Лишняя трата денег или нет? Тест полноприводного Chery Tiggo 8 Pro MAX

Лишняя трата денег или нет? Тест полноприводного Chery Tiggo 8 Pro MAX

Исторически в россии с уважением относятся к полному приводу — опции, добавляющей не только удобства, но и солидности, тогда как в европе и китае большинство считает, что это лишняя трата денег. max для chery — это не только полный привод, но и необходимое обновление.

В прошлом году перелет до Астрахани (туда привезли Chery Tiggo 8 Pro MAX для тестов) занимал два часа — теперь почти три, через Казахстан летим, и то, что воздушная трасса стала длиннее, сегодня мало кого удивляет. Несмотря на пандемию, внезапно закончившуюся, на 2022 год была анонсирована тьма автомобильных новинок, а сегодня праздником становится появление любой.

Chery презентует уже вторую за два месяца, и это верный знак того, что намерения у компании серьезные, отступать на рынке РФ она не собирается. Если айфон с маркировкой «Макс» — это про размер, то у Chery совсем про другое: это обновление модели и наличие полного привода, забытого с 2022 года.

На первый взгляд, тот же Tiggo 8, но это без детализации. Присмотревшись, видишь особенности: гриль в алюминиевой окантовке выглядит более выверенным геометрически, нижняя часть бампера гораздо сдержаннее. Сюрприз ждет сзади: четыре патрубка глушителя, и это не декорация, а настоящая выхлопная система.

При взгляде на это великолепие вихрем проносятся мысли о невиданной мощности, безумном характере и взрывном ускорении заряженного суперкара. При такой корме — что же скрывается под капотом? Ведь этот «выхлоп» должен быть под стать силовому агрегату с выдающейся мощностью.

Основные новшества внутри автомобиля. Детали интерьера поменялись несильно, но отличий все же много. Новая приборная панель визуально составляет одно целое с центральным дисплеем. Это современная трактовка, смотрится одним широкоформатным экраном. Похожая компоновка реализована в Exeed и отсылает к решению ведущих немецких брендов.

Правда, на деле это два дисплея диагональю 12,3 дюйма. Медиасистема может управляться клавишами, расположенными под центральным монитором, что гораздо привычнее и удобнее. Руль обновленный, оснащенный подрулевыми лепестками выбора передач. Ему пытались придать спортивности за счет срезанного нижнего сегмента, хотя спорт и семейный кроссовер — понятия, с трудом уживающиеся вместе.

Кресла обтянуты дорогой кожей, такая же в дверных картах — выглядит солидно, и даже если знаешь, что она искусственная, вау-эффекта избежать не удается. При определении качества интерьера из подсознания всплывает слово «роскошный». Для значительной части наших автомобилистов это взрыв мозга: китайский кроссовер среднего сегмента — и роскошный.

Но поверьте, путь проделан колоссальный. Запах дешевого пластика остался за 10‑летним горизонтом, значительная часть спорных решений — где-то там же. А сейчас мы имеем вполне качественный, современный салон с хорошей эргономикой, который воспринимается уж точно не «бюджетнее», чем у более продвинутых одноклассников.

Подушка передних кресел стала длиннее, не иначе как по многочисленным просьбам владельцев «восьмерки» без приставки «Макс». Передние кресла вентилируются и если надо подогреваются, но все в пределах нижней подушки: спина, по мнению разработчиков, видимо, менее важная часть водительского организма, хотя в остальном кресла удобные, и длительная поездка не спровоцирует приступ радикулита.

Лишняя трата денег или нет? Тест полноприводного Chery Tiggo 8 Pro MAX
Салон наполнен светом, в том числе за счет панорамной крыши, которая идет в стандарте. 

Глянцевый блок управления климатом перетекает в такую же черную консоль, бережно хранящую отпечатки пальцев для истории о путешественниках, так что протирать ее придется часто для придания первозданного блеска, не замутненного предательскими пятнами.

По центру возвышается традиционный хрустально-металлический селектор выбора передач, рядом крутилка выбора режимов движения, кнопка запуска и две благословенные «качельки» для усиления обдува (линия воздуховодов модная, проходящая через всю переднюю панель) и для регулировки температурного режима.

