Рост продаж китайских автомобилей до фантастических значений стал для читателей сайта и наших подписчиков в соцсетях главным событием 2022 года. Лучшей новинкой участники организованного нами опроса назвали кроссовер Changan Uni-K.
По итогам прошлого года доля рынка, которую занимают китайские автомобильные бренды, увеличилась более чем в два раза. При этом модели из КНР за год стали заметно дороже. По прогнозам экспертов, автопроизводители из Поднебесной в этом году могут занять до 40% российского рынка. В чем секрет успеха китайских автомобилей в нашей стране — выясняли «Известия».
Ежемесячный отчет по продажам новых автомобилей на российском рынке от Комитета автопроизводителей АЕБ в июле 2022 года вызвал противоречивые чувства. С одной стороны, налицо первые признаки постепенного восстановления рынка, с другой — до показателей прошлого года еще очень далеко. Autonews.ru разобрался в июльских данных по продажам и нашел сразу 5 важных фактов, на которые стоит обратить внимание.
Спрос на авто начал восстанавливаться
Спрос на новые автомобили в России начал постепенно восстанавливаться. Так, в июле 2022 года было продано 32 412 машин. Эти цифры превышают показатели июня и мая, когда в стране было реализовано 27 761 и 24 268 автомобилей соответственно. Несмотря на положительную динамику, по сравнению с 2021 годом продажи машин в стране остаются на очень низком уровне: минус 74,9%. Основная причина таких показателей — нехватка машин у дилеров. Большинство компаний приостановили ввоз автомобилей и их выпуск на территории страны, а Renault и General Motors решили и вовсе покинуть российский рынок.
По прогнозам экспертов, рынок и дальше будет наращивать объемы небольшими темпами, но достичь показателей прошлого года вряд ли удастся. Председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев считает, что по итогам 2022 года продажи новых автомобилей в России могут упасть на 50%. С похожим прогнозом выступил замдиректора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Тигран Парсаданян. По его словам, продажи легковых автомобилей в России могут снизиться на 55%.
Самым продаваемым второй год подряд становится кроссовер Chery Tiggo 7 Pro: его результат составил 18 699 автомобилей. Вторым по количеству проданных экземпляров ожидаемо стал Haval Jolion — 17 527 машин. Почётное третье место занял Geely Coolray, нашедший 12 643 владельцев.
Отрыв между «бронзой» и четвёртым местом просто колоссальный — более чем в полтора раза: ключи Chery Tiggo 4 получили 7673 клиента. Немногим меньше поклонников оказалось у Haval F7 — 7491 человек, и это — пятое место в списке.
На шестой строчке рейтинга расположился Geely Atlas Pro — 7021 автомобиль. За ним — флагманский кроссовер Chery — Tiggo 8 Pro с результатом 6072 авто.
Восьмым стал кросс-купе Haval F7x — 5330 раз купили модель россияне в 2022 году. Далее идёт снова купеобразный SUV — Geely Tugella: 5291 авто. Десятое место и последующие два заняли модели премиум-суббренда Chery Exeed: TXL — 4169 авто, VX — 3287 авто, LX — 2800 машин.
Примечательно, что в рейтинге, составленном «Китайскими автомобилями», учтены не только продажи автомобилей брендов, официально представлены на рынке РФ, но и тех, которые были ввезены в страну по схеме параллельного импорта, поэтому в списке есть экзотика наподобие HiPhi X, Nio, Ora, Xiaopeng и другие.
Аналитическое агентство «Автостат» назвало десять самых продаваемых китайских автобрендов в России в 2022 году. Эксперты отметили, что в общей сложности на отечественном рынке было реализовано более 120 тыс. легковых автомобилей производителей КНР. Этот показатель стал рекордным за всю историю присутствия китайских автоконцернов в России.
Самой продаваемой маркой из Поднебесной стала Chery. За 2022 год на российском рынке было куплено 39,3 тыс. новых автомобилей компании. Вторую позицию занял Haval с показателем в 34,1 тыс. реализованных машин. Тройку замыкает Geely, за прошлый год было продано 26,7 тыс. автомобилей этой марки. Аналитики отметили, что на эти три китайских бренда пришлось 82% всех купленных китайских автомобилей.
В топ-5 автопроизводителей из КНР вошли Exeed и Changan с показателями в 12,1 и 2,5 тыс. автомобилей соответственно. Далее следует JAC, который в 2022 году продал 1,7 тыс. своих машин. С небольшим разрывом в десятку популярных автобрендов Китая вошли Great Wall (1476 шт.) и FAW (1405 шт.). Замыкают топ-10 Omoda и GAC. В 2022 году эти производители реализовали 1,2 тыс. и 487 машин соответственно.
Несмотря на то, что рынок новых легковых автомобилей в России упал на 59% по сравнению с показателем прошлого года, объем продаж китайских машин вырос на 7% и в 2022 году составил 19,4%, уступив только отечественным производителям (29,4%) и корейским компаниям (19,5%).
Ранее глава АвтоВАЗа Максим Соколов выступил с предложением повысить уровень утилизационного сбора, который поможет защитить российский рынок от импорта китайских автомобилей. По его мнению, машины из КНР, импортные или собранные в России с низкой степенью локализации, мешают развитию отечественного автопрома.
В последний зимний месяц нынешнего года в России было реализовано 10,5 тыс. новых автомобилей китайских марок. Как подсчитали эксперты агентства «АВТОСТАТ», это на 70% больше, чем в феврале 2021-го.
Лидерство среди автопроизводителей из КНР по-прежнему сохраняет Haval – в конце зимы его продукция, по данным АЕБ, разошлась тиражом в 3569 единиц, показав рост на 65%. Второе место среди «китайцев» сохраняет Chery с результатом в 2907 проданных машин (+45%). На третьей позиции традиционно расположился бренд Geely (2188 шт.; +82%). Таким образом, эти три марки аккумулируют более 80% всего объема реализации китайских автомобилей.
Отметку в тысячу проданных экземпляров по итогам февраля преодолел и EXEED (1001 шт.), результат которого вырос в 7,7 раза. Замыкает ТОП-5 среди «китайцев» Changan (471 шт.; +19%). Далее следуют: FAW (180 шт.; -4%), DFM (97 шт.), GAC (53 шт.; рост в 2,5 раза), Great Wall (39 шт.). Помимо этого, остатки своих складов в феврале распродавали Lifan (4 шт.), Foton (2 шт.) и Zotye (1 шт.).
