«и вкусы, и запросы мои странные…»
Отрицательное отношение к китайским моделям понятно. Многие по привычке критикуют их за низкое качество и нестойкость к коррозии, что было характерно для моделей полуторадесятилетней давности. Но при этом те «китайцы» брали простотой и дешевизной, А сейчас они заметно похорошели и еще более ощутимо подорожали.
Да, на различные дизайнерские «фишки» создатели Chery Tiggo прямо расщедрились. Получился очень солидный на вид среднеразмерный кроссовер, чем-то напоминающий модели Infiniti. Одновременно и стремительный, и какой-то «классический».
Если хотите придраться к внешности, то — пожалуйста: задняя часть со значительным свесом выглядит перетяжеленной. Но так сделано не случайно. Во-первых, в салоне этого автомобиля может быть три ряда сидений и семь посадочных мест, а во-вторых, запасное колесо размещено под кузовом, то есть, не может «пересекаться» с линией задней оси. Правда, это докатка.
Во внешности восьмого Tiggo очень привлекают диодные фары головного света. Под прозрачными колпаками видны какие-то странные ребра, как будто консоли или пилоны. Вся эта «архитектура» не только красива, она и светит ярко и качественно. И сама включается на полную, если въезжаешь в темный туннель. И сама выключается после остановки двигателя, не давая разрядиться аккумулятору.
В салоне тоже есть дизайнерские изыски. Вот, «физические» кнопки управления мультимедиасистемой визуально продолжают линию металлизированной полосы-молдинга проходящей вдоль всего торпедо. В линию выстроены и функциональные клавиши на облицовке туннеля пола.
Материалы отделки в основном мягкие, приятные на ощупь. А панель управления двухзонным «климатом» — сенсорная, почти такая же, как в премиальных «Рейндж Роверах». И ни к чему не придерешься: ни к читаемости символов, ни к быстроте откликов на их нажатие.
Много электроники, скажете вы, значит, будет, чему ломаться. Скорее уж, наоборот, больше проблем вызывают устройства с механическими приводами. А электронные приборы можно перепрошить. Так, в тестовом автомобиле была еще «старая» панель приборов: уже полностью цифровая, но еще без возможности, например, обнуления расхода топлива.
Мультимедиасистема тоже не без «греха». В плане функционала она в основном рассчитывает на ваш смартфон: подключите его, и всё у вас будет. Если, конечно, он подключится, а этого может и не случиться, устройство предупреждает, что готово коммуницировать не со всеми моделями мобильных устройств.
А с какими не готово? Ведь они все китайские… Возможно, мне просто не хватило технических знаний и терпения, но свой не такой уж и старый Huawei я сумел связать с ММС Tiggo 8 только через Bluetooth. Возможно, у вас получится и соединение через приложение QDLink, шансы есть.
А без смартфона устройство легко настраивается на целый список радиостанций и распознает флэшки с музыкой. Только группирует аудиофийлы в единственном доступном порядке: сначала по номерам треков, а если их нет, то по алфавиту. И еще: после выключения двигателя воспроизведение музыки где-то в недрах системы продолжается, потому что, выйдя из машины и вернувшись в нее, вы услышите совсем не ту композицию, на которой заглушили мотор, а значительно более «позднюю».
Насчет эргономики — я без претензий. Всё удобно, всё под руками. Насчет посадки за рулем — тоже, в общем, одни плюсы. Кресло водителя мягкое, комфортное, с электрорегулировками, в том числе, с настройкой поясничного подпора. Пожалуй, только именно здесь я ощутил, что подушка короткая, и если кто-то жалуется на это, то обоснованно. Но в целом это не сильно мешает высиживать за рулем по несколько часов кряду.
Вычислить расход топлива в различных режимах не удалось: борткомпьютер кроссовера наотрез отказался обнулять показания. В среднем за тест у меня получилось около 10 л на 100 км, включая город с пробками и скоростные участки трассы. При зафиксированной «круизной» скорости 128 км/ч на автомагистрали Chery Tiggo 8 высвечивал на спидометре от 126 до 129 км/ч, программа же Яндекс.
