Новые семиместные кроссоверы Geely Okavango начали прибывать из Китая
Семиместные кроссоверы Geely Okavango, продающиеся в Китае под именем Haoyue, начали прибывать на белорусскую таможню в Жодино. Всего в Беларусь должно приехать около таких 200 автомобилей. Их стоимость пока неизвестна.
Geely HaoYue. Фото Geely
«Российская газета» отмечает, что все импортные Okavango представлены в единственной комплектации GF, но ее состав пока не уточняется.
Известно лишь, что в Беларусь едут переднеприводные кроссоверы, оснащенные 184-сильной бензиновой «турбочетверкой» объемом 1,8 литра, в паре с которой работает либо классический «автомат», либо семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
В Китае у Geely Okavango/Haoyue также есть версия с гибридной силовой установкой. Она состоит из 1,5-литрового бензинового ДВС, 48-вольтового стартер-генератора и «робота» и работает по схеме «мягкого гибрида» (MHEV).
Напомним, в январе на Geely Okavango начали принимать заказы в России. Дилеры, готовые привезти такой кроссовер из Китая, просят за него 3,6 млн рублей.
Сведения о грядущем запуске новых кроссовера и седана на мощностях белорусского автозавода «БелДжи» подтвердились официально. Причем обе модели появятся и в России. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, какие и когда.
Генеральный директор «БелДжи» Геннадий Свидерский публично подтвердил, что на предприятии готовятся к запуску двух новых моделей.
«Кроме полюбившихся всем кроссоверов, будем активно развивать производство седанов», — заявил глава предприятия.
Правда, раньше 2023 года новинок ждать не стоит. Речь идет о будущем флагмане китайской марки — кроссовере Geely Monjaro, который должен был появиться в продаже до конца 2022 года. Видимо, последние события, затронувшие Россию с Белоруссией, а заодно и всю планету целиком, несколько сместили ранее намеченные планы.
Что касается седана, то таковым, вероятнее всего, окажется Geely Emgrand нового, четвертого по счету поколения. Стоит добавить, что гендиректор «БелДжи» пообещал потребителям доступный, бюджетный автомобиль. А значит, что ни о каком бизнес-классе а-ля Preface речи быть не может.
Примечательно, что в российском представительстве Geely заявления белорусских партнеров комментировать отказались.
По официальной версии, остановка конвейера связана с разрывом логистических связей и задержкой поставок сборочных деталей
Как сообщает Motor.ru со ссылкой на пресс-службу Geely, остановка завода «БелДжи» в Белоруссии пока не повлияла на отгрузку автомобилей с российского склада. Машины поступают к дилерам в обычном режиме.
В середине марта стало известно о том, что завод «БелДжи», на котором производятся Geely Atlas Pro, Geely Coolray и Geely Tugella, будет остановлен с 16 марта по 1 апреля. По официальной версии, остановка конвейера связана с разрывом логистических связей и задержкой поставок сборочных деталей.
При этом в Geely допускают, что проблемы с логистикой могут повлиять на планы марки по выводу новинок на российский рынок. Ранее ожидалось, что в России скоро появится среднеразмерный кроссовер Monjaro, который в Китае продаётся под названием Xingyue L. Кроссовер Geely Monjaro долго тестировали в Сургуте сибирскими морозами и проводили самые разные испытания.
Как сообщает Financial Times, компания Geely сомневается в будущем в России, а также в том, что китайские автопроизводители смогут добиться большого успеха в стране даже после ухода многочисленных конкурентов. Предположительно, компания может полностью уйти с российского рынка.
25 марта 2022 в 13:15
Китайская Geely зарегистрировала в России новое торговое наименование Geely Starray. Информация об этом появилась в свежей выгрузке Федерального института промышленной собственности (ФИПС).
Geely Preface. Фото Geely
Название оформлено по 12 классу международного классификатора товаров и услуг (МКТУ), то есть предназначено непосредственно для автомобилей.
Geely Starray. Фото ФИПС
Предполагается, что этим именем в России могут назвать 4,7-метровый переднеприводный седан Geely Preface / Xingrui, который в Китае выпускают с 2020 года. Он построен на разработанной совместно с Volvo платформе CMA и уже в «базе» оснащается 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 190 лошадиных сил.
Регистрация имени Geely Starray может косвенно намекать на то, что в обозримом будущем такой седан выйдет и на российский рынок, однако сама Geely о таких планах пока не объявляла. Не исключено, что речь идет об обычной бюрократической формальности, направленной на защиту интеллектуальной собственности компании в нашей стране.
Ранее седан Geely Preface начали поставлять в Россию частным порядком. Объявления о продаже таких «четырехдверок» еще в декабре появились на одном из известных классифайдов, а цены на них на тот момент доходили до 2 780 000 рублей
Лукашенко дал задачу вывести предприятие на проектную мощность в 60 тыс. автомобилей в год
Белорусско-китайское предприятие «БелДжи» в следующем году планирует собрать не менее 35 тыс. автомобилей Geely. Об этом заявил вице-премьер белорусского правительства Петр Пархомчик.
Вице-премьер подчеркнул необходимость оценить возможность «такое количество автомобилей продать на белорусском рынке и продать на рынке Российской Федерации». «Если эти цифры будут подтверждаться, если рынок будет готов потребить такое количество, соответственно, будем выстраивать свою работу и планы, чтобы выполнить поставленную задачу», – сказал он.
Оценить потребность российского рынка в авто Geely можно хотя бы по октябрьской статистике «Автостата». Так, за прошлый месяц в РФ было продано чуть менее 2500 авто китайского бренда. Таким образом, объем выпуска в 35 тыс. авто – вполне достаточен для удовлетворения спроса и в РФ, и в Белоруссии (в сентябре в РБ было продано всего 115 авто марки Geely).
По словам Пархомчика, по итогам 2022 года «БелДжи» произведет «чуть-чуть более 25 тыс.» автомобилей, что ниже показателей 2021 года, когда завод выпустил 29,4 тыс. машин.
19 ноября 2022 в 22:47
Белорусский завод «Белджи» готовится к запуску производства седана Geely Emgrand7
Новый седан показали в рамках празднования 5-летия совместного предприятия «Белджи», но премьера прошла без какой-либо помпы и на подробности представители завода в Жодино были не особо щедры. Известно лишь, что Geely Emgrand7 уже прошел необходимые испытания и готов к серийному производству. Ожидается, что новинка встанет на конвейер в начале следующего года, но в каких комплектациях – пока не понятно.
