Haval F7 в конце ноября обрел своего нового владельца и по частям — автовозом и транспортной компанией — направился в Новосибирск. Уже по прибытии на место автомобиль для Сергея подорожал на 61 300 рублей — во столько обошлась доставка самой машины, останков мотора, коробки и всех документов. Недешево — перевезти аналогичный комплект куда-нибудь в Краснодар или Москву обошлось бы либо так же, либо дешевле. Да и то, что автомобиль не на ходу, повлияло на стоимость логистики — дважды пришлось вызывать эвакуатор: до автовоза и с автовоза в сервис.
За 500 тысяч очень хорошая покупка. Новый двигатель владелец купит по цене ковриков и сеточки в бампер у дилера.
Первостепенной задачей стало найти мотор. Новый, как мы помним, по прайсу дилера обходился почти в 600 000 рублей, а в Кирове по объявлениям числился слегка подержанный, с пробегом 7500 километров. Кстати, ребята из Кирова, следившие за судьбой Haval F7, даже предлагали Сергею его перекупить, но, видимо, предложение оказалось не самым выгодным. Параллельно Сергей через знакомых, которые занимаются поставками китайских запчастей в Россию, разослал запросы в Китай на контрактные моторы GW4B15. Найти их там оказалось несложно, хотя по сравнению с «полторашкой» GW4G15B, которую ставят на H6 и которых на вторичке в Китае просто навалом на любой пробег и кошелек, выбор на F7 поменьше. Но он есть, причем зачастую пробеги на этих двигателях не более 20 000 километров, и моторы предлагаются с навесным оборудованием. Вилка цен — от 800 до 1300 долларов. Срок поставки — месяц-полтора. То есть с учетом доставки в Новосибирск такой вариант обходился бы в 110 000–115 000 рублей (это если по дружбе, без накруток), к нему потребовалось бы докупить прокладок примерно на 10 000 рублей, плюс магарыч друзьям за хлопоты. В общем, тысяч за 150 можно было бы привезти почти новый мотор из Поднебесной.
В Кирове же был абсолютно голый мотор, причем, судя по закисшим болтам (продавцы скинули фотографии), еще и залитый при ДТП электролитом. Кроме этого, на нем было отломано одно ушко на внутренней стороне (со стороны коробки передач). За кировский двигатель просили 190 000 рублей (180 000 рублей с торгом), преимущество лишь одно — он в наличии, приехал бы за неделю. Китайский вариант казался предпочтительнее.
Новый мотор на «китайца» за 220 000 рублей. Интересно, с «японцами» или «европейцами» так прокатит? От старого двигателя на новый переехал только стартер. Родная турбина — живая и исправная. Кстати, по поводу блока и головки блока новосибирские умельцы сказали, что «это вы еще убитые моторы не видели! Бывает гораздо хуже!». При желании этот мотор можно восстановить. Но откуда взять желание, когда есть нормальные варианты контрактных моторов в сборе из Китая?
Далее предстояло новый мотор вживить обратно в бездыханное тело F7 и подружить с «роботом», за который, кстати, было тревожно — мало ли что с ним стало за суровую якутскую зиму и после перевозки. Забегая вперед: с коробкой передач у «Хавы» оказалось все в полном порядке, только поменяли трансмиссионную жидкость на всякий случай да масляный фильтр вместе с корпусом.
Сначала хотели заказывать новый подрамник — родной при аварии пострадал, но на самом деле повреждения оказались не такими уж и страшными. Подправили, покрасили, стал как новенький. Установка силового агрегата обошлась в 20 000 рублей, благо снимать старый мотор не пришлось, так было бы подороже. Кстати, когда в Иркутске разбирали мотор и потом возвращали запчасти, забыли такую небольшую мелочь, как маховик. Он благополучно пролежал у иркутского дилера полгода, пришлось его досылать из Иркутска дополнительно. Штуковина недешевая, кстати, даже бэушный стоит около 40 000 рублей. Но зато есть в продаже на Дроме, даже несколько вариантов.