На втором ряду тоже все хорошо. Есть гнездо для подзарядки мобильников. Подогрев крайних мест. Дефлекторы вентиляции. Диван разделен на части в пропорции 2:1, и их можно сдвигать вперед-назад, а также менять наклон спинок. И все операции выполняются «туго», с усилиями, то есть, на ходу никакие механизмы и детали вибрировать не будут.
Но вот чего я продолжаю не понимать, так это семиместной компоновки салона. Нельзя сказать, что в Tiggo третий ряд неудобен или тесен. Расстояние между подлокотниками — 104 см, близкое к показателям конкурентов. Дистанция для коленей седоков — от 18-ти до 31-го сантиметра, что соответствует простору для ног во втором ряду от 26 до 13 см. Худо-бедно усесться можно в любом случае, даже взрослым.
Но — зачем??? Разве что развозить многочисленный выводок детей по школам. В дальнее путешествие большой семьей не отправишься: при семиместном размещении для багажа останется меньше пространства, чем в хэтчбеке Lada Granta. Правда, под фальшполом есть еще небольшой бокс, плюс к тому, в этом месте удачно фиксируется шторка багажного отделения в свернутом виде.
Но в целом — я за пять мест и ОГРОМНЫЙ багажник. Собравшись в глухие места впятером, можно прихватить с собой ну очень много снаряжения. А уж если вдвоем… Пожалуй, и палатка будет не нужна: сложив второй ряд, можно организовать спальные места максимальной длиной около 192 см.
Ближе к универсалу
Но, по гамбургскому счету, Tiggo все-таки не азартен в плане управляемости. Двигатель, да, способен оторвать вас от земли, и, к сожалению, на совсем уж высоких скоростях подвеска будет способствовать тому же. Чувство дороги, сцепления с полотном уменьшается, курсовая устойчивость снижается.
«Виноваты» чисто трассовые шины Cooper? Добавлю еще одно не очень хорошее их свойство: на сильно залатанной асфальтовой дороге они любят как бы соскальзывать с заплаток в разные стороны. Видимо, слишком крупные шашки протектора не могут компенсировать такие неровности.
Козырная «шестерка»
Вообще, по размерам салона, багажника и какому-то общему «строю» китайский кроссовер Chery Tiggo 8 показался мне близким к корейскому Hyundai Tucson. В оснащении двух автомобилей есть различия, которые не могут не сказываться при движении, — но и тут сходства немало.
Начнем с подвески. Понятно, что инженеры двух компаний в обоих случаях настраивали ее на комфорт передвижения. Спортивности, «напряженности» в элементах подвески «Тусана» очень немного. Вертикальная раскачка на плавных неровностях, а на острых — что греха таить, даже пробои… При этом Tiggo – птица еще более «размашистого» полета, его подвеску я бы назвал расслабленной.
Не путайте с расхлябанной или какой-то еще подобной, нет, при пробеге тестового автомобиля около 6000 км она не проявляла признаков износа и даже излишнего «дробления», но в целом «шумела» заметнее, чем на «Тусане», и еще меньше провоцировала ехать активно.
Но при всем этом Tiggo может ехать вполне себе задорно. Так сказать, сравнительно с другими моделями — потому что, во-первых, многие водители, кажется, совершенно никуда не спешат. Вот сколько любителей досужего околоавтомобильного трепа жалуется, мол, не хватает бюджетным моделям ни динамики, ни управляемости — а как вы используете тот, потенциал, что у них есть? Заметьте: в шашки при относительной свободе на МКАД играют в основном «отморозки» на чем попало, а среди владельцев отлично управляемых околоспортивных моделей таковых единицы.
И я легко лавирую в потоке на громоздком увальне Tiggo, конечно, ощущая и крены, и импульсы крутильных колебаний со стороны перетяжеленной «кормы». На скользких поверхностях этот дополнительный объем будет определенно провоцировать заносы и головокружение у задних седоков.
Но главный плюс Tiggo 8 — конечно же, двигатель. О-о, тут «сонному» «Тусану» до него очень далеко, при том, что 2,4-литровый атмосферный корейский кроссовер превосходит китайский в мощности на 14 л. с. и в разгоне с места до 100 км/ч на .4 с — 9,6 с против 10,0.