У себя на родине Geely Emgrand нового поколения выпускается с 2021 года. Силовых агрегатов два: помимо базового 1,5-литрового атмосферника мощностью 114 л.с. (он работает в паре с 5-сутпенчатой «механикой» или вариатором), также доступна гибридная версия, но вероятность ее появления на белорусском конвейере близка к нулю.
Что касается цен, то в Китае такой седан стоит от 9600 долларов или менее 600 тысяч рублей по текущему курсу. Однако при нынешнем ценообразовании можно предположить, что в России ценник будет как минимум вдвое выше. Но даже по такой цене новинку оторвут с руками. Ведь выбора в сегменте седанов С-класса сейчас нет: дилеры распродают остатки Hyundai Elantra и Kia Cerato за оверпрайс.
Однако основными покупателями Geely Emgrand7, скорее всего, станут российские каршеринги и таксопарки, страдающие сейчас от дефицита подобных машин. Они смогут запросто выбрать весь годовой объем выпуска седанов. Напомним, что сейчас в Жодино собирают кроссоверы Geely Coolray и Atlas, а в скором времени к ним присоединится Tugella. План выпуска на этот год – 25 000 машин, а в следующем на «Белджи» хотят в собрать уже 35 000 автомобилей.
О том, что из себя представляет Geely Engrand 7 предыдущего поколения, и почему он не оправдал наши ожидания, мы рассказывали ранее.
Редакция рекомендует
Белорусский завод «БелДжи» приостановит производство автомобилей Geely с 16 марта по 1 апреля 2022 года по причине перебоев с поставками комплектующих. На предприятии заверили, что компоненты уже в пути, а запас автомобилей у дилеров достаточный для удовлетворения потребительского спроса. В свою очередь, в российском офисе Geely «Российской газете» заявили, что компания продолжает работу на российском рынке в штатном режиме.
Напомним, завод «БелДжи» открыт в ноябре 2017 года, здесь осуществляется крупноузловая сборка автомобилей марки Geely. Мощности предприятия позволяют выпускать до 60 тыс. автомобилей в год. Основными рынками сбыта продукции являются Беларусь и Россия. В нашу страну «БелДжи» поставляет три модели Geely: кроссоверы Atlas Pro, Tugella и Coolray.
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам первых двух месяцев 2022 года российские дилеры Geely реализовали 4041 автомобиль, что в 2,3 раза больше по сравнению с прошлым годом. Стоит отметить, что в феврале самой продаваемой моделью Geely на российском рынке впервые стал новый кроссовер Atlas Pro. Напомним, эта модель появилась в нашей стране в сентябре прошлого года и стала первым автомобилем в массовом сегменте с технологией «мягкого гибрида», а с января 2022 года Geely Atlas Pro получил на российском рынке новую доступную модификацию с 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 177 л.с., 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Между тем, в феврале компания Geely завершила сертификацию в России нового среднеразмерного кроссовера Monjaro, который впервые был представлен на Шанхайском автосалоне 2021 под рабочим обозначением KX-11, а на рынке Китая продается под названием Xingyue L. Как сообщалось ранее, продажи новинки начнутся в России во второй половине 2022 года. С этой моделью Geely впервые войдет в сегмент D-SUV на российском рынке.
Полный список дилеров Geely (и не только) по городам РФ — смотрите на сайте «Цена Авто».
Geely планирует начать продажи нового кроссовера Monjaro в России в марте-апреле 2023 года
Российские дилеры Geely готовятся к старту продаж нового кроссовера Monjaro, о сертификации которого мы сообщали в конце декабря. Первые «товарные» машины должны появиться в автосалонах в марте-апреле текущего года, сообщает портал «Китайские автомобили» со ссылкой на менеджеров трех дилерских центров Geely.
Geely Monjaro. Кадр из видео Geely
Цены на новинку даже предварительно продавцы озвучивать не готовы, но очевидно, что Monjaro станет флагманом марки и только поэтому будет стоить даже дороже, чем актуальное кросс-купе Tugella, доступное по «прайсу» минимум за 3 999 900 рублей.
Исходя из оформленного ранее ОТТС, поначалу в России будут продавать автомобили китайской сборки. Позже производство Geely Monjaro наладят на белорусском заводе «БелДжи», откуда к нам уже поставляются Coolray, Atlas Pro и другие модели бренда.
Из Китая Geely планирует возить в Россию только полноприводные Monjaro, оснащенные знакомой по Tugella 2,0-литровой бензиновой «турбочетверкой» мощностью 238 л.с., работающей в паре с классическим восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Заправлять кроссовер придется минимум 95-м бензином — под более доступный 92-й его двигатель не адаптирован.
Салон Geely Monjaro. Фото Китайские автомобили
Все кроссоверы будут только с пятиместным салоном. В каждом из них будут стоять 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы, акустика Bose с 8 либо 10 динамиками и 10-дюймовая цифровая приборная панель. Также новинку должны уже в «базе» оснастить полностью светодиодной оптикой, бесключевым доступом с системой запуска двигателя с кнопки и климат-контролем.
Напомним, в октябре прошлого года новый Geely Monjaro продавали в Вологде. За ввезенный частным порядком автомобиль просили 4,5 млн рублей — в два с половиной раза больше, чем он стоит в Китае. Для сравнения, в Поднебесной полноприводный Geely Xingyue L (там он продается под этим именем) продается за 185 200 юаней или 1,87 млн рублей по текущему курсу.
Многие россияне считают Geely всего лишь одной из десятков китайских автомобильных марок и не представляют себе реальных масштабов стоящей за этими именем компании. Для простоты понимания скажем, что Geely сегодня сопоставима с концерном Volkswagen времен Фердинанда Пиеха и собирания брендов (конец 1990-х — начало 2000-х). Возможно, сейчас Geely находится на пике своего развития, и мы хотели бы зафиксировать этот момент, показать, чего компания достигла за свою 35-летнюю историю.
