с вытянутыми руками в нынешних кроссоверах Renault (включая Аркану). Зато в китайском автомобиле нет риска получить искривление позвоночника. Профилем кресло не хуже, чем на вид: 500-километровый дневной марш-бросок от Алма-Аты до Чарынского каньона, через горы Богуты и обратно не заставил ковылять к массажисту.
И если бы Chery Tiggo 4 еще и ехал не хуже Креты, я бы первым побежал записываться за ним в очередь. Но — увы…
Бабах! С небес на землю жестко возвращает первая же казахстанская колдобина. Паркетник построен на той же новейшей платформе T1X, что и Tiggo 7, а подвеску, говорят, китайцы настраивали совместно с инженерами британской компании Lotus Engineering. Уж не трековые ли настройки? Характером Tiggo 4 похож на старшего брата: мелкие изъяны покрытия и волны подвеска тоже отрабатывает неплохо, но на «лежаках» взбрыкивает. А когда пришлось забираться на плато Ассы по разбитой и усеянной камнями дороге, я почувствовал себя оливкой в шейкере.
С тормозами проблем нет, управляемость средненькая: на прямой Tiggo 4 не нервничает, да и в поворотах за траекторию держится, но крены в виражах немаленькие, а руль с гидроусилителем у машин с двухлитровым атмосферником тяжеловат и «непрозрачен». У кроссоверов с полуторалитровым турбомотором ЭУР удачнее — и усилие оптимальнее, и ноль появляется, и хоть какая-то естественность реактивного отклика.
На заднем ряду достаточно места даже для людей высокого роста. Тоннель на полу мал, подлокотник — с подстаканниками, а у роботизированной версии, помимо обогрева, есть и дефлекторы вентиляции. Для полного счастья не хватает только откидывания спинок
Двухлитровый двигатель тот же, что у Tiggo 7, — задушенный под Евро-6 до 122 л.с. На более легком Tiggo 4 в городском трафике его тяги вполне хватает, но вот обгоны с вариатором на трассе — это квест с элементами хоррора. Даже в спортрежиме продавливать педаль в кикдаун приходится заранее. Ибо потом случается пауза, и только затем — вой рассерженного пылесоса и отнюдь не реактивное ускорение. А коллег на таком же, но полуторалитровом Tiggo 4 я, как ни старался, догнать не смог.
Кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС заняла место блока управления люком, которого у российских машин нет
Причина выяснилась, едва мы поменялись машинами. Первый же разгон — и вот уже я примеряю желтую майку лидера. Зачем вообще нужна унылая вариаторная версия, если с турбомотором и «роботом» Tiggo 4 совершенно иной автомобиль? Самый немецкий из китайских кроссоверов!
Пока дилеры выдают фирменные смарт-часы с функциями управления автомобилем и фитнес-трекером бесплатно. Но в будущем, скорее всего, это будет опция примерно за девять тысяч рублей
Во многом потому, что шестиступенчатый преселектив с сухими сцеплениями — не что иное, как Getrag 6DCT250! Он же фордовский PowerShift. Да, это не самая надежная в мире трансмиссия. Но, говорят, немецкие инженеры эту коробку в очередной раз доработали. Да и в случае с Tiggo я бы не переживал по крайней мере первые пять лет или 150 тысяч километров, щедро отмеренных гарантийщиками Chery.
Вариатор иногда оказывался удобнее разве что на бездорожье — педаль газа у роботизированной версии на скользком покрытии уж больно дерзкая, и при неплановых пробуксовках даже в ручном режиме «робот» норовил подсунуть следующую передачу и подрезать тягу. А при маневрах с остановками на крутом уклоне однажды запахло паленым сцеплением. Кстати, отсутствие полного привода у Tiggo 4 небезуспешно пытается компенсировать грамотно настроенная система имитации блокировок.
Багажник не рекордный по объему (340 л с докаткой в подполье), но форма у него неплохая, и отделан он аккуратно
Изъян в списке оснащения я нашел единственный, хотя и ощутимый: подушек безопасности в любой из версий, кроме топовой, только две. Маловато будет!
В остальном даже базовая комплектация Start за 900 тысяч рублей уже имеет неплохой прожиточный минимум: кондиционер, обогрев передних сидений, электропакет, аудиосистему с четырьмя совсем не позорно звучащими динамиками, датчик света, парктроник, ассистент спуска с горы. Но мотор безальтернативно двухлитровый, а коробка передач — только пятиступенчатая «механика».
Длиннющие и низко висящие рычаги задней подвески ограничивают проходимость на сложном рельефе
Кроме вариатора в средней версии Comfort ценой 1 млн 30 тысяч рублей добавляются обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя, мультифункциональное кожаное рулевое колесо, камера заднего вида с приличным изображением, круиз-контроль и мультимедиасистема с девятидюймовым тачскрином, совместимая с сервисами Apple CarPlay и Android Auto.