Подрамник немного подправили, подкрасили, теперь как новый
В конце декабря Haval F7 снова ожил! Сделали тестовый запуск — все работает! Теперь предстояло добивать мелочовку — клипсы, пистоны, пластиковые «фартуки». Из непредусмотренных расходов — утерянная где-то крышка патрубка воздушного фильтра. Новая стоит около 6000 рублей, но по объявлениям нашлась б/у за 3750 рублей с доставкой. Это, к слову, о том, что подержанные запчасти на «китайцев» не найдешь.
https://youtube.com/watch?v=z2CY30l-aXY%3Frel%3D0
По днищу из повреждений были сломанные пластиковые защитные экраны абсорбера и топливного фильтра (заменили), погнутый от удара в задний бампер глушитель (вошел внутрь на пару сантиметров при столкновении) — его варить не стали, только слегка подровняли молоточком да поменяли прокладки.
Днище машины обзавелось всеми «фартуками», а также металлической защитой мотора, которой так не хватило однажды
А «китайцев» боятся не только потому, что дорого, а потому, что не понятно, получится ли продать потом. Покупатель на вторичке тоже не дурак, кормить дилера не хочет. Я бы не стал по крайней мере. А как ремонтировать — разборок нет, машин в разбор мало. Каталогов неоригинала тоже нет. Как сайлент-блоки в рычагах поменять? Методом подбора? Это можно простить какой-нибудь очень редкой старой классике, но не современной машине. Заглючит электроника, на разборе не купить блок и не поставить быстро. Короче, пока не будет создано условий, как с «европейцами» за аналогичные деньги (разборки — качественный неоригинал — контракт из Европы), либо с «японцами» (разборки — неоригинал — качественный контракт из Японии), я бы не стал брать. Недвижимость лучше приобретать в домах, а не на колесах.
Да нет проблем с запчастями для «китайцев» давно уже. Все «пользующиеся спросом» запчасти есть на складах у дистрибьюторов, да и варианты замены в современных системах подбора запчастей не проблема найти. Может быть, с совершенно новыми моделями есть какие-то проблемы с подбором, но они есть у всех новых моделей любого производителя. У меня уже четвертый «китаец» за последние 12 лет. Тот, которым сейчас владею, взял в октябре этого года из линейки того же Хавейла. До этого были два Черри Тигго и Zotye T600. У последнего, несмотря на то, что завод обанкротился, проблем с деталями подвески не было, ну а движок, КП и все остальное замены не просило. Все подходило от «корейцев». Хочешь — покупай оригинальные, хочешь — корейские запчасти. Через год-два после появления модели на рынке на специализированных форумах любого производителя и любой модели вам подскажут, какой аналог существует.
Далее настала очередь подвески — напомню, что уже перед роковым путешествием в Якутск Haval F7 по ходовой части требовал ревизии. Так, задние стойки уже тогда были практически в нерабочем состоянии, а при малейшей загрузке «Хава» заметно приседал. Если раньше заимствование китайцами дизайнерских и технических решений было принято высмеивать, то в данном случае глобализация сыграла на руку. Все четыре стойки на Haval F7 один в один подходят от Honda CR-V третьего поколения, задние вообще без каких-либо манипуляций, а передние заменили вместе с чашками, только подшипник опоры стойки оставили оригинальный (он еще в хорошем состоянии).
Рулится Haval, конечно, не как Honda, хотя многие элементы подвески подходят от CR-V
Выбор пал на Kayaba, хотя были и дешевые аналоги — типа SAT. Передние пружины оказались в рабочем состоянии, задние в целом тоже, но «осанку» решили поправить проставками — теперь F7 не приседает на задние «лапы». Поскольку машину какое-то время таскали со снятыми приводами, пришли в негодность ступичные подшипники, они тоже подходят от CR-V. Собственно, по подвеске все — линки, рычаги, сайлент-блоки целые, только пару пыльников поменяли, аналоги по размерам подобрать получилось. Восстановление ходовой части вкруг обошлось в 33 800 рублей. Вполне себе «японский» ценник.