170-сильный китайский турбомотор значительно более зажигателен. Tiggo начинает отдавать момент с самых низов и «выстреливает» без задержек. Причем, даже в режиме ЕСО, да, в общем-то, я в Sport перешел только раз, ради эксперимента — и убедился, что он прибавляет немного.
По характеристике кривая момента у него направляется вниз при 4000 об/мин, но мне приходилось отмечать показания тахометра, близкие к 6000 об/мин — и ничего, на самых верхах мотор тоже не терял бодрости. Вот только я периодически ловил его на странных крутильных колебаниях, короткой волной пробегавших по кузову при резком добавлении «газа». Что это было?
Определить не смог, но точно скажу — это не дисбаланс колес. Возможно, как-то пыталась вмешаться в разгон система стабилизации. На песке она срабатывала совершенно очевидно, а вот на асфальте… Трудно сказать. Также отрицаю влияние системы подруливания в полосу, так как на восьмом Tiggo ее нет.
Вариатор? Если да, то это единственная претензия к нему, да еще не каждый ее и заметит-то. Ведь для ощущения этих колебаний надо было действительно разгоняться в пол, а зачем вам это, если вы приехали на МКАД поспать? И при этом еще заявляете, что, мол, в вариаторах «вязнет» мощность двигателя, разгон на нем всегда хуже, чем с другими трансмиссиями.
Тормоза понравились. Дисковые по кругу, они мощно осаживали автомобиль как в порожнем состоянии, так и с балластом общим весом 250 кг. Пассажиров в этот момент в салоне не было. «Плоско» распределенный по сложенным сиденьям груз понижал центр тяжести и улучшал устойчивость и управляемость. С пассажирами было бы наоборот.
А виртуальных передач здесь девять — привет «тусановским» шести. И да, конечно, если вы выберете ручной режим, на 7-й — 9-й ступени мало чего добьетесь от автомобиля. Разве того, что, окончательно заснув на 64 км/ч, обнаружите, что вариатор не спит — самостоятельно сменил 9-ю передачу на 8-ю.
Ну а если вы выехали на дорогу не с целью вздремнуть, то шестая передача вам в руки. И устройство, распознав, что вы не спите, не будет настойчиво советовать вам переключиться вверх. Что может быть заметно на 5-й и 4-й передачах — но если провести аналогию с механической коробкой, то там, где я выбрал бы третью, «бесступенчатый» Tiggo с запасом тянет на четвертой и без большого напряжения — на пятой. А для движения по МКАД в диапазоне 90 — 110 км/ч шестой ступени ему — за глаза.
Комплектации
Базовое оборудование | Chery Tiggo 8 2.0 T CVT | Skoda Kodiaq 1.4 DSG-6 4×4 |
---|---|---|
Фронтальные подушки безопасности | ||
Боковые подушки безопасности | ||
Надувные «занавески» | – | |
АБС | ||
Противобуксовочная система | ||
Система динамической стабилизации | ||
Автоматическая коробка передач | ||
Система переключения режимов движения | – | |
Система помощи при спуске | – | |
Рулевой механизм с усилителем | ||
Контроль давления в шинах | ||
Электромеханический стояночный тормоз | ||
Датчик света | – | |
Светодиодные фары | – | |
Датчик дождя | – | |
Стеклоочиститель пятой двери | ||
Обогрев лобового стекла | – | |
Подогрев форсунок омывателей | ||
Датчики парковки передние и задние | – | |
Камеры кругового обзора | – | |
Бортовой компьютер | ||
Электронный щиток приборов | – | |
Кнопка запуска двигателя | – | |
Ограничитель скорости | – | |
Круиз-контроль | – | |
Двухзонный климат-контроль | ||
Центральный замок с дистанционным управлением | – | |
Система доступа в салон без ключа | – | |
Мультифункциональное рулевое колесо | – | |
Подогрев рулевого колеса | – | |
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | ||
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки | – | |
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | – | |
Электрохромное внутрисалонное зеркало | ||
Регулировка сиденья водителя по высоте | – | |
Регулировка поясничного подпора сиденья водителя | – | |
Электрорегулировка передних сидений | – | |
Раздельные кресла второго ряда | ||
Подогрев передних сидений | ||
Подогрев задних сидений | – | |
Продольная регулировка задних сидений | – | |
Регулировка угла наклона спинок задних сидений | ||
Дефлекторы для задних пассажиров | ||
Медиасистема с сенсорным экраном | ||
Bluetooch | – | |
Android Auto | ||
Apple CarPlay | ||
Зарядные гнёзда для передних пассажиров | 1 USB-A | 1 USB-A |
Зарядные гнёзда для задних пассажиров | 1 USB-A | 1 USB-A |
Розетка 12V в багажном отделении | ||
Рейлинги на крыше | – | |
Электропривод крышки багажника | – | |
Отделка салона кожей | – | |
Очечник | ||
Резиновые/Текстильные коврики | ||
Защита поддона картера | ||
Газовые упоры капота | ||
Легкосплавные колёсные диски | ||
Докатка | ||
Цвет «металлик» | – | |
Дополнительное оснащение тестового автомобиля Skoda Kodiaq | ||
Исполнение Ambition | 127 000 | |
Система контроля дистанции | ||
Надувные «занавески» | ||
Передний центральный подлокотник | ||
Противотуманные фары | ||
Датчики парковки передние и задние | ||
Датчик света | ||
Датчик дождя | ||
Круиз-контроль | ||
Кнопка запуска двигателя | ||
Мультифункциональное рулевое колесо | ||
Bluetooch | ||
Рейлинги на крыше | ||
Набор сеток для крепления груза в багажнике | ||
Пакет «Зимний l» | 36 500 | |
Обогрев лобового стекла | ||
Подогрев рулевого колеса | ||
Подогрев задних сидений | ||
Пакет Hockey Edition | 137 300 | |
Система переключения режимов движения | ||
Светодиодные фары | ||
Камера заднего вида | ||
Трёхзонный климат-контроль | ||
Система доступа в салон без ключа | ||
Многоцветная атмосферная подсветка интерьера | ||
Электропривод крышки багажника | ||
Отделка салона кожей | ||
Цвет «металлик» | ||
Цена базовой комплектации, рубли | 1 719 900 | 1 914 000 |
Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 719 900 | 2 214 800 |
Паспортные данные
Модель | Chery Tiggo 8 2.0Т CVT | Skoda Kodiaq 1.4 DSG-6 4×4 |
---|---|---|
Кузов | ||
Тип кузова | универсал | универсал |
Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
Длина, мм | 4700 | 4697 |
Ширина, мм | 1860 | 1882 |
Высота, мм | 1705 | 1655 |
Колёсная база, мм | 2710 | 2791 |
Колея передняя/задняя, мм | 1582/1604 | 1586/1576 |
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1631 | 1609 |
Полная масса, кг | 2081 | 2336 |
Объём багажника, л | 193/892/1930 | 650/1980 (233/635/1968)* |
Двигатель | ||
Тип | бензиновый с турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
Число клапанов | 16 | 16 |
Рабочий объём, см³ | 1971 | 1395 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/5500 | 150/5000–6000 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/2000–4500 | 250/1500–3500 |
Трансмиссия | ||
Коробка передач | клиноремённый вариатор | роботизированная, шестиступенчатая |
Привод | передний | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
Ходовая часть | ||
Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рейке |
Шины | 235/55 R18 | 215/65 R17 |
Дорожный просвет, мм | 190 | 188 |
Эксплуатационные характеристики | ||
Максимальная скорость, км/ч | 200 | 194 |
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,0 | 10,0 |
Расход топлива, л/100 км | ||
— городской цикл | 11,5 | 9,5 |
— загородный цикл | 6,3 | 6,2 |
— смешанный цикл | 8,2 | 7,5 |
Экологический класс | пятый | пятый |
Ёмкость топливного бака, л | 51 | 60 |
Топливо | АИ-92 | АИ-95–98 |
* В скобках приведены данные семиместной версии. |