Компанию Geely основал в 1986 году талантливый китайский предприниматель Ли Шуфу (он же Эрик Ли), изначально она занималась производством запчастей для холодильников и кондиционеров, в 1994-м освоила производство легких мотоциклов и мотороллеров. В автобизнес Geely пришла в 1997 году в результате покупки автозавода в городе Дэян (провинция Сычуань), а собственное производство организовала в городе Тайчжоу (провинция Чжэцзян). Первым автомобилем Geely, сошедшим с конвейера в августе 1998 года, стал субкомпактный хэтчбек HQ (он же Haoqing) — клон Daihatsu Charade третьего поколения. Лишь в 2001 году, накануне вступления Китая в ВТО, Geely получила от китайских властей собственную лицензию на производство автомобилей — прежде частным компаниям ее не давали, хотя к тому времени в активе Geely были уже четыре завода. Лицензия дала Geely право выпускать модели собственной разработки.
Основатель Geely Ли Шуфу родился 25 июня 1963 года в сельском пригороде Тайчжоу. У его семьи не было денег на игрушки, поэтому Ли Шуфу лепил машины из песка и даже представить не мог, что в будущем будет стоять у руля собственной автомобильной империи. В подростковом возрасте Ли Шуфу зарабатывал деньги с помощью любительских фотографий на «мыльницу», придумал свою, усовершенствованную камеру и соорудил небольшую студию. Гибкий ум и понимание конъюнктуры позволили Ли Шуфу быстро менять направления бизнеса и стать одним из ведущих предпринимателей Китая. Сегодня его состояние оценивается в 25 млрд долларов.
В 2003 году разросшееся предприятие Ли Шуфу получило свое современное название — Zhejiang Geely Holding Group, в дальнейшем мы будем для простоты называть его холдинг Geely. Сегодня в составе этого холдинга находятся десятки компаний, не только автомобильные. «Ядерная» автомобильная группа, называющаяся Geely Automobile Holdings Limited (сокращенно Geely Auto), в 2005 году вышла на Гонконгскую фондовую биржу, Ли Шуфу к тому времени успел стать долларовым миллиардером с репутацией мастера привлечения инвестиций — его империя перешла в фазу стремительного роста. Если в 2005 году компания реализовала без малого 150 000 автомобилей, то в 2021 году глобальные продажи Geely Auto составили 1 328 029 машин. В состав Geely Auto не входят зарубежные активы, о которых мы поговорим чуть ниже. Сегодня Geely Auto — это собственно сама марка Geely, Geometry, Livan, Lynk & Co и Zeekr.
Geely HQ предлагался в кузовах хэтчбек и универсал, модель производилась с 1998 по 2006 год с небольшими промежуточными обновлениями. Между тем не с такой скромной машины мечтал начать свой автобизнес Ли Шуфу: изначально он планировал собирать по лицензии модели Mercedes-Benz, но не смог получить на это разрешение
Geometry — это запущенный в 2019 году молодежный электромобильный суббренд, в прошлом году электромобили этой марки стали поставлять в Белоруссию и Израиль. Lynk & Co (существует с 2016 года) — созданная совместно Geely и Volvo глобальная премиальная марка с акцентом на современные схемы дистрибуции (подписка и прямые продажи), автоспорт и молодую аудиторию, не представляющую свою жизнь без соцсетей. Zeekr появился в прошлом году — это примерно то же самое, что Lynk & Co, но дороже и элитарнее.
Крупный электрический лифтбек Zeekr 001 изначально был представлен как концепт Lynk & Co Zero, но в итоге новинку отдали свежеиспеченному бренду Zeekr. В основе Zeekr 001 лежит разработанная Geely модульная платформа SEA (Sustainable Experience Architecture), топовая полноприводная версия с двумя электромоторами располагает мощностью в 544 л.с. и может разогнаться до 100 км/ч за 3,8 секунды. Бренд Zeekr позиционируется как конкурент Tesla, но с уровнем восприятия качества, комфорта и роскоши как у Mercedes-Benz. В 2023 году Zeekr хочет выйти на рынки Европы и США
Самое свежее приобретение Geely Auto — это Livan, электромобильный бренд, родившийся в результате реструктуризации обанкротившейся компании Lifan. Теперь Lifan — это компания Ruilan Automobile, которая принадлежит Geely и китайскому правительству (50/50), а Livan — ее торговая марка, не имеющая, к слову, никакого отношения к ближневосточному государству Ливан (Lebanon на английском языке).
Купеобразный кроссовер Livan Concept L — один из двух представленных в июне концептов, которые к концу текущего года превратятся в серийные модели
Официальная презентация бренда Livan состоялась в конце июня на автосалоне в Чунцине вместе с двумя концептами, которые предвещают будущие серийные модели Livan. Всего под маркой Livan к 2025 году выйдут пять новых электромобилей со сменными батареями. Для замены батарей Geely хочет построить в Китае к 2025 году 5000 терминалов. Помимо электромобилей под маркой Livan будут предлагаться и традиционные бензиновые модели по доступным ценам — с ними бывший Lifan, то есть нынешний Livan, хочет вернуться на российский рынок и вдохнуть новую жизнь в уцелевшую дилерскую сеть.
В начале июля холдинг Geely анонсировал еще одну новую марку — Radar, под которой будет выпускать и продавать электрические пикапы, внедорожники и даже квадроциклы (их, очевидно, можно будет перевозить на пикапах).
Плоды «беспилотного» творчества Geely: слева — не имеющий руля и педалей шаттл Zeekr, разработанный для подразделения Waymo американского IT-гиганта Google, справа — Jidu Robo-01, предвестник первой модели совместного предприятия Geely и китайского IT-гиганта Baidu. Jidu Robo-01 все-таки имеет складной руль, но у серийной версии (выйдет на рынок в 2023 году), облик которой на 90% совпадает с концептом, скорее всего, руль будет обычный, стационарный. Главный конкурент для свежеиспеченной марки Jidu — опять Tesla
Особняком в структуре китайского фланга холдинга Geely стоят бюджетный легковой бренд Maple (возрожден в 2020 году после десятилетней паузы), Zhidou (городские двухместные электромобили), Farizon Auto (легкие коммерческие электромобили), Yuan Cheng Auto (тяжелые грузовики) и Jidu Auto. Последний — основанное в этом году совместное предприятие Geely и китайского IT-гиганта Baidu: под маркой Jidu будут выпускать линейку электромобилей, глубоко интегрированных в интернет и метавселенную Baidu с перспективой перехода на полностью автономное вождение. Между тем для американского IT-гиганта Google холдинг Geely под маркой Zeekr сделал беспилотный шаттл вообще без руля и педалей — презентация прошла в прошлом году, но дата начала производства по понятным причинам не названа.