Стойки стабилизатора, шаровые, втулки, тормоза — ничего не потребовало вмешательств. Топливные трубки поменяли у дилера по отзывной кампании. Трещин обнаружено не было
После того как все необходимое для передвижения было заменено, весь этот восточный инженерный ренессанс предстояло правильно настроить — на панели приборов после запуска мотора, пожалуй, не осталось ни одного негорящего индикатора. Большую часть «простых» ошибок убрали у знакомого в сервисе с помощью обычного сканера с софтом Great Wall. Часть ошибок ушла после диагностики у дилера, там же проверили «робот» на предмет программных ошибок, но поскольку коробку не разбирали и в «мозги» не лезли, даже калибровать и адаптировать ничего не пришлось.
После замены подвески и установки мотора и коробки пришлось повозиться с регулировками и настройками
После регулировки углов надо было править диски, ибо три из четырех были просто квадратными и автомобиль пугал вибрациями даже на малой скорости. Плюс еще Каябы не обмякли после установки, и машина была жесткая, как карт. Колеса восстановили с помощью нагрева, молотка и такой-то матери, повыкидывали камеры из покрышек, пришлось заказать один датчик давления — родной растворился где-то на просторах Якутии.
Из четырех дисков ровным остался только один. Поэтому даже удивительно, что датчика давления не оказалось лишь одного
И все равно Haval F7 ехал как-то не так. Натужно поворачивал, и вообще как будто сопротивлялся любым маневрам. Судя по всему, что-то было не так с муфтой. Скинули «фишку» — без результата, машина как будто едет с постоянно заблокированной муфтой. В голову полезли неприятные мысли о стоимости нового узла. Но, как и большинство страхов, это оказалось пустой фобией — BorgWarner на Хавейле такой же, как на Соренто и Санта Фе, их уже приловчились ремонтировать, причем довольно бюджетно. Переборка, чистка муфты с заменой двух сальников, двух подшипников и масла обошлись в 5500 рублей. После чего машина наконец-то поехала ровно, бодро и без каких-либо замечаний.
Надо сказать, что несмотря на жесткий режим эксплуатации (особенно на закате дромовской карьеры), в целом к 90 000 км пробега автомобиль оказался во вполне приемлемом состоянии. Так что: били-били, но не добили. И с запчастями не возникло никаких проблем — все либо находилось в Новосибирске, либо по объявлениям в западной части страны. Вполне допускаю, что в Приморье, например, такого сервисного раздолья не будет, потому что инфраструктура подтянулась туда, где уже есть спрос на эти модели.
После того как с техникой все вопросы решили, наступил этап косметический — предстояло отмыть и «накрасить губки» бедолаге, потому что как в плане узлов и агрегатов, так и в плане чистоты и порядка машине не повезло. Кузов подготовили в детейлинг-студии, без покраски убрали вмятины и заломы, чтобы у дилера оставалось только покрасить. Вмятину на задней двери решили просто подправить, без покраски, потому что в глаза не бросается, а ради небольшого участка в самом низу перекрашивать дверь целиком не хотелось. В итоге с малярными работами все обошлось в 59 400 рублей. Правда, еще просится глубокая полировка всего кузова, тогда будет вообще как новенький.
Жив, цел! Осталось только наполировать
Салон пришлось химчистить, а кожу сидений отмывать аж дважды — понятно, что обстоятельства последних месяцев жизни «Хавы» были не такими, чтобы при всех манипуляциях с машиной надевать целлофановые чехлы на салон, но такое ощущение, что моек салона машина не знала чуть ли не с самого первого дня. По акции удалось разжиться декоративной накладкой на центральный тоннель, пришлось поменять пленку на мониторе (родная износилась), а также перетонировать заднюю полусферу — вторые стекла, наклеенные в Якутии, получилось снять только вместе с тонировкой.
Салон отмыли и приукрасили
Сразу после покупки дромовского Haval F7 Сергей признался, что если удастся в итоге уложиться в миллион рублей, то авантюру можно будет признать удачной. Итоговая стоимость автомобиля после всех ремонтов составила 994 890 рублей.
Вот полный список расходов в рублях (объединен по категориям):
Итого — 994 890 рублей.
