Отзывы, технические характеристики и история Chery Amulet

Chery Amulet — переднеприводный пятиместный седан класса C. Автомобиль выпускается с 2003 года на основе первого поколения SEAT Toledo. Чери Амулет также известна под названиями Chery Flagcloud и Chery Cowin.

Chery Amulet — модель, на которую китайский производитель делает особую ставку. Во-первых, речь идет о достаточно вместительном городском AWтомобиле — именно такие пользуются особым спросом в России. Во-вторых, покупателей должна привлечь суперцена. Видимо, немаловажную роль в рыночном успехе новинки должна сыграть и удача, принесенная пророческим названием машины.

Chery Amulet, как и многие другие китайские AWтомобили, является своего рода римейком. Мы имеем дело с клоном Seat Toledo двадцатилетней давности. Китайские инженеры внесли минимум изменений, сохранив тем самым максимальную схожесть с оригиналом. На первый взгляд новинка напоминает седан. На самом деле, Amulet оснащен пятой дверью, как на хэтчбеке. Такой кузов называют лифтбеком.

Салон выполнен в лучших, правда еще очень молодых, китайских традициях. Он исполнен в типичных рыже-бежевых тонах. На этот раз качество материалов приятно удивляет. Даже пытливому взгляду трудно заметить неровности в стыках и зазорах. Создается впечатление удовлетворительного качества. Передняя панель представляет собой слегка измененный вариант прообраза. Все шкалы, подсвечивающиеся приятным зеленым цветом, хорошо читаются в темноте.

Серьезных эргономических промахов обнаружить не удалось. Однако некоторые недочеты имеются. Например, удобные качающиеся клавиши управления светом почему-то задеваешь коленом при выходе из машины, а кнопки стеклоподъемников смещены назад настолько, что пользоваться ими неудобно. Самым главным недостатком являются сиденья. Симпатичные светлые велюровые кресла на поверку оказались аморфными, с выталкивающим профилем. Устроиться удобно так и не получилось. Задним пассажирам предлагается простой прямой профиль без излишеств. Может, оно и к лучшему. Трем седокам, пожалуй, будет тесновато, а вот двое могут разместиться с приемлемым комфортом. В их распоряжении удобный подлокотник с подстаканниками. Сомнительным кажется решение с бежевой обшивкой пола и сидений: слишком это непрактично в российских условиях.

Под капотом — лицензионный двигатель Mitsubishi китайского производства объемом 1,6 л и мощностью 94 л. с. В ближайшее время ожидается появление другого мотора с 16-клапанным газораспределительным механизмом и вариатором собственной разработки.

Поворот ключа сопровождается легким содроганием кузова. Заглох? Нет, тахометр говорит о том, что двигатель работает. Виброакустическая изоляция на холостых оборотах отличная. Звук мотора становится ощутимым только после 2000 мин-1. Динамику силового агрегата можно признать достаточной как на трассе, так и в городе. Водителю помогает широкий диапазон тяговых оборотов — от 2000 до 4500 мин-1. Моторчик крутится очень охотно, что позволяет одерживать мини-победы на светофорах.

Тормоза тоже хороши. Картину несколько портит антиблокировочная система, работа которой сопровождается сумасшедшей вибрацией педали.

По ощущениям управление AWтомобилем во многом напоминает езду на отечественной «десятке». Похожи сцепление, акселератор, переключение передач. Даже рукоятку рычага коробки как будто сняли с переднеприводной «Лады».

Как это ни странно, работа подвески тоже напоминает «десятое» семейство. Плавность хода и комфортное прохождение неровностей — отличительная черта китайского дебютанта. Не становятся препятствием даже трамвайные пути, которые можно пролетать на полном ходу. Этому способствует большая энергоемкость подвески.

Стоит напомнить, что в Китае Chery Amulet нередко используют в качестве такси. Серьезным козырем машины является наличие в базовой комплектации гидроусилителя, кондиционера и электрических стеклоподъемников. За дополнительную плату можно установить АБС, подушки безопасности и CD-ресивер.

Автор: Максим Пастушенко
Источник: Журнал «5 колесо»

Тест Chery Amulet. ТЕМНАЯ ЛОШАДКА
Китайский «Amulet» готов конкурировать с «корейцами»

Мы не стали приглашать на этот тест-драйв официальных представителей «Книги рекордов Гиннесса» – им там было нечего делать. Никакими выдающимися достижениями «Chery Amulet» похвастаться не может. Размеры, дизайн, эргономика, ходовые качества – все как у всех, на среднем и вполне удовлетворительном уровне, как и положено доступной модели гольф-класса. А чего, собственно говоря, еще ожидать от римейка европейского «Seat Toledo» начала 90-х годов? Отнюдь не сенсационна и цена. Она – не демпинговая. Просто чуть ниже, чем у завсегдатаев рынка… Вам это ничего не напоминает? Аналогичным приемом широко пользуются корейские AWтопроизводители, всегда предлагавшие покупателям «все как у всех», но чуть дешевле… Вот и «Chery Amulet» стоит меньше, чем соперники из Кореи.

НАМ ВСЕ еще свойственно некоторое предубеждение к китайским товарам. У многих до сих пор свежи недобрые воспоминания о выгодных (на первый взгляд) приобретениях, сделанных в постперестроечные времена на Черкизовском вещевом рынке. Но время дешевых поделок с клеймом «Made in China» и непроизносимым названием (напоминающим по написанию известные европейские и японские бренды) уходит в прошлое. Качество продукции из Поднебесной заметно выросло, и необходимость маскироваться под кого-то сама по себе отпала. Вот. пожалуйста: «Chery» – китайский AWтомобиль, сделан в Китае и продается под китайским брендом. Заводской индекс модели – «А15». имя собственное у себя на родине «Flagcloud» (пусть знающие английский попыта ются это перевести), российское название (не режущее ухо наших сограждан) – «Amulet». Никаких ссылок на лицензионное производство и родство с некогда популярной (и. кстати, неплохо себя зарекомендовавшей) моделью «Seat».

Хорошо это или плохо? В смысле долговременной стратегии все делается правильно – покупателей надо приучать к новым маркам. Но стратегическое преимущество, как утверждают учебники по военному делу и маркетингу, нередко достигается ценой тактического проигрыша. А он в данном случае налицо: продавался бы AWтомобиль даже под не самой известной в России маркой «Seat» – торговля шла бы куда бойчее. А уж если намекнуть на фольксвагеновскую (почти) платформу. ..

Общаемся с потенциальными покупателями, нерешительно разглядывающими «Amulet» в салоне «Инком-Авто»:
– Нравится машина?
– Наверное, да…
– Купите?
– Наверное, нет…
– Вас что-то в ней не устраивает?
– Вот если бы она была сделана, например, в Корее…
– Ясно, это аргумент, а все остальное хорошо?
– Вполне.

Азиатский шик

Действительно, если сделать поправку на цену AWтомобиля, то в целом он довольно неплох. По длине «Amulet» вплотную подбирается к верхней границе гольф-класса: 439 см от бампера до бампера – это почти на 20 см длиннее «Hyundai Accent», который пророчат в главные конкуренты китайскому новичку. Большой (относительно) AWтомобиль за небольшие (тоже относительно) деньги – это практически всегда залог успеха на рынке. А если он еще и седан, то в благосклонности покупателей (по крайней мере, наших) можно не сомневаться.

Ho «Amulet» на самом деле не седан, а лифтбек – то есть хэтчбек с удлиненной кормой. В профиль его можно принять за седан – как это было с «Seat Toledo», который послужил прообразом для китайской модели. Такое решение позволяет совместить престиж с практичностью. Крышка багажника поднимается вверх вместе с задним стеклом, открывая гигантский проем. Создается ощущение, что кузов AWтомобиля раскладывается пополам и верхняя половинка на газовых упорах приподнимается над нижней. Объем багажника тоже впечатляет: 420 л – уже много, а если разложить задний ряд сидений (хоть полностью, хоть по частям), то пространство под груз и вовсе становится необъятным. Все портит только возвышающееся горбом запасное колесо (нормальное, полноразмерное). Вроде бы и место в багажнике есть, а положить туда что-либо объемистое – неудобно. В «Toledo», помнится, была «докатка», которая помещалась в специальную нишу практически заподлицо с поверхностью пола. Интерьер «китайца» тоже балансирует на зыбкой грани между прак тичностью и показной роскошью. Часто ли вам приходилось видеть»белый» салон на компактном AWтомобиле эконом-класса? В Европе так не принято, а в Азии это выглядит абсолютно нормальным. Непрактично, зато отделка из двухцветного бежевого пластика (достаточно мягкого на ощупь) в сумерках (или если слегка прищуриться) чем-то напоминает благородную кожаную обивку. С ней гармонично сочетаются по цвету велюровые чехлы сидений и вставки на дверных панелях. Черные элементы (рулевое колесо, блок приборов, дефлекторы вентиляции, магнитола, блок выдвигающихся подстаканников и т.д.) смотрятся на светлом фоне предельно контрастно и визуально усложняют незамысловатую архитектуру передней панели.