Также стоит отметить, что за 2 месяца 2022 года в нашей стране было реализовано 20 тыс. новых китайских автомобилей, что на 86% превышает показатель января – февраля прошлого года.
Об отношении российских автовладельцев к китайским машинам, степени удовлетворенности работой их дилеров и прочих нюансах можно узнать в специальном отчете «Рынок китайских легковых автомобилей в России. Тенденции и потребительская оценка», подготовленном агентством «АВТОСТАТ».
На фоне роста доли китайских марок на российском рынке, эксперты агентства «АВТОСТАТ» (со ссылкой на данные АО «ППК»*) решили проанализировать развитие этого сегмента в динамике – от месяца к месяцу, начиная с 2019 года.
Верхний график, отражающий суммарный объем покупок новых китайских легковых автомобилей в целом, позволяет отчетливо видеть, как в 2019 году этот сегмент вырос на 14% до объема 32,6 тыс. единиц, в 2020 году – на 62% до 53 тыс. штук, в 2021 году – на 116% до 114,3 тыс. машин. Именно на 2021 год пришлись главные рекорды «китайцев», когда их ежемесячные показатели неоднократно превышали объемы в 10 тысяч экземпляров.
Также полученная кривая позволяет видеть и падение «китайского» сегмента (вместе с другими) весной 2020 года, когда из-за начала пандемии коронавируса автосалоны некоторое время не работали, и весной 2022-го – на фоне начала украинского кризиса. Впрочем, начиная с апреля, кривая идет резко вверх, поскольку автопроизводители из КНР не присоединились к антироссийским санкциям и активно продолжают работу на нашем рынке.
Что касается нижних графиков, они позволяют видеть динамику рынка у пятерки лидеров китайских брендов – Haval, Chery, Geely, Changan, EXEED. Очевидно, что пока основным драйвером роста «китайского» сегмента на российском рынке является конкуренция между первыми тремя марками.
Сколько автомобилей из Поднебесной числится в России и кто на них ездит? Об этом и не только читайте в маркетинговом отчете «Парк легковых автомобилей китайских марок в РФ и портрет его владельцев», который можно заказать в агентстве «АВТОСТАТ».
* АО «ППК» («Паспорт промышленный консалтинг») – совместное предприятие АО «Электронный паспорт» и ООО «АВТОСТАТ».
В 2022 году россияне приобрели рекордное количество китайских автомобилей: было куплено 121,8 тыс. новых легковых машин китайских брендов. По сравнению с 2021 годом объем покупок китайских авто вырос на 7%, а доля «китайцев» в 2022 году выросла с 7,5 до 19,4%, сообщило 11 января агентство «Автостат».
Специалисты отметили, что самой популярной китайской маркой в РФ стала Chery. В 2022 году жители РФ стали обладателями 39,3 тыс. новых автомобилей этого бренда. На втором месте оказалась продукция бренда Haval: 34,1 тыс. авто. На третьем — Geely: 26,7 тыс. штук. Эксперты уточнили, что на эти три марки пришлось 82% всех купленных новых китайских легковых машин в 2022 году.
На четвертой строчке рейтинга расположился бренд Exeed (2,1 тыс. авто), который продемонстрировал наилучший рыночный рост (в 4,5 раза) среди всех «китайцев». Замкнул пятерку лидеров Changan с результатом 2550 машин. Далее следуют JAC (1727 авто), Great Wall (1476 машин) и FAW (1405 автомобилей).
Специалисты отметили. что на девятой позиции рейтинга оказался бренд Omoda (1239 авто), продажи автомобилей которого стартовали лишь в октябре 2022 года. Результаты остальных китайских марок составили менее 500 единиц, а топ-10 самых популярных китайских марок в России закрыл GAC, 487 машин.
29 декабря «Автостат» сообщил, что кроссоверы Chery Tiggo 4 и Changan CS35 оказались самыми ликвидными китайскими автомобилями в России. Через три года после покупки у Chery Tiggo 4 с двухлитровым мотором и коробкой «автомат» показатель остаточной стоимости составил 135,9%. Владельцы трехлетнего кроссовера марки могут продать его дороже той цены, за которую он был куплен. Вторым по ликвидности авто из Китая стал Changan CS35 с мотором объемом 1,6 л и «автоматом». Его показатель остаточной стоимости — 132%.
По итогам 2021 года продажи китайских брендов Haval, Chery и Geely показали самую высокую динамику роста продаж в Топ-20 самых популярных автомобильных брендов на российском рынке. Это следует из отчета Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).
Самой популярной китайской маркой в России в 2021 году стала Haval, реализовавшая 39 126 машин, что на 125% больше по сравнению с 2020 годом. Следом идет компания Chery, продажи которой выросли на 224% — до 37 118 автомобилей. Замыкает тройку главных компаний из КНР на российском рынке фирма Geely с результатом 24 587 машин — на 59% больше, чем годом ранее.
Динамика роста продаж китайских брендов в России в прошлом году резко выделяется на фоне остальных крупных автопроизводителей. К примеру, Lada и Kia увеличили реализацию только на 2% — до 350 714 ед. и 205 801 ед. соответственно. Спрос на автомобили Toyota (97 941 ед.) вырос на 7%, а на машины BMW (46 802 ед.) — на 10%. Вместе с тем продажи марок Volkswagen и Skoda упали на 14% и 4% — до 86 108 ед. и 90 443 ед. соответственно.
Ранее сообщалось, что с января по ноябрь 2021 года общие продажи новых китайских автомобилей в России составили 103 384 ед. По данным «Автостата», продажи машин из КНР показали исторический максимум, побив рекорд 2013 года, когда за 11 месяцев было продано 100 тыс. «китайцев».
В качестве одной из главных причин роста продаж машин из КНР эксперты агентства называют нехватку автомобилей других марок, что обусловлено глобальным дефицитом комплектующих и простоями заводов.
«Если вы хотите купить новый автомобиль, сегодня у вас, как правило, есть два пути. Первый — ждать его несколько месяцев. Второй — купить сразу, но переплатить 20 — 30% за «допы». Впрочем, есть и третий путь — пойти к дилерам китайских производителей, и тогда с большой долей вероятности вы скоро станете обладателем автомобиля», — пояснили в «Автостате».
