Большинство российских водителей доверяют только краш-тестам EuroNCAP, максимум – американским IIHS. А о достаточно жестком китайском C-NCAP мало кто вообще слышал. При этом в Поднебесной бьют машины, которые не испытывают на пассивную безопасность ни в Европе, ни в Америке. И учитывая, что многие из этих авто продаются в России, результаты таких «заездов» могут стать решающими при выборе «китайца». Если, конечно, хочется не только сэкономить на покупке четырех колес, но и выжить в ДТП.
Потому как, скажем, активно продающийся у нас дешевый (от 370 000 рублей) седан FAW V5 является, согласно тестам C-NCAP, одним из самых небезопасных автомобилей. Он заработал всего 30 баллов, то есть двойку с минусом. Удар о жесткий барьер со 100-процентным перекрытием автомобиль прошел более-менее удачно, а вот остальные результаты внушают священный трепет. Защита шеи и головы при лобовом ударе с 40-процентным перекрытием – 0 из 4. Защита груди при боковом ударе – 0 из 4. Защита от хлыстовых ударов – 1,64 из 4 (худший показатель). Согласитесь, поклонникам продукции «первого автомобильного завода» есть о чем задуматься.
Еще один провальный автомобиль – кроссовер DongFeng Joyear. У нас, правда, он пока не продается, но марка DongFeng официально вышла на рынок и Joyear имеет неплохие шансы появиться в модельном ряду. И тем, кто будет задумываться о его покупке, стоит знать, что в тесте C-NCAP он получил 42,3 балла и три звезды. Шансов остаться в живых после лобового удара с 40-процентным перекрытием на этом автомобиле немного. Защита шеи, головы и груди – 1,03 балла из 4.
Среди двоечников и известные в России Lifan Brees (16,0 балла и 2 звезды), Lifan Solano (33,4 балла и 3 звезды). При чем первый били еще в 2008 году по самой щадящей методе, а второй в 2010 со средней жесткости подходом. Так что если по гамбургскому счёту, то эти звезды еще надо делить и вычитать.
Но насколько, спросите вы, полны, объективны и независимы китайские методики и собственно испытатели? Давайте разбираться.
Почти европейский подход
Сначала о независимости. C-NCAP – государственная структура. Машины для тестов она закупает самостоятельно через дилерские сети, как это принято в Европе и США. Производители не имеют прямого влияния на C-NCAP, что косвенно подтверждается не самыми высокими результатами отдельных испытуемых.
А сам применяемый стандарт краш-тестов, как видно из названия, основан на «том самом» методе NCAP, хотя и не лишен национальных особенностей. C-NCAP (первая буква – от China, англоязычного варианта названия страны) – самый молодой, он появился только в 2006 году, хотя история китайского автопрома уходит корнями в 50-е годы, когда на заводе FAW стали выпускать лицензионные советские грузовики. Важно, что сейчас автомобили в Китае тестируют по протоколу уже в третьей редакции 2012 года, которая стала заметно жестче, чем первые две – 2006 и 2009 годов. И упомянутые выше FAW V5 и DongFeng Joyear «били» именно по нему.
https://youtube.com/watch?v=4d6N-1kIfGc
Первый тест – удар о жесткое препятствие со 100-процентным перекрытием на скорости 50 км/ч. На передних сиденьях находятся два мужских манекена, на втором ряду слева – женский, а справа – манекен 3-летнего ребенка.
Второй тест гораздо ближе к реальности – машину разбивают на скорости 64 км/ч о деформируемое препятствие с 40-процентным перекрытием, как в стандарте IIHS. Спереди находятся двое «мужчин», сзади – одна «женщина», а вот «ребенка» уже нет.
Третий тест имитирует боковое столкновение, когда аккурат в середину левой стороны корпуса на скорости 50 км/ч «влетает» тележка с деформируемым барьером. В салоне при этом находится только водительский мужской манекен.
Четвертый тест призван оценить, насколько кресла автомобиля защищают водителя и переднего пассажира от хлыстовых травм шеи. Сзади в автомобиль на скорости 15,65 км/ч въезжает тележка. В водительском манекене находится специальный датчик для оценки возможных шейных травм. Есть еще пятый тест, определяющий расход топлива автомобиля, но к безопасности он не относится и на рейтинг не влияет.
В сумме автомобиль может получить максимум 62 балла. Каждый из трех разрушительных тестов дает до 18 баллов (в сумме 54) и еще 4 балла можно заработать на тесте с хлыстовым ударом. Лампочка, напоминающая о необходимости пристегнуть ремень, дает 1,5 балла, а крепление для детского кресла ISOFIX – 0,5 балла. Дополнительно по 1 баллу автомобиль получает за наличие боковых подушек безопасности и системы ESC. «Звездный» рейтинг C-NCAP рассчитывается так: более 60 баллов – 5+; 52-60 – 5; 44-52 – 4; 36-44 – 3: 28-36 – 2; менее 28 – 1.