На первый взгляд – шик! Но вот. скажем, удобно усесться за рулем вдруг оказывается не слишком просто. Не хватает диапазона регулировок водительского сиденья (а кто из «китайцев» этим не грешит?), да и геометрия самого кресла далека от идеала. Слишком короткая подушка и неприятный изгиб спинки (где-то на уровне лопаток) требуют привыкания. Придется привыкнуть и к тому, что управлять климатом можно исключительно на ощупь: клавиши и регуляторы, устанавливающие режимы работы «печки», вентилятора и кондиционера, расположены в самом низу центральной консоли. Без риска для здоровья нагнуться так, чтобы были видны символы, нанесенные на клавиши и рукоятки, – решительно невозможно.

Не слишком просторно и на заднем ряду сидений. Чудес не бывает, за огромный багажник надо платить. В данном случае – местом для ног задних пассажиров. Троим взрослым там придется несладко, но вдвоем поездку, например километров за полтораста на дачу, вполне можно пережить. Впрочем, предок «Амулета» – «Seat Toledo» во многих европейских странах долгое время использовался в качестве такси, и ничего – пассажиры не жаловались.

Дебют состоялся. Что дальше?

Пожаловаться, не придираясь к деталям, а аргументированно и обоснованно, можно, пожалуй, только на шумоизоляцию. Базовый (и пока единственный) двигатель объемом 1.6 л позволяет пористо и дина мично. Но бог мой, как шумно он работает! При оборотах выше 3.000 перекричать мотор уже не может даже магнитола. включенная на полную мощность. О приятной же беседе с сидящим рядом пассажиром можно и вовсе забыть – быстро охрипнете.

Несмотря на какофонию из-под капота. «Amulet» весьма прилично набирает скорость, охотно загоняя стрелку тахометра в красную зону. На испанском «Toledo» 1.6-литровый двигатель (тогда – 75 л.с.) считался недостаточно мощным и особой популярностью не пользовался. Китайские инженеры увеличили его отдачу до 94 л.с. и вдобавок поработали с передаточными числами КПП. Передачи стали по-спортивному «короткими», на любой из них двигатель быстро раскручивается до упора, обеспечивая отменную динамику (напомню, что «короткие» ступени в КПП улучшают разгон, но снижают максимальную скорость). При такой коробке переключаться приходится довольно часто, особенно если хотите ехать по городу быстро. В таком случае надо научиться своевременно и молниеносно орудовать рычагом КПП. благо ее механизм работает вполне четко и легко.

Автор: Иван Владимиров
Источник: КЛАКСОН №4 2006

Тест Чери Амулет. НОВОЕ – ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ?

В России наибольшим спросом пользуются AWтомобили стоимостью до 12 тыс. долл. Кто-то пересаживается на бюджетные иномарки, разочаровавшись в продукции отечественных заводов, а для многих недорогая «иностранка» – первая машина в жизни. В настоящее время этот сегмент рынка развивается наиболее динамично. Новинки появляются едва ли не каждый месяц.

Предок «Чери Амулет»

Несмотря на то что «Чери Амулет» китайского производства появился в нашей стране не так давно, AWтомобиль на самом деле не такой уж и новый. Его история началась еще в марте 1991-го, когда в Испании дебютировала модель SEAT Toledo. Эта машина создана на шасси Volkswagen Golf, а ее дизайн разработан при участии известного кузовного ателье ItalDesign. У SEAT Toledo редко встречающийся тип кузова – лифтбэк (седан, замаскированный под хетчбэк). Его достоинства по сравнению с традиционными хетчбэками – более элегантный внешний вид, заднее стекло, которое не забрызгивается грязью, а недостаток – меньший объем багажного отсека. SEAT Toledo относится к AWтомобилям класса С, но по своему оснащению соответствует более дорогим машинам. В европейских странах его стоимость составляла от 16 до 23 тыс. долл. в зависимости от комплектации. В 1999 году он уступил место на конвейере AWтомобилю нового поколения. Старый Toledo выпускали не только в Испании, но и в Мексике. В 1997 году мексиканскую производственную линию приобрела никому еще тогда неизвестная фирма из Китая Chery Automobile Co. Ltd. В 1999 году началась вторая жизнь Toledo уже под маркой Chery Qiyun.

Сегодня компания «Чери» – один из лидеров китайского AWтопрома, на ее заводах выпускают машины нескольких семейств, но по-прежнему основу ее производственной программы составляют вариации на тему SEAT Toledo. За семь лет AWтомобиль «примерил» несколько названий, его неоднократно модернизировали, но конструкцию и дизайн существенно не меняли. На машину неплохой спрос как в самом Китае, где ее используют в качестве такси, так и в некоторых зарубежных странах. На российский рынок поставляют одну из последних версий AWтомобиля – «Чери Амулет», у себя на родине известную под именем Chery А15. У нас цена модели колеблется в пределах 10,99-12,49 тыс. долл. С одной стороны, это в полтора-два раза дешевле стоимости SEAT Toledo несколько лет назад, но с другой стороны, сегодня за те же деньги можно купить более современную машину, например Renault Logan. Способен ли Chery Amulet составить конкуренцию молодым соперникам?

Внешность «Чери Амулет»

На фоне безликой внешности «корейцев» и спорного дизайна Renault Logan «Чери Амулет» выглядит красавцем. Сказывается то, что в свое время над его «экстерьером» трудились итальянские дизайнеры. Китайские специалисты изменили лишь переднюю часть машины (фары, капот, облицовка радиатора), и, надо сказать, рестайлинг получился довольно удачным. «Чери Амулет» избавился от угловатости, характерной для AWтомобилей, созданных на рубеже 1980-1990-х годов, но в то же время сохранил свой фирменный стиль, стремительность силуэта. Качество сборки в целом на уровне конкурентов. Не все элементы кузова подогнаны идеально, но для недорогой машины это допустимо.

Интерьер

Интерьер «Чери Амулет» по сравнению с SEAT Toledo изменился мало, он и сегодня выглядит вполне современно. К расположению органов управления и приборов претензий нет. Материалы для отделки использованы качественные. Светлый велюровый салон смотрится великолепно, но вряд ли он практичен в эксплуатации. Дизайнеры предусмотрели много приятных мелочей: подстаканники в центральной консоли и в заднем подлокотнике, трансформируемый передний подлокотник с емкостями для мелких вещей. А вот с размещением водителя и пассажиров дела обстоят неважно. Несмотря на большую длину машины – 4393 мм, ее колесная база невелика – 2468мм (у Renault Logan, к примеру, 2630мм). В результате салон получился тесным. Если за руль сядет высокий человек, то расстояние между спинкой переднего кресла и задним сиденьем станет совсем небольшим, что неудобно для находящихся за водителем лю дей. Ширина диванчика для пассажиров недостаточна для комфортного размещения трех человек. Водители небольшого роста испытывают трудности, управляя «Чери Амулет»: кресло расположено очень низко, в результате обзорность оставляет желать лучшего. Особенно серьезные проблемы возникают при движении задним ходом, поперечная кромка багажника расположена очень высоко, поэтому внутрисалонное зеркало становится бесполезным. По удобству посадки «Чери Амулет» примерно соответствует Daewoo Nexia и Hyundai Accent и существенно уступает моделям, разработанным в последние годы.

Багажник «Чери Амулет», несомненно, лучший в своем классе. Его вместимость можно увеличить, сложив полностью или частично (в соотношении 2/3) заднее сиденье. Но и это еще не все: на «Чери Амулет» для российского рынка в качестве запаски устанавливают полноразмерное колесо. Оно выступает над полом багажника и занимает значительную часть его площади. SEAT Toledo комплектовали только «докаткой», благодаря чему пол заднего отсека был ровный, а его вместимость составляла 550 л против 420 л у китайской версии. Ничто не мешает владельцу «Чери Амулет» установить «докатку» вместо полноразмерного запасного колеса и тем самым значительно увеличить объем багажника.

