Chery Tiggo 7 Pro, Haval F7 и Geely Atlas Pro: сравнение в одном видео - Китайские автомобили

Chery Tiggo 7 Pro, Haval F7 и Geely Atlas Pro: сравнение в одном видео — Китайские автомобили

Он потягается с бестселлерами haval jolion, geely coolray и chery tiggo 7 pro. футуристичный кроссовер omoda c5 выходит в россии в октябре

Сегодня было объявлено, что первая модель нового бренда Omoda, кроссовер C5, поступит в продажу на российском рынке в четвёртом квартале 2022 года. Предположительно, модель станет доступна в октябре.

Omoda создаёт индивидуальную дилерскую сеть на конкурсной основе, которая на первом этапе будет включать 100 партнёров. В планах компании заключить дилерские соглашения до конца лета этого года.

Габариты Omoda C5 составляют 4400 х 1830 х 1585 мм при колесной базе 2630 мм. Он составит конкуренцию Geely Coolray, Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro. Новинка получит двухъярусную оптику с узкой линией дневных ходовых огней и решётку радиатора, врезанную в бампер. Задняя часть автомобиля отличается фонарями, объединёнными в единую линию, и хромированной окантовкой выхлопной системы.

Экраны центральной консоли и приборной панели представляют собой единый блок, а количество физических кнопок сведено к минимуму. Стоит отметить дефлекторы обдува, объединённые в единый горизонтальный элемент, сенсорный блок управления климат-контролем и беспроводную зарядку для смартфона.

Автомобиль получит 1,6-литровый двигатель Астесо, знакомый россиянам по Exeed TXL. Передняя подвеска представлена стандартным «Макферсоном», а на задней оси можно увидеть многорычажную независимую схему. В будущем Omoda C5 обзаведётся менее производительными 1,5-литровыми агрегатами и даже получит гибридную и полностью электрическую версии. Привод передний.

Померились рулетками

Дизайн, а в частности, интерьер, дело вкуса. Сергею лично больше всего по душе салон обновлённого F7. Самыми удобными креслами, по его мнению, оснастили «Атлас Про». А вот что в дизайне его интерьера особенно не понравилось автору, это вставки под «советскую мебель» на тоннеле и консоли. А ещё у «Атласа» не полностью закрываются пороги дверьми, в отличие от двух других машин.

Затем в дело пошла рулетка. Ширина салона «в плечах» водителя и переднего пассажира у «Хавейла» и «Атласа» составляет примерно 143,5 см, а у «Тигго» 142. У задних пассажиров в самом узком месте «Атласа» 133,5 см, «Ф7» – 136, а у «Тигго» – 137,2 см.

При этом, по замерам Сергея, места для ног задних пассажиров больше всего в «Хавейле» – 23 см. Это и не удивительно, ведь у него самая длинная колёсная база из всех машин на тесте. В «Атласе» запас 19 см, а в «Тигго» — 20 см. Ну а размеры багажников оставлю вам для домашней работы и самостоятельного ознакомления 😉

На лёгком бездорожье, в припорошенном снежком полюшке, «Энергетик» и компания проверили работу систем полного привода «Атласа Про» и «Ф7». Почему «Чери» не принимал участие в этом тесте, я думаю, догадаться не сложно. «Атлас» чуть подсел в снегу и выехал задним ходом.

Лично я ещё обратил внимание, что при трогании 7-й чуть откатывался назад. Хотя и там, и там «роботы». Возможно, на Атласе просто был включен «Автохолд».

В конце ролика Сергей немного рассказывает об управляемости и поведении машин при активном маневрировании. По его мнению, «китайцам» пока далеко не только до европейских марок, но и даже до свежих «корейцев». Ну а кому какая машинка больше по душе – каждый выберет для себя сам.

Сравнить geely atlas comfort 1.8t at,chery tiggo 7 pro luxury cvt и haval f7 elite 1.5 2wd amt. комплектации и характеристики на драйве

Цены и ценность

Обзор сразу тычет нас носиком в полезную информацию о машинах. А именно в ценообразование. Самый дешевый на обзоре, конечно же, «Тигго». Он переднеприводный, начинка у него чуть победнее. Самый нашпигованный – «Ф7». «Атлас Про» набивает себе цену за счёт мягкого гибрида.

Рассматривая подкапотное пространство, Сергей отмечает, что самый удобный замок – у «Атласа». Он выполнен в стиле лучших автомобилей из Баварии. Достаточно дважды дёрнуть ручку открытия капота. Не нужно искать язычки в щели под приоткрытым капотом. А вот у Chery всё словно наоборот. Этот самый язычок очень маленький. Его легко потерять, трудно найти…

Сравнивая двигательные установки, «Энергетик» отмечает, что у «Тигго» нет выбора двигателей. Он всего один, на 1,5 литра и 147 «лошадей», отлитых в чугуне. И в комплекте с ним только вариатор, который «гудит, как пылесос». У «Ф7» выбор чуть богаче – 1,5 литра на 150 л.с.

и 2 литра на 190 л.с. Именно второй и попал на обзор. Кстати, у него тоже чугунный блок. И всё это великолепие передаёт 340 ньютон-метров на колёса через «мокрую» роботизированную коробку передач. У «Атлас Про» двигатель тоже всего один, трёхцилиндровый, алюминиевый, на 1,5 литра и 177 л.с.

Подводя итог по двигателям, Сергей подчёркивает, что «есть информация, что они пройдут 200 тысяч плюс». Естественно, не стоит забывать про регламентные работы и хорошее топливо.

Затем автор приводит сравнение цифр разгонов и расходов. Я не буду заострять на каждом значении особое внимание. Естественно, городские замеры расхода, по подсчётам Сергея, всегда выше заявляемых. С разгоном тоже не всё так однозначно и данным производителей доверять не стоит.

В парных заездах «Хавейл» безоговорочно сначала порвал «Тигго», а потом без особо труда обошёл и «Атлас». Что и не мудрено, с таким-то аппаратным обеспечением.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Оставьте комментарий