Китайские автомобили оказались весьма интересным предложением для россиян в 2021 году. Об этом говорят итоги продаж, которые 13 января подвели в Ассоциации европейского бизнеса.
Как выяснилось, общий объем продаж китайских машин составил 115 700 штук. Это вдвое больше, чем в 2020-м, когда было реализовано 57 200 «китайцев». Доля машин из Поднебесной дошла до 7 процентов, тогда как ранее не превышала 4 процента.
Китайские марки в этом году нередко входили в топ-10 самых успешных на рынке по итогам того или иного месяца. Например, в декабре Haval стал 9-м. Однако в общей табели о рангах все-таки до десятки не дотянули. Haval оказался 12-м с результатом 39 126 машин, Chery — 13-й с 37 118 продажами.
В первом случае рост относительно показателя годичной давности составил 125%, во втором — 224%. И это в Chery еще отдельно подавали данные по реализации кроссоверов суббренда Exeed, а ему удалось ворваться в пятерку «китайцев» с показателем 3 756 машин. Кроме лидеров выше только Geely — 24 587 продаж и Changan — 5 705.
Отметим, что далеко не все марки остались в плюсе. Это Haval, Chery, Geely, Exeed и FAW со скромной прибавкой в 17% относительно 2021-го. У GAC такой статистики нет, поскольку этот бренд впервые подавал сведения в АЕБ. У Changan и Dongfeng динамика отрицательная — минус 20 и 43% соответственно. А вот остальные автокомпании на рынке существуют, кажется, номинально — включая одного из прежних лидеров, Lifan. В декабре он продал всего 6 машин.
Ранее эксперты «РГ» предположили, что и в 2022 году китайские автомобили будут пользоваться популярностью россиян.
«В первую очередь это связано с доступностью, высоким техническим оснащением данных автомобилей (богатый набор опций присутствует даже в базовых комплектациях), а также регулярным обновлением модельного ряда. Например, в 2022 году бренд Chery выпустит обновленный Tiggo 7 Pro, а также компактный кроссовер Exeed LX, Haval — внедорожник Dargo», — отметила представитель ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина.
Рост продаж китайских автомобилей на российском рынке в 2022 году впечатляет, к названиям новых автомобильных брендов россияне только начали привыкать. Но насколько удобными, безопасными и гуманными по цене являются китайские авто?
Китайская поделка или новое экономическое чудо? В 2022 году на российский рынок основательно зашли автомобили из Поднебесной. Продажи растут за неимением конкурентов — и китайцы намерены продолжать. Какие модели уже есть на рынке, какие увидим в ближайшем будущем и как в целом показывает себя китайский автопром?
Сразу обозначу главную мысль — китайцы, может быть, нам и друзья в глобальном смысле, но в деле получения своей выгоды они самые настоящие акулы.
Положение, когда российский авторынок после февраля покинули практически все известные иностранные бренды, правящая партия Китая не могла не использовать — и дала негласную директиву своим концернам заходить на российский рынок по максимуму. И, соответственно, выжимать здесь сверхприбыли за неимением конкурентов, говорит автоэксперт Артем Бобцов:
Расхожий тезис, что китайцы придут нам на выручку, не оправдался. Концерны Geely, Chery, Haval обосновались в среднем ценовом сегменте в 2-2,5 млн рублей. В этот бюджет можно уложиться при покупке, к примеру, Chery Tiggo 4, Chery Tiggo 7 Pro и Geely Coolray. В самый бюджет Китай не полез — выбить оттуда корейцев практически нереально. Однако то, что есть на рынке сейчас, выглядит достойно. Двухлетний тест-драйв китайского автомобиля провел москвич Артем и поделился Business FM впечатлениями:
Впрочем, конечно, не все так радужно. Как говорят побывавшие в креслах китайских машин автоэксперты, если взять Toyota как эталон надежности на 10 баллов, то китайские авто пока тянут на семерку — есть еще проблемы по части работы электроники. Однако мнение, что Китай — это дешевый пластик, и правда пора отбросить, считает эксперт ИЦ НТИ «Автонет» Московского политеха Юрий Урюков:
Если взглянуть с практической стороны, то привыкать к китайским машинам российскому водителю, конечно, придется. Но есть вопросы по поводу эргономики, говорит зампредседателя ассоциации автосервисов «РАСТО» Николай Янковский:
Цифры говорят сами за себя. В 2022 году доля российского рынка за китайскими компаниями составила порядка 25%, в следующем году ее могут нарастить до 40%. Еще сильны корейцы из Kia и Hyundai, были складские остатки, да и два месяца продаж в начале года были еще нормальными. Bloomberg посчитало, что доли концернов Great Wall Motor и Geely Holding на российском рынке выросли более чем вдвое по сравнению с 2021 годом. По данным агентства «Автостат», в ноябре прошлого года в России было продано более 50 тысяч автомобилей. Китайцы продали почти треть от этого количества.
Лидируют пока те же Lada, Kia и Hyundai, однако Haval занял шестое место, Geely — 11-е, а Chery — 13-е. А еще пару лет назад об этих брендах никто и не слышал. Удачной рекламой для китайских авто стало их представительство в сервисах каршеринга. Вот что Business FM рассказали в «ЯндексДрайв»:
В новом году на российский рынок должен выйти весь цвет китайского автопрома. Нас ждет волна дебютов от концернов с труднопроизносимыми названиями. GreatWall привезет свой Tank, Chery — покажет Jetour, DongFeng завезет премиум в лице марки Voyah. Продолжится сращивание российской оболочки и китайской начинки — уже собирается электрокар Evolute i-Pro, который на самом деле DongFeng Aeolus E70. В продажу поступили электрокроссоверы «Москвич» 3Е — они же китайские JAC. На заводе Nissan в Петербурге, возможно, будут собирать автомобили Faw. «Автотор» ведет переговоры с китайским Baic о сборке машин в Калининграде. На наших глазах происходит смена парадигмы, говорит главред журнала «За рулем» Максим Кадаков:
В конце хочется вернуться к тому, о чем говорил вначале. Китай нам не друзья, они хорошие бизнесмены. И лучше всего это понимаешь на примере не разговоров, а реальных дел. Точнее — ценовой политики Пекина. На постсоветском пространстве самые высокие ценники на свои автомобили китайцы выставили именно в России. В этом отношении мы далеко оставили и Белоруссию, и Казахстан. И, к слову, автодилеры в соседних странах не спешат продавать россиянам свои машины — потому что хотят зарабатывать не только на прямой продаже, но и на гарантийном обслуживании и страховом ремонте. Вот и остаемся мы с «АвтоВАЗом», остатками корейских партий и новыми китайскими авто — броскими, дорогими, но пока не слишком надежными.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Вне всякого сомнения, ключевым китайским брендом России в прошедшем 2021 году стал Haval, хотя Chery с учетом продаж Exeed и занимает первое место, и динамику роста показывает куда более впечатляющую: 224% против 125%. Однако голые цифры — это не голые девушки, цифрами не нужно любоваться, их нужно анализировать, и тогда картина предстанет в совершенно ином свете.