«Отличники» и «хорошисты»
И о реальной жесткости принятых методик можно судить хотя бы потому, что, по информации официального сайта c-ncap.org, несмотря на огромный выбор чисто китайских моделей на местном рынке, проходить тестирование по «взрослой» методике решаются немногие их производители.
Из девяти прошедших испытания в 2013 году только три – местные марки. При этом все зарубежные модели, продающиеся на местном рынке, «тестятся», за редким исключением, в обязательном порядке (и всегда получают по пять звёзд, так что никаких сенсаций). Но российскому потребителю повезло. Некоторое количество предлагаемых ему авто все-таки прошли краш-тесты. Из них по последней – строгой методе – четыре:
FAW V5
30,5 балла и 2 звезды
Lifan X60 и FAW Oley
44,6 и 40,8 балла соответственно и 4 звезды
«Четырехзвездный» Lifan X60 неплохо продается в России. Kolesa.Ru определили, чем привлекает наших автолюбителей кроссовер стоимостью «чуть дороже «Жигулей»».
Geely GX7 / Emgrand X7
50,3 балла и 5 звёзд
Еще три модели испытывались в 2010-2011 годах по более мягким стандартам, и их «большие» звезды вызывают некоторое сомнение:
Great Wall Coolbear
43,9 балла и 4 звезды
FAW Besturn B50
41,8 балла и 4 звезды
Geely Emgrand
46,8 балла и 5 звёзд
А буквально на днях стало известно, что 54,5 балла и 5 звезд получила еще одна машина из Поднебесной – модель J4 компании JAC Motors. Этот седан должен появится в России в будущем году и напрямую конкурировать с популярным у нас Hyundai Solaris.
Краш-тесты всех поступающих на рынок машин проводятся и в России. Но, как выяснили Kolesa.Ru, итоги официальных испытаний потребителю недоступны. А независимые – практически прекращены. Тем не менее даже те скудные данные, что становятся общественным достоянием, шокируют. В «группе риска» владельцы не только вазовской «классики», но и обладатели УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Daewoo Nexia (0,6 балла) Лада 4х4.
Комитет Euro NCAP наконец-то добрался до китайских автомобилей, потому что те добрались до Европы. В последней в этом году сессии испытаний на безопасность приняли участие кроссоверы Aiways U5, MG HS и MG ZS EV из Поднебесной. Заодно были разбиты новые VW Golf, Nissan Juke, Ford Puma, Audi Q8, а также троица городских электромобилей VW up!, Seat Mii и Skoda Citigo.
В ноябре Kolesa.ru рассказывали о том, что китайский стартап Aiways сертифицировал для Европы электрический паркетник U5, а потому в испытаниях Euro NCAP ему самое место. Ну и как результаты? Оба фронтальных удара Aiways U5 прошёл успешно, а вот с боковыми вышли проблемы. При боковом ударе о деформируемый барьер оконная подушка со стороны водителя раскрылась не так, как нужно, из-за чего при невысоких значениях нагрузок с датчиков пришлось снизить оценку. Боковой удар о столб китайский кроссовер провалил: подушка безопасности не смогла защитить голову водителя от контакта со сминаемым кузовом – зафиксирован красный, смертельно опасный уровень нагрузок. Итого, несмотря на приличную работу штатных систем активной безопасности, – только три звезды рейтинга. Представители компании Aiways заявил, что доработают конструкцию U5, чтобы заслужить более высокую оценку.
Компактный кроссовер HS британской марки MG (принадлежит китайскому концерну SAIC) официально продаётся лишь в Великобритании, а потому Euro NCAP бил праворульную версию. Итоговой рейтинг – 5 звёзд, полученные в том числе за хорошо настроенные системы активной безопасности, но боковой краш-тест о столб выявил высокий коричневый уровень нагрузок в области грудной клетки водителя, что означает большой риск получения серьёзных травм и переломов, могущих привести к летальному исходу. Также высокий коричневый уровень нагрузок зафиксирован на голове манекена, имитирующего 6-летнего ребёнка, во время бокового удара о деформируемый барьер и на шее манекена, имитирующего 10-летнего ребёнка, при фронтальном ударе о деформируемый барьер.