От обилия только китайских брендов холдинга Geely рябит в глазах, тем более что российские автомобилисты их почти не знают и не различают, а ведь есть еще пул зарубежных активов, которые очень хорошо повлияли на имидж китайского автогиганта.
Помните, когда марка Geely официально пришла в Россию? Это случилось в 2011 году, тогда в холлах второразрядных торговых центров стояли неказистые кросс-хэтчбеки MK Cross, и даже владельцы Лад и первых Логанов смотрели на них свысока — мол, несерьезная машина, не внушает доверия. Прошло всего десять лет, и вот уже бывшие владельцы премиальных «немцев» с радостью пересаживаются на модный купеобразный кроссовер Geely Tugella под предлогом, что это «то же самое, что новый Volvo, только дешевле».
Geely Tugella (он же Geely Xingyue) дебютировал в 2019 году и ознаменовал переворот восприятия марки Geely в глазах российского потребителя. Благодаря разработанной совместно с Volvo модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture) китайский автомобиль стал восприниматься как носитель европейских технологий и качества — сильно просевшие в доходах россияне стали видеть в нем реальную альтернативу компактным кроссоверам «Большой немецкой тройки». Увы, из-за дефицита потенциал Tugella пока полностью не раскрыт, самой продаваемой моделью китайской марки на данный момент является исконно китайский кроссовер Coolray (он же Binyue) на платформе BMA, разработанной целиком внутри Geely
Volvo Cars вошла в состав холдинга Geely в 2010 году после десятилетия пребывания под крылом компании Ford. Клиенты шведской марки тогда сильно приуныли, но напрасно: китайский собственник ничуть не помешал развитию Volvo, и сегодня компания чувствует себя прекрасно — наращивает продажи и производственные мощности. У Volvo Cars есть два завода в Европе (в шведском Гетеборге и бельгийском Генте), один в США (в Риджвилле, штат Южная Каролина) и три в Китае (в Дацине, Луцяо и Чэнду), но этого оказалось недостаточно, чтобы выйти на выпуск 1,2 млн автомобилей к середине текущего десятилетия. 1 июля Volvo Cars объявила о строительстве третьего завода в Европе — он разместится в словацком городе Кошице и будет давать по 250 000 электромобилей в год. Поверьте, это очень неординарное событие, потому что многие другие крупные компании производственные мощности в Европе, наоборот, сокращают — слишком велики социальные и бюрократические издержки.
Общие с Geely платформы покупателей Volvo не смущают, потому что самобытный дизайн у шведских машин остался, европейские инженерные традиции сохранены и в каком-то смысле приумножены — автомобили марки Geely благодаря шведским генам стали ехать заметно лучше.
Слева направо: Lynk & Co 01, Polestar 02 и Volvo XC40 — родственные кроссоверы на платформе CMA
В 2017 году от Volvo Cars откололась марка Polestar, в прошлом одноименная гоночная команда и придворное тюнинг-ателье, а теперь производитель премиальных электромобилей со спортивным акцентом. Главный технический и имиджевый ориентир для Polestar — это Porsche. Пока Polestar пользуется платформами Volvo, но для флагманского седана Polestar 5 (выйдет на рынок в 2025 году) и других будущих моделей разрабатывает собственную алюминиевую платформу, которая моделям Volvo не достанется. Все это, разумеется, стоит денег, и Geely, как видим, не скупится на техническую обособленность молодой шведской марки, полагая, что в будущем инвестиции окупятся.
Полноприводный спортседан Polestar 5 станет технологическим флагманом молодой шведской марки: его силовая установка выдает максимальные 884 л.с. — это больше, чем у топового Porsche Taycan Turbo S (761 л.с.)
В 2013 году холдинг Geely приобрел производителя легендарных лондонских кэбов и сделал на его базе новую дочернюю компанию LEVC (London Electric Vehicle Company): сегодня она производит plug-in гибридные таксомоторы и фургоны.
Гибридный таксомотор LEVC TX дебютировал в 2017 году, в его основе лежит модифицированная платформа SPA от Volvo. В движение LEVC TX приводит расположенный на задней оси электромотор, а бензиновый 1,5-литровый двигатель Volvo используется в качестве удлинителя электрического запаса хода и механически не связан с колесами. Полного заряда батареи хватает примерно на 100 км пробега, в гибридном режиме LEVC TX может проехать около 500 км. Компоновка кузова — как у классического лондонского кэба: водитель отделен от пассажиров перегородкой, пространство сбоку от водительского кресла используется для багажа, пассажирский отсек вмещает до шести человек
В 2017 году автомобильная империя Ли Шуфу выкупила у малайзийского холдинга DRB-Hicom 51% акций компаний Lotus Cars и 49,9% акций Proton. Обе марки в итоге оказались в выигрыше: Proton на деньги Geely обновил текущий модельный ряд и пополнил его перелицованными китайскими моделями, а у Lotus и вовсе началась новая жизнь, о какой он мечтал предыдущие десять лет, но не получал от малайзийских хозяев денег на развитие.
До прихода Geely последней полностью новой моделью Lotus стало дебютировавшее в 2008 году купе Evora. Под крылом Geely британская марка полностью распрощалась со старым модельным рядом и уже представила три новинки — гиперкар Evija, купе Emira и кроссовер Eletre, причем кроссовер будет выпускаться в Китае на новом заводе в Ухане производительностью 150 000 машин в год — прежде о таких мощностях Lotus мог только мечтать. Историческая фабрика и технический центр Lotus в английском Хетеле сохранены и модернизированы, здесь ведется разработка новой электрической модульной платформы E-Sports для спорткаров следующего поколения, этой платформой Lotus поделится с французской маркой Alpine (входит в состав Renault Group).
Первый в истории британской марки Lotus кроссовер Eletre располагает двухмоторной электрической силовой установкой мощностью свыше 600 л.с., а у грядущей трехмоторной топ-версии будет свыше 900 л.с.
В 2018 году Ли Шуфу купил 9,7% акций немецкого концерна Daimler AG (который в начале 2022 года был разделен на две компании — Mercedes-Benz Group AG и Daimler Truck AG), а в 2019 году Daimler и Geely создали равнодолевое совместное предприятие для перезапуска кризисной марки smart. Фактически сейчас за разработку и производство новых моделей smart отвечает Geely, но Mercedes-Benz курирует дизайнерскую часть. В апреле этого года был представлен субкомпактный электрический кроссовер smart #1 на модульной платформе SEA от Geely, то есть на перезапуск марки и создание с нуля нового продукта понадобилось всего три года.