Эти клавиши гораздо надежнее и привычнее, чем, например, современный голосовой помощник, который, если скажешь «теплее», может не отреагировать, а может прибавить температуру градусов на десять. А если попросить его открыть люк в великолепной панорамной крыше, которая идет в стандарте, то он от душевной щедрости может распахнуть и окна, причем характер у него своенравный — он и эту команду может исполнить далеко не с первого раза.

Поэтому лучше пользоваться проверенными методами для достижения требуемых параметров. Но пообщаться с ассистентом, разумеется, иногда бывает приятно, особенно в одиноких длительных поездках. Когда он привыкнет к голосу и манере речи хозяина, то, вероятно, станет покладистее.

Меню мультимедиа понятное, долго копаться в нем не придется. Персональные гаджеты без особых премудростей подключаются через Apple CarPlay либо Android Auto. Звук растекается через 8 динамиков Sony, разбросанных по салону, и только придирчивый слушатель, щедро одаренный музыкальным слухом, сумеет найти какой-нибудь изъян в качестве акустики.

Но это пока не поехали по дороге без покрытия. Если на асфальте достойно, то на проселке уровень шумки заставляет подумать о дополнительной изоляции; естественно, за отдельные деньги. А какая графика! Это без иронии. До достижения скорости в 20 км/ч можно наслаждаться 3D-видом автомобиля в хорошем разрешении и с разных ракурсов.

Лишняя трата денег или нет? Тест полноприводного Chery Tiggo 8 Pro MAX
Камеры и 3D-графика позволяют оценить пространство вокруг автомобиля в качестве HD.

Силовая установка у «Макса», знакомая по VX, — это двухлитровый турбированный агрегат семейства Acteco третьего поколения, дальнейшее развитие устанавливающегося на Chery Tiggo 8 Pro и Exeed TXL 1,6‑литрового турбомотора. Двигатель с двойной системой изменения фаз газораспределения с цепным приводом, прямым впрыском, 16‑клапанный, с двумя верхними распредвалами — полностью алюминиевый, на 50 % легче предшественника.

Он обеспечивает отдачу 197 л. с. при 5000 мин-1. Кажется, что динамика автомобиля сюрпризов не преподнесет и результат не превзойдет ожидания, но заявленные в паспортных данных 8,5 секунды до 100 км/ч «Макс» реально отрабатывает, даже с опережением.

Двигатель достаточно эластичен в разных режимах движения, он агрегатируется с 7‑ступенчатой роботизированной коробкой передач Getrag DCT7 c двумя сцеплениями мокрого типа. Разумеется, и 7‑ступенчатый робот — это не автомат в привычном смысле, но настройки связки «двигатель — коробка» явно улучшены, и автомобиль практически избавился от детских болезней предшественника, в котором предсказуемость работы пары «двигатель — вариатор» откровенно оставляла желать лучшего.

Кресло водителя удобное, с поддержкой, регулировками и памятью. Надо сказать, что и второй ряд вполне комфортный, при желании можно устроиться лежа, свернувшись калачиком поперек сидений. Те, кто это испытал, остались довольны. Галерка на третьем ряду, понятно, для долгой езды не вариант, особенно если комплекция ездоков приближается к внушительной.

Перевод селектора в положение D удается со второго раза, необходимо привыкнуть к алгоритму переключения, но далее проблем не возникает. Автомобиль на удивление очень резво разгоняется, не давая усомниться в цифрах заявленной динамики. Хотя передний и задний свесы избыточными не назовешь, за счет не самой низкой «метацентрической» высоты на дорожных волнах ощущается раскачка, но не критичная.

В целом автомобиль достаточно собран. А вот грунтовка — не его стихия. Подвеска достаточно короткоходная, и двигаться приходится аккуратно — на приличных неровностях энергоемкости часто не хватает. При необходимости многодисковая муфта Borg Warner обеспечивает до 50 % передачи момента на заднюю ось.

Позволяет ли это пускаться во все тяжкие? Разумеется, нет, но съехать на разбитую грунтовку вполне реально, не забывая, что дорожный просвет у «Макса» 19 см. В помощь несколько режимов движения: 4х4, «снег» и «грунт». Использование двух последних существенной разницы в поведении автомобиля не показало, но и снег при 28 градусах тепла обнаружить было сложно.

Лишняя трата денег или нет? Тест полноприводного Chery Tiggo 8 Pro MAX
Диагональное вывешивание не проблема для «Макса». Сложностей с закрытием задней двери не возникает.