Несмотря на большую неравномерность выпуска своих основных моделей, во втором полугодии, когда сборка Jolion вошла в стабильный график, этот субкомпактный кроссовер (или хэтчбек — кому как угодно) стал безоговорочным лидером бренда и всего китайского сегмента: дилеры c июля по декабрь 2021 года получили 8855 машин. Второе место с небольшим отрывом (8379 шт.) занял Chery Tiggo4
Вполне может быть, что когда китайцы все же решились подписать свой СПИК, финансы на 2020 год уже были распределены между другими заводами и Минпромторг выплатил символический рубль не издевательства ради, а просто потому, что «тупо кончились деньги». На это указывают следующие события. 9 и 11 февраля 2021 года в Минпромторге РФ рассматривались заявки на участие в отборе получателей тех же «гарантийных» субсидий, но уже на 2021 год. В протоколе Минпромторга указано, что заявка завода Great Wall в Тульской области была «принята» и договор «подлежит заключению». Более того, 22 и 23 апреля 2021 года Минпромторг принял заявки китайского завода на выплату субсидий (компенсации «утиля») и по двум другим постановлениям правительства РФ. Таким образом, можно констатировать, что ситуация вошла в рабочее русло. В свою очередь, на это указывает и график взаимных колебаний продаж главных заводских моделей F7/F7x и Jolion, на что мы обращали внимание еще при подведении итогов первых трех кварталов: чем больше производят Джолионов, тем меньше изготавливают F7/F7x.
Самым популярным китайским автомобилем 2021 года на российском рынке стал Chery Tiggo7 Pro (14 112 шт.), однако не все однозначно. Так как Haval F7/F7х — это, по сути, одна модель в двух кузовах, и разошлась она суммарным тиражом 22 722 штуки
В чем же причина — может быть, таким образом перераспределяли бесценные проводники? Наши собеседники в представительстве говорят, что такого острого дефицита, как европейские компании, «подсевшие на Bosch», завод Haval не испытывал. При этом из-за недостатка мощностей завод не собрал столько машин, сколько дилеры готовы были бы реализовать, правда, на общем фоне продаж (39 126 шт.) и оценочные потери невелики: нам назвали цифру всего в 2000-3000 «недопроданных» экземпляров. Вероятно, что главным ограничителем объемов сборки стал цех штамповки, где мы побывали осенью. На это указывают все те же взаимные колебания производства F7/F7x и Jolion. Пиковым для пары F7/F7x стал октябрь — как раз тогда завод получил в Минпромторге «заключение о производстве промышленной продукции» на обе машины. Их локализация была оценена в 1129 баллов. За эти автомобили Минпромторг, по идее, должен компенсировать «утиль» за конец октября, ноябрь и декабрь 2021 года. Между тем уже с нового года планка локализации с прошлогодних 1500 баллов была поднята до 2000, а фактор наличия СПИКа перестал действовать. Таким образом, с нового года в цене F7/F7x заложено уже 100 000 «лишних» рублей — подарок покупателей F7/F7x нашему правительству.
Завершим разговор о Хавейле долей полноприводных версий Джолиона, которые полномасштабно начали поставлять к дилерам с августа. С этого времени и до конца года на них пришлась ровно половина проданных Джолионов. Это лишний раз иллюстрирует, что в России далеко не все готовы платить за полный привод. С другой стороны, именно благодаря 4WD Джолион одолел важного соперника — Lada Xray, который во втором полугодии нашел только 8225 покупателей.
Интересно, что к концу года в структуре продаж Haval начала нарастать некоторая «желтизна» (включение в продажи неоплаченных автомобилей): дилеры не успевали распродавать полученные машины. Завод и представительство отгрузили 39 126 машин, а на учет встали только 36 394, из которых более 3000 — 2020 и 2019 года выпуска. Не означает ли это, что нащупана точка равновесия в сбыте моделей Haval? Кстати, последний месяц года стал лучшим для Jolion — продано 2636 машин, и худшим для F7 — дилеры получили только 624 машины. Объяснить это можно только одним: Jolion стало производить выгоднее, поэтому именно на него и были перераспределены ресурсы
Вторым по важности китайским брендом в России стал, как мы сказали, Chery. Компания на глобальном уровне тоже столкнулась с дефицитом чипов, однако по поставкам в Россию штаб-квартира приняла принципиальное решение: давать столько машин, сколько дилеры запросят. Именно результатом этой политики в представительстве китайского бренда и объясняют такой радикальный рост продаж (+224%): этого не случилось, если бы склады у конкурентов не опустели, а Chery не предложила бы «взамен» свои машины. Антон Ганжа, директор по маркетингу, региональным продажам и развитию бизнеса российского отделения Chery рассказал нам, что в этом году, когда ситуация начнет входить в нормальное русло, такого прироста ни у Chery, ни у Exeed уже не будет.