Перезапущенная под крылом Geely немецкая марка smart теперь будет полноценным конкурентом Mini, а не нишевым производителем городских микроавтомобилей. Кроссовер smart #1 построен на разработанной Geely платформе SEA и в дебютной версии оснащен единственным 272-сильным электромотором на задней оси
В начале этого года холдинг Geely и Renault Group договорились о создании совместного предприятия в Южной Корее: речь идет о фактическом перезапуске загибающейся компании Renault Samsung Motors, на 2024 год на заводе в Пусане намечен запуск новых моделей на платформе CMA.
В состав холдинга Geely входит также мотоциклетная группа Qianjiang Motorcycle Group с китайскими марками QJmotor, Keeway, KSR Moto и итальянской Benelli.
Наконец, есть еще «технологическая» группа (Geely Technology Group), куда входят созданная в 2018 году компания Geespace, занимающаяся разработкой, производством и запуском спутников высокоточной навигации, и приобретенный Geely в 2017 году американский аэромобильный стартап Terrafugia (ему же принадлежит бренд Commaris, выпускающий коммерческие беспилотники). В 2019 году Ли Шуфу стал ключевым инвестором германского аэромобильного стартапа Volocopter и таким образом включил его в число подконтрольных Geely брендов.
Пикап RD-6 на модульной платформе SEA – первенец нового бренда Radar, который будет предлагать электромобили для активного отдыха. Помимо RD-6 в линейку Radar войдут еще несколько пикапов, в том числе полноразмерный, а также большой брутальный внедорожник и электрический квадроцикл
Как видим, Ли Шуфу стремительно диверсифицирует свой бизнес, в структуре холдинга есть пара извозчичьих сервисов, проект по развитию высокоскоростных железных дорог и даже производитель смартфонов — в июне Эрик Ли купил хорошо известную в России компанию Meizu.
Между тем критики Ли Шуфу считают такой подход недостатком китайского топ-менеджера — мол, основатель Geely слишком увлекся умножением сущностей, холдинг в целом дорожает, но становится все более неповоротливым и менее эффективным. Чистая прибыль Geely Auto снижается четвертый год подряд: если в 2018 году компания заработала 1,9 млрд долларов, то в 2021-м — только 0,65 млрд. Разумеется, негативное влияние оказали пандемия COVID-19 и глобальный дефицит микрочипов, но количество автомобильных брендов в обойме Geely уже кажется избыточным, а их позиционирование — размытым, из-за чего марки неизбежно будут отнимать покупателей друг у друга.
В России из китайских марок холдинга представлена пока только сама Geely, в прошлом году она реализовала в нашей стране 24 587 автомобилей, на 59% больше, чем в 2020-м. В первом полугодии 2022-го российские дилеры Geely продали 7910 машин, на 16% меньше, чем в январе–июне 2021-го. Сокращение спроса объясняется известными геополитическими событиями, и у Geely это сокращение оказалось скромнее, чем у главных конкурентов — Haval (-28%) и Chery (-27%).
Ближайшей новинкой Geely в России должен стать среднеразмерный кроссовер Monjaro (в Китае известен как Xingyue L) на платформе CMA с 2,0-литровым бензиновым турбомотором и полным приводом. ОТТС на эту машину был получен еще в начале года, но точные сроки выхода на рынок пока не названы
Из-за санкционного давления и логистических трудностей расположенный в дружественной стране Белоруссии завод «Белджи» уже не кажется преимуществом Geely, новые партии сертифицированных у нас моделей будут приходить непосредственно из Китая. В свою очередь опыт Chery еще в прошлом году доказал, что можно продавать много машин и без локализации производства, сидя только на прямом импорте. В 2021 году Chery реализовала в России 37 118 автомобилей, при этом премиальная марка Exeed идет отдельной строкой (продано 3756 шт.), а в этом году Chery запустит в нашей стране еще и третий бренд — Omoda, таким образом китайская компания пытается заполнить на российском рынке ниши, образовавшиеся в результате ухода или временного прекращения поставок европейских и японских брендов.
Странно, что холдинг Geely при имеющемся у него изобилии брендов пока так и не привез в РФ что-нибудь кроме ограниченного модельного ряда материнской марки Geely. В обнародованной в прошлом году стратегии Smart Geely-2025 Россия значилась в списке стран, куда придет бренд Lynk & Co, но без указания конкретных сроков. Возможно, нынешняя Россия слишком сложный и при этом скромный кейс для крупного китайского холдинга, нацеленного на мировую экспансию и ценности западного мира. Так, к 2045 году холдинг Geely хочет стать полностью углеродно-нейтральным и внести тем самым свой весомый вклад в борьбу с глобальным потеплением.
В прошлом году в Geely приняли амбициозную стратегию 20200 (именно так: 20200, но почему — китайцы не объяснили), в соответствии с которой через три года компания должна продавать более двух миллионов автомобилей ежегодно. Причем треть из них — на электрической тяге. Для достижения такого результата китайцам нужно поменять очень многое. И часть этих перемен уже произошла.
На вопрос, давно ли штаб-квартира Geely располагается в этом здании, ответом было: «Очень давно, уже 5 лет». И по меркам Шанхая и Ханчжоу — это действительно срок. Там даже взрослые деревья привязаны к колышкам, потому что посадили их в этом сезоне
Дизайн-студия
Чтобы автомобили хорошо продавались, нужно, чтобы они нравились. Ходовые качества, набор опций не будут иметь значения, если автомобиль не «зацепит». Вот и мы сначала отправились в дизайн-студию в Шанхае. Она была создана относительно недавно — в 2012 году с появлением Питера Хорбери, занявшего пост вице-президента по дизайну в Geely и курирующего еще четыре студии: в Гетеборге, Барселоне, Лос-Анджелесе и китайском Сиксти. Шанхайский дизайн-центр для компании самый большой — в нем работают более 200 человек и еще несколько проходят стажировку. Расположен он неподалеку от «Шанхай-Экспо» в обычном офисном здании.