На ходу

Перейдем к оценке ходовых качеств AWтомобиля. В свое время шасси Volkswagen Golf, использованное при создании SEAT Toledo, считали эталонным. Надо сказать, что «Чери Амулет», сохранивший повадки своего предка, и сегодня даст фору многим конкурентам. Машина устойчива на дороге, ее поворачиваемость близка к нейтральной, а крены кузова при прохождении поворотов невелики.

К тормозам (дисковые вентилируемые – спереди, барабанные – сзади) серьезных претензий нет, они достаточно эффективны и отличаются хорошей информативностью привода.

Динамические характеристики «Чери Амулет» одни из лучших в своем классе. Двигатель, 1,6-литровый, 8-клапанный, мощностью 94л.с. способен разогнать машину до 172 км/ч, а скорость от 0 до 100 км/ч AWто набирает за 11,5 с. Под капотом «Чери Амулет» планируют установить новый 16-клапанный силовой агрегат, разработанный при участии австрийской компании AVL. Коробка передач пока только механическая, но вскоре должна появиться версия с вариатором ZF. По экономичности «Чери Амулет» уступает многим соперникам, в городе он расходует 10,1 л, в загородном цикле – 6,7л. Рекомендуемый бензин – АИ-92.
Ездовой комфорт можно оценить только на троечку. Подвеска не отличается энергоемкостью, а шумоизоляция далеко не совершенна.

Комплектация «Чери Амулет»

В свое время SEAT Toledo выгодно отличался от конкурентов уровнем оснащения. «Чери Амулет» унаследовал это качество. Даже самая простая комплектация А1 включает в себя кондиционер, гидроусилитель руля, электропакет (стекла, зеркала), центральный замок, регулируемую по высоте рулевую колонку, противотуманные фары. Плюс окраска металлик и велюровый салон. Стоимость такого AWтомобиля составляет 10,99 тыс. долл. Сегодня за эти деньги другой столь хорошо оснащенной машины не найдешь.

На «Чери Амулет» в комплектации А2 дополнительно устанавливают АБС, литые колесные диски, магнитолу с CD. За такой вариант покупателю придется заплатить 12,09 тыс. долл. Водительская подушка безопасности предусмотрена только в комплектации A3 (12,49 тыс. долл.). На «Чери Амулет» предоставляют трехлетнюю гарантию при пробеге до 100 тыс. км.

Видимо, шансы у представленного здесь AWтомобиля на российском рынке неплохие. По многим техническим характеристикам он не только не уступает, но и превосходит конкурентов.

По своим параметрам «Чери Амулет» напоминает одну из самых популярных в России иномарок – Hyundai Accent. Обе машины имеют неплохие динамические характеристики, хорошее базовое оснащение. В схожей комплектации эти AWтомобили сравнимы по цене. Но у Hyundai Accent кузов – седан, а у «Чери Амулет» – лифтбэк, более приспособленный для перевозки грузов. Иностранные конкуренты с пятидверными кузовами значительно дороже, чем «Чери Амулет», а вазовские аналоги существенно уступают ему почти по всем параметрам, прежде всего по надежности и качеству сборки.

Основные достоинства «Чери Амулет» – удачный дизайн, простая, проверенная временем конструкция, недорогие запчасти и обслуживание, хорошие ходовые качества, трансформируемый салон с большим багажным отсеком, высокий уровень базовой комплектации, сравнительно низкая стоимость, длительный срок гарантии.

Недостатки – тесный салон, плохая обзорность, возможные проблемы с качеством сборки и комплектующих, отсутствие версии с AWтоматической коробкой передач.

Автор: Сергей Дьяконов
Издание: Журнал «Автомобили и цены»

Tест Chery Amulet

Имея все шансы стать могильщиком ВАЗа, китайский “Амулет” отнимет у нашего AWтогиганта лишь малую толику покупателей.

Ложная тревога

Его ждали и боялись. Первые-то посланцы земли китайской на нашем рынке погоды не делали – на примитивные вседорожники и пикапы, застывшие в развитии где-то в последней четверти ушедшего века, клюнули лишь немногочисленные представители обеспеченной глубинки. По-настоящему массовый спрос предрекали машине “гольф”-класса, понимая, что рано или поздно такая появится. Учитывая способность наших соседей работать помногу и практически забесплатно, сдавая ширпотреб оптовикам чуть ли не на вес, легко поверить, что сделать машину за полцены “Жигулей” и при этом вдвое лучше для китайцев не проблема.

Гром грянул в конце прошлого года – одноклассник тольяттинских машин, “Чери-Амулет”, появился в России. Но паника в стенах заводоуправления “АвтоВАЗ” быстро стихла, а запах валерьянки в коридорах развеялся – цена новинки от $11 000 стала лучшим транквилизатором. Видимо, сработали какие-то нерыночные механизмы, и “Амулет” отправился сражаться за место под солнцем с ростовским “Акцентом” и московским “Логаном”, отщипнув от полумиллионного вазовского пирога лишь маленький кусочек. Который может стать еще меньше, если вышеназванные соперники окажутся привлекательней в глазах вчерашних “жигулистов”. Посмотрим, что противопоставит им “китаец”.

Его родословная

В своей прошлой жизни “Амулет” – не что иное, как “СЕАТ-Толедо”. И даже не предпоследний – “обмыленный” 4-дверный, образца 1998 года, а еще более пожилой – 1991-го. То есть стилизованная под седан пятидверка дизайна самого Джуджаро.
В отличие от малыша “Кью-Кью”, лицензионный статус “Амулета” безупречен, и ни о каком пиратстве со стороны китайцев в данном случае речи не идет. Получив права на производство “Толедо”, фирма “Чери” переименовала его в “Виндсклауд”, а модернизировав в 2003 году, назвала “Флэгклаудом”. В Россию машина попала уже под именем “Амулет” в конце 2005 года.

И нашим и вашим…

Первое преимущество “Чери” перед конкурентами – кузов хэтчбек. Причем, что ценно, замаскированный под седан – достаточно редкое дизайнерское решение. Типичный трехобъемник, но вместо жестяной крышки багажника – огромная дверь со стеклом, открывающая почти полмашины. Класть сюда тяжести, например мотоблок или чугунную печку для дачи, гораздо удобней, чем в обычный хэтчбек с почти вертикальной дверью задка, ведь один из грузчиков может стоять прямо в багажнике!

При этом внешне машина не отличима от излюбленного в России седана, а ведь не секрет, что многие терпят неудобство последнего в основном потому, что не приемлют “обрубки на колесах”. Таким образом, “Амулет” угодил и тем и другим – разве что совсем упертые апологеты седана и хэтчбека с отвесной кормой останутся при своих, соответственно, не желая пускать метель в салон при открывании багажника или обреченные судьбою возить в машине пса размером с теленка.

Два десятка с плеч долой…

Снаружи “Амулет” действительно смотрится машиной середины 80-х, а точнее СЕАТом 15-летней давности, с которого и скопирован. Из осовремененных деталей бросаются в глаза широко распахнутые фары без рассеивателей и с раздельными круглыми отражателями. Сзади – чистое ретро.

Сажусь в салон, и сразу накатывают теплые воспоминания. Внутри “китаец” живо напомнил старень-кие “фольксвагены” сэконд-хэнд, какими мы их впервые увидели с расцветом перегонного бизнеса. Отвесное и монументальное, как шкаф, торпедо, пластик, который теперь именуют дешевым… А вот центральная консоль с ручками-вертушками – когда-то именно такие, правда, истертые пальцами трех-четырех немецких владельцев, мы трогали с благоговением, пришептывая: “Иномарка…”

Но и в салоне тоже видны вехи обновления. Например, дисплейчик под шкалой спидометра. Удобные передние сиденья с развитой боковой поддержкой тоже не назовешь старьем. Но в мелочах проступает многое из того, что на “фольксвагенах” уже давно довели до ума.

Например, чтобы открыть дверь изнутри, потянув ее рукоятку, надо отвести локоть далеко назад, словно готовясь сделать сокрушительный выпад шпагой. Перчаточный ящик маленький и с хлипенькой крышкой. Примитивный ключ зажигания без кнопок сегодня смотрится диковато. Уж, казалось бы, китайцы, завалившие мир копеечной электроникой, могли бы встроить в ключ передатчик центрального замка?