В продажах Exeed и Cheryexeed (так бренд назывался при старте марки в России) доля «желтизны» высоковата: при совокупных отгрузках в 3756 автомобилей на учет встало только 2638
Представленный в конце года полноразмерный Exeed VX удачно «зашел» на рынок — в последний месяц года реализовано 309 машин. При этом в ближайшее время в продажу пойдет еще и компактный кроссовер Exeed LX
Geely закончила год фактически с тремя моделями, поскольку вместо самостоятельного старого Atlas, который сходит со сцены, приходит переднеприводная версия Atlas Pro. И это — весьма тревожный момент в развитии бренда, поскольку более дорогой и «асфальтовый» Atlas Pro никоим образом и никакими версиями не в состоянии заменить классический Атлас уходящий. Более того, вывод в конце 2020 года импортируемой из Китая Tugella себя, похоже, не оправдывает, по крайней мере что касается объемов продаж. В этом смысле единственным крепким активом марки на 2022 год можно считать лишь Coolray, который нашел в 2021 году более 11 000 покупателей. Отмечаем уверенную прибавку в сбыте этой модели — весомые 59%. Кроме того, во второй половине года к нам привезут среднеразмерный кроссовер Geely Monjaro. Поскольку «второе полугодие» — это понятие растяжимое (вывести машину могут и в декабре), можно предположить, что особенного влияния на продажи она не окажет. Кстати, представительство пока не комментирует вопрос белорусской сборки. Нам представляется наиболее вероятным факт импорта ее из Китая.
О выходе на российский рынок люксового бренда Lynk&Co, принадлежащего Geely, речь шла еще с момента появления первой модели марки в 2017 году. В очередной раз менеджмент Geely обозначил такие намерения 1 ноября прошлого года в большом стратегическом плане «Smart Geely 2025». И действительно, в то же время в рамках представительства Geely была организована пресс-служба Lynk&Co, которая пока не согласилась ответить ни на один из наших вопросов, в том числе и по моделям, которые придут в Россию первыми. Попробуем предположить, что первой российской моделью Lynk&Co станет большой кроссовер 09 — родственник XC90. В данном случае нам важно, что официально Lynk&Co называет машину «среднеразмерной», хотя по габаритам, повторимся, она близка к Volvo XC90. Это означает, что Lynk&Co намечает к выпуску кроссоверы еще большего размера, чем 09. В этом смысле логика наших рассуждений приводит нас к выводу, что именно появление моделей на платформе SPA (09 — первая из них) и сделало возможным вывод марки в Россию, которую, вне всякого сомнения, не планируют к локализации. Проще говоря, Lynk&Co будет делать упор на большие кроссоверы. Но это пока не более чем предположение, обусловленное текущими вводными правительства РФ.
Колесная база у Lynk&Co 09 составляет 2984 мм, а длина — чуть больше пяти метров
Четвертым номером в «китайском списке» идет Changan, который свои машины импортирует и, в отличие от трех первых китайских брендов, теряет в продажах! Это означает, что в стратегию Changan нужно вносить существенные коррективы. Интересно, что Changan стал меньше «желтить». Если прежде доля реально проданных машин составляла только половину дилерских отгрузок, то сейчас — треть.
У FAW количество отгруженных дилерам машин тоже превышает реальные продажи уже почти в два раза — 3717 против 2009. И это притом что в 2021 году было продано всего 60 образцов FAW 2021 года выпуска, остальные — это машины не только 2020-го, но и даже 2019 года выпуска! Проще говоря, у FAW дело пахнет керосином, хотя на 2022 год даже обещают новинку.
Такая же картина, только еще более пожароопасная — у DFM, то есть у Dongfeng. После неудачи с AX4, который, кстати говоря, пал жертвой увеличенного с 1 января 2020 года утильсбора, марка не может найти свою нишу в России. Попытка заявиться с пикапом Rich 6 в 2022 году представляется заранее обреченной на неудачу, потому как тягаться аж с двумя пикапами от Great Wall — Poer и Wingle 7 — совершенно нереально: за 2021 год они разошлись тиражом в 390 и 964 экземпляра соответственно, притом что первые образцы Poer поступили к дилерам только в июне 2021 года.
Вероятно, в DFM надеются взять российского покупателя относительно широким разнообразием коробок для пикапа Rich 6. К примеру, для 2,5-литрового дизеля предусмотрена только 5-ступенчатая «ручка», а для 2,3-литрового дизеля, который пока не сертифицирован, — 6-МКП и даже 8-ступенчатый гидромеханический «автомат»
Между тем единственным крепко стоящим «маленьким китайцем» на ногах можно считать JAC, о продажах которого мы можем судить только по постановкам на учет: в 2021 году бренд увеличил сбыт почти втрое. Интересно, что на следующий год у JAC в планах расширение модельного ряда и, кстати, в том числе за счет нового пикапа T8 Pro (его будут продавать параллельно с Т6), кроссоверов S4 и S6 и электромобиля Е10х, о котором мы писали в отчете по продажам электромобилей. Стало быть, можно прогнозировать и дальнейший рост продаж JAC, «российские» модели которого, напомним, выпускает казахское предприятие «СарыаркаАвтопром».
Какие, собственно, из всего сказанного мы делаем выводы? В 2021 году произошло радикальное, какого не было прежде, расслоение «китайской диаспоры» в России. Совершенно четко выявились два лидера: Haval с локализацией ключевых моделей и «импортная» Chery, уже дважды обжегшаяся на контрактной сборке — сначала на «ДерВейсе», затем — на «Автоторе». На эти две марки пришлось б5% сбыта всех новых китайских машин в России в 2021 году. Geely пока скорее можно отнести к лидерам, чем к аутсайдерам, а из группы «маленьких» можно быть спокойным только за JAC. У всех остальных — ситуация тревожная. При этом 2022 год, очевидно, пройдет под знаком экспансии Haval. Смогут ли европейцы и Toyota что-нибудь противопоставить этому напору?
Топ-10 продаж* китайских моделей в России
* — По данным, переданным представительствами брендов в АЕБ
** — По данным постановок на учет в ГИБДД
Вспомнить былое
Помимо сравнения нынешних и прошлогодних цен на китайские модели, в НАПИ проанализировали и среднюю стоимость (по состоянию на январь 2022 года) моделей компаний, которые ушли с российского рынка или приостановили свою работу.
По цене, которую сейчас просят за Geely Atlas Pro (2,75 млн рублей), год назад можно было приобрести Toyota RAV4, отмечают в НАПИ. Прошлогодняя средняя цена на Kia Sportage (2,3 млн рублей) практически сравнялась с нынешней стоимостью Haval F7. За 4–4,2 млн рублей, которые сейчас просят за Haval H9 и Geely Tugella, год назад можно было приобрести Hyundai Palisade или Mercedes-Benz GLB, следует из анализа агентства промышленной информации.