Питер Хорбери вернулся в Volvo в 2008 году после работы в Ford, почти перед покупкой шведского автопроизводителя Geely. Во время сделки 2010 года у всех сотрудников был выбор — уходить или оставаться под началом китайцев. Но мудрые восточные люди пообещали не вмешиваться в дела Volvo, а только финансировать новые проекты компании. Так вышло, что Хорбери достался Geely в наследство вместе со шведской компанией, о чем совершенно не жалеет
Вся дизайн-студия находится, по сути, в одной большой комнате. Open-space разделен на две зоны, одна из которых занята столами с компьютерами и планшетами, а другая — десятками макетов автомобилей в натуральную величину. По стратегии Geely 20200, за три года дизайнерам нужно создать еще 30 новых моделей, поэтому работа в шанхайской студии кипит и макеты «штампуют» один за другим.
Рабочая зона в шанхайской студии. За глиняным макетом находится станок, который вырезает основу под будущую модель. Правее — за машинами под чехлами — ряды столов с компьютерами и планшетами
Зеркало позволяет увидеть модель целиком, а прежде чем нанести жесткие грани, дизайнеры намечают их специальной клейкой лентой разной толщины, как хирурги линии разрезов перед операцией
Создание макета и Мэт Николсон — главный скульптор дизайн-студии Geely
Воплощение происходит в специальной глине. Но поскольку этот материал не самый дешевый, то основу делают из чего-то похожего на пенопласт или утеплитель. Его форму рассчитывают с помощью 3D-моделирования, из гигантского бруска выпиливают основу макета и уже на эту «куклу» наносят глину. На четыре проекта делают только две основы — по половинке для каждого. Когда макет готов, к нему приставляют зеркало и получают образ целого автомобиля. Таким образом экономится и место в студии, и расходники, и время макетчиков.
В этом ролике можно не только увидеть, как делают глиняные макеты, но и узнать, как выглядит вся студия Geely целиком:
https://youtube.com/watch?v=Ikh1IfEoKtQ%3Frel%3D0
«Позвольте показать вам, как я работаю», — говорит этот под два метра роста британец, похожий одновременно на французского графа и скандинавского викинга, хотя из-за достаточно длинной бороды в студии его называют русским. Он раскладывает перед собой набор, чем-то напоминающий комплект ножей шеф-повара или приспособления для пыток. Это его персональные инструменты: некоторые он делал сам, а некоторые долго искал и теперь бережет как зеницу ока. Персональный набор автомобильного скульптора зависит от его владельца и формируется всю жизнь. Например, прямым, полностью металлическим ножом он пользуется уже более 20 лет и вырезал им все свои суперкары. Несмотря на глубокие китайские традиции работы с глиной, Мэту приходилось обучать подопечных пользоваться каждым из этих инструментов.
«Вы счастливый человек», — говорю я Мэту, и он соглашается: «Да, это так. Я всегда вижу результат своего труда и успехи своих учеников»
Результат работы — поразительный! На гладкую глиняную поверхность можно нанести пленку, и перед вами будет готовый с точки зрения экстерьера автомобиль. Когда нам показали этот макет в полную величину, было полное ощущение, что на основу из металла или пластика специально для демонстрации нанесли слой глины. Но оказалось, что это совсем не так. Для подтверждения Мэт подцепил уголок черной пленки, имитирующей стекло, и вместо идеально гладкой глянцевой поверхности показалась все та же глина. На таком обклеенном макете очень удобно подбирать детали — хромированные окантовки, пластиковый обвес, оптику. Не нужно ждать готового кузова, чтобы полностью завершить образ автомобиля.
Шеф шанхайской студии Geely Гай Бургоин
До переезда в Китай Гай работал в шведском Volvo, французском Renault и в австралийском General Motors. Именно он настоял на смене цветов логотипа Geely. Он считает, что в его шанхайской студии — самый быстрый темп создания новых автомобилей, который возможен из-за большого количества идей, выдаваемых его подчиненными, и высокой скорости принятия решений по ним. Под руководством Гая готовятся около 40-50 проектов — от фейслифтинга до концептов. Он сам подбирает в свою студию работников со всего света. Среди них большинство китайцев, причем молодых, прошедших обучение в английском университете Ковентри и в других учебных заведениях Европы и Америки. Но многие позиции, особенно ведущие, занимают иностранцы: британец Джастин Скали отвечает за все интерьеры Geely в качестве эксперта-консультанта, наш соотечественник, выпускник МАМИ Алексей Дмитриев, эти интерьеры создает. Всех объединяет одно — горящие глаза и желание творить.
Всего в шанхайской студии работают около 200 человек, около 20 % сотрудников — иностранцы, остальные — китайцы. Некоторых из них уже стали настоящими профессионалами, которые порой занимают руководящие должности.
Но утверждение каждого нового решения — это бой, говорит Гай Бургоин. Дизайнерам иногда крайне сложно получить техническую поддержку от инженеров или доказать финансистам, что именно такое решение обойдется на 100 юаней дороже, но зато точно выстрелит. Есть и еще один нюанс: у студии есть так называемые «свои» и «чужие» инженеры. «Свои» работают совместно с художниками и дают техническую оценку возможности реализации проекта, но главное — доказывают необходимость ее воплощения «чужим» инженерам с производства. Раз в месяц проходят большие совещания топ-менеджмента, R&D, технических руководителей и дизайнеров по обсуждению новых проектов. После их договоренности и появляются на свет новые автомобили.
Китайского в бренде Geely больше, чем в остальных автомобилях компании, отчасти из-за того, что для внутреннего рынка Поднебесной очень важна отделка салона, поэтому материалы для интерьера символичны и подбираются очень тщательно: изгиб центральной панели повторяет силуэт моста в Ханчжоу, а орнамент — традиционный узор, символизирующий бесконечность
Испытательный центр
Для того, чтобы познакомиться с процессом создания и подготовки производства, мы переместились в Ханчжоу — один из четырех самых значимых городов Китая после Пекина, Шанхая и Чунцина. Там расположена штаб-квартира Geely, а в пригороде — гигантский испытательный центр и центр разработок. Комплекс построен совсем недавно и состоит из семи секций: центр исследований и разработок, проверка качества, пилотные проекты, центр моделирования, центр динамических испытаний, центр испытаний двигателей, административный корпус, на первом этаже которого разместилась выставка инноваций.