Но в целом салон вполне комфортабелен как для сидящих спереди, так и сзади. А похвастать велюровой обивкой в базовой комплектации в этой ценовой группе может еще только “Пойнтер”.

Талант не пропьешь

Как и ожидалось, испанские, то бишь немецкие, “фольксвагеновские” корни дают о себе знать, когда садишься за руль “Амулета” и начинаешь гонять его в хвост и в гриву, испытывая на ходу. Удачно подобранная острота руля (правда, сама “баранка” по старинке тонкая и скользкая), прогнозируемые реакции при умышленном срыве в занос или снос на раскатанном снегу, легко контролируемые тормоза. Лицензионный мотор от “Мицубиси”, пусть и устаревший, всего лишь 8-клапанный, но отлично тянет с низов, а мощность в 94 л. с. для 1,6-литрового объема впол-не приемлема. Шум двигателя не досаждает вплоть до 3500 об/мин, а значит, на трассе вы будете ехать с разумными скоростями вполне комфортно.

Несколько раздражает большой ход педали сцепления, схватывающего где-то ближе к верхней точке, но к этому, видимо, можно привыкнуть. На длинные ходы рычага КП и подавно не стоит сетовать – есть машины и вдвое дороже с еще более “размазанной” кулисой.

Чем дешевле, тем выгодней

Изучение прайс-листа позволило сделать вывод, что преимущество “Амулета” перед конкурентами наиболее выражено для машин в минимальной комплектации А1. Заплатив $10 990, вы получите машину с кондиционером, усилителем руля, электростеклоподъемниками и велюровым салоном. На этом фоне “Акцент” выглядит бледно, не говоря уже про “Логан”. Из всей троицы у “китайца” наиболее тяговитый мотор, хотя и уступающий по максимальной мощности агрегату “Акцента”.

Что касается модификаций А2 за $12 090 (добавлены диски из легкого сплава, CD-магнитола и АBS), а также А3 за $12 490 (плюс подушка безопасности водителя), то близкие по цене соперники догоняют “китайца” по оснащению.

Конечно, в активе “Амулета” неизменно остаются удачный симбиоз хэтчбека и седана, а также велюровый салон и то обстоятельство, что формально он все же на класс выше. Но скорее лишь формально. К тому же в пассиве “Амулета” отсутствие обогрева сидений даже в самой дорогой комплектации.

Мечтать не вредно

Китайская компания “Чери Автомобиль Лтд”, со штаб-квартирой в городе Уху, провинция Аньхой, в 280 км от Шанхая, была основана в 1997 году. Пока она выпускает только копии моделей других фирм: “Свит” повторяет “Дэу-Матиз”, “Тигго” – “Тойоту-RAV4”, “Микадо” – “Шевроле-Эванда”. Но с 2003 года “Чери” ведет собственные разработки, причем в будущее хозяева фирмы смотрят с феноменальным оптимизмом – таких амбиций мировой AWтопром еще не знал. Опираясь на всего лишь девятилетний опыт работы, аньхойские мечтатели на полном серьезе планируют уже через год подвинуть на рынке престижнейшие марки с более чем вековой историей.

Например, свой будущий седан среднего класса с заявленной ценой $19 000 они называют прямым конкурентом БМВ-330i и “Мерседес-Бенца-С320”. Вседорожник с тем же 6-цилиндровым мотором и за ту же цену предложат купить вместо БМВ-X3 и МL350, а купе-кабриолет (тоже за $19 000) адресован любовницам миллионеров, ездящим на SLK.

Автор: Антон Уткин
Источник: Купи Авто 02-06

Тест Chery Amulet: из-за кадра

Конечно же, это не совсем тест. Не вижу смысла повторяться и описывать AWтомобиль со всех его сторон – это не формат ЖЖ. Амулет испытали во все отверстия и АР, и ЗР, и многие другие. Я же попробую дать ту информацию, которой пока не было в общедоступных СМИ. Напомню, что поставки Амулетов китайской сборки в Россию прекращены, все машины для нашего рынка собираются в Калининграде, на Автоторе. Что даёт определённые основания называть Амулет российским AWтомобилем.

Как тебя зовут?

Если начинать знакомство с этой машиной с официальной информации, то можно слегка поплыть рассудком. На сайте производителя она называется Flagcloud, а в скобках – А15. Именно под этим индексом машина была представлена на московской выставке в Крокус-Экспо в 2005 году. Потом её стали называть Amulet. В общем, на язык просится фраза Глеба Жеглова: «…Надо вспомнить, что ты не Манька-облигация, а Мария Афанасьевна Колыванова…»

Далее г-жа Колыванова продолжает запутывать потребителей: на одной странице сайта мощность указана в 86 л/с, а на другой – уже в 94. А в спецификации задняя подвеска именуется как «двойная со стабилизатором поперечной устойчивости». Двойная, говорите? Ну-ну.

Поясню на всякий случай: 94 л/с снимается с версии мотора с шестнадцатиклапанной головкой, она у нас не продаётся. Хочется думать – пока. А под двойной подвеской скрывается обычная поперечная балка а-ля ВАЗ 2108. А что количество дверей согласно описанию равняется четырём, то отнесём на трудности перевода с китайского на международный.

Краткие впечатления.

Знаете, а ведь уютно. В новеньком светло-бежевом салоне. Что-то есть в этом дешёвом подражательстве дорогим машинам. И, что удивительно, китайцы не опустились до своего типичного азиатского безвкусия: нет синих лампочек, пластмассок под дерево и надписей на английском с грамматическими ошибками. Неожиданно и приятно. Тем более приятно, что неожиданно. По другую сторону впечатлений – противный фенольный запах и бесстыдно дешёвая пластмасса «торпеды». На ощупь даже «десятка» будет посолиднее.

Вот что ещё обращает на себя внимание: странные неудобные клавиши управления внешним светом слева от рулевой колонки (непонятно, что мешало скопировать пристойную фольксвагеновскую вращающуюся рукоятку?), прикольный, но чудовищно хлипкий подстаканник с опорами в виде проволочек (не сомневаюсь, что это первое, что будет ломаться в этом AWтомобиле), неудобный и разболтанный рычаг переключения передач. Запаска в нише не утоплена до конца и возвышается холмиком посреди багажника – это сильно затруднит укладку груза. В остальном всё неплохо, даже CD-ресивер управляется понятно, хоть и нетрадиционно. Нормальная посадка, удачная эргономика – ну, да вы знаете…

Сразу сломался фиксатор сиденья: оказывается, рычажок нельзя отводить далеко, надо чуть-чуть, чтоб только сиденье снялось с фиксатора. Залез по локоть, поправил, благо несложно. Правый воздуховод на «торпеде» уже был выломан и в поездке постоянно падал на пол.

Очень неудобно настроено сцепление: оно «берёт» в самом конце хода педали, при этом при переключениях всегда требуется полный выжим, иначе протестующее лязгают синхронизаторы. Разгон убедительный, момент у мотора явно смещён вниз. Но из-за специфической настройки сцепления переключения получаются с дополнительной подгазовкой. Надо привыкать. Велик радиус разворота. А бачок для омывающей жидкости, напротив, очень мал – около трёх литров. И заливная горловина неудобна.

Шумно. Не только от двигателя: «гуляют» и кузов, и салон. Но мотор доминирует, особенно если чуть подзадержаться с переключением; звук выходит неприятный, визгливый.
Описывать поведение на дороге не буду – опять же, чтоб не повторяться. Скажу только: в целом, неплохо. Для «китайца» даже очень неплохо. В меру остро, внятно, без неожиданностей. Комфортно, тяговито, по-семейному. Лучше, чем на «десятке», определённо лучше.

Как сделано?

У меня была возможность не только поездить на Амулете, но и посмотреть его так сказать изнутри, собственноручно разобрав салон. В этом мне помогли коллеги из одной установочной фирмы, куда такая машина приехала на шумоизоляцию. Кстати: установщики обязаны скинуться на презент тем, кто принял решение о масштабном выводе Амулетов на российский рынок – они теперь без работы не останутся. Автотор планирует собирать 100 тыс машин в год. Представляете, какой это подарок специалистам по ш/и?