Лучшие новинки 2022 года
На фото Алексея Швайкова: кроссовер Changan Uni-K
Что касается лучшей новинки, то здесь сложности начались уже на этапе определения десятки. Telegram позволяет вносить в опрос лишь 10 строчек, а новинок формально оказалось больше. В итоге было решено не включать в «бюллетень для голосования» грузовичок DFM Captain-T (потому что все-таки не совсем наш формат), а также обновленный Changan CS35 Plus и Voyah Free (потому что в продаже их, по нашей информации, еще нет). Ну а из двух тайно вышедших на рынок моделей – пикапа Dongfeng DF6 и кроссовера JAC JS4 – мы предпочли последний. Все-таки это прототип «Москвича 3», и было интересно, какую реакцию он вызывает у наших подписчиков. Оказалось, что только 2% назвали эту модель новинкой года (выбирать можно было несколько вариантов). Меньше набрал лишь JAС JS6 – видимо, об этом паркетнике просто мало кто знает.
Ну а победил в нашем опросе кроссовер Changan Uni-K – 37% голосов. Вторым стал Chery Tiggo 8 Pro Max – 26%, третьим – Omoda C5 – 24%. Haval Dargo остался за пределами топ-3 с 21%. Пятым оказался Exeed LX – 13%.
Кстати, в начале 2023 года наш сайт уже в третий раз проведет опрос журналистов и блогеров, чтобы выявить лучший китайский автомобиль в России. В этот раз ценность победы в нем возрастает многократно – конкурентов у «китайцев» на нашем рынке становится все меньше. Тем интереснее будет ждать итогов голосования. Как обычно, мы подведем их в день Китайского Нового года – 22 января.
If you have found a spelling error, please, notify us by selecting that text and tap on selected text.
Продажи новых российских и китайских автомобилей в сентябре побили рекорд
Эксперты связывают это с отсутствием предложения европейских, корейских, американских и японских марок и отложенным спросом
В сентябре наиболее популярными машинами у петербуржцев стали Lada Granta, Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro
Продажи новых автомобилей в Санкт-Петербурге в сентябре выросли на 51% по сравнению с августом. В августе было продано 1752 автомобиля, а в сентябре уже 2647, сообщили «Ведомостям» аналитики «Автостат инфо».
Но продажи в сентябре далеки от аналогичных показателей предыдущего года, когда было реализовано 7257 машин. Показатель снизился на 61%. Всего по итогам третьего квартала количество продаж составило 27 439 машин, а годом ранее за январь-сентябрь было реализовано 70 454 автомобилей.
По данным «Автостат инфо», в сентябре наиболее популярными машинами у петербуржцев стали Lada Granta, Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro. Стоит отметить, что в первом месяце осени они показали рекорд продаж: по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года реализация Lada Granta выросла боле чем в 6 раз до 317 машин, Haval Jolion – почти в 4 раза до 190 автомобилей, а продажи Chery Tiggo 7 Pro и вовсе выросли с нуля в прошлом сентябре до 134 машин в этом. Все три марки показали рост спроса и по сравнению с августом этого года – на 14,4%, 8,57% и 857,14% соответственно.
На четвертом и пятом месте в сентябре по количеству продаж также оказались «китаец» и российский автомобиль: было реализовано 93 Geely Coolray (рост продаж за месяц на 342,86%) и 83 машины Lada 2121 Niva (+97,62%).
Аналогичного мнения придерживается партнер Strategy Partners Алексей Волостнов. Он отметил, что рост в процентном соотношении не должен вводить в заблуждение из-за его краткосрочного эффекта. «Рост продаж в сентябре носит локальных характер и в большей степени связан с фактором отложенного спроса. Рост в процентном отражении не должен вводить в заблуждение — это исключительно временное явление и его нельзя трактовать как тенденцию к восстановлению рынка», — считает эксперт.
Волостнов уверен, что лидерство на рынке Петербурга Lada Granta объясняется ее относительной доступностью при снижении платежеспособности населения, а также уверенностью в последующем обслуживании. «Аналогичные процессы происходят и в сегменте китайских брендов — у клиентов есть уверенность, что после покупки не возникнет проблем с обслуживанием и запасными частями», — подчеркнул эксперт.
При этом рынок машин с пробегом в Санкт-Петербурге не показывал роста в сентябре. По данным «Автостат инфо», среди топ-5 популярных машин в городе остаются Ford Focus, Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris и Skoda Octavia. Но их продажи даже в сравнении с августом отрицательные, изменения находятся в диапазоне от минус 0,55% до минус 16,16%. Исключение составили только Renault Logan и BMW 5 серии (они на шестом и седьмом месте по популярности), которые прибавили за месяц 6,64% и 3,37% соответственно. Однако в сравнении с предыдущем годом рынок подержанных авто тоже не восстановился. Продажи популярных среди петербуржцев авто показывают еще больший спад. Так, Ford Focus покупают на 21% меньше, Volkswagen Polo — на 15,7%, а Kia Rio — на 8,4%.
Волостнов считает, что снижение объема продаж подержанных машин связано с тем, что потребители не готовы менять автомобили в виду отсутствия целого ряда новых моделей из США, Европы, Кореи и Японии. «Потребители сейчас не склонны к замене авто на новые и предпочитают пользоваться имеющейся машиной — в т.ч. из-за отсутствия ряда новых моделей европейских марок, их возросшей стоимостью и длительными сроками ожидания. В этой ситуации у потребителей снижается мотивация продавать б/у автомобиль, так как стоимость аналогичной новой машины значительно выше», — резюмировал эксперт.
Волостнов прогнозирует восстановление рынка авто не раньше, чем к IV кварталу 2023 г., такие данные подтверждаются макроэкономическими прогнозами Правительства РФ и Всемирного банка, но все будет зависеть от целого ряда факторов, которые сейчас трудно прогнозировать.
Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров подчеркнул, что перспективы восстановления рынка просматриваются крайне слабо. Фактор мобилизации и последовавший отъезд нескольких сотен тысяч представителей среднего класса России и обеспеченных слоев населения будет сказываться на рынке автомобилей. В связи с этим, уверены аналитики, интерес к российским и китайским машинам продолжит расти.
