Мы уже познакомились с кроссовером Haval Dargo X, который отличается от базового Dargo расширенным внедорожным арсеналом. Сегодня объявлен старт продаж таких машин и опубликован прайс-лист. Dargo X поставляют к нам напрямую из Китая, хотя базовый Dargo выпускают на тульском заводе.
Haval Dargo X имеет блокировку заднего межколесного дифференциала (работает на скорости до 38 км/ч), систему поддержания постоянной скорости на бездорожье и так называемый экспертный режим ездовой электроники, который позволяет отключить все электронные помощники (включая антипробуксовочную систему) и оставить в строю только АБС. Снаружи Dargo X отличается от базового кроссовера другими бамперами и оригинальной решеткой радиатора. У расширителей колесных арок выставлены напоказ заклепки креплений (хотя размер самих накладок прежний), а рейлинги и корпуса зеркал окрашены серым, вне зависимости от цвета кузова.
Силовой агрегат остался стандартным: это двухлитровый бензиновый турбомотор (192 л.с.), семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и полноприводная трансмиссия с муфтой подключения задней оси. Haval Dargo X предложен только в «средних» комплектациях Elite и Premium, которые по уровню оснащения ничем не отличаются от обычного Dargo. Доплата за X-версию — 70 тысяч рублей. Ниже приведен полный прайс-лист на все варианты Dargo 2022 года выпуска, которые сейчас есть в продаже. Машины 2023 года дороже еще на 150 тысяч рублей.
Рекомендованные статьи
Это уже третий кроссовер «собачьего» семейства бренда Haval, которое включает автомобили с брутальным дизайном и претензией на повышенную проходимость. Нам пока знаком только Haval Dargo/DaGou («большая собака») длиной 4620 мм, в Китае еще есть младший Haval KuGou («крутая собака») длиной 4520 мм. Теперь к производству готова модель Haval H-Dog, предсерийную версию которой показали еще прошлым летом.
По фотографиям может показаться, что это компактный автомобиль, но на деле он самый крупный в семействе и по размерам сопоставим, например, с кроссоверами Chery Tiggo 8 или Skoda Kodiaq. Длина — 4705 мм, ширина — 1908 мм, высота — 1780 мм, а колесная база — 2810 мм. Haval H-Dog имеет неплохой внедорожный потенциал: заявлены клиренс 200 мм, угол въезда 24 градуса, угол съезда 30 градусов и глубина преодолеваемого брода 560 мм.
Впрочем, на деле перед нами совсем не внедорожник, а типичный кроссовер с несущим кузовом: в основе лежит все та же модульная платформа L.E.M.O.N. с поперечным расположением двигателя. Полноприводные версии есть в планах, и для них даже обещаны блокировки межколесных дифференциалов (и заднего, как у Dargo X, и переднего!), но дебютный Haval H-Dog имеет только передний привод. Это подзаряжаемый гибрид c силовой установкой L.E.M.O.N. DHT, которая уже известна по другим автомобилям компании Great Wall. Такой Haval H-Dog имеет бензиновый турбомотор 1.5 и электродвигатель суммарной отдачей 326 л.с. и 530 Нм.
Система может работать как в параллельном, так и в последовательном режиме. На низкой скорости колеса вращает только электромотор, а бензиновый двигатель работает в режиме генератора. При дальнейшем разгоне ДВС с помощью сцепления подключается к передним ведущим колесам: предусмотрена двухступенчатая роботизированная коробка передач. Тяговый аккумулятор установлен под полом салона, но данных о ней пока нет. Объявлен лишь паспортный расход топлива: всего 1,85 л/100 км.
Салон оформлен по образцу Dargo. В дверях даже оборудованы такие же ремешки-фиксаторы для бутылок. Приборный экран диагональю 12,3 дюйма имеет дополнительный верхний сектор для контрольных ламп, медиасистема — c дисплеем на 14,6 дюйма, плюс есть девятидюймовый проекционный экран. Из оснащения заявлены электропривод, подогрев и вентиляция передних сидений, панорамная крыша со сдвижной секцией, подстаканники с подогревом и многое другое.
Гибрид также оснащен бытовой 220-вольтовой розеткой, к которой можно подключать потребители мощностью до 3,3 кВт — например, туристическое оборудование. Автопарковщик впервые для автомобилей Haval имеет дистанционное управление со смартфона, в таком режиме можно проехать только 20 метров, хотя для парковки этого должно хватить.
На китайском рынке гибридный Haval H-Dog появится до конца первого квартала, цены пока не объявлены. Позже семейство будет расширяться, но о перспективах поставки в Россию в компании пока не заявляли.
Особый кросс предложен в двух исполнениях. Двигатель один, и он перешел со стандартной модели.
Новую внедорожную версию Haval Dargo с «иксом» в названии российский офис марки анонсировал в начале января, и в том же месяце Kolesa.ru испытал такой SUV. А теперь Хавейл раскрыл цены и объявил о старте продаж.
Напомним, внешне Dargo X отличается от обычного кроссовера радиаторной решеткой и еще более внушительными бамперами, плюс массивные накладки на колесных арках дополнительно «проштампованы». Дорожный просвет – прежние 200 мм. Интерьер такой же, как у исходной модели.
Двигатель стандартный – «турбочетверка» 2.0, которая выдает 192 л.с. и 320 Нм, мотор сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, особый кросс по умолчанию полноприводный. При этом только Haval Dargo X имеет блокировку заднего межколесного дифференциала, систему поддержания постоянной скорости на бездорожье и новый «экспертный» режим ездовой электроники (все это добро входит в стандартное оснащение). Последний, как ранее рассказали в пресс-службе марки, «пригодится в ситуациях, когда водителю необходим полный контроль над автомобилем в условиях труднопроходимых маршрутов (таких, как песок или грязь)»: этот режим позволяет отключить все электронные ассистенты, оставив лишь ABS. Одновременно в Haval рекомендуют использовать такую функцию «водителям с большим опытом поездок по бездорожью». Между тем спецверсии оставили и базовый комплект ездовых режимов («эко», «спорт», «стандарт», «снег», «грязь», «песок», «трава/гравий» и «ухабы»).