Ременные приводы спереди справа (а слева — электрику трансмиссии) неплохо было бы закрыть от грязи подкрылками
В следующей версии Techno доплата 70 тысяч рублей в основном за собственный комфорт кажется мне более чем разумной. Обогрев руля и задних кресел, электрорегулировка водительского сиденья и подлокотник заднего, «кожаная» обивка, бесключевой доступ с водонепроницаемыми наручными смарт-часами и кнопкой запуска двигателя, двухцветные 18-дюймовые колеса — не припомню ни у кого такого наборчика за 1 млн 100 тысяч рублей! Хотя обычный ручной кондиционер так и не превращается в полноценный климат-контроль.
В Чарынский каньон нынче пришла цивилизация: туристов возят переделанные Нивы и уазики по трехкилометровому маршруту за 150 рублей на наши деньги
Но Tiggo 4 — тот случай, когда я бы подождал октября и появления у дилеров топовой версии Cosmo с турбомотором 1.5 и роботизированной коробкой примерно за 1 млн 190 тысяч рублей. И не только потому, что у нее наконец появляются боковые подушки и шторки, электроручник и дефлекторы обдува сзади. Ведь Tiggo 4 — лучший среди нынешних автомобилей Chery. И с турбомотором да «роботом» способен дать бой и многим более дорогим соперникам.
Еще бы подвеску доработать…
О кроссовере Chery Tiggо 7 уже подробно рассказывал Константин Сорокин — подпишусь под каждым словом. Но мне удалось поездить и на начальной версии Sport с бензиновым турбомотором и шестиступенчатой механической коробкой передач. И она тоже гораздо лучше более дорогих вариаторных! Полуторалитровый агрегат SQRE4T15 почти такой же, как на Chery Tiggо 4: распределенный впрыск, турбокомпрессор Honeywell, системы регулировки длины впускного тракта и фаз газораспределения. Только вместо интеркулера с жидкостным охлаждением — обычный воздушный, чуть большая максимальная мощность 152 л.с. и чуть меньший момент 205 Нм. Но характер столь же бодрый. Главное — поддерживать мотор в тонусе: турбояма глубока, до 2000 оборотов. А вот к механической шестиступке никаких претензий: с выбором передачи ошибиться невозможно, да и педаль сцепления информативна
Паспортные данные | ||
---|---|---|
Автомобиль | Chery Tiggo 4 | |
Модификация | 1.5T | 2.0 |
Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал |
Число мест | 5 | 5 |
Размеры, мм | ||
длина | 4318 | 4318 |
ширина | 1831 | 1831 |
высота | 1662 | 1662 |
колесная база | 2610 | 2610 |
колея передняя/задняя | 1550/1550 | 1550/1550 |
Дорожный просвет, мм | 190 | 190 |
Снаряженная масса, кг | 1489 | 1494 |
Полная масса, кг | 1789 | 1794 |
Двигатель | бензиновый, с турбонаддувом | бензиновый |
Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, см³ | 1498 | 1971 |
Степень сжатия | 9,5:1 | 10,5:1 |
Число клапанов | 16 | 16 |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 147/108/5500 | 122/90/5500 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 210/1750—4000 | 180/4000 |
Коробка передач | роботизированная, 6-ступенчатая | вариатор |
Привод | передний | передний |
Передняя подвеска | независимая, McPherson | независимая, McPherson |
Задняя подвеска | независимая, многорычажная | |
Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Размерность шин | 215/55 R18 | 215/60 R17 или 215/55 R18 |
Максимальная скорость, км/ч | 190 | 174 |
Расход топлива, л/100 км | ||
городской цикл | 9,3 | 11,2 |
загородный цикл | 6 | 6,4 |
смешанный цикл | 7,2 | 8,2 |
Емкость топливного бака, л | 57 | 57 |
Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
Достоинства
1. Как бы странно это не звучало, но цена — это явное преимущество китайской продукции. Чем лучше товар, тем он дороже. Учитывая тот факт, что в максимальном исполнении кроссовер стоит почти 1,2 млн.рублей, что дешевле многих одноклассников, будем считать это определением качества.
Если вспомнить первые автомобили марки Chery, а особенно модель Amulet, то это лишний раз подтверждает верность нашего направления. Модель была копеечной, поэтому была безликой, небезопасной, убогой. Учитывая изменения вкусов потребителей, китайцам пришлось искать новые пути дохода, для этого они создали совместные предприятия с именитыми европейскими брендами и всерьез взялись за автомобильные творения.