Субкомпактный электрический кроссовер MG ZS EV защищает детей лучше – смертельно опасных нагрузок на имитировавших их манекенах не зафиксировано. Но при боковом ударе о столб электрический паркетник выступил так же плохо, как его старший бензиновый собрат: грудная клетка водителя испытала высокий коричневый уровень нагрузок. Такой же уровень нагрузок зафиксирован на грудной клетке манекена пятого перцентиля (рост – 150 см, масса – 50 кг), сидевшего на заднем сиденье при фронтальном ударе о стену. Тем не менее эксперты Euro NCAP сочли возможным присудить китайской машине максимальный пятизвёздный итоговый рейтинг.
А что же новый VW Golf? Стал ли он эталон класса по части пассивной безопасности? Увы, нет. При фронтальном ударе о стену на груди пассажира на заднем сиденье зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузок, при котором высока вероятность получения травм, а при боковом ударе о деформируемый барьер задняя дверь с водительской стороны открылась, из-за чего с Гольфа сняли полбала за это испытание. Но итоговый рейтинг, конечно, пять звёзд.
При испытаниях купеобразного премиального кроссовера Audi Q8 эксперты Euro NCAP схалтурили: взяли, да и засчитали ему результаты краш-тестов родственного Audi Q7 – в видеоролике фигурирует именно «ку-седьмой». У Q7 при фронтальных ударах на грудных клетках манекенов зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузок, что, конечно, несолидно для машины такого класса.
Субкомпактный паркетник Ford Puma показал себя молодцом во всех испытаниях, за исключением фронтального удара о деформируемый барьер – на груди водителя зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузок.
Новый Nissan Juke – один из главных конкурентов фордовской Пумы. С фронтальными краш-тестами Juke справился хорошо, а вот при боковом ударе о столб на груди манекена зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузок – есть риск получения травм.
Любопытно, что бензиновый up!, протестированный Euro NCAP в 2011 году, показал более высокий уровень защиты при фронтальном ударе о деформируемый барьер – очевидно, сказалась разница в массе: бензиновая машина весила 855 кг, электрическая – 1164 кг.
Начали с дорогих премиальных моделей, а сейчас взялись за средний класс. И вот уже электрический кроссовер BYD Atto 3 (в Китае и России он больше известен как Yuan Plus) получил пять «звезд» в тесте Euro NCAP.
Краш-тест BYD Yuan Plus
Защита водителя и пассажиров (включая детей) максимальная как при лобовом ударе со смещением, так и в боковом столкновении. Система экстренного торможения BYD готова адекватно реагировать на пешеходов и велосипедистов. Не только днем, но и в темноте. В отличие от многих европейских, американских и азиатских автомобилей, не способных обнаруживать живые объекты в условиях недостаточной видимости. И только к функции экстренного торможения при движении назад у экспертов остались вопросы и претензии.
Придется признаться: совсем не ожидал от китайцев столь высоких результатов. Наоборот, думал, неизбежны позорные провалы. На уровне двух-трех «звезд». А тут – максимальные оценки.
Напомню: совсем недавно пятерки Euro NCAP получили Ora Cat и Wey Coffee 01 (Mocha). Напомню, между прочим: пять «звезд» по обновленной методике Euro NCAP теперь все сложнее получить даже именитым европейским и японским моделям.
Краш-тест Ora Cat
У электрического хэтчбека Ora Cat блестящие показатели в разных дисциплинах. Умение держать фронтальный удар особо не удивляет. Но и в боковом все практически идеально: «Кошка» оснащена подушкой безопасности между передними сиденьями, страхующей водителя и пассажира от удара головами. И даже защита детей по современным меркам неплохая: при лобовом ударе со смещением голова, шея и верхняя часть туловища манекена десятилетнего ребенка почти не пострадали, а у шестилетнего ребенка — средний риск травмы головы. При боковом ударе риск травм для детей минимальный.
Наконец, система экстренного торможения Ora Cat умеет эффективно реагировать на пешеходов и велосипедистов. Не только днем, но и ночью. Автомобиль может экстренно тормозить и при движении задним ходом, однако у этой функции обнаружены недостатки.
Краш-тест Wey Coffee 01
Гибридный кроссовер среднего класса Wey Coffee 01 тоже отличный защитник. При лобовых ударах со смещением грудная клетка водителя и колени совсем не пострадали. А при столкновении с жестким неподвижным препятствием с полным перекрытием риск травмы грудной клетки водителя минимален. И даже манекен, имитирующий женщину низкого роста на заднем сиденье, не пострадал.
В боковом краш-тесте Wey Coffee 01 тоже все лучше, чем у многих европейцев. И снова благодаря центральной системе подушек безопасности между передними сиденьями.
***
Должен признаться: результаты тестов шокируют. Реальный прогресс у китайцев. Однако не стоит обобщать и по данным моделям оценивать, насколько в целом безопасны китайские машины. И всегда надо учитывать – комплектации автомобилей для европейского рынка могут серьезно отличаться от тех, что поставляются в Россию.