Dargo X доступен в двух комплектациях. В арсенале версии Elite значатся 18-дюймовые колеса, светодиодная оптика, обогрев всей площади лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, двухзонный климат-контроль, мультимедиа-система с тачскрином диагональю 12,3 дюйма, камеры кругового обзора, круиз-контроль. Исполнение Premium – это еще кожаная обивка кресел с перфорацией, вентиляция передних сидений, панорамная крыша с люком, проекционный дисплей и беспроводная зарядка для смартфона.
Цена Haval Dargo X Elite 2023 года выпуска – 3 269 000 рублей, версия Premium стоит 3 469 000 рублей. То есть Икс обойдется на 70 000 рублей по дороже по сравнению с обычным кроссовером в аналогичных комплектациях (тоже 2023 г.в.). При этом в продаже есть и прошлогодние Dargo X, их цены с учетом спецпредложения – 3 119 000 и 3 319 000 рублей.
В английском языке есть поговорка: если жизнь подкидывает тебе лимоны, делай лимонад. В случае с новым Haval Jolion это правило справедливо как никогда: китайцы взяли платформу, названную ими LEMON (то есть лимон), выжали из нее все по меркам компактного класса, сдобрили для России порцией сахара в виде полного привода, украсили листочком мяты в виде разноцветных кожаных салонов и выставили на прилавок порцию вполне добротного лимонада. Что ж, давайте пробовать и разбираться, не переборщили ли они с кислинкой.
Еще в тест-драйве Opel Crossland мы говорили, что компактные кроссоверы набирают популярность. Их доля постепенно прирастает, отчасти из-за непрерывного роста цен, который порой заставляет покупателей согласиться на автомобиль меньшего размера в угоду экономии. На этом фоне появление у Haval, который продолжает загружать свой завод в Тульской области, новой модели именно в этом сегменте выглядит абсолютно логичным. К тому же китайцы заходят с козырей: габаритная длина нового Jolion – 4472 мм, а колесная база – 2700 мм. Для сравнения, у действительного компактного одноклассника Hyundai Creta эти показатели составляют 4270 и 2590 мм соответственно, а вот у Tucson уходящего поколения – 4480 и 2670 мм. То есть, в Haval ощутимо льстят своему детищу, относя его к классу SUV-B, ведь фактически по габаритам он дотягивает до более крупных SUV-C.
То же самое касается массы: полноприводный Jolion весит 1625 килограммов – как тот же Tuscon, притом что переднеприводная версия оказывается легче почти на два центнера. Свою лепту в набор веса вносит не только «расширенная» трансмиссия, но и задняя подвеска. Впереди здесь всегда МакФерсон, а вот сзади вариантов два: на переднеприводных машинах это торсионная балка, а на полноприводных – многорычажка. Кузов же хвастает в первую очередь не легкостью, а жесткостью: доля высокопрочных сталей в конструкции составляет 73%, а вот алюминия тут немного. Кстати, о металле: в планах у Haval – углубление локализации и переход на отечественную сталь, но пока панели для сборки кузова приходят из Китая. С точки зрения защиты от коррозии здесь все вполне стандартно: все кузовные панели, кроме крыши, оцинкованные, а днище, по уверениям российского офиса, дополнительно обработано защитным покрытием в зонах, подверженных ржавчине. Жаль, что локализация недостаточно увеличила объем бачка омывателя, который составляет 4,5 литра – пятилитровая канистра останется болтаться в багажнике.
Если оставить в стороне вкусовщину, касающуюся внешности, в сухом остатке мы получим простой факт: экстерьер, может, и не абсолютно самобытен, но вполне узнаваем в рамках бренда. Обошлось без модных сейчас тенденций вроде переноса основного блока оптики вниз, на бампер. Зато вся она вполне по последней моде: в базе фары галогеновые, но уже со второго уровня исполнения оптика становится полностью диодной, включая штрихи дневных ходовых огней. Вместе с ней появляются 18-дюймовые диски, обутые в шины размерности 225/55 – в базовой версии колеса легкосплавные, но 17-дюймовые.
Открываем дверь, попутно отмечая, что она не прикрывает выступающие пороги, и усаживаемся в салон, который кажется не только нарядным, но и качественно проработанным. Практически все зоны тактильного контакта отделаны либо мягким пластиком, либо козжамом, а материал передней панели к тому же имеет симпатичную волнистую фактуру. Правда, тут есть нюанс: опция «мягкий пластик торпедо, верхней части приборной панели» относится только к топовой комплектации, в остальных машинах отделка будет попроще. Зато мягкие вставки на передней панели могут менять цвет вместе с сиденьями: помимо черного можно выбрать белый и коричневый. Подкупает и фактура мягкого материала, переходящая на дверные карты, и настоящие нитки в отделке, а не отштампованная в пластике имитация прострочки.
Беглый первый взгляд на интерьер дарит впечатление заботы о комфорте и удобстве. Сиденья практичные, с не слишком короткой подушкой, пусть и без регулировки коленного подпора. Руль – без лишних изысков вроде скошенной нижней части, а крупные экраны приборной панели и мультимедийной системы хорошо читаются и радуют графикой. В мелочах тоже все гладко, например, USB портов – целая россыпь: два в удобном кармане в нижней части центрального тоннеля, рядом с 12-вольтовой розеткой, два для пассажиров второго ряда и еще один удобный USB – на блоке зеркала заднего вида на лобовом стекле. Эта опция приехала к нам из Китая – там, как и у нас, видеорегистраторы не запрещены, так что можно подключить нужное устройство без лишних длинных проводов. На центральном тоннеле разместился большой блок беспроводной зарядки – правда, доступна она только в максимальной комплектации. С пассажирской стороны на передней панели есть выкидной крючок для пакетов – мелочь, а приятно. Бардачок простой, без отделки, как и бокс между сиденьями: в нем нет ничего, кроме мягкого коврика, хотя вместительность приличная.