Ну как не похвалить их за это, ведь производитель дает гарантию 5 лет на ЛКП. Не просто на сквозную коррозию, а именно на лакокрасочное покрытие. Теперь и кузов оцинкованный, и металл усиленный, там, где это нужно, чтобы при ДТП автомобиль не стал смертельной коробкой.
2. Оснащение. В топовой комплектации нам доступен и полный зимний пакет, который включает в себя обогрев всего, чего только возможно. 9” дюймовый планшет — хотя он и к минусам относится. Подушки безопасности и шторки, кожаная отделка кресел, 18-дюймовые колесные диски, бесключевой доступ и запуск, электрорегулировка водительского места, электрический ручник с функцией Auto Hold и смарт-браслет фирменный, который выполняет роль автомобильного ключа, помимо своих стандартных функций фитнес-браслета.
Это лишь малая часть того, что может предоставить нам китайский кроссовер и большая часть из этого либо недоступна у конкурентов, либо стоит существенно дороже.
3. Моторы. Tiggo 4 имеет два вида моторов: с турбиной (1,5 литра) и атмосферник (2.0 л). Тот, что без нагнетателя, ставится на все комплектации кроме Cosmo. SQRD4G20 выдает 180 Нм крутящего момента и 122 л.с. при 4000 об/мин. Рядный, 4-цилиндровый, c жидкостным охлаждением, с распределённым впрыском топлива с электронным управлением, с системой изменения фаз газораспределения (DVVT). Спокойно “питается” 92-ым бензином, а это плюс в плюсе уже.
Стоит помнить, что для успешной работы этого мотора, масло менять следует раз в 8000 км. Это не так сильно ударит по карману, но и для техники будет куда лучше, чем более редкие смены. Ресурс такого агрегата способен превысить 250,000 км.
Теперь про тот, что с турбиной — SQRE4T15B, способен выдать 147 л.с. и 210 Нм. Рядный четырёхцилиндровый двигатель, с распределенным впрыском топлива, турбонагнетателем и промежуточным охлаждением. Настроен на использование топлива с октановым число не менее 92.
Турбокомпрессор установлен американской фирмы HoneyWell. Теоретический ресурс агрегата около 250 тысяч км., но это при правильном обращении и обслуживании.
Компакт chery tiggo 4 прибыл в россию с атмосферником 2.0 — драйв
В Китае модель Tiggo 5x недавно превратилась в электромобиль, а в России она переименована в Tiggo 4. Переднеприводный кроссовер пришёл к нам с бензиновым атмосферником 2.0 (122 л.с., 180 Н•м), который уже известен по паркетникам Tiggo 7 и Tiggo 5, агрегатируется с пятиступенчатой «механикой» и вариатором. Впрочем, «на ручке» идёт только базовая комплектация Start за 899 900 рублей. Версии Comfort и Techno оценены в 1 029 900 и 1 099 900 (без учёта спецпредложений).
Стандартное оснащение включает фронтальные подушки, АБС, ESP, помощников на спуске и подъёме, задние датчики парковки, кондиционер, обогрев передних сидений и зеркал, аудиосистему с монохромным экраном и четырьмя динамиками, рейлинги, 17-дюймовые легкосплавные диски. Варианты Comfort и Techno привлекательнее: есть бесключевой доступ в «кожаный» салон, семидюймовый экран в приборке, медиацентр с распознаванием жестов и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, круиз-контроль с ограничителем скорости, обогрев лобового стекла, руля и задних кресел, ключ-браслет с дисплеем и так далее. К нам поставляются Tiggo 4 китайской сборки.
Модель и комплектация | Мотор (мощность, л.с.), трансмиссия* | Цена, руб. |
---|---|---|
Renault Duster Access | 1.6 (114), МТ5 | 719 000 |
Chery Tiggo 3 Comfort | 1.6 (126), МТ6 | 799 900 |
Lifan X70 Basic | 2.0 (136), МТ5 | 829 000 |
Changan CS35 Comfort | 1.6 (113), МТ5 | 869 900 |
Chery Tiggo 4 Start | 2.0 (122), МТ5 | 899 900 |
Renault Kaptur Life | 1.6 (114), МТ5 | 945 000 |
FAW Besturn X40 Basic | 1.6 (108), МТ5 | 949 000 |
Nissan Terrano Comfort | 1.6 (114), МТ5 | 955 000 |
Hyundai Creta Start | 1.6 (123), МТ6 | 957 000 |
Changan CS35 Plus Comfort | 1.6 (117), МТ5 | 969 900 |
Chery Tiggo 5 Connected | 2.0 (136), МТ5 | 999 900 |
Renault Arkana Life | 1.6 (114), МТ6 | 1 015 000 |
Kia Soul Classic | 1.6 (123), МТ6 | 1 029 900 |
Geely Atlas Standart | 2.0 (139), МТ6 | 1 114 990 |
Suzuki Vitara GL | 1.6 (117), МТ5 | 1 199 000 |
* МТ5, -6 — пяти-, шестиступенчатые механические коробки передач. |
Кроссовер chery tiggo 4 для рф: пока в старом кузове и из китая, позже – «рестайл» локальной сборки — колеса.ру – автомобильный журнал
Tiggo 4 – это название экспортной версии модели. На домашнем рынке, в КНР, «паркетник» известен под именем Tiggo 5x.