Общая площадь Geely R&D составляет около 17,6 га. По этой территории компания — ради экономии ресурсов — призывает сотрудников передвигаться пешком, а также не пользоваться лифтами в зданиях. Редко какие производители позволяют журналистам попасть туда, куда не допускают даже сотрудников из другого подразделения компании. Самое красивое здание комплекса — столовая, которая работает почти в круглосуточном режиме, ведь многие сотрудники постоянно живут на территории комплекса
Большинство ходовых испытаний Geely проводит в искусственных условиях — на стендах. На них проверяют все — от аэродинамики и влияния температур до взаимодействия с электромагнитными полями и выносливости конструкций. Некоторые из стендов выглядят как фрагменты космических кораблей из «Звездных войн». Например, представьте себе устройство, при помощи которого мы проверяем машины во время динамометрических тестов; только барабаны, вращающие колеса автомобиля, здесь подвешены в воздухе на сложной системе гидравлических опор и могут менять геометрию. На таком стенде можно проверить работу ходовой части в различных скоростных режимах и с разным «рельефом».
Для того, чтобы автомобиль попал на эту установку проверки настроек шасси, его поднимают краном и переносят в центр стенда. На втором фото — еще один стенд для тестирования шасси в статике (по отдельности поднимаются опоры под колесами, измеряя ходы подвески и их влияние на геометрию кузова)
Очень много внимания китайцы уделяют взаимодействию автомобиля с электромагнитными полями. Существует специальный зал со стенами толщиной в полметра и воротами, как в бомбоубежище, вся поверхность которого отделана материалом, напоминающим звукопоглощающий поролон, а по периметру установлены излучающие и принимающие установки. В нем можно устроить небольшой театр со сценой и зрительным залом. Причем действо происходит не в статике — под колесами вертятся барабаны.
Диностенд и климатическая камера, в которой проверяют работу автомобилей при низких и высоких температурах и различной влажности. В подобных камерах машины проводят по 150–200 часов, затем снимаются показания, автомобиль разбирается на детали, и все они отправляются на физическую экспертизу. Для разных рынков автомобили тестируют в разных «погодных условиях» (для России они самые экстремальные). Особое внимание уделяют электромобилям и гибридам, которые в скором времени станут основными продуктами Geely
Во время проверки подверженности электроники электромагнитным воздействиям машину буквально «обстреливают» излучениями различной частоты. На втором фото — зал для проверки шумности автомобиля. Далее — ЦУП, из которого идет управление большинством испытаний двигателей, и стенд для проверки работы силовых агрегатов при изменении положения автомобиля
Тестируют как полностью собранные автомобили, так и отдельные узлы. Это позволяет выявить недостатки конструкции еще до того, как она установлена на машину, что заметно сокращает время вывода нового продукта на рынок. Так, например, испытывают силовые агрегаты. 68 стендов, на которых раскручиваются двигатели, контролируют десяток специалистов (им, кстати, запрещено на рабочее место брать смартфоны). Они меняют режимы работы моторов: имитируют холодный пуск (есть камеры с отрицательными температурами), холостой ход и различные нагрузки. В процессе измеряют не только основные показатели мощности и крутящего момента, но и шумность, вибрации, расход топлива и т. п. Данные собирают и отправляют на обработку проектировщикам, а те уже меняют либо программу испытаний, либо настройки моторов.
Экспериментальное производство
Но самое удивительное — экспериментальное производство. Оно напоминает обычный завод — конвейерная лента, система канбан (когда у каждого рабочего вокруг все, что нужно для выполнения конкретных операций), несколько стапелей под роботами для нанесения клея на детали, последовательные камеры окраски и сушки, прессы и т. п. Но все оборудование чуть больше по габаритам, чем нужно для сборки легковых автомобилей. Это позволяет собрать любую машину в любой момент времени. Соответственно, у роботов больше параметров для манипуляций, а электронные «мозги» соответствуют, скорее, функционалу компьютера для участия в чемпионате мира по шахматам.
Каждый бокс этого цеха — отдельное экспериментальное производство, которое будет растиражировано на все 12 заводов Geely
Задача этого мини-завода — не только собрать автомобиль для тестовых испытаний, но и обкатать сами программы сборки — правильность настройки держащих стапелей, точность роботов-сварщиков, соответствие штрих-кодов деталей операциям и их подачу электронными манипуляторами к рабочему месту, скорость движения конвейера и прочие производственные моменты. Проверяют и новые технологии. Например, замена точечной сварки на «штриховку», в результате чего получаются очень аккуратные «стежки», расположенные вдоль линии соединения деталей, а не круглые пятна размером с монету. Такие швы лучше соединяют металл, меньше на него воздействуют, они легче и надежнее.
Этот робот может сваривать детали любой сложности без участия человека. При запуске новой модели проверяют все: от самых незначительных деталей до автомобиля целиком. Стать контролером качества — это самое высокое достижение для рабочих с конвейера. Но они работают в паре с инженером-конструктором
Результаты сборки на этом производстве едут в отдельное подразделение по проверке качества. Прежде чем отправить их на испытания, технологи проверяют все, что можно, визуально, тактильно и с помощью измерительных приборов. Оценивается надежность соединений: и сварки, и различных винтов, и заклепок, и зажимов. Выверяются зазоры между кузовными деталями, качество окраски, плотность установки и т. п. Если находится какая-то проблема, то начинается целое расследование ее источника — единичного фактора либо отклонения в программе сборки, либо просчета в разработке детали. Пока все в промышленных масштабах не будет идеально — серийное производство не начнется.
Новые достижения Geely, планы на будущее и перспективы в России
Просторные светлые помещения, масса современного дорогого оборудования и свойственная китайцам усидчивость — все это производит сильное впечатление. По этим параметрам Geely можно сравнивать с европейскими или японскими производствами. Компания уже прошла этап «догнать» и вступила в стадию вполне конкурентной борьбы. В качестве «стартовой площадки» фирма получила доступ к технологиям Volvo и создание единых платформ для нескольких марок. Но революцию в автомобилестроении — ни по дизайну, ни по технологиям — в Geely делать не собираются: просто хотят продавать машины. Много машин.