Так вот, салон у Амулета сделан… Скажем так, странно. Использованы такие типы крепления пластиковой обивки, которые установщики называют «одноразовыми». Таковыми, они, увы, и являются. Усугубляет дело отвратительное качество пластика, который ломается даже там, где нет никаких нагрузок. Разобрать салон, не сломав ни одного пистона – невозможно. Просто нереально – пластик крошится прямо в руках. При всей тщательности и аккуратности, мы поломали примерно половину креплений. Пришлось выходить из положения маленькими хитростями – где-то поставить обшивку на саморезы, где-то — на двусторонний скотч. Получилось даже лучше заводского варианта, большая часть скрипов «ушла». Уверен, что такую операцию целесообразно проводить с любым новым Амулетом – шумоизоляция и антискриповая обработка преображают машину, делают её намного комфортабельнее.

Под ногами водителя обнаружились интересные подкладки, по типу тех, что ставил в свои машины WV. Это некий серый порошок, запаянный в плёнку, поделённую на небольшие прямоугольные сегменты. Рискну предположить, что это влагопоглотитель.

Заводская шумоизоляция Амулета довольна слаба (кто бы предполагал иное!). Под ковром обычный войлочный звукопоглотитель и тонкие демпфирующие «нашлёпки», очень, надо сказать, неаккуратные. В багажнике шумоизоляции почти нет, а ведь он не отделён от салона! Но самая странная конструкция обнаружилась на потолке: на металл криво прилеплены четыре битумных демпфера, а на них посредством чёрного герметика приклеен…картон! Интересно, зачем? Неужели на родине Мао думают, что это и есть звукоизоляция? И кто, интересно, это дело так криво прилепил – «ихние» или «наши»?

Проводка тоже сделана своеобразно: вместо одного большого жгута в заднюю часто машины, здесь сделаны несколько тоненьких, в матерчатой изоляции. Это не столько изоляция, сколько декоративная оплётка – на сгибах жгутов она расходится, обнажая провода. А провода плохие: тоненькие, без всякого запаса, в ломающейся ПВХ-оболочке.
На описываемый Амулет кроме шумоизоляции монтировалась приличная акустика, так вот, использовать штатную аудиопроводку никто не рискнул, проложили новую. А акустику поставили на простейшие фанерные проставки, снабдив мидбасовые динамики уплотнительными кольцами из Битопласта.

Двери обработали по бескомпромиссной технологии: на внешнюю панель два слоя демпфера (битумный и каучуковый), потом звукопоглотитель по всей площади. Потом фольгированным битумом закрываются все отверстия во внутренней панели, им же демпфируется обшивка.

Пол, багажник и боковины: двойной демпфер плюс волокнистый звукопоглотитель под штатную шумку. Запас пространства там есть и даже с дополнительными 10-11 мм ковёр отлично ложится на своё место. На потолок – двойной демпфер; картон – в печку (ну или в топку).

На крышке капота имеется штатная «штора», под неё только кладётся всё тот же двойной демпфер. Крепления «шторы» тоже очень ломки, но чем-то посторонним их заменить вряд ли удастся.

После окончательной сборки и подгонки всех пластиковых панелек, Амулет преобразился совершенно. Дополнительные килограммы пошли ему на пользу: улучшилась плавность хода, меньше стали «клевки» при торможении. Конечно же, стало тише. Намного. Замеров в этот раз мы не проводили, но по опыту тестирования других AWтомобилей могу предположить, что 4-5 дБ мы с Амулета «сняли».

Проблемы эксплуатации

Конечно, самая актуальная тема в диалоге между адептами и хулителями китайского AWтопрома – надёжность. Не буду лить воду на мельницу ни одной из сторон. Попробую лучше обозначить наиболее типичные проблемы, возникающие по ходу эксплуатации Амулета.

Главное: нет запчастей. Гарантийный ремонт может затянуться на 1,5-2 месяца только потому, что приходится ждать заказанные запчасти. У Chery нет единого склада, а дилеры не держат про запас нужное количество наименований. Возможно, пока набирают статистику по отказам… Но Амулет продаётся более года, характерные неисправности уже выявлены. Однако дилеры не спешат развивать сервис; может быть потому, что пока все машины – гарантийные, следовательно, не очень выгодные в обслуживании и ремонте? Вот закончится гарантия у «первой волны» Амулетов – тогда «официалы» станут расторопнее, помяните слово. Иногда даже дилерам приходится …разбирать новые машины, чтобы временно снять с них запчасти! Многие советуют вообще отказаться от гарантии и обслуживать машины в неофициальных сервисах. У них, почему то, проблем с запчастями нет, цены ниже, а квалификация почти всегда выше. Таких сервисов, специализирующихся на конкретных «китайцах», уже довольно много. Насколько это целесообразно? Ровно настолько, насколько потребитель не любит длительных ожиданий, словесных баталий с инженерами по гарантии, жалоб и судебных исков на невыполнение условий гарантийного обслуживания. Если он ещё способен некоторые несложные операции проводить самостоятельно (замена масла, колодок, ремней и т.п.), то смысла держаться за официальную гарантию, наверное, немного. Пока, во всяком случае. Отказ от неё ещё и развяжет руки для доработок и тюнинга. Амулет в этом смысле, как и любой другой отечественный (sic!) AWтомобиль – поле непаханое.

Теперь частности

Интересно устроен механизм привода генератора – он свистит даже тогда, когда, по всем признакам, свистеть не должен (отсутствие износа, проскальзываний, нормальное (но не избыточное!) натяжение). Иногда помогает специальная смазка на основе силикона, но очень ненадолго. Ремень, равно как и весь механизм привода генератора расположен таким образом, что открыт «всем ветрам». Естественно, туда попадают грязь, пыль, вода. Поэтому ролики, шкивы, ремни без дополнительной защиты живут недолго, а некомфортность своего положения проявляют всякими посторонними звуками. Лечение нужно начинать с организации специальной защиты агрегатов и всего капотного пространства, прежде всего – установка нормальных подкрыльников. Это довольно несложно, вполне можно «примастырить» комплект от ВАЗ 2109. А на защиту картера саморезами можно прикрутить дополнительные алюминиевые «крылышки». Потом дополнительно следует смазать ролики, особенно тот, который ближе к радиатору. Посмотреть, насколько натяжитель выполняет свои функции. И конечно, заменить ремень. Оригинальный типоразмер 6Р1268 вряд ли есть в свободной продаже, но его легко можно заменить на 6PK1270, допустим, Contitech или Gates. Если всё это не помогло избавится от призвуков, остаётся смазать подшипник генератора.

Почти на всех экземплярах отваливается задний стоп-сигнал, приклеенный к стеклу. Вероятно, стоит его сразу немного «пошевелить» и если соединение покажется ненадёжным, лучше приклеить его заново. Отличный контактный клей делает Ликви Моли.
ЛКП, в целом, довольно неплохое, но вот покраска пластиковых бамперов проводится явно «экономичным» способом, с экономией на качестве грунтовки (или не соблюдается технология?). Бамперы, особенно передний, довольно быстро начинают «облезать». Тут возможен интересный вариант решения проблемы: защитная плёнка. В Европе такая технология очень распространена. То есть, некоторые уязвимые детали (или даже всю машину) покрывают прозрачной тонкой плёнкой, которая при правильном нанесении визуально себя никак не выдаёт. Отпадает необходимость в защитных покрытиях и полировках, а при продаже машины плёнка легко удаляется, обнажая практически нетронутое лакокрасочное покрытие. Недостаток: со временем плёнка мутнеет, покрываясь сетью микроцарапин. Поэтому в нашем климате придётся менять раз в 1,5-2 года. У Амулета бамперы имеют довольно незамысловатую конфигурацию и, думаю, их вполне можно защитить таким образом. Равно как и крышку капота; её, пожалуй, даже в первую очередь.

Оригинальные амортизаторы Амулета отнюдь не верх совершенства. И тоже долго не живут. При появлении стуков или раскачки кузова лучше всего поменять все четыре на фирменные. Впрочем, причиной стуков могут быть и сайлентблоки передних рычагов, тоже замеченные в малой ходимости. А всё оттого, что оригинальные «резинки» имеют такое качество, что устанавливаются только с перекосом!

Есть проблемы с приводом переключения передач – он на новой машине требует обязательной протяжки и регулировки. Иначе люфты скоро достигают ужасающей амплитуды и, в ряде случаев, передачи перестают включаться вообще.