Однако практика быстро показывает, что внутри «кислинки» больше, чем снаружи: без досадных мелочей все же не обошлось. Первое, что удивляет – отсутствие регулировки руля по вылету. В результате даже при вертикальной посадке приходится придвигать кресло близко к рулю, сгибая ноги. Еще один эргономический просчет – свободно вращающаяся шайба управления трансмиссией. Во-первых, отсутствие фиксированных положений мешает быстрым переключениям вслепую. А во-вторых, попытки понять, включен ли драйв или реверс, усложняются тусклой красной подсветкой соответствующих букв, которые бликуют на серебристой пластиковой вставке центрального тоннеля. Последнее из нареканий на интерьер – сочетание экрана, на который вынесено управление большей частью функционала, и сенсорной панели под ним. Если отрегулировать громкость звука еще можно кнопками на руле, то за настройками климата и прочими потребностями нужно лезть в экран. Сенсорная панель клавиш в этой ситуации окончательно добивает остатки эргономики: для работы с экраном руку хочется поставить на удобную полку под ним, а именно там расположены кнопки управления кондиционером, обогревами стекол, внешними камерами и автопарковщиком. Поэтому руку приходится держать на весу, иначе на сенсорной панели начинается форменная анархия. Да и в осмысленной эксплуатации эти клавиши не слишком удобны: у них нет тактильного отклика, только негромкий звуковой сигнал. В общем, аналоговые клавиши под экраном, которыми оснащаются все версии, кроме максимальной, – это преимущество, а не недостаток.
Если отвлечься от того, что экран, на который вынесено управление почти всем, включая климат, доставляет неудобства, сама по себе мультимедийная система вполне неплоха. Во всех комплектациях, кроме максимальной, ее экран имеет диагональ 10 дюймов, а в топе подрастает до 12,3 дюйма. Поставщик мультимедийной части – Harman, который разрабатывает и «железо», и программное обеспечение. Уже в средней комплектации появляется доступ в Интернет: SIM-карта от МТС предоплачена на 2 года вперед. Емкостной тачскрин имеет хорошее разрешение и поддерживает несколько одновременных касаний. Само собой, поддержка Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартный функционал.
Задний ряд не имеет регулировки спинки по наклону, но ожидаемо просторен с учетом крупной для класса колесной базы. С заботой о пассажирах все тоже в порядке: помимо откидного подлокотника здесь есть два разъема USB, а начиная со средней комплектации Elite будет и трехступенчатый подогрев. Правда, и небольшая странность имеется: воздуховоды для пассажиров второго ряда почему-то доступны только на машинах с автоматической трансмиссией. Багажник небольшой – около 360 литров. К тому же здесь нет ни разъемов питания, ни средств организации внутреннего пространства в виде сеток, крючков и прочего, зато под фальшполом расположена докатка.
Моторная гамма у Jolion состоит из двух агрегатов. Несмотря на номинально одинаковый объем в 1,5 литра, они заметно различаются, в том числе и объемом, пусть и на несколько кубических сантиметров. Базовый двигатель GW4G15K выдает 143 л.с. и 210 Нм, и это тот же давно известный мотор, что ставился на H2 и H6. Он оснащается обычным распределенным впрыском и на Jolion сочетается с передним приводом. Второй имеет индекс GW4G15D: здесь степень сжатия увеличена с 9,3 до 11,8, мощность – до 150 сил, а впрыск уже непосредственный. Такой агрегат будет устанавливаться только на полноприводные машины. Отличие степени сжатия и рабочего объема на несколько кубических сантиметров намекает на то, что при схожем конструктиве внутренняя начинка здесь своя – как минимум речь идет об измененной шатунно-поршневой группе. При этом оба мотора сертифицированы под использование 92 бензина. Межсервисный интервал – 10 тысяч километров.
Коробки передач тоже свои собственные, китайского происхождения. Механическая с индексом 6MF22B – производства Wuhu Wanliyang, а семиступенчатый робот с двумя сцеплениями GW7DCT1-A02 – от HYCET Transmission. Сцепления здесь «мокрые», работающие в масляной ванне. В Haval подчеркивают, что роботизированная трансмиссия способна переварить крутящий момент до 450 Нм, притом что даже более мощный 150-сильный турбомотор выдает лишь 230.
Само собой, ни мокрые сцепления, ни запас по моменту не гарантируют коробке бессмертия. Например, нам довелось почувствовать запах сцепления в салоне после долгих и методично-бессмысленных попыток заехать на вертикальный камень, в который автомобиль уперся одним из передних колес. Однако в адекватных режимах эксплуатации связка мотора и коробки работает четко и слаженно. На обгонах робот не стесняется крутить мотор до 5 тысяч оборотов, а при равномерном движении сбрасывает их до 1600-1800. Само собой, держать обороты в отсечке коробка отказывается даже в ручном режиме, да и тормозит двигателем Jolion неохотно. Мощности 143-сильного мотора кроссоверу хватает без запаса: обгоны даются без проблем, но тяги под педалью не очень много. Спортивный режим не слишком-то влияет на ситуацию – разве что пустоватый руль с электрическим усилителем получает больше искусственного усилия. Зато средний расход топлива в рваном тестовом режиме с обгонами и простоями держался около отметки в 9 литров на сотню. Стоит уточнить, что речь идет о переднеприводной машине: полноприводные кроссоверы в автосалонах появятся позже, а машины на тесте еще не встали на регистрационный учет, так что были доступны только для короткого знакомства на внедорожной секции.