В Китае субкомпактный кроссовер Сhery Tiggo 5x поступил в продажу ещё в 2022 году. На родине марки модель особого успеха не снискала: с декабря 2022-го по сентябрь 2022-го всего было продано 55 168 машин. При этом в первый месяц клиенты купили более 10 тыс. автомобилей, а в течение последних нескольких месяцев показатели упали до 3-4 тыс. Поэтому уже осенью 2022-го модель обновили: у «паркетника» поменяли головную оптику и задние фонари, иными стали бампера. В салоне появились новые руль и селектор АКП.
Чуть позже стало известно, что именно такой, рестайлинговый, «паркетник» – под «глобальным» именем Tiggo 4 – ближе к лету 2022 года появится и в РФ (хотя на других экспортных рынках по-прежнему продают дореформенные кроссоверы). Однако, судя по свежему пресс-релизу от российского офиса Chery, компания уже сейчас готова предложить поклонникам марки Tiggo 4, но в старом кузове и в ограниченном количестве. Предзаказ уже можно оформить как у дилеров, так и в онлайн-магазине на сайте бренда.
Как рассказали редакции new-chery.ru в местном офисе Chery, решение привезти в РФ «дорестайл» было принято по результатам опроса: по словам представителя компании, у клиентов есть интерес к модели в этом варианте исполнения. Сколько автомобилей войдёт в ограниченную серию, в Chery сказать затруднились. Дело в том, что у дилеров в наличии этих машин нет: дореформенный Tiggo 4 повезут к нам из Китая, ориентируясь на число предзаказов. Российские клиенты могут выбрать модель в одной из двух комплектаций – Comfort или Luxury. В оснащение кроссовера входят: обогрев передних сидений, задние датчики парковки, камера заднего вида, комплекс систем безопасности, круиз-контроль, а также мультимедийная система с 9-дюймовым сенсорным экраном.
В основу переднеприводного кроссовера Chery Tiggo 4 легла платформа T1X. Автомобили ограниченной серии, которые планируют привезти в РФ, оснащаются 122-сильным бензиновым атмосферным двигателем объёмом 2,0 литра. В пару к нему предлагается вариатор.
Важно, что решение привезти в РФ дорестайлинговые кроссоверы не повлияет на планы по выводу на наш рынок обновлённой версии Tiggo 4. Более того, как «Колёсам» сообщили в местном офисе Chery, сборку посвежевшего паркетника могут наладить в России, в случае, если к этому времени будут достигнуты договорённости с производственной площадкой (в компании не уточнили, где именно планируют выпускать модель). При этом не исключён и вариант, при котором по первому времени модель к нам будут импортировать из Китая. В продаже рестайлинговый Tiggo 4 появится ближе к лету, как и было обещано.
Между тем, по данным new-chery.ru, нового партнёра в РФ фирма Chery уже выбрала – им стал калининградский «Автотор». Напомним, производство автомобилей марки на мощностях завода «ДерВейс» прекратили ещё в прошлом году. Одной из причин, вероятно, стало то, что следственный комитет по Карачаево-Черкессии возбудил уголовное дело «по факту уклонения от уплаты налогов в особо крупном размере» компанией «ДерВейс».
Теорема о бесконечных «китайцах»: chery tiggo 4, подробный тест — читайте в разделе тесты в журнале авто.ру
Давайте честно: китайцы понятия не имеют, как делать хорошие машины. Но это не мешает им плодить бессчётные автомобильные сущности — ведь чисто статистически какая-то из попыток должна оказаться успешной. Кто вспомнил теорему о бесконечных обезьянах, рано или поздно напечатавших бы «Войну и мир», довольно близок к истине.
Вот, например, компания Chery предлагает на российском рынке сразу пять кроссоверов по имени Tiggo, и в них чёрт ногу сломит. Окей, Tiggo 2 отбрасываем, он очевидно меньше и дешевле прочих. «Тройка» выделяется тем, что это оригинальный Tiggo, бессовестно скопированный с Toyota RAV4 и выпускающийся уже 15 лет. Но модели с индексами 4, 5 и 7 предельно близки по длине, колёсной базе, цене и прочим формальным параметрам, а разницу предлагается искать в позиционировании и идеологии. Мол, вот вам три кроссовера вместо одного — глядишь, что-нибудь да понравится.