Авторский канал в Telegram журналиста Дмитрия Баринова
Ранее в этом блоге:
В последнее время китайские автомобили приобретают в России все большую популярность. Это обусловлено двумя факторами: уходом с нашего рынка других иномарок и приемлемой ценой представителей китайского автопрома. Китайских автомобилей сейчас настолько много, что любую незнакомую модель можно смело причислять к их числу. В 90 % случаев вы не ошибетесь!
Автомобили из Поднебесной выглядят красиво, комфорт на достаточно высоком уровне, производители предлагают большой набор опций в базовых комплектациях.
А что с надежностью и безопасностью? Сами производители ставят высокие оценки своим «детищам». Но все ли они одинаково безопасны? Это могут показать только испытания.
Безопасность китайских автомобилей
Первые китайские авто, завезенные в Россию, были не очень приглядными с виду. Надежность и безопасность также страдали. Поэтому у машин из Поднебесной сложилась плохая репутация. Это показывали и краш-тесты. При ударе их кузова полностью разрушались, и у пассажиров не оставалось ни малейшего шанса выжить в серьезной аварии.
Но за последнее время ситуация кардинально поменялась. Если раньше авто из Китая считались негласной альтернативой отечественных машинам, которые, как известно, надежностью не блещут, то сегодня «китайцы» успешно конкурирую с «японцами» и «европейцами», а эти автопроизводители очень серьезно относятся к безопасности.
Китайский автомобиль сегодня – это надежная конструкция, привлекательный экстерьер, комфортный интерьер, мощный силовой агрегат, современная электроника и инновационные системы безопасности. Именно они, наряду с устойчивостью кузова к коррозии, и выходят на первое место при оценке надежности автомобиля.
В Китае применяется несколько методик автомобильных краш-тестов. Они постоянно совершенствуются в направлении ужесточения оценок. Но сравнить китайские машины между собой очень сложно, поскольку каждый производитель применяет свою оценочную систему. Поэтому важнее оценка независимых организаций, которые занимаются безопасностью автомашин. Баллы начисляются за безопасность водителя, пассажиров и пешеходов. Также важно количество брака в расчете на производимую партию.
За что ценят китайские машины
Российские автомобилисты, предпочитающие китайские авто, выделяют несколько факторов в их пользу:
- низкую стоимость по сравнению со знаменитыми японскими и европейскими автоконцернами;
- адаптированность к российскому топливу и дорогам;
- привлекательный экстерьер и салон – их разрабатывают авторитетные дизайнерские конторы, сотрудничающие с Мазерати, Феррари и другими известными марками;
- широкий набор опций в базовых комплектациях;
- доступность запчастей, легкость ремонта;
- надежность – китайцы не экономят на технологиях;
- безопасность, подтвержденная краш-тестами.
Самые популярные китайские автомобили в России
В настоящее время китайский автопром выпускает и седаны, и хэтчбеки, и кроссоверы, и внедорожники, которые пользуются популярностью среди российских потребителей. По европейским меркам, китайские авто премиум-сегмента считаются достаточно качественными и надежными. Но стоят они довольно дорого. Поэтому из более чем 80 марок в нашей стране можно встретить лишь малую часть: Chery, Haval, Geely, Changan и некоторые другие. Подавляющее большинство китайских автомобилей предназначено для внутреннего рынка.
1. Chery – продукт госпредприятия, созданного в 1997 году. Это первый экспортер автомашин из КНР. Помимо Китая, сборочные производства Chery находятся в Египте, Иране, Сирии и Уругвае. Для России доступны модели Tiggo 4, Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro.
2. Haval – производит китайская компания Great Wall Motor. С 2015 года в России машины под брендом Great Wall не продаются. А у Haval есть производственные мощности в нашей стране. Эта фирма планирует занять лидирующее положение по продаже кроссоверов. Для России доступны модели Jolion, F7 и H9.
3. Geely – сотрудничает с компаниями, которые производят безопасные спортивные, гибридные, электрические и даже летающие авто. Среди них – шведская Volvo, малазийский Proton, британские Lotus Motor Cars и London Taxi Company, американская Terrafugia, немецкий Daimler AG. Для России доступны модели Coolray, Atlas и Tugella. Наши автомобилисты их охотно покупают.
4. Changan – государственный концерн, основанный в далеком 1862 году. Первыми его машинами были военные внедорожники, выпущенные в 1958 году. Компания сотрудничает с Citroen, Ford, Mazda и Suzuki. На китайском рынке этот бренд лидирует по надежности. Для России доступны модели CS35 Plus, CS55 и CS75 LF.