Полный привод на Jolion – типа Haldex 5 поколения, с электрогидравлической многодисковой муфтой и отдельным электронасосом. Подключение задних колес здесь не единовременное, на задние колеса постоянно передается немного мощности, а при пробуксовке передка эта доля подрастает. Впрочем, в Haval называют Jolion городским кроссовером и большого акцента на внедорожных возможностях не делают. Полный привод здесь призван помочь выбраться из заснеженного двора и уверенно доехать по раскисшей грунтовке до дачи. Однако стоит понимать, что китайцы расщедрились на него именно для внешних рынков, включая, например, российский и украинский – на родине Jolion исключительно переднеприводный.
Разница во впечатлениях от ходовой части у машин с передним и полным приводом невелика: полузависимая балка вполне достойно справляется с неровностями, разве что на крупных отбивает чуть громче. В целом подвеска неплохо фильтрует дорогу, разве что мелочь слишком подробно передается на кузов вибрацией. Ходы подвесок не очень велики, что хорошо видно на диагональных вывешиваниях, но энергоемкости хватает для движения в пределах дорог. Дубасить по грунтовкам Jolion не любит, отзываясь на крупные перепады высоты пробоями подвески и «отстреливая» амортизаторами на отбой на подбросах. Впрочем, вынужденно побыть внедорожником он может: здесь даже есть опции вроде ассистента спуска с горы. Кнопка его включения расположена в слепой зоне слева от руля, рядом с отключением стабилизации, но в целом неудобства не вызывает, учитывая редкость применения и удобство управления скоростью с помощью педалей. Зато в городе кроссовер в своей тарелке: через лежачих полицейских перепрыгивает мягко, а в салоне сохраняется тишина.
Отдельного внимания заслуживает «зачаточный автопилот». Китайцы заявляют, что первыми в классе внедряют набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, предотвращение фронтальных и боковых столкновений, распознавание дорожных знаков и прочее, включая автоматическую парковку. Более того, система LCK позволяет маневрировать и внутри полосы – например, если она частично перекрыта другим автомобилем или рядом проезжает грузовик. За безопасность отвечают 12 ультразвуковых и 2 коротковолновых радара, а также 4 стереокамеры. Все это в итоге обеспечивает полноценный второй уровень автономности по классификации SAE – то есть, водитель может кратковременно убирать руки с руля и взгляд с дороги, но должен быть готов взять управление на себя при необходимости.
И что более важно, эта автономность – не «бумажная», системы действительно работают и жизнеспособны даже в неидеальных условиях. Например, контроль полосы держит машину при наличии хотя бы центральной разметки, а сплошная линия разметки обочины лишь дополнительно облегчает жизнь искусственному интеллекту. Система распознавания дорожных знаков действительно может сбрасывать скорость до разрешенной, хотя этой опцией наверняка будут пользоваться единицы. А вот адаптивный круиз, способный управлять машиной вплоть до полной остановки, – штука однозначно рабочая. После остановки более чем на 3 секунды достаточно нажать кнопку на руле или коснуться педали газа, чтобы автомобиль продолжил движение. С учетом того, что машина способна рулить в пологих поворотах, маневрировать в пределах полосы и держаться в ее центре в нормальных условиях, движение в городе ощутимо упрощается. Конечно, злоупотреблять не стоит: ассистенты водителя не снимают с него ответственности и обязанности следить за дорогой. И машина тоже об этом напоминает: если убрать руки с руля и игнорировать предупреждения системы, кроссовер включает аварийную сигнализацию и начинает плавно замедляться.
В завершение – о цифрах. В Haval с дебютом Jolion озвучивают максимально амбициозные планы: стать №1 в сегменте компактных кроссоверов, причем не среди китайских марок, а вообще. В Китае, надо сказать, Chulian (так он называется на родине) стартовал вяло: ежемесячные продажи, по данным CarSalesBase, составляют всего 5 тысяч экземпляров. При этом в структуре российских продаж бренда модель к 2023 году должна занять около 30%. Учитывая, что кроссовер становится входным билетом в автомобили марки, в Haval полагаются на цену как на один из драйверов привлечения аудитории, и эти надежды, надо признать, вполне обоснованы. Неплохо оснащенное базовое исполнение Comfort стоит 1 189 000 рублей с ручной коробкой передач, а доплата за роботизированную трансмиссию составляет 100 тысяч. При этом за те же 1 289 000 рублей можно купить заметно более богатую версию Elite на механике, и доплата за DCT здесь будет такой же. Полноприводный Jolion бывает только двухпедальным и стоит от 1,5 миллионов рублей. За максимальный набор ассистентов водителя в комплектации Premium нужно отдать чуть больше – 1 559 000 рублей, и пожертвовать за эти деньги приходится только полным приводом. Ну а самый дорогой полноприводный Jolion стоит почти 1,7 миллиона рублей – если быть точным, 1 679 000.
Чтобы точнее понять, на что рассчитывают китайцы, нужно взглянуть в сторону прямых конкурентов. Например, свежий Karoq от Skoda оказывается дороже — от 1,5 до 2 миллионов рублей, так что Jolion фактически заходит на территорию корейцев: Hyundai Creta стоит сравнимые 1,13-1,64 миллиона рублей. Однако в том, что касается систем активной безопасности и помощи водителю, корейский кроссовер бесконечно далек от китайского. Например, об адаптивном круиз-контроле здесь не идет и речи – даже обычный появляется лишь в старших комплектациях Travel и Style. Если углубиться в список оснащения, можно найти ощутимые различия в мультимедийных возможностях и общем богатстве опций, да и сравнительное качество отделки – вопрос открытый. Не стоит забывать и о том, что Jolion по габаритам сравним не с Creta, а со старшим Tuscon. Однако на стороне Creta известные атмосферные моторы и классические автоматы – то, что у нас зачастую ставят во главу угла при выборе машины. Так что одной из главных интриг ближайшего года в компактном классе будет борьба между традиционными ценностями и стремлением к прогрессу и то, какую долю у лидеров в этой борьбе сможет отобрать новичок. На фоне массового роста цен и оскудения рынка появление Haval Jolion можно считать лучом света. Главное, чтобы прайс-листы продержались хотя бы до конца года.