Ещё одно слабое место – кондиционер. Недозаправка на новых машинах, утечки, проблемы с управлением – всё это довольно типично, чтобы не сказать – системно.

И что же?

Здесь надо бы остановиться. Иначе о машине сложится совсем тенденциозное впечатление. Между тем, список характерных неисправностей у Амулета вряд ли больше, чем у ВАЗов, но последние не комплектуются айр-бэгами, кондиционером и АБС. Штатная «музыка» и ГУР для ВАЗов тоже в диковинку. И это при сопоставимой – а иногда и превосходящей цене! Вот в этом и есть, если позволите это выражение, «китайская парадигма». В том, что все проблемы, с которыми сталкивается потребитель Амулета (другие китайские машины пока не рассматриваем) ЭКОНОМИЧЕСКИ ОПРАВДАНЫ! Даже в не самой базовой комплектации Амулет будет более рациональной покупкой, чем ВАЗ 2112, преимуществом которого, пожалуй, можно назвать только 16-клапанный двигатель и хороший выбор расцветок кузова. В остальном Амулет «переигрывает» ЛАДу. А с появлением комплектации с чёрным салоном в пользу Chery появился ещё один аргумент. Правда, те, кто занимался выбором материалов для чёрного салона (а материалы там другие), тоже следовал китайской методике – чтобы выглядело лучше, чем на самом деле. Поэтому «торпеда» получила приятное на ощупь мягкое покрытие, на котором остаются следы от любого прикосновения.

Источник: Rusautomobile

Тест. Chery Amulet

«Амулет» – «россиянин» китайского происхождения: AWтомобиль собирают на калининградском заводе «Автотор» из машинокомплектов; остается еще добавить, что внешне AWтомобиль очень напоминает «СЕАТ-Толедо» начала 1990-х… Название марки созвучно и с английским «вишня», и с русским «черешня», но пишется по-своему. Одним словом, чудо-ягода!

Из-за неисправности модуля зажигания во время заездов «60 часов ЗР» бензин горел в выхлопной системе. Итак, первые два дня Первенства «Амулет» героически «привозил» 164 км/ч средней скорости, а утром третьего дня сошел с дистанции, преодолев 5904 км, – отказал модуль зажигания. Причем не весь, а лишь его половина! Кое-как, с раскаленной докрасна приемной трубой доковыляли на двух цилиндрах до наших механиков . Так «Чери» отправился на эвакуаторе в сервис, продержавшись на трассе чуть более 25 часов. Надо отдать должное оперативности ЗАО «Чери Автомобили РУС»: уже на следующий день AWтомобиль отремонтировали по гарантии, а нас заверили, что причиной неполадки был случайный брак.

«Чери» провел на скоростной дороге полигона немногим более суток, но ветровое стекло иссекли мелкие камушки, а в двух местах стрельнули трещины. Стекло заменили по страховке (для справки – операция стоит 12 200 руб.).

Гибкое соединение не выдержало пламени; от высокой температуры также разрушился расположенный неподалеку чехол внутреннего ШРУСа. Полгода «Амулет» честно работал, не подкидывая проблем. А зимой принялся по утрам свистеть ремнем привода навесного оборудования. Выстудив машину около сервиса, специалисты обнаружили подклинивающий подшипник ролика натяжения (исправили по гарантии). Заодно нашли распустившееся крепление генератора.

При необходимости через огромную заднюю дверь можно загрузить длинномеры до трех метров. За последние 3000 км «Амулет» не преподнес неприятных сюрпризов. Он уверенно держит траекторию. Правда, очень быстро на нем не поедешь, особенно по далеким от Москвы дорогам. На то две причины: плохо работающие на отбой передние амортизаторы и занудный вой выхлопной системы после 4000 об/мин. Впрочем, до этой отметки (и в том числе на законных 110 км/ч на пятой передаче) в машине ехать комфортно. За городом AWтомобиль расходует около 7 л бензина на 100 км, при езде по московским пробкам выпивает 9,7 л/100 км.

Эффективно работает система вентиляции – ветровое стекло довольно быстро оттаивает даже при сильных морозах. Вообще, «Амулет» пока оставляет о себе неплохое впечатление, учитывая его относительно невеликую цену – около $10 000. Если провести небольшие доводочные работы для устранения шероховатостей, можно добавлять еще одну букву r в название и получится полноценная «Вишенка».

ЧТО НОВОГО?

При покупке редакционного «Амулета» был выбор между базовой, так называемой первой и «электрифицированной» второй комплектациями. Мы предпочли вторую – с электрическими стеклоподъемниками, электрозеркалами и литыми дисками (такая машина сегодня стоит 9999 долларов). Теперь прибавилась еще одна версия: с ABS и второй, пассажирской подушкой безопасности. В третьей комплектации (за нее придется выложить $10 899) также CD-магнитола с шестью динамиками. Оптимистичный светлый велюр нашего «Амулета» многим покажется непрактичным. С недавних пор модель выпускают и с темной отделкой. «Амулет» по-прежнему остается одним из самых доступных в своем классе: за базовую машину просят 8999 долларов.
Сергей Клочков, ЗР («Полгода с чудо-ягодой»)

Глазами владельца. Chery Amulet

Не так давно, в 2006 году моя машинка ВАЗ-21083, 1996 года рождения, «приказала долго жить». Продал я ее «на запчасти» за 30,000 рублей и стал думать что приобрести. Данная история слишком долгая и ей следует уделить отдельную статью, скажу сразу, что мой выбор пал на Чери Амулет.
Большой AWтомобиль с внушающим «доверие» багажником, мощным мотром, усилителем руля да еще и с кондиционером! Амулет взял надо мной верх!

Из далека машина напоминает фольксваген пассат в кузове В2 — это уже не «восьмерка», сожусь на место водителя, отодвигаю сиденье (рост у меня 190 см) — комфортно. Сел на место заднего пассажира за сиденьем водителя — умещаюсь! Перемещаюсь на водительское место и начинаю изучать кнопочки, всё понятно и находится под рукой, светлые материалы обивки создают хорошее настроение — здорово! Вцелом AWтомобиль мне понравился и я сделал предоплату — машина пришла через две недели против обещанных четырех, чем удивила еще сильнее.

И так, в преподнятом настроении, еду за машиной.
Моя первая поездка: страшно как-то, на газ нажимаю, а она ЕДЕТ, нажимаю на тормоз — тормозит! В своей «восьмерочке» я всегда молился «довези до работы, пожалуйста», а вечером:»привези, пожалуйста, домой». Тут же она едет да еще и очень хорошо: руль откликается на мои движения как положено, Амулет ведет себя предсказуема, а КПП — я поражен, чуть-чуть даешь ей намек о передаче которую хочешь включить и она буддто сама ее «заглатывает»!

Недостатки: Закончилась «обкатка» и я решил разогнать Chery Amulet, но как только стрелка тахометра достигла 3000 об/мин в машине стало, мягко говоря громко, а при скорости 100 км/ч и более руль уже не кажется таким «прилежным» — машину надо стараться оставить на необходимой траектории движения. С учетом того что я вожу достаточно спокойно этих минусов Амулета можно избежать, но что делать с расходом топлива!? После шести месяцев эксплуатации расход топлива составил примерно 12-14л на сотню! и это при том, что я не «гонщик».

Приехал в сервис и меня «обрадовали» — говорят мол на Китайских AWтомобилях такой расход держится до достижения пробега в 30,000 км как минимум… до них мне оставалось всего-то 8,000. Через месяц еду на ТО 30,000км, а у меня сзади что-то стучит, останавливаюсь, смотрю — отвалился повторитель стоп сигнала, так и приехал в сервис — приклеили (бесплатно 🙂 ) Замерили расход топлива на каком-то аппарате, который мне так и не показали — 8-10 литров. Поменяли обе задних стойки амортизаторов = 5,000 рубликов, салонный фильтр = 900 рублей и передние колодки = 4,000!

Плюсы: Багажник — о нем можно слагать песни, он прекрасен, что я в нем только не возил — и газовую плиту, и холодильник, и даже ванную, закидывал по 15 мешков цемента, когда дачу строил (кстати при хорошо загруженном багажнике — управляемость Амулетом намного лучше) и еще много чего! Удобные сиденья — по работе я наматывал по 800 км в день и «как огурчик». При скорости 80-90 км/ч расход топлива менее 10 литров и в салоне минимум дорожных шумов да и управляемость стабильная.