Оценим надежность китайских автомобилей сегодня
Сегодня многие независимые эксперты составляют рейтинги надежности и безопасности китайских автомобилей. К ним подключаются и пользователи этих машин. Мы оценим безопасность китайских авто на основе публикуемых рейтингов.
Но сразу нужно сказать, что на автомобильный рынок регулярно выходят новинки, в связи с чем рейтинги тоже постоянно меняются. Не стоит выбирать транспортное средство, основываясь только на рейтингах. Тем не менее, они важны на первом этапе, когда происходит «отсев» автомобилей, которые вам не подходят. И тут работоспособность электроники и качество сборки в основном определяют параметры безопасности.
Рассмотрим методики краш-тестов и приведем данные испытаний в соответствии с ними. Также уделим внимание оборудованию китайских автомашин, которое влияет на безопасность.
1. C-NCAP – краш-тесты китайского научного центра автомобильной промышленности CATARC. Тесты проводятся с 2006 года, но с 2012-го они дополнены прямым ударом в деформируемый барьер с перекрытием 40 %, а на заднем сидении располагаются манекены.
С 2015 года оцениваются последствия от удара сзади, начисляются баллы за действующие системы безопасности. С 2018 года добавлена оценка безопасности пешеходов, систем автоматического торможения и курсовой устойчивости. Максимальное количество баллов – 100.
Тестируется безопасность при фронтальном ударе о несминаемый барьер с перекрытием 100 % на скорости 50 км/час с тремя манекенами взрослых и одного ребенка; при фронтальном ударе с перекрытием 40 % о деформируемый барьер на скорости 64 км/час с четырьмя манекенами взрослых; при боковом ударе тележкой массой 1400 кг с закрепленным деформируемым блоком, удар производится в среднюю стойку машины на скорости 50 км/час, два манекена расположены со стороны удара; при ударе сзади путем разгона кресла с манекеном до 15,65 км/час; при имитации наезда на пешехода передними колесами со скоростью 40 км/час.
Также оцениваются автономное экстренное торможение и курсовая устойчивость, наличие боковых подушек безопасности и сигналов о непристегнутых передних и задних ремнях.
2. ASEAN NCAP – паназиатская методика. Первые тесты, проведенные в 2013 году, включали оценку только от ущерба при фронтальном ударе. С 2021 года безопасность оценивается комплексно. Максимальное число баллов – 120.
Тестируется безопасность при фронтальном ударе о сминаемый барьер с перекрытием 40 % на скорости 64 км/час с двумя манекенами взрослых и двумя – детей, находящихся в специальных креслах; при боковом ударе тележкой массой 1400 кг с закрепленным деформируемым блоком, удар производится в среднюю стойку машины на скорости 50 км/час, участвует один манекен водителя и манекены детей на заднем сидении.
Также оцениваются системы ABS и ESP, автономное и экстренное торможение, наличие сигналов о непристегнутых передних и задних ремнях и непреднамеренном выезде из своей полосы, корректность работы индикаторов «слепых зон» в зеркалах.
3. C-IASI – обширная система краш-тестов, разработанная китайским страховым институтом дорожной безопасности. Тестируется безопасность при фронтальном ударе о препятствие с перекрытием 100 % на скорости 15 км/час; при боковом ударе; при ударе сзади о препятствие с перекрытием 100 % на скорости 15 км/час; при столкновении с жестким препятствием с перекрытием 25 % на скорости 64 км/час.
Оценка происходит по прочности и ремонтопригодности, безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов, эффективности систем активной и пассивной безопасности.
Машины Chery по краш-тестам C-NCAP получили оценку «отлично». Подвел только миниатюрный Tiggo 4 – его оценили на «четверку».
Модели Haval проходили испытания как в Китае, так и в Австралии. Тестирование пройдено на «отлично» или «хорошо». Что касается Haval Jolion, то он краш-тесты на безопасность не проходил.
Geely Atlas тестировался по методикам C-NCAP, Coolray – по методикам ASEAN NCAP, а флагман Tugella – по методикам C-IASI. Все автомобили прошли краш-тесты на «отлично».
Автомашины Changan тестировались по методике C-NCAP и получили оценку «отлично». Но результатов тестов компактного CS35 Plus в открытом доступе нет.
Что касается качества сборки, то по оценкам потребителей, Chery получает 82,6 % из 100 %, Haval – 94,9 %, Geely – 86,2 %, Changan – 86,8 %.
Таким образом, учитывая местные китайские краш-тесты, которые имеют достаточно строгие требования, можно сказать, что безопасность автомобилей из Китая в 2022 году находится на достаточно хорошем уровне. Но сравнивать с европейскими машинами их нельзя, поскольку европейские тесты они не проходили.