Выбирая кроссовер за 1,5 миллиона, чему бы вы отдали предпочтение?
Когда компания Haval почти год назад сертифицировала в России свой новый кроссовер Dargo, в ОТТС сразу заложили маленькую маркетинговую хитрость. Ведь у нас сертифицировали сразу два варианта внешности модели: «гражданский» китайский и экспортный «внедорожный». Но сразу доставать все козыри из рукава российский офис не стал: летом, в момент официального дебюта, представили только одну версию. А вот теперь, когда второй вариант успел «вылежаться», «настояться» и забыться ровно настолько, чтобы снова привлечь интерес, в Haval представили внедорожную версию: Dargo X. Причем для нее приберегли не только стилистические, но и технические особенности.
Встречают, как известно, по одежке, и некоторые отличия Dargo X от «простого» Dargo бросаются в глаза. Во-первых, массивная трапециевидная облицовка радиатора – черная, матовая, без хромированных декоративных элементов, Во-вторых, и с переднего, и с заднего бампера также пропали накладки из сатинированного алюминия, зато появились выступающие защитные элементы из упругого пластика, позволяющие при маневрировании упереться в препятствие без риска повредить бампер. В-третьих, исчезли уменьшающие дорожный просвет подножки (и слава богу, толку от них было не слишком много). Защитные накладки на арки колес обзавелись нарочито брутальными внешними крепежными элементами, и такие же внешние гайки есть теперь и на бамперах. Корпуса боковых зеркал теперь не глянцевые, а матовые, из АБС-пластика – одним словом, берегитесь, топи и хляби, канавы и буераки – иду на вы!
А ведь это только внешние изменения. Главное кроется внутри: Dargo X получил такое мощное оружие для борьбы с бездорожьем, как принудительная жесткая блокировка заднего моста. Это действительно серьезно: даже бездорожье средней тяжести изобилует ситуациями, когда возможностей «псевдоблокировок», работающих по принципу подтормаживания буксующего колеса, категорически не хватает. В данном же случае в корпус дифференциала помещена нажимная пластина и электромагнитная катушка. В нормальном положении нажимная пластина отжата от шестерни полуоси волновой пружиной, но по команде электронного блока управления пластина зажимает шестерню полуоси, и дифференциал полностью блокируется, оба задних колеса начинают вращаться синхронно. Примечательно, что система рассчитана на крутящий момент в 2300 Нм (и это важно – представьте, что бывает, если, к примеру, одно из колес заблокированного моста зажимает между камнями), а время срабатывания системы составляет менее 200 миллисекунд. Включается блокировка отдельной клавишей, самой правой в блоке под селектором режимов движения, и чтобы блокировка включилась, должен быть выбран один из внедорожных режимов – это исключает возможность случайно заблокировать мост на асфальте.
Но одной блокировкой список дополнительных функций не исчерпывается. Система кругового видеообзора с функцией «прозрачного капота» есть и у «обычного» Dargo, но здесь к системам помощи на бездорожье добавился «экспертный режим». Он пригодится в ситуациях, когда водителю необходим полный контроль над автомобилем без вмешательства систем стабилизации, которые могут «задушить» двигатель в самый неподходящий момент или не позволить всем колесам вращаться с пробуксовкой именно тогда, когда движение вперед возможно только в таком режиме. Так вот, включение экспертного режима разом отключает электронную систему контроля устойчивости (ESC), антипротивобуксовочную систему (TCS), систему предотвращения опрокидывания автомобиля (RMI), динамический контроль устойчивости (VDC) и систему контроля крутящего момента двигателя (DTC). Активной остается только антиблокировочная система ABS. Любопытно, что активировать экспертный режим можно, только выбрав внедорожный режим «Песок».
Кроме того, автомобиль получил «внедорожный круиз-контроль», позволяющий поддерживать постоянно низкую скорость (8-15 км/ч). Ведь опытные джиперы знают, что «если вам не кажется, что вы едете слишком медленно – значит, вы едете слишком быстро». Добавим ко всему этому защиту агрегатов снизу, отсутствие выступающих деталей и вполне приличные показатели геометрической проходимости: угол въезда равен 24 градусам, угол съезда – 30 градусам, и все это в сочетании с дорожным просветом в 200 мм. А ведь еще прошлым летом мы опубликовали тест, в котором вполне обоснованно написали, что «на серьезном бездорожье Dargo делать нечего».
Что же касается основной технической начинки Dargo X, то она осталась без изменений: под капотом – «турбочетверка» GWN4N20 мощностью 192 л.с. с системой управления фазами газораспределения, способная выйти на пик мощности и крутящего момента уже при 1500 оборотах в минуту. И крутящий момент она выдает более чем приличный, 320 Нм. В паре с этим двигателем работает безальтернативный семиступенчатый робот с двойным сцеплением мокрого типа, который передает усилие на колеса через систему полного привода. Сердцем этой системы является электрогидравлическая муфта Haldex 5-го поколения, разработанная компанией BorgWarner.
Стоит открыть дверь, как ты понимаешь, что преодоление бездорожья может быть весьма комфортабельным. Внутреннее пространство Dargo X все так же радует сочетанием текстур качественного пластика, вкраплением радостных оранжевых акцентов (без которых интерьер мог бы показаться несколько мрачноватым) и исключительно удобными креслами. В плане комфорта – полный порядок, все на месте – и панорамная крыша, и двухзонный климат контроль, и головное устройство с огромным сенсорным дисплеем и возможностью интеграции смартфона, и многофункциональный дисплей комбинации приборов, и обилие ручек, за которые могут держаться пассажиры при активной езде. В таких условиях и массивная ручка, расположенная на передней панели перед правым пассажиром, и карман для бутылок с водой, снабженный эластичным фиксатором, из декоративных элементов дизайна превращаются во вполне функциональные элементы.