Итог: после Российского AWтопрома Амулет хороший AWтомобиль и стоит дешево, рекомендую тем кто любит спокойную езду и часто пользуется багажником.

Источник: WWW.new-chery.ru — AWтомобильный журнал «За рулем»

Тест-драйв Chery Amulet
Источник: Автоклуб Казань

История Chery Amulet началась еще в марте 1991-го, когда в Испании дебютировала модель SEAT Toledo. Эта машина создана на шасси Volkswagen Golf, а ее дизайн разработан при участии известного кузовного ателье ItalDesign. В европейских странах стоимость этого AWтомобиля составляла от 16 до 23 тыс. долл. в зависимости от комплектации. В 1999 году он уступил место на конвейере AWтомобилю нового поколения. Старый Toledo выпускали не только в Испании, но и в Мексике. В 1997 году мексиканскую производственную линию приобрела никому еще тогда неизвестная фирма из Китая Chery Automobile Co. Ltd. В 1999 году началась вторая жизнь Toledo уже под маркой Chery Qiyun.

Сегодня компания Chery — один из лидеров китайского AWтопрома, на ее заводах выпускают машины нескольких семейств, но основу ее производственной программы составляют вариации на тему SEAT Toledo. За семь лет AWтомобиль «примерил» несколько названий, его неоднократно модернизировали, но конструкцию и дизайн существенно не меняли. На машину неплохой спрос как в самом Китае, где ее используют в качестве такси, так и в некоторых зарубежных странах. На российский рынок поставляют одну из последних версий AWтомобиля — Chery Amulet, у себя на родине известную под именем Chery А15. У нас цена модели колеблется в пределах 10,99-12,49 тыс. долл.

Марат. Дизайнер газеты «Автоклуб-Казань». Личный AWтомобиль ВАЗ 2109.

Меня пригласили на тест-драйв в первый раз, и я слегка волновался. Все-таки этот AWтомобиль я раньше только издалека видел, да и прочно устоялось мнение, что к каждой машине привыкать надо. Выяснилось, что волновался я зря. Автомобиль оказался достаточно гостеприимным, чтобы сесть за руль и сразу выехать в город без всякого привыкания. К тому же этот AWтомобиль является прямым конкурентом отечественным произведениям, и хотелось их сравнить, как говорится, на практике.

Но не будем забегать вперед, а начнем с самого начала, которое заключалось, естественно, в осмотре AWтомобиля. И внешне, и изнутри. Дизайн не ахти какой, но все-таки он присутствует. Да и качество сборки кузова тоже имеет место быть. Стыки ровные, зазоры между элементами небольшие. Окраска тоже внушает доверие. Слегка удивила крышка багажника. Непонятно было, зачем у AWтомобиля, который выглядит как седан, багажник открывается как у хетчбэка. Ответ был внутри (в багажнике). Точнее, сам багажник. Еще точнее, его объем. Было бы трудно дотянуться до задних сидений, открыв крышку «обычного» седановского багажного отделения. В общем, объем впечатляющий. И, несмотря на это, на заднем сиденьи места для пассажиров тоже предостаточно.

Возвращаясь к дизайну, хочется отметить, что арка заднего колеса выглядит недоделанной, как будто там не хватает какого-то элемента отделки. Черный цвет AWтомобилю идет, он даже приобретает намек на солидность. А светлый, наоборот, создает ощущение легкости, стремительности.

Внутренняя отделка достаточно приемлема для среднего потребителя. Пластмассовые детали не все имеют ровные края, но подогнаны друг к другу довольно плотно. И, несмотря на это, во время движения присутствовало какое-то дребезжание. Мы вчетвером так и не поняли, что именно дребезжало. Может, коробки в багажнике? Пластмассовый руль выглядит игрушечным, на него оплетку надо бы. Но это мелочи, а в общем интерьер уютный и располагающий. С регулировкой руля мы не разобрались, если честно, даже и не пытались, предпочли поверить менеджеру на слово, что она присутствует. Сидения вроде обычные, но держат тело хорошо, уверенно. И сидеть удобно. Рычаг переключения передач немного озадачил — слишком легко передачи включаются, и как будто нет фиксированной нулевой точки у него, словно он просто болтается. Но это не мешало вождению, передачи ни разу не перепутал. Печка греет хорошо и дует туда, куда указано на переключателе. Кондиционер проверить не удалось — не сезон.

На ходу машина сразу понравилась. Приемистый двигатель хорошо тянет, и обороты набирает быстро. Может, даже слишком быстро. На первой передаче надо очень тонко работать сцеплением. Создается впечатление, что она предназначена для шлифовки колес. Или асфальта. Можно вполне уверенно трогаться со второй передачи. Да и во время движения резкое нажатие на педаль акселератора дает хороший рывок вперед. В общем, запас мощности присутствует немалый. Звук двигателя тихий и приятный, немножко со свистом, но, наверное, это дело вкуса.

ГУР тоже многое позволяет. Например, при маневрировании крутить руль одной рукой. А во время спокойной езды по городу он и не заметен вовсе. Немножко пугают тормоза. Уж слишком мягкие и невнятные. Машина тормозит хорошо, но этого как-то не ощущается, а заметно только по внешним признакам. При резком торможении АБС сильно бьет в педаль, хотя я бы все равно не стал отказываться от нее. Ведь хорошо, когда колеса не срываются в скольжение и курс остается прежним. Все-таки устойчивость AWтомобиля — довольно важная характеристика, и здесь она неплохо себя показала. Даже при езде по снегу и по грязе-снежной каше можно чувствовать себя уверенно и безопасно. Конечно, если не переборщить со скоростью, ведь всему есть предел. Особенно если учесть что скорость на этом AWтомобиле набирается быстро и не очень-то и чувствуется.

В работу подвески особо вникать не стал, я в этом отношении не капризный, и, честно говоря, особой разницы не почувствовал. Кочки ощущаются, и ездить по ним на большой скорости я бы не стал. Жесткая подвеска, очевидно, необходима опять же для устойчивости, а с такими ускорениями это вполне оправдано. Несмотря на это, вполне хорошая шумоизоляция позволяет не потерять чувство комфорта.

В общем, я думаю, этот AWтомобиль создаст серьезные проблемы отечественным AWтопроизводителям, особенно если наладится сервис, обслуживание и доставка запчастей для китайских машин.

Вадим. Водительский стаж — 9 лет.

В Казани иногда вижу Seat Toledo (Seat входит в группу Фольксваген) очень похожий по внешнему виду на Chery Amulet. Но внешний вид — это только начало знакомства с AWтомобилем. Первая неожиданность (и приятная, надо сказать) была в том, что седан на деле оказался лифтбэком! В этом исполнении размеру багажного отделения можно только позавидовать. А ведь еще можно и задние кресла сложить. Правда, в ширину салон оказался не очень просторным: на заднем сиденьи вольготно поместятся лишь 2 человека, зато их колени не будут упираться в спинки передних сидений. Ну и, конечно, самое удобное место для пассажира — это переднее кресло: простора достаточно, обзор шикарный, подлокотник удобный. Надо заметить, что качество звучания магнитолы на очень хорошем уровне, это еще одна приятная неожиданность, ведь не секрет, что практически в любых машинах штатные динамики обычно ставят средненькие. Немного есть скрип панелей, но с этой бедой (владельцы отечественных машин это знают) можно справиться быстро и недорого: в Казани много специализированных сервисов.