В России эта модель продается в другой комплектации
Китайский кроссовер Чери прошел Euro NCAP и получил максимальные пять звезд. В России автомобиль продается как Омода C5.
Euro NCAP — это европейский комитет по безопасности автомобилей. На его оценивается безопасность водителя, пассажиров, детей, пешеходов, а также тестируется работа систем активной безопасности автомобиля.
Комитет сам приобретает автомобили для испытаний, а не берет у автопроизводителей. Его оценки считаются независимыми и объективными. Испытания Euro NCAP приближены к реальным условиям. Вот из чего они состоят:
- Фронтальное столкновение с подвижной тележкой — она и машина движутся навстречу друг другу на скорости
- Фронтальное столкновение с неподвижным препятствием на скорости
- Боковой удар от тележки, которая двигалась на скорости
- Боковой удар о столб на скорости
- Испытание кресел на скорости
Euro NCAP провел автомобиля Чери с турбированным двигателем мощностью 197 л. с. В России такая комплектация не продается, можно купить только машину с турбомотором на 147 л. с. О различиях в силовой конструкции для европейского и российского рынка информации нет.
Чери Омода 5 по итогам получила максимальные пять звезд. Безопасность водителя и пассажиров оценили в 87%, безопасность детей — также в 87%, безопасность пешеходов — в 68%, работу функций активной безопасности — в 88%. Похожие оценки у Киа Спортейдж, и Лексуса RX.
Эксперты сняли баллы за отсутствие подушек безопасности для защиты коленей водителя и пассажира, боковых подушек безопасности для защиты груди и таза задних пассажиров, а также активного капота.
В России Омода C5 продается в трех комплектациях, цены начинаются от 2,4 млн рублей без учета скидок. Базовая комплектация оснащена четырьмя подушками безопасности: переднего пассажира, водителя и боковыми. Две другие комплектации вдобавок оснащены оконными шторками.
Это первый случай, когда серийный китайский автомобиль на ДВС прошел Euro NCAP и получил пять звезд. Остальные автомобили Чери и машины других популярных в России китайских брендов на Euro NCAP пока не тестировались.
Китайские автомобили обычно тестируют на безопасность по методике китайского центра — аналога Euro NCAP. По результатам его испытаний почти все машины из Пекина получают пять звезд.
Европейская независимая организация Euro NCAP опубликовала результаты краш-тестов пяти новых моделей. Причем в этот раз в испытаниях приняли участие и китайские автомобили марки Ora и Wey (не исключено, что в будущем эти автомобильные бренды начнут свою деятельность в России). Также в ходе краш-тестов были разбиты машины Tesla, Genesis и Kia.
Так, китайский хетчбэк Ora Funky Cat получил пять звезд с показателем 92% за безопасность взрослых, 83% — детей, 74% — пешеходов. Работу электронных «помощников» оценили в 93%. Главное нарекание — высокий риск травмы грудной клетки у переднего пассажира при фронтальном столкновении. Для пешехода наибольшую опасность представляют боковые стойки и область фар у машины.
Аналогичную оценку заслужил и кроссовер Wey Coffee 01. Автомобиль получил рейтинг в 91% за защиту взрослых и 87% — детей. Системы помощи водителю, обеспечивающие безопасное вождение, оценили в 94%, а 79% машина получила по итогам теста, определяющего, насколько автомобиль может быть травмоопасным для пешеходов. Показания, снятые с используемых при тестах манекенов, выявили среднюю степень риска травмы груди у взрослого пассажира, который сидит спереди.
Электрический кроссовер Tesla Model Y также получил пять звезд безопасности. Безопасность взрослых эксперты оценили в 97%, детей — в 87%, других участников движения — в 82%, а электронным «помощникам» поставили 98%. Эксперты отметили очень низкий риск травм у водителя и пассажиров при всех вариантах столкновений. При этом для пешеходов большую опасность представляет область боковых стоек.
Самый высокий балл по безопасности присвоили и кроссоверу Genesis GV60. Единственная претензия у экспертов к автомобилю — высокий риск травмы ноги у водителя при фронтальном столкновении. Автомобиль получил 89% за защиту водителя и взрослых пассажиров. Безопасность детей оценили в 87%, а пешеходов — в 63%.
Единственным автомобилем, который в ходе этой серии краш-тестов получил четыре звезды безопасности, стал компактный кроссовер Kia Niro. При ударе с тыла серьезную травму шеи может получить пассажир, сидящий сзади, Кроме этого, при фронтальном столкновении существует высокий риск травмы ног у водителя.
Самый популярный в России кроссовер прошел жесткий краш-тест (видео)
Мало того, прямо сейчас это вообще вторая по популярности модель после Lada Granta. Посмотрите, как эта машина поведет себя при аварии.