Захватить рынок
Несмотря на рост цен, китайские автопроизводители показали в прошлом году двукратное увеличение доли рынка. По данным аналитического агентства «Автостат», если в 2021 году на бренды из КНР суммарно приходилось 7,5% всех проданных в нашей стране новых автомобилей, то по итогам прошлого года этот показатель увеличился до 19,4%. Причем по совокупным объемам продаж в России китайские автокомпании уступают своим конкурентам из Южной Кореи мизерный 0,1%.
Прошлый год стал рекордным для китайских автопроизводителей. Всего в нашей стране было продано почти 122 тыс. машин из Поднебесной. Причем во второй половине года китайские бренды постоянно занимали первые места в статистике продаж, уступая в количестве реализованных машин только АвтоВАЗу.
Автомобили китайских производителей перед погрузкой на экспорт в порту Яньтай на востоке Китая
Одновременно с увеличением объемов продаж китайские бренды активно выводят на рынок новые модели, а также наращивают количество дилерских центров в России. В прошлом году на фоне закрытия ряда автосалонов европейских, корейских, японских и американских марок в нашей стране появилось почти 500 новых автосалонов по продаже автомобилей из КНР. Лидерами стали бренд Omoda (+108 дилерских центров) и марка Exeed, открывшая 102 новых точки продаж и обслуживания.
По мнению экспертов, в нынешнем году автопроизводители из КНР без труда обойдут по объемам продаж корейские бренды. Их доля к концу года может достигнуть 30%, полагает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
— Китайские компании уже несколько лет очень активно ведут себя на российском рынке. В прошлом году фактически только фирмы из Поднебесной обеспечивали бесперебойные поставки автомобилей на наш рынок. Как результат — заметное увеличение доли рынка в целом и рост продаж у ряда брендов на фоне общего снижения объемов рынка, — заявил он «Известиям».
Еще более оптимистичный прогноз дает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его мнению, китайским автопроизводителям, с учетом новых проектов по производству машин, вполне под силу в течение года довести свою долю на российском рынке до 35–40%.
Главные события 2022 года
Статистики еще не подвели черту под результатами продаж автомобилей в России в 2022 году, но, очевидно, что доля китайских машин по итогу окажется рекордно высокой. По последним данным, около трети всех авто, которые купили россияне, китайские. Лучше продавались только отечественные машины. Хотя в отдельные недели «китайцы» смогли вырваться и на абсолютное первое место. Да, причины такого явления всем понятны, но факт остается фактом. И неслучайно такой взрывной рост продаж автомобилей назвали главным событием 2022 года 46% участников опроса, проведенного в нашем Telegram-канале.
Прорыв случился и с ассортиментом. С уходом западных брендов выбор у потребителей, конечно, специфический, но он есть. Благодаря «схеме параллельного импорта» на рынке появились десятки новых моделей от брендов, названия которых многие ранее и не слышали. Дилеры и простые физлица везут эти машины под заказ и под реализацию, выгребая все, что можно, из китайских каталогов и казахстанских автосалонов. Массовый ввоз ранее неизвестных моделей посчитали ключевым событием 16% респондентов. Но это – третье место.
Более важными наши подписчики посчитали события в автопроме. А конкретно — запуск производства машин «Москвич», Evolute и Sollers на базе китайских JAC, Dongfeng и Seres. Это, безусловно, серьезная веха, которую отметили 22% участников опроса. Но, как нам кажется, куда больше событий в автопроме нас ждет уже в 2023 году. Не исключено, что китайские машины под теми или иными брендами будут выпускать в Калининграде, Санкт-Петербурге, Владивостоке и других городах.
К топ-5 событий также можно отнести официальный выход на российский рынок новых брендов Omoda и Tank. Хотя бы потому, что у них на авторынке новая интересная стратегия. Стоит оценить, как эти марки выстраивают маркетинг, какие необычные сайты сделали. Ну а уж презентация «Тэнка» точно запомнится всем и надолго. За этот вариант проголосовало 12% подписчиков.
Наконец, яркой темой в 2022 году стало заключение спонсорского соглашения Chery с прославленным футбольным клубом «Спартак». Пока одни марки отменяли презентации и замалчивали старт продаж новинок Chery разместила название компании на футболках одной из самых популярных команд России.
Правда, в комментариях несколько читателей справедливо заметили, что «нет тут главного события в этом списке». «Главное событие — фантастические цены на китайские авто», — конкретизировал подписчик Marlboro Man. И, увы, во многом он прав. Рост стоимости машин из КНР действительно можно назвать событием года со знаком минус.
Рынок китайских автомобилей в России продолжил рост в октябре
Читайте новости «Автостат Инфо» в телеграме
По данным нового исследования «Автостат Инфо», объем проданных легковушек китайских марок вырос с сентября по октябрь включительно на 5% с 12 264 до 12 864 ед. Таким образом, на долю китайских автомобилей в октябре этого года пришлось 28,3% от всего объема реализованных машин (45419 ед.).
Примечательно, что продажи, зафиксированные в нынешнем октябре, на 7,2% превосходят результат продаж за аналогичный период 2021 года — 12 004 ед.
Рейтинг продаж среди машин китайских моделей в октябре этого года возглавил Haval Jolion, который показал 41-процентный рост относительно результата за сентябрь (2163 против 3056 ед. авто). Второй результат (2214 ед.) у Chery Tiggo 7 Pro, который уменьшил свой сентябрьский показатель (2347 ед.) на 5,7%. Geely Coolray, который вышел в октябре на третье место, продемонстрировал 4-процентное снижение относительно продаж в сентябре — с 1477 до 1419 ед. У Chery Tiggo 4 — 4-е место в списке — в тот же период продажи выросли на 4,4% с 744 до 777 ед. А Geely Atlas Pro, который занимает последнее место в октябрьском топ-5, показал в тот же период 25-процентное снижение продаж — с 832 до 625 ед.
Выбор невелик
Эксперты не видят ничего удивительного в росте стоимости китайских моделей. По их мнению, автопроизводители из КНР «действуют в рамках рынка». Подорожание коснулось всех машин, а не только автомобилей из этой страны, подчеркивают они.
— Та же Lada Vesta год назад стоила чуть меньше миллиона, а теперь за нее просят уже почти 1,2 млн рублей. И при этом машин у дилеров уже нет, — отметил Сергей Бургазлиев.