Если учитывать все маркетинговые программы, минимальная цена нового Chery Tiggo 8 Pro Max составит примерно 45 000 долларов в рублевом эквиваленте при нынешнем курсе. Ментально многие не готовы расстаться с такой суммой в обмен на современный кроссовер из Поднебесной. Что ж, время покажет, кто был прав, ведь продажи бренда Chery в России до последнего времени росли кратно.

Габариты4722x1860x1705 мм
База2710 мм
Снаряженная масса1787 кг
Полная масса2283 кг
Клиренс190 мм
Объем багажника193/2101 л
Объем топливного бака57 л
Двигательбензиновый, рядный, 4‑цилинд­ровый, с турбонаддувом, 197/5000 л. с./мин-1, 375/2000–3500 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин235/55R18
Динамика195 км/ч; 8,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 10,4/7,3/8,5 л на 100 км
КонкурентыHaval F7, Kia Sorento, Skoda Kodiaq

Вердикт

Думаю, те, кто решит приобрести Chery Tiggo 8 Pro Max, получат не только современный кроссовер по цене ниже, чем у ближайших конкурентов. Главное, они будут избавлены от проблемы поиска оригинальных запасных частей и расходных материалов в среднесрочной перспективе.

Комплектации

Базовое оборудованиеChery Tiggo 8 2.0 T CVTSkoda Kodiaq 1.4 DSG-6 4×4
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные «занавески»
АБС
Противобуксовочная система
Система динамической стабилизации
Автоматическая коробка передач
Система переключения режимов движения
Система помощи при спуске
Рулевой механизм с усилителем
Контроль давления в шинах
Электромеханический стояночный тормоз
Датчик света
Светодиодные фары
Датчик дождя
Стеклоочиститель пятой двери
Обогрев лобового стекла
Подогрев форсунок омывателей
Датчики парковки передние и задние
Камеры кругового обзора
Бортовой компьютер
Электронный щиток приборов
Кнопка запуска двигателя
Ограничитель скорости
Круиз-контроль
Двухзонный климат-контроль
Центральный замок с дистанционным управлением
Система доступа в салон без ключа
Мультифункциональное рулевое колесо
Подогрев рулевого колеса
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Регулировка сиденья водителя по высоте
Регулировка поясничного подпора сиденья водителя
Электрорегулировка передних сидений
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сидений
Подогрев задних сидений
Продольная регулировка задних сидений
Регулировка угла наклона спинок задних сидений
Дефлекторы для задних пассажиров
Медиасистема с сенсорным экраном
Bluetooch
Android Auto
Apple CarPlay
Зарядные гнёзда для передних пассажиров1 USB-A1 USB-A
Зарядные гнёзда для задних пассажиров1 USB-A1 USB-A
Розетка 12V в багажном отделении
Рейлинги на крыше
Электропривод крышки багажника
Отделка салона кожей
Очечник
Резиновые/Текстильные коврики
Защита поддона картера
Газовые упоры капота
Легкосплавные колёсные диски
Докатка
Цвет «металлик»
Дополнительное оснащение тестового автомобиля Skoda Kodiaq
Исполнение Ambition127 000
Система контроля дистанции
Надувные «занавески»
Передний центральный подлокотник
Противотуманные фары
Датчики парковки передние и задние
Датчик света
Датчик дождя
Круиз-контроль
Кнопка запуска двигателя
Мультифункциональное рулевое колесо
Bluetooch
Рейлинги на крыше
Набор сеток для крепления груза в багажнике
Пакет «Зимний l»36 500
Обогрев лобового стекла
Подогрев рулевого колеса
Подогрев задних сидений
Пакет Hockey Edition137 300
Система переключения режимов движения
Светодиодные фары
Камера заднего вида
Трёхзонный климат-контроль
Система доступа в салон без ключа
Многоцветная атмосферная подсветка интерьера
Электропривод крышки багажника
Отделка салона кожей
Цвет «металлик»
Цена базовой комплектации, рубли1 719 9001 914 000
Цена протестированного автомобиля, рубли1 719 9002 214 800

Кроссовер chery tiggo 8 pro: комплектации и цены

Известный нам кроссовер Chery Tiggo 8 больше не флагман марки в России. Теперь на полступеньки выше него расположился более дорогой и богатый Tiggo 8 Pro. В Китае такой вариант дебютировал минувшей осенью под названием Tiggo 8 Plus, причем и там, и на российском рынке его будут продавать параллельно с обычной «восьмеркой».