Материалы по теме
Система ANCAP распространяется на Австралию и Новую Зеландию, этот краш-тест во многом похож на широко известный Euro NCAP и считается довольно жестким. Автомобиль испытывают по четырем направлениям: безопасность взрослых пассажиров, пассажиров-детей, пешеходов, активная безопасность. Ресурс «Китайские автомобили» публикует результаты теста Haval Jolion, являющегося сейчас в России второй по популярности моделью после Lada Granta.
Безопасность взрослых пассажиров — 5 звезд, 90% возможных баллов
- фронтальный удар с полным перекрытием — 7,34 балла из 8
- удар с перекрытием 40% — 6,69 балла из 8
- боковой удар — 4,96 из 6
- боковое столкновение со столбом — 6 баллов из 6
- дальний боковой удар — 3,81 балла из 4
- защита от хлыстовых травм спереди/сзади — 2,98 балла из 3 и 0,75 балла из 1
- спасение и эвакуация — 2 балла из 2
Безопасность детей — 5 звезд, 84% (при пороге 80%)
- фронтальное столкновение —13,18 балла из 16
- крепежи для детских кресел — 8 баллов из 13
- боковое столкновение — 8 баллов из 8
Безопасность пешеходов — 5 звезд 64% (при пороге 60%)
- защита головы (удар о капот) — 15,04 балла из 24
- защита верхней части ног —1,61 балла из 6
- распознавание пешеходов (вперед) — 5,22 балла из 7
- распознавание пешеходов (назад) — 0,5 балла из 2
- распознавание велосипедистов — 6,68 балла из 9
В тестах активной безопасности Jolion набрал уверенные 92%, получив максимальный балл за удержание в полосе, напоминание о ремне безопасности, помощи на перекрестке и мониторинге состояния пассажиров. Немного хуже оказались лишь контроль скорости и силовое подруливание. В любом случае Haval оказался успешнее в ANCAP, чем Suzuki Jimny, Hyundai Palisade, Citroen C4, Jeep Wrangler и другие.
Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в новостях на Дзен
1. Chery – продукт госпредприятия, созданного в 1997 году. Это первый экспортер автомашин из КНР. Помимо Китая, сборочные производства Chery находятся в Египте, Иране, Сирии и Уругвае. Для России доступны модели Tiggo 4, Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro.
2. Haval – производит китайская компания Great Wall Motor. С 2015 года в России машины под брендом Great Wall не продаются. А у Haval есть производственные мощности в нашей стране. Эта фирма планирует занять лидирующее положение по продаже кроссоверов. Для России доступны модели Jolion, F7 и H9.
3. Geely – сотрудничает с компаниями, которые производят безопасные спортивные, гибридные, электрические и даже летающие авто. Среди них – шведская Volvo, малазийский Proton, британские Lotus Motor Cars и London Taxi Company, американская Terrafugia, немецкий Daimler AG. Для России доступны модели Coolray, Atlas и Tugella. Наши автомобилисты их охотно покупают.
4. Changan – государственный концерн, основанный в далеком 1862 году. Первыми его машинами были военные внедорожники, выпущенные в 1958 году. Компания сотрудничает с Citroen, Ford, Mazda и Suzuki. На китайском рынке этот бренд лидирует по надежности. Для России доступны модели CS35 Plus, CS55 и CS75 LF.
1. C-NCAP – краш-тесты китайского научного центра автомобильной промышленности CATARC. Тесты проводятся с 2006 года, но с 2012-го они дополнены прямым ударом в деформируемый барьер с перекрытием 40 %, а на заднем сидении располагаются манекены.
2. ASEAN NCAP – паназиатская методика. Первые тесты, проведенные в 2013 году, включали оценку только от ущерба при фронтальном ударе. С 2021 года безопасность оценивается комплексно. Максимальное число баллов – 120.
3. C-IASI – обширная система краш-тестов, разработанная китайским страховым институтом дорожной безопасности. Тестируется безопасность при фронтальном ударе о препятствие с перекрытием 100 % на скорости 15 км/час; при боковом ударе; при ударе сзади о препятствие с перекрытием 100 % на скорости 15 км/час; при столкновении с жестким препятствием с перекрытием 25 % на скорости 64 км/час.
Интересно также узнать о 7 роскошных китайских автомобилях, которые изменят представление о «Made in China».
Хотя автопром Поднебесной за последнее десятилетие сделал колоссальный рывок, стереотипы продолжают преследовать его продукцию. Бытует мнение, что китайские машины не слишком надежны, а главное — не очень безопасны в случае ДТП. Так это или нет, разбирался Экспресс К.