Честно говоря, из всего этого списка я пожалел только о системе контроля слепых зон. Дело в том, что боковые зеркала Dargo имеют вполне пристойный размер, но слепые зоны все-таки есть. А движение в Архангельске организовано так, что перестраиваться из ряда в ряд приходится довольно часто – то правый ряд встанет в ожидании стрелки, то левый. Впрочем, еще пожалел о проекционном дисплее – по мне, так это отличная штука в любых условиях. Конечно, без всех этих «помогаек» вполне можно обойтись, и даже без особых страданий. И все же стоит признать, что жизнь такого рода системы облегчают, причем существенно.
Обратный путь от музея (отличный музей, кстати, будете в Архангельске – настоятельно рекомендую посетить) до отеля я проделал за рулем Haval F7, в котором все эти системы присутствовали (кроме проекционного дисплея). И вот поди же ты – то, что по общему уровню Dargo X стоит на ступеньку выше F7 и по материалам, и по дизайну салона, и по настройке подвески, и по шумоизоляции, ощущаешь очень четко. Особенно велик контраст между грубой «пупырчатой» кожей, которой обтянут руль F7, и мягкой, приятной на ощупь и очень «цепкой» кожей типа «наппа» в Dargo X. Да и форма руля Dargo без развитых «эргономических наплывов», которые порой слишком жестко задают положение рук на руле, мне понравилось много больше, но именно электронные помощники делают передвижение по городу за рулем Haval F7 более приятным.
В итоге могу сказать следующее: во-первых, режим «прозрачного капота» – это действительно удобно, и именно при штурме жесткого рельефа. Во-вторых, блокировка заднего моста – работает и однозначно позволяет продолжить движение там, где машина с выключенной блокировкой останавливается и буксует. Стоит, правда, учесть, что многодисковая муфта есть многодисковая муфта, долгого движения в режиме пробуксовки она не любит: 15-20 минут – и все, на приборной панели появляется информация, что система полного привода перегрелась и недоступна, а это значит, что задний мост в работе более не участвует, хоть заблокированный, хоть разблокированный. А вот участка, подходящего для проверки «экспертного режима» и «внедорожного круиз-контроля», мы так и не нашли.
Подводя итоги, могу сказать: Dargo X действительно оставил очень благоприятное впечатление. Он сохранил как достоинства, так и некоторые недостатки «просто Dargo», но достоинств у него все-таки больше. Остается главный вопрос: а сколько же эта прелесть будет стоить? Увы, ответа на этот вопрос пока нет – цену обещают объявить «в первом квартале текущего года». Исходя из списка секвестрированных опций, в компании всеми силами пытаются не допустить роста розничной цены, ведь Dargo – автомобиль по определению недешевый, цены на полноприводные версии составляют от 3 049 000 до 3 399 000 рублей. В любом случае у состоятельного человека, который хотел бы иметь стильный, богато оснащенный и комфортабельный кроссовер для выездов на охоту или рыбалку без особых волнений, появился вполне реальный вариант.
Haval начал российские продажи кроссовера Dargo с приставкой X, который предназначается для езды по бездорожью
Китайская компания Haval начала продажи в России новой версии кроссовера Dargo с приставкой X, которая предназначается для езды по бездорожью. Цены на автомобиль начинаются от 3,119 млн руб. От обычной модели новинка отличается особым обвесом и списком оборудования.
Кроссовер получил новую решетку радиатора с черной матовой окантовкой, а также дополнительный пластиковый обвес кузова. Автомобилю добавили новые опции для повышения проходимости в условиях экстремальной езды и установили функцию отключения всех электронных ассистентов для передачи водителю полного контроля над внедорожником.
За повышенную проходимость отвечают восемь режимов движения: «эко», «спорт», «стандарт», «снег», «грязь», «песок», «трава/гравий» и «ухабы». Помимо этого, автомобиль оснащен функциями блокировки заднего дифференциала и системой поддержания постоянной скорости на бездорожье.
Остальные технические характеристики машины остались без изменений. Купить Dargo-X можно будет с двухлитровым мотором мощностью 192 л.с., который работает совместно с роботизированной коробкой передач и системой полного привода.
Уже в базовой версии Elite кроссовер укомплектовали датчиком дождя, цифровой приборной панелью, двухзонным климат-контролем, бортовым компьютером и камерой кругового обзора, Комплектация Premium дополнительно получила панорамную крышу с люком, вентиляцию передних кресел, атмосферную подсветку салона и аудиосистему с десятью динамиками.
Haval Big Dog II крупнее первой генерации. Так, например, размер колёсной базы достигает 2810 мм (+72 мм), но при этом кроссовер всё ещё остаётся двухрядным. Длина кузова на 85 мм больше и составляет 4705 мм, ширина увеличилась незначительно, на 18 мм — до 1908 мм. Высота осталась прежней.
Минимальный дорожный просвет новинки — 200 мм, глубина преодолеваемого брода — не менее 560 мм. Угол въезда — 24 градуса, угол съезда — 30 градусов.
Пока второе поколение «Большой собаки» заявлено с двухлитровым GW4N20A мощностью 238 л.с. и передним или полным приводом.
На конвейере обязательно появится и гибридная модификация на базе полуторалитровой «турбочетвёрки» с парой электромоторов (по одном на каждой оси), суммарная отдача агрегатов — 326 л.с. и 530 Нм. Гибрид способен работать как в последовательном, так и в параллельном режиме. Запас хода превышает 1000 км, на электротяге второе поколение Dagou протянет от 50 до 150 км в зависимости от условий вождения.
Выход нового поколения Haval Dagou ожидается в первом квартале 2023 года.
В России цены на Haval Dargo стартуют от 2 999 000 рублей за переднеприводную версию, от 3 199 000 рублей — за Dargo 4WD.