Несмотря на то, что беспилотник Volvo считается одним из самых продвинутых проектов, Geely разрабатывает свою платформу для автономного вождения
Ань Цуйхoй — президент Zhejiang Geely Holding Group и генеральный директор Geely Auto Group Geely, как и все восточные люди, занимающие высокие посты, во время пресс-конференции был многословен, но весьма скрытен. Стало лишь понятно, что он делает очень большую ставку на новый бренд Lynk&Co, под которым пока заявлено только три автомобиля: кроссовер «01» уже продается в Китае (цена от 158 800 до 202 800 юаней — 1,4–1,8 млн руб.), седан «03» представлен публике и готовится к постановке на конвейер, и более смелый «02» будет развитием CCC Concept, представленного в апреле. В штаб-квартире бренда Lynk&Co, которая находится в шведском Гетеборге, работают европейцы, по большей части выходцы из Volvo, и он позиционируется как глобальный. Есть вероятность, что при «китайском» уровне цен и «западном» происхождении автомобили действительно могут выстрелить.
«Мы воюем не за цены, мы воюем за ценности», — говорит господин Ань Цуйхой.
Автомобили новорожденного бренда Lynk&Co можно назвать смартфонами на колесах — из-за большого количества установленных в них функций. Из них типично китайская — блокировка двери, если сзади движется велосипедист
Что же касается автомобилей марки Geely, то с третьего поколения (модели Emgrand GT GL, GS и Atlas) они переходят на новый уровень качества и технического исполнения, позаимствованные у той же Volvo. В Китае это уже позволило стать маркой номер один среди местных производителей и занять высокое четвертое место на рынке в целом вслед за Volkswagen, Honda и Toyota. Конкурентами господин Ань назвал этих же лидеров рынка, считая, что корейцев они уже обогнали. По примеру Volkswagen сработали китайцы, купив половину акций компаний Proton и Lotus — для обеспечения присутствия концерна во всех сегментах. Планируется, что нишу доступных и спортивных автомобилей должны заполнить именно эти марки. Есть и более футуристические перспективы: для этого был куплен американский стартап Terrafugia, главная разработка которого — летающие автомобили.
CMA — компактная модульная платформа, гибкая и масштабируемая — станет основой для малогабаритных и средних автомобилей трех марок Volvo, Lynk&Co, а также будущих продуктов Geely Auto, со всеми типами кузова (седаны, хэтчбеки, купе, внедорожники, кроссоверы, и другие)
Все Geely, которые уже продают и планируют продавать в ближайшем будущем в России, будут производить на заводе BelGee в Беларуси. Его мощность была расширена до 60 000 автомобилей в год при строительстве нового производства, в которое инвестировали 300 млн долларов. Первой моделью, которая сойдет с нового конвейера и попадет к нам, будет кроссовер Geely Atlas, на котором нам немного удалось поездить. На уровне SKD-1 — первого этапа производства — локализация Geely составит 30%, при переходе на SKD-2 количество импортных и местных деталей сравняется. Поставки будут идти не только к нам, но и на Украину, в Казахстан и для самой Беларуси.
Россия является приоритетным рынком для Geely, но строить еще одно производство на территории СНГ китайцы не хотят
Уже в самом конце нашего визита я спросила господина Наня Шенляня — генерального директора Geely International, есть ли у компании план «Б»? Вдруг что-то в стратегии пойдет не так? Ответ был категоричен: «Такого не может быть! Мы все рассчитали и выполним поставленные задачи». Кто знает, может быть, Geely удастся сломать сложившийся стереотип о китайских автомобилях и подвинуть на рынке именитых конкурентов?
Новый Geely Emgrand 7, который не так давно начали продавать в Белоруссии, добрался до России. Один из дилеров продает такой автомобиль (предположительно, в топовой версии) за 2 200 000 рублей, сообщает «Российская газета».
03 февраля 2023, 08:05
Volkswagen может продать свои активы в России
Компания Volkswagen может продать свои российские активы, включая завод в Калуге, третьей стороне. Это один из возможных вариантов дальнейшего развития событий, сообщили РИА «Новости» в пресс-службе немецкого автопроизводителя.
06 февраля 2023, 12:39
АвтоВАЗ может начать сотрудничество с Ираном
Иранская компания Saipa будет сотрудничать с «АвтоВАЗом» в части закупки двигателей для своих автомобилей. В планах – закупать моторы для LADA Largus и оснащать ими машины, выпускаемые по лицензии Renault.
09 февраля 2023, 13:51
Купить автомобиль в 2023 году хотели бы более половины россиян, причем 7% из них точно решили это сделать. Об этом говорится в совместном исследовании компаний «СберАвто» и «Работа.ру», результаты которого приводит РИА «Новости».
20 января 2023, 08:50
Компания Chery начала выпускать в Китае четвертое поколение двигателя G4G15. Его объем, мощность и другие характеристики станут известны ближе к началу второго квартала 2023 года, а в России оснащенные им автомобили появятся в 2024 году.
16 января 2023, 13:01
В сентябре 2021 года «АвтоВАЗ» столкнулся с дефицитом электронных компонентов и начал выпускать автомобили без блока экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС», взяв на себя обязательство по доустановке этой системы в рамках отдельной отзывной кампании.
20 января 2023, 10:01
У российских дилеров закончились LADA XRay
Хэтчбеков LADA XRay в целом не осталось в наличии у официальных дилеров LADA в России. Об этом сообщили РИА «Новости» в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).
26 января 2023, 15:25
Купеобразный кроссовер Changan CS85, который до конца года должен появиться в России официально, привезли в нашу страну частным порядком. Один из московских дилеров продает такой автомобиль за 3 495 000 рублей. Как уточняет портал Autonews.
06 февраля 2023, 11:37
Названы самые популярные автомобили Geely в России
В 2022 году в России было продано 26 694 новых автомобиля Geely – на 8,4% больше, чем годом ранее. Таким образом, марка заняла восьмое место по продажам среди всех автопроизводителей, представленных на российском рынке.
15 января 2023, 11:55
Седан Geely Emgrand 7 добрался до России. Сколько он стоит
Китайский холдинг Geely намерен увеличить объемы продаж в 2023 году до 1,65 млн автомобилей, и одним из главных средств достижения этой цели станет выпуск более 10 новинок под брендами Geely, Lynk & Co, Jikrypton, Geometry, Smart и Ruilan.
23 января 2023, 08:42
Компания Chevrolet обновила кроссовер Trailblazer, который в сентябре 2021 года вышел на российский рынок. Модель 2024 года претерпела незначительный фейслифтинг и сохранила ту же моторную гамму, что и предыдущая версия.
09 февраля 2023, 08:47
Загрузка...