В целом защищенность водителя и пассажиров автомобиля сегодня оценивается по системам активной и пассивной безопасности. К активным системам относится все, что призвано предотвратить столкновение, — антиблокировочная система тормозов, система стабилизации и так далее.
Вернемся к «китайцам». Вообще, легенды про китайские «капсулы смерти» на колесах появились вместе с первыми образцами продукции на наших дорогах. Уж больно хлипко они выглядели. И краш-тесты подтверждали опасения автолюбителей: например, Chery Amulet стал своеобразным символом небезопасности. На тестах по версии ARCAP (российский журнал «Авторевю») он набрал всего 1,7 балла из 16 возможных.
Кузов, сваренный из некачественного металла, сдавило всмятку. Рулевая колонка и педальный узел смяли манекен, заменявший водителя. У пассажиров тоже шансов выжить немного. Стоит ли говорить, что из систем активной безопасности у Amulet была лишь возможность не садиться в эту машину?
Однако тот приснопамятный тест проводился в далеком ныне 2007 году. С тех поры китайцы многому научились у заграничных коллег, осознав, что без нормального уровня безопасности внешние авторынки покорить не удастся. Результаты свежих краш-тестов тому подтверждение.
Так, по данным китайского Центра автомобильных технологий и исследований (CATARC), разбивающего машины по методике C-NCAP, у местных машин с безопасностью полный порядок: в десятку самых крепких авто попали пять китайских. Притом первое место занял кроссовер Lynk & Co 02, опередив BMW, Honda и Volkswagen. Результат «Линка» — 95% защиты водителя и пассажиров.
Впрочем, к внутренним китайским тестам в других странах относятся скептически — мол, завышают оценки своим производителям. Обратимся к сведениям Euro NCAP — пожалуй, самой авторитетной методике краш-тестов в мире. И удивимся: по результатам тестов, проводившихся в конце лета 2021 года, тот же Lynk & Co 02 набрал максимальные пять звезд. Компанию ему составил китайский электромобиль Nio ES8 тоже с лучшей оценкой. Для сравнения: тогда же по пять звезд получили Subaru Outback, Toyota Mirai и Audi Q4 e-tron.
Правда, не стоит думать, что все так идеально. Двумя годами раньше Euro NCAP разбил китайский кроссовер Aiways U5. Набрал он всего три звезды. Нарекания европейских специалистов вызвала безопасность пассажиров-детей и пешеходов.
Все упомянутые китайские модели у нас официально не продаются. А те, которые продаются, в Европе не разбивались. Потому придется отталкиваться от китайских данных C-NCAP. Судя по ним, популярные (и производимые) в Казахстане кроссоверы JAC показали себя достойно. Модели S3 и S5 заработали по пять звезд. Аналогичные сведения специалисты из Поднебесной приводят и относительно моделей Chery — Tiggo 4, Tiggo 7 Pro, Tiggo 8.
Также в Китае разбивали хитовый лифтбек JAC J7, но не по методике C-NCAP, а по более жесткой, основанной Китайским институтом страхования (CIASI). Машина получила максимальную оценку по безопасности водителя и пешеходов, итоги после лобового и бокового ударов признали нормальными. Тем не менее всего два балла из шести авто поставили по индексу ударопрочности, который изучает затраты на восстановление после небольшого ДТП.
Как видим, тестовые данные говорят в пользу китайских автопроизводителей. Смогли ли они делом сломать стереотип о небезопасности своих машин? Мнением с Экспресс К поделилась автожурналист и автоэксперт Елена НИКИТЕНКО. По ее словам, китайцы со свойственной им смекалкой сумели позаимствовать нужные технологии, сделав авто гораздо лучше прежних.
«В нашей стране, как и в соседней России, прочно прижились различные предубеждения и стереотипы о ненадежности китайского автопрома. Конечно, этому были свои предпосылки, уходящие корнями к середине 2000-х, когда китайские автопроизводители только выходили на производство мирового масштаба. Но сейчас эти заявления большей частью беспочвенны.
Китай очень серьезно относится к безопасности выпускаемых автомобилей: и тех, что идут на внешние рынки, и тех, что остаются «бегать» по китайским просторам. Они умело заимствуют продвинутые технологии — приобретают патенты, покупают целые автобренды вроде Volvo, чтобы пользоваться всеми благами, вступают в различные коллаборации с производителями электроники.
В стране даже действует система рейтингов безопасности, аналогичная европейской EuroNCAP — C-NCAP, которая достаточно строго проверяет выпускаемые в стране автомобили. Так что время ломать стереотипы», — считает наша собеседница.
Читайте новости Экспресс К на нашем канале в Aitu.
Загрузка...