Как работает полный привод на Haval Dargo? С таким вопросом портал Drom решил подойти к грядущей новинке на нашем рынке. Скоро нас ждёт красочная презентация, призванная затуманить наш разум красивыми фотографиями. Но что же скрывается в недрах? Что приводит кроссовер в движение? Сможет ли он проехать там, где только что проехала «девятка» вашего соседа по нечищеному двору?
Особенности полного привода Haval Dargo
С чего же вдруг «Дром» решил сделать такой обзор? Коллег смутила фраза из подготовленных брендом материалов, которая по-русски выглядит несколько криво:
— По сравнению с обычными кроссоверами параметры проходимости находятся в среднем и верхнем диапазоне, благодаря чему проходимость находится на очень высоком уровне
Однако, ничего сверхъестественного в системе полного привода Dargo нет.
На инфографике Drom.ru: как работает полный привод кроссовера Haval Dargo
В лучшем для владельца случае муфта отключится электроникой во избежание перегрева. В худшем – выйдет из строя.
***
На инфографике Drom.ru: механизм принудительной блокировки дифференциала кроссовера Haval Dargo
В помощь водителю у Dargo установлен механизм блокировки дифференциала. И он рассчитан уже на большее значение распределяемого момента – 2300. Блокировка эта работает до 38 км/ч, после чего отключается автоматически. Включить её можно в практически неподвижном состоянии, точнее, на скорости до 4 км/ч. При этом должен быть задействован режим движения «Грязь» или «Песок». Естественно, при распределении момента учитывается и куча других параметров.
Коротко о моторе и коробке передач
На инфографике Drom.ru: cхема работы двух сцеплений автоматической коробки DCT7 кроссовера Haval Dargo
На инфографике Drom.ru: cхема передачи мощности между выходными валами кроссовера Haval Dargo
В статье «Дрома» говорится, что коробка на «Дарго» ставится такая же, как и на хорошо знакомые нам F7/x. Оттуда она перекочевала без каких-либо изменений. А вот двигатель нам пока не знаком. Двигатель современный, сложный, турбированный.
— По номинальным характеристикам и ключевым особенностям конструкции он вполне соответствует мировому уровню, — пишет автор статьи
Если вам вдруг интересно, его индекс GW4N20. У него интегрированный в головку блоку выпускной коллектор, два балансирных вала, двухступенчатая система газораспределения VVL, давление впрыска 350 Бар, степень сжатия 12:1, а термостат и водяной насос – электрические. Кстати, этот двигатель вошёл в десятку лучших в 2020 году в рейтинге China Heart.
Как работает полный привод Haval Dargo
Итак, основным слабым местом в Dargo «Дрому» видится полный привод, точнее его муфта. Она не подходит под мощностные характеристики двигателя и коробки. Видимо, её должно чуть ли не разрывать на части при неаккуратной езде по бездорожью.
На инфографике Drom.ru: устройство и принцип действия многодисковой фрикционной муфты Haldex пятого поколения
Но вот какой парадокс. «Халдекс» пятого поколения ставится, например, на множество автомобилей группы VAG (и не только на них). И автомобили эти обладают довольно высокими мощностными характеристиками. А как мы знаем, владельцев «ВАГов» хлебом не корми дай чипануться и раскрутить свои 300+ Нм до 700. Как же они тогда ездят? «Дром» должен беспокоиться и за их муфты!
Обращу ваше внимание, что 700 Нм – это не те же 1200, о которых говорится в статье на «Дроме». Это крутящий момент от двигателя. А его «Халдекс 5» держит вроде как до 380 Нм. Двигатель Dargo выдаёт максимум 385 этих самых Нм. А вот 1200, о которых шла речь – это момент, передаваемый на заднюю ось. И его предельная величина для муфты Gen5 заявлена в документации как 3600 Нм. А этого уже, как видно, вполне достаточно.
Ранее в этом блоге:
*Цена может меняться в момент приобретения автомобиля в зависимости от выбранных программ, услуг, аксессуаров и
пакета дополнительного оборудования. Подробности уточняйте в отделах продаж ГК FAVORIT MOTORS у менеджеров или по
телефону
+7 (495) 260 08 49
Успешно добавлено в избранное
Автомобиль добавлен в сравнение
* Цена автомобиля HAVAL JOLION в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2022 года производства с учетом выгоды 100 000 руб. Выгода не распространяется на автомобили 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.01.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.* Цена обновленного HAVAL F7 в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2022 года производства с учетом выгоды 150 000 руб. Выгода не распространяется на автомобили 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.01.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.* Цена обновленного HAVAL F7x в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2022 года производства с учетом выгоды 150 000 руб. Выгода не распространяется на автомобили 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.01.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.* Цена автомобиля HAVAL DARGO в комплектации Comfort (Комфорт) с бензиновым двигателем 2.0T 2WD, 2022 года производства с учетом выгоды 150 000 руб. Выгода не распространяется на автомобили 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.01.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.* Цена автомобиля HAVAL DARGO X в комплектации Comfort (Комфорт) с бензиновым двигателем 2.0T 2WD, 2022 года производства с учетом выгоды 150 000 руб. Выгода не распространяется на автомобили 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 08.02.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.* Цена на модель GWM Wingle 7 в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.* Цена на модель GWM POER в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.10.2022 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.* Цена на модель HAVAL H9 в комплектации Elite (Элит) с бензиновым двигателем 2.0, 4WD, 2022 года производства действительна с 19.09.2022 года. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.
**** На некоторых автомобилях HAVAL может отсутствовать система / устройство вызова экстренных оперативных служб (блок ЭРА-ГЛОНАСС).