Версия Pro имеет оригинальный дизайн передней части, благодаря чему общая длина машины выросла на 22 мм (4722 мм). Также изменены задние фонари и появились новые 18-дюймовые колеса, а вся светотехника диодная. Заявленный дорожный просвет — 190 мм. Но главное — у Tiggo 8 Pro изменен интерьер и расширено оснащение. Три ряда сидений есть во всех версиях.

Лишняя трата денег или нет? Тест полноприводного Chery Tiggo 8 Pro MAX

Chery Tiggo 8 Pro предложен в России с двумя силовыми агрегатами на выбор. Базовый двухлитровый турбомотор (170 л.с., 250 Нм) с вариатором такие же, как у модели Tiggo 8. А у дорогих версий тот же дуэт, что у кроссовера Cheryexeed TXL, — это турбочетверка 1.6 TGDI нового поколения с непосредственным впрыском (186 л.с., 275 Нм) и семиступенчатый «робот» Getrag с двумя мокрыми сцеплениями. Такой Tiggo 8 Pro с передним приводом сможет разогнаться до 100 км/ч за 8,9 с против 10 с у базовой модификации. Однако максималка выше у двухлитрового варианта: 200 км/ч против 185 км/ч.

Базовая комплектация Prestige включает шесть подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, электропривод сиденья водителя, зимний пакет (обогрев сидений первого и второго рядов, руля и лобового стекла), камеры кругового обзора, навигатор, парктроник, сервопривод пятой двери, круиз-контроль, систему дистанционного запуска двигателя и бесключевой доступ. Комбинация приборов с семидюймовым экраном и двумя отдельными шкалами по бокам здесь такая же, как у исходного Tiggo 8, да и размерность тачскрина медиасистемы (10,25 дюйма) совпадает.

Лишняя трата денег или нет? Тест полноприводного Chery Tiggo 8 Pro MAX

Кроссовер в исполнении Prestige с пакетом Speedline имеет улучшенную отделку салона с контурной подсветкой, полностью виртуальные приборы (12,3 дюйма), увеличенный экран медиасистемы (тоже 12,3 дюйма), беспроводную зарядку для смартфонов и противотуманные фары. Пакет Dreamline вдобавок имеет панорамную крышу, память настройки сиденья водителя и зеркал, системы контроля слепых зон и старт-стоп, а за управление климат-контролем отвечает третий сенсорный экран на центральной консоли (диагональю восемь дюймов).

Интересно, что на Tiggo 8 Pro с турбомотором 1.6 TGDI компания Chery установила расширенную гарантию — семь лет или 200 тысяч километров пробега против пяти лет или 150 тысяч километров на базовую двухлитровую версию «восьмерки» и другие модели Chery. Дилеры уже открыли прием заказов на флагманские кроссоверы. А в четвертом квартале 2021 года у нас должен появиться Tiggo 8 Pro с полным приводом.

Паспортные данные

МодельChery Tiggo 8 2.0Т CVTSkoda Kodiaq 1.4 DSG-6 4×4
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм47004697
Ширина, мм18601882
Высота, мм17051655
Колёсная база, мм27102791
Колея передняя/задняя, мм1582/16041586/1576
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг16311609
Полная масса, кг20812336
Объём багажника, л193/892/1930650/1980 (233/635/1968)*
Двигатель
Типбензиновый с турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19711395
Макс. мощность, л.с./об/мин170/5500150/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин250/2000–4500250/1500–3500
Трансмиссия
Коробка передачклиноремённый вариаторроботизированная, шестиступенчатая
Приводпереднийполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Рулевое управлениереечное, с электроусилителем на рулевом валуреечное, с электроусилителем на рейке
Шины235/55 R18215/65 R17
Дорожный просвет, мм190188
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч200194
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,010,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл11,59,5
— загородный цикл6,36,2
— смешанный цикл8,27,5
Экологический класспятыйпятый
Ёмкость топливного бака, л5160
ТопливоАИ-92АИ-95–98
* В скобках приведены данные семиместной версии.
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Оставьте комментарий