Теперь самое главное — поведение на дороге. Настройки у ходовой достаточно жесткие, ямки и кочки чувствуются всем телом. С другой стороны, в этом заключен и большой плюс: машина управляется хорошо, крены минимальны, траектория прогнозируема. Огромный шаг вперед: по сравнению с ВАЗ — наличие ABS. Периодически на разных интернет-сайтах возникает дискуссия: нужна ли ABS? Суть ее в том, что, пересев с ВАЗ на иномарку, кое-кто убежден: двигаясь юзом и с блокировкой колес, можно быстрее зайти в поворот или развернуться. Ответ на это всегда стандартный: если ты гонщик, то гоняй себе на здоровье на закрытой трассе. А вот на дорогах общего пользования на первом месте — безопасность: тебя, твоей семьи в машине, пешеходов, людей в соседних AWтомобилях. Если еще учесть, что ABS не только позволяет легко маневрировать в торможении, но и сокращает тормозной путь, то предмета для спора вообще не остается. Конечно, ABS в Amulet стоит старого поколения, ее отличительная особенность от новейших многоканальных — громкий тарахтящий звук при срабатывании и сильная отдача в педаль тормоза. Зато со своей работой она справляется на отлично: если руль стоит прямо, то ни перед, ни корму вбок не кидает. ГУР тоже старого образца, в песчаной или снежной колее будет трудно уловить, как повернуты колеса. Ради справедливости скажем, что на многих ЭУР (у Toyota, например) происходит то же самое. Но самое сильное впечатление оставляет двигатель. Вроде бы, ничего особенного, обычный 1.6 8V. Ну форсирован слегка, мощность 87 л.с. (у «десятки» 1.6 16V — 89 л.с.). Но как он едет! Ураган! С перекрестка можно «сделать» практически любую машину. Кстати, с непривычки мы все на 1-й передаче пускали колеса «в прокрутку», чувствуется, что крутящего момента здесь немерено. Специально попробовал стартовать со 2-й передачи («зимний» режим). Обычный в этих случаях алгоритм: отжать сцепление, включить 2-ю передачу, короткая подгазовка, отпустить сцепление. На Amulet можно начинать движение «по-грузовому»: просто воткнули 2-ю передачу — и поехали. А в движении ощущается легкость, отклик на «газ» очень быстрый, разгон стремительный. Причем машина очень легко идет на 5-й передаче при скорости 60 км/ч, при нажатии на «газ» получаем адекватный разгон. Единственный минус в свете динамичной езды — слишком большие ходы у рычага КПП, на околоспортивных машинах они очень короткие и очень четкие. Кстати, у двигателя 8V на Amulet есть еще несколько преимуществ по сравнению с 16V: надежность, простота в ремонте, долговечность.

Попытался хотя бы грубо сравнить цены на Amulet и «десятку». Самая простая комплектация (ГУР, кондиционер) продается по цене 266 500 руб. «Десятка» с ГУР уже стоит дороже. Установить на нее кондиционер можно — за $1000.

И самый главный вопрос: кто потенциальный покупатель Amulet? Во-первых, молодежь. Им наверняка придется по вкусу крутильный движок и хорошая управляемость. А если еще выбрать AWтомобиль черного цвета, сделать стильную (не 75 и не 100%) тонировку, легкий внешний тюнинг — машинка будет очень симпатичной. Во-вторых, люди среднего и старшего поколения, которые просто устали ездить десятилетиями на одних и тех же ВАЗ. Им должен понравиться и большой багажник, и в заводских условиях установленный кондиционер, и ABS.

Альфред. Водительский стаж — 11 лет.

Автомобиль, с тех пор как появился на наших дорогах, уже успел претерпеть изменения. Это касается его салона. Первые партии были с некрасивым светлым салоном, который к тому же источал жутко неприятный запах. Сейчас Amulet комплектуется темным салоном, он выглядит благороднее, сам по себе намного практичнее и такого резкого и стойкого запаха нет! Всем уже давно понятно, что китайские AWтомобили имеют предысторию, так сказать, «западный след». Это правило не обошло стороной и Amulet. Автомобиль создан на основе Seat Toledo начала 90-х годов. Так интересно получается, что угловатые формы опять стали модными, и сегодня AWтомобиль смотрится актуально. У него довольно интересная внешность, приятная «мордочка», спокойные линии. Он добротно собран, имеет ровные зазоры и хорошее лакокрасочное покрытие. Вызывает уважение и доверие неплохая родословная и двигатель, изготовленный по лицензии Mitsubishi тоже в плюсе, а самое главное — цена!!! Она вполне конкурентоспособна, вот посмотрим, что предлагает производитель за наши 315 тыс. руб. Во-первых, если взять для сравнения самый дорогой серийный отечественный AWтомобиль, то это «десятка» с ГУР примерно за 282 тыс. руб. Допустим, что у него будет установлен кондиционер, что вызовет увеличение цены еще на 25-30 тыс. руб. Это уже примерная цена Amulet, но только нужно учесть, что есть еще АБС, которое тоже стоит денег. Близкий по цене Accent, будет без АБС. Та же картина и у Lanos. Получается, что за энную сумму Amulet укомплектован лучше всех. Итак, начнем!

В этот раз я по-хозяйски уселся на место переднего пассажира пощупать пластик, понюхать, послушать. Ну что сказать, сидеть удобно, правда, слегка высоковато, козырек моей бейсболки постоянно задевал солнцезащитный козырек. Грубо говоря, передний пассажир, сидит под потолком. Такая посадка нравится новичкам, которым необходимо, чтобы было видно капот. Сиденья регулируются просто, наклон спинки переднего пассажирского сиденья — левой рукой. А водительское, соответственно, правой. Так получается удобнее, чем лазить между сиденьем и боковой стойкой. Вперед-назад сиденье двигается так же, как и у большинства AWтомобилей — с помощью ручки. Диапазон регулировок достаточно большой и удовлетворит человека даже с высоким ростом. Пересаживаясь за руль, невольно отметил то, как легко закрываются двери. Достаточно просто ее потянуть и она легко захлопывается. Не скажу, что при этом раздается сочный глухой, приятный уху звук, но и то, что он «консервнобанковский» тоже не скажешь.

На ходу машина оказалась скрипуча, основные звуки исходят от лицевой панели, на слух где-то в районе бардачка и откуда-то с центра. Сзади подпевает полка. Да, именно полка, несмотря на явный «седановский» кузов, Amulet — лифтбэк (см. фото). Подвеска отрабатывает ямки жестче, чем выпуклости и волнообразные участки дороги. Такое поведение предполагает неплохую управляемость, но лично я в этот момент вникать не стал.

С непривычки тяжело заставить машину тронуться без пробуксовки даже на голом асфальте. Вот и я, передвигаясь по городу, сворачивая на перекрестке на второй передаче, слегка нажал на педаль акселератора, что вызвало предательскую пробуксовку, причем машина при этом уже двигалась со скоростью 30-35 км/ч. Что там за зверь под капотом? По характеристикам вроде ничего выдающегося, почему же рвет так — непонятно. Такое ощущение, что первая передача для него лишняя. Автомобиль легко стартует на второй с полным салоном пассажиров. Надо отдать должное, двигатель разгоняет AWтомобиль достаточно резво, даже как-то для меня это оказалось неожиданно. А вот руль очень легкий, причем он таким же остается и на скорости в 40 км/ч и на скорости в 80 км/ч. Нет нагруженности и как следствие этого слабая информативность. Хотя на припорошенном снегом покрытии обратная связь с дорогой ощущается лучше, чем на чистом асфальте, но ее все равно не достаточно. Также нарекания вызывают тормоза. Они очень мягкие и не понятно, когда начинают срабатывать, и происходит ли торможение. Ощущение такое, что тормоза не прокачанные, нет привычной плотности. Работает АБС по старинке — чувствуется вибрация педали под ногой. Я пытался резко тормозить в режиме «педаль в пол» с 80 км/час и не смог заставит машину потерять курс, чего не скажешь про Вадима. Ему это удалось где-то с десятой попытки. Но, тем не менее, работает АБС предсказуемо и, на мой взгляд, вполне корректно. КПП просто отличная, переключения четкие, промахнуться и перепутать передачи сложно. Посмею предположить, что коробка передач или лицензионная, или просто хорошо скопированная. Что-то было еще… Ах да, вспомнил! Хотел переключить режим печки, направить теплый воздух в ноги и не смог. С водительского места плохо читаются органы управления кондиционера, режимы воздуховодов печки и скоростной режим вентилятора. Они так низко расположены, что их почти не видно, нужна будет привычка, чтобы переключать их на ощупь. На нашем тестовом AWтомобиле установлена магнитола JVC в купе со штатной акустикой (6 колонок). Мы решили послушать качество звучания такого звукового решения. Однако! Очень даже не плохо, не хуже многих штатных систем различных производителей. Хоть это к AWтомобилю имеет отношение второстепенное, но все же.

Подводя итог, могу констатировать тот факт, что мне теперь понятно увеличивающееся количество этих AWтомобилей на наших улицах. Он берет своей ценой и реально составляет конкуренцию отечественному AWтопрому. Чего уж греха таить, с Mitsubishi или Toyota, конечно, на него вряд ли кто пересядет по собственной воле, а вот c «нашинских» AWтомобилей народ уже потянулся.