1 Хавэйл Дарго2 Хавэйл Джолион 3 HAVAL DARGO X – специальная версия на базе модели HAVAL DARGO
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора (ООО «Хавейл Мотор Рус»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хавейл Мотор Рус» либо по телефону Горячей линии 8 (800) 511-59-86, либо на сайте. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
У российского Jolion привод исключительно передний
Компактный кроссовер Haval Jolion китайской сборки сертифицировали в России. У него новый дизайн, полный привод и слегка изменённые габариты.
Haval First Love, он же Jolion в России
Напомним, сейчас сборка Haval Jolion налажена на тульском заводе Great Wall. Его собирают по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. Спрос на кроссовер оправдывает локализацию, ведь это бестселлер среди всех китайских автомобилей в России.
Согласно опубликованному ОТТС, сборка китайского Haval Jolion будет осуществляется на заводе города Тайчжоу в провинции Цзянсу. Интересно, что там планируют собирать как моно-, так и полноприводные кроссоверы. Хотя в самом Китае Jolion, известный под именем First Love, сейчас доступен только с передним приводом (как и в России).
Из документации следует, что Haval Jolion китайской сборки получит два варианта дизайна. Первый идентичен привычному нам российскому варианту. А вот второй отличается более спортивным стилем. Из его особенностей — решётка радиатора с небольшими ячейками, агрессивные бамперы, крупный задний спойлер и два патрубка выхлопной системы. Интересно, что в таком дизайне кроссовер не продаётся ни на одном рынке, включая китайский.
Это изображение отражает перемены в дизайне и габаритах
Габариты версии с новым дизайном также немного изменились и составили 4472 х 1874 х 1581 мм. Таким образом, она стала на 33 мм шире и на 7 мм выше знакомой нам модели. Из-за изменённых бамперов снизились углы съезда и въезда. Они составили 17 и 23 градуса соответственно.
Двигатели у китайского Haval Jolion будут такими же, как у российского. Кроссоверу с приводом на переднюю ось полагается 1,5-литровый ДВС мощностью 143 л.с., а полноприводному — двигатель того же объёма, но чуть большей мощности (150 л.с). Трансмиссия либо 6-ступенчатая механическая, либо 7-диапазонный «робот».
Доберётся ли Haval Jolion китайской сборки до России — пока непонятно. Возможно, таким образом в компании решили подстраховаться от возможных проблем, связанных с логистикой. Подобным приёмом ранее воспользовались Geely, JAC и корейские бренды, получавшие по нескольку ОТТС на одну модель. Тут же стоит учитывать, что цена сборки в Китае в настоящее время ниже, чем в России.
Однако не стоит забывать о том, что произведённые в Китае кроссоверы составят конкуренцию локализованным Jolion. К тому же на экспортные модели не будет распространятся программа господдержки.
Учитывая, что опубликованный ОТТС распространяется на всех участников Таможенного Союза, Haval Jolion в новом дизайне может добраться до рынков Казахстана, Беларуси, Армении и Киргизии. Также не исключено, что со временем сборку кроссовера с новым экстерьером наладят под Тулой.
По умолчанию вращательная мощность, как от 1,5 -, так и от 2,0 -литровых турбо движков Хавал Ф7/Ф7Х передается на передок. Однако в дорожных ситуациях, когда нужен полный привод, а именно для повышения управляемости и для преодоления участков пути с легким бездорожьем с помощью муфты BorgWarner крутящий момент автоматически перенаправляется на заднюю ось.
Так как везде в отзывах говорится, что полный привод объекта нашего обзора является подключаемым, поэтому и уделим внимание вопросу, как работает муфта BorgWarner включения полного привода китайского кроссовера.
Конструктивные особенности муфты
Эта муфта ранее носила название по имени разработавшей и производящей ее компании, а именно Haldex. Однако в связи с приобретением этой компании BorgWarner, то и продукция теперь имеет соответствующее название, без изменения функционального предназначения этих изделий.
Передаваемые от движка вращательные усилия корректируются блоком управления муфтой, который получает и осуществляет анализ информации от таких датчиков, как:
- положения педали газа;
- оборотов движка;
- положения руля;
- положения тормозной педали;
- температурного датчика;
- и блока ABS.
В результате обработки этой информации блок управления муфтой распределяет вращательную мощность по осям и с помощью этой муфты на заднюю ось может поступить до половины вращательных усилий.
При этом муфта BorgWarner обладает двумя комплектами фрикционов, один из них ответственен за передачу вращения, а второй — служит, как для надежной фиксации фрикционов, так и для недопущения рывков при периодических включениях муфты.
При этом диски фрикционов находятся в зажатом положении с передачей вращения на заднюю ось:
- при трогании с места и во время разгона кроссовера;
- при наличии малейшей пробуксовки колес;
- во время бокового заноса и в других подобных ситуациях.
Муфта полного привода отключается при нажатой педали тормоза и при размеренной езде по сухом и ровном дорожном покрытии.
Тем не менее, система находится в состоянии, как говорят МЧСники, повышенной готовности мгновенного полноприводного реагирования (в течение 0,1 секунды), а также, передачи даже в комфортных условиях езды где-то в пределах 10 процентов вращательных усилий на задние колеса кроссовера.
Технические характеристики муфты BorgWarner приведены в нижеследующей таблице:
Насос муфты BorgWarner
Конструктивно — это насос поршневого типа с наличием встроенной центробежной регуляции давления гидросистемы. Привод насоса осуществляется с помощью электромоторчика, который вращает вал с наличием установленной под углом шайбы, которая в свою очередь приводит в движение шесть подпружиненных поршней.
В процессе вращения поршни, как всасывают, так и выталкивают масло в гидросистему муфты через центробежный регулятор давления.
Где в зависимости от скорости вращения барабана насоса с помощью центробежных, как рычагов, так и шариков создается рабочее давление масла.
При этом масло под давлением поступает на кольцевой поршень, который в свою очередь воздействует на пакет фрикционов, с величиной сжимаемых усилий в соответствии с заданной управляющим блоком мощности вращения, и установленным водителем режимом движения.
Загрузка...