В нынешних условиях у покупателей вариантов выбора немного, констатирует эксперт. Они вынуждены либо покупать российские модели, лишенные ABS, ESP и подушек безопасности, либо искать подходящий автомобиль на вторичном рынке, либо приобретать машину китайского бренда. С учетом того что эти автомобили оснащены опциями, которых нет на отечественных машинах, всё больше людей выбирают именно третий вариант, считает Бургазлиев.
С ним согласен автоэксперт Игорь Моржаретто. Он подчеркивает, что в условиях ограниченного выбора автомобилей ассортимент китайских моделей позволит без особого труда подобрать покупателям приемлемый вариант.
— Немаловажно, что в отличие от машин, завезенных по параллельному импорту, китайские автопроизводители предлагают прозрачные условия гарантии и сервиса. При этом по своим характеристикам автомобили из КНР практически не уступают корейским и европейским моделям, а в некоторых случаях уже и превосходят их. Вполне логично, что покупатели всё чаще обращают свое внимание на автомобили с лейблом Made in China, — заявил он.
Доля китайцев растет
Сразу два китайских бренда попали в топ-10 самых популярных марок в России. Haval и Geely смогли продать 1973 и 1902 автомобиля соответственно. Таким образом, обе китайские компании нарастили свою долю примерно до 5%. Такие показатели объясняются тем, что в отличие от европейских, американских и японских производителей бренды из Поднебесной не приостанавливали свою деятельность в России. Так, Haval продолжает собирать кроссоверы на заводе в Тульской области, а Geely экспортируются к нам из Белоруссии.
Что касается отдельных моделей, то пятое место в общем рейтинге популярности занял кроссовер Haval Jolion. За месяц эта машина разошлась тиражом 1050 экземпляров. Китайскому автомобилю совсем немного не хватило, чтобы догнать Hyundai Creta (1306 единиц), которая носит титул самого популярного SUV на российском рынке. Также в первую десятку самых продаваемых моделей вошел Geely Coolray (шестая строчка с показателем 995 штук).
Дорого, богато
В прошлом году стоимость автомобилей китайских брендов в России выросла на 29–75%. Об этом свидетельствуют данные исследования, проведенного Национальным агентством промышленной информации (НАПИ). Эксперты сравнили рекомендованные розничные цены на базовые комплектации автомобилей, которые действовали в январе прошлого года с ценами, установленными в начале 2023 года.
Сильнее всего (на 56–75%) подорожали Geely Coolray (с 1,47 млн до 2,3 млн рублей), Chery Tiggo 8 Pro (с 2 млн до 3,47 млн рублей) и Chery Tiggo 4 (с 1,14 млн до 2 млн рублей). На 920–950 тыс. рублей стали дороже Geely Atlas Pro и Chery Tiggo 8 (+50,4%), на 880 тыс. рублей увеличилась стоимость Chery Tiggo 7 Pro (+48,9%), а Geely Tugella подорожали на 1,28 млн рублей (+46,2%).
Меньше других (примерно на 30%) выросли цены на модели Haval. Так, минимальная стоимость кроссовера Jolion, ставшего самой популярной китайской моделью, за год увеличилась на 450 тыс. рублей — с 1,5 млн до 1,95 млн рублей. Летом, чтобы этот автомобиль попал в госпрограмму льготного автокредитования, российское представительство компании специально немного снизило на него цены. Кроссовер Haval F7 стал дороже на полмиллиона рублей, а внедорожник H9 подорожал почти на миллион.
Продажи премиальных марок стремительно падают
Июль ознаменовался серьезным падением рынка премиальных автомобилей. Настоящий антирекорд принадлежит Lexus, чьи продажи рухнули сразу на 99% и составили всего 19 машин. Также тяжелый период переживают Volvo и Porsche, которые продали в июле 18 и 16 машин соответственно, что на 97% ниже показателей за аналогичный период 2021 года. У Jaguar продажи упали на 94% (компания передала клиентам всего 5 машин). Непросто обстоят дела и у Land Rover — 21 автомобиль (-96%). Столько же машин в России смогла продать японская марка Infiniti (-83%). Genesis (премиальный бренд Hyundai) в июле продал 110 машин (-65%).
Нормализации положения на рынке премиальных моделей пока ждать не стоит. Дело в том, что среди наложенных на Россию санкций есть запрет на ввоз автомобилей из США дороже $50 тыс., из Европы дороже €50 тыс., а из Японии — тех, чья стоимость превышает 6 млн иен, то есть около $47 тыс. по текущему курсу. И даже при нормализации логистических цепочек многие премиальные модели на наш рынок попасть не смогут.
АвтоВАЗ наращивает продажи
Продажи АвтоВАЗа в июле составили 10 323 автомобиля, что на треть больше, чем в июне. Спасибо надо сказать «упрощенным» версиям Granta и Niva, которые начали выпускать в Тольятти. У таких машин отсутствуют АБС и подушки безопасности, но они стоят меньше обычных модификаций. Более того, в АвтоВАЗе обещают в ближайшее время отправить дилерам ограниченные партии Lada Largus и обновленной Lada Vesta.
В июле самой популярной моделью АвтоВАЗа стала Lada Granta, которая разошлась тиражом 6541 штука. На втором месте — Lada Vesta (1631 штука). Первую тройку замыкает Lada Niva (980 внедорожников).
Три популярные модели ушли в глубокий минус
В июле в России рухнули продажи некогда популярного седана Hyundai Solaris. За месяц на нашем рынке корейцы продали всего 385 Solaris, что на 90% меньше показателей прошлого года (тогда россияне купили 4592 машины). В результате Solaris опустился на 19-е место в рейтинге, хотя до этого регулярно попадал в первую пятерку самых популярных моделей в России. Впрочем, не лучшим образом обстоят дела и у лифтбэков Skoda Rapid и Volkswagen Polo. Продажи этих машин упали на 90% и составили 398 и 389 штук соответственно.
Причем все три модели можно найти в дилерских центрах (во всяком случае, в Москве). Другое дело, что цены на эти автомобили «кусаются». Например, Hyundai Solaris в средней комплектации с механической коробкой передач стоит 1 524 000 руб. Volkswagen Polo в базовой версии Respect с 1,6-литровым двигателем (110 л.с.) и механикой в крупном дилерском центре оценили в 1,6 млн руб. Наконец, за двухпедальную Skoda Rapid менеджер торговой компании попросил более 1,8 млн руб.
Загрузка...