Вот вы наивный. ИМХО — Сергею этот авто еще продавать — сделав вид, что он «небитый-некрашеный-девушка за хлебом ездила». Правда, зимой и с другом из Питера — но это лишнее уточнение. Так вам он и побежал светиться на Дром, ага.
Сумма могла быть и меньше, если бы стояла цель подготовить машину на перепродажу и сэкономить на всем. Так, можно было привезти восстановленный мотор из Китая (или с разбитого автомобиля) с пробегом, это было бы дешевле на 50 000–60 000 рублей, поставить стойки подешевле, сэкономить на покраске. Цифры в итоге уменьшились бы тысяч на 100. То есть вариант получился удачным в любом случае, если учесть, что цены на подержанные полноприводные F7 сейчас только стартуют от 1 500 000 рублей.
Сергей мне напомнил моего братишку. Тот тоже в свое время взял Интегру с мертвым мотором b18c spec 2, пожеванную по кузову, с отсутствием подвески и кучей колхозной электрики. Все говорили, что Хонда, запчасти дорогие, в наличии ничего нет, это утиль и прочий лоховской скулеж. Сделал, многое со Штатов ехало, что-то из Японии, грамотный электрик переложил косу. В итоге жарила на все бабки и шла по серпантину, как по рельсам. Как ей и положено. Погонял, мотор снял, поставил сировский на 180 сил и продал. Красноголовый в штатах хорошо стоит. Так что Сергей все верно сделал и свое заберет. Умеет, может.
Это если ты просто чел, который решил его купить. А если ты профессионально занимаешься запчастями/ремонтом — совсем другое дело.
Можно найти «контракт» недорого. Можно притащить запчасти с внутреннего рынка Китая. Совсем дикий вариант, но я бы его исключать не стал — расточить вал и гильзануть блок. Тыщ 10 проедет, а дальше — геморрой нового хозяина.
Главное — целый кузов в родной краске. Восстановят за копейки и выставят на 100–150 рублей дешевле среднерыночной цены, и машина уйдет влет.
Механизатор из Сибири
В качестве резюме — это не просто счастливая история успешного преображения китайского автомобиля, но и пища для размышлений. Если восстановить китайский автомобиль без мотора обходится не в космические деньги, появляется более или менее нормальная инфраструктура для постгарантийного обслуживания, при этом к 100 000 километров пробега автомобиль, в общем-то, весьма бодр и не требует никаких ремонтов, не означает ли это, что пора забыть про множество стереотипов, связанных с китайскими автомобилями? Или же случай с Хавейлом — лишь исключение, подтверждающее «правило»? Мы будем разбираться с этими вопросами.
В 2023 году Haval привезёт на рынок России новый кроссовер. Такое заявление, как передает «Российская газета», прозвучало на церемонии по случаю производства в РФ 100-тысячного автомобиля марки.
«Китайские автомобили» определили главных претендентов для выхода на рынок России.
Haval H6
Один из первых автомобилей, который приходит на ум в контексте появления в РФ, — бестселлер бренда в Китае Haval H6. В России «шестёрка» официально уже продавалась, правда, в первом поколении. Текущее же, третье, поколение H6 появилось на рынке в 2020 году и стало «хедлайнером» бренда на внешних рынках, включая Австралию, Бразилию и так далее. А недавно такой автомобиль вышел и на рынок Казахстана.
Haval H6 построен на платформе Lemon, знакомой нам по Jolion и Dargo. Его габариты составляют 4653 х 1886 х 1730 мм при колёсной базе 2738 мм. Для наглядности: он на 33 мм длиннее, 40 мм шире и 40 мм выше, чем Haval F7. В движение его может приводить мотор ёмкостью как 2, так и 1,5 литра.
Хорошие результаты H6 за рубежом и его история в России говорят в пользу того, что именно эта модель появится на рынке России в 2023 году. А аргументом «против» выступает то, что эта модель навяжет ненужное соперничество уже упомянутому Haval F7. Ранее «шестёрка» уже вытеснила его с домашнего рынка. Внутренняя конкуренция может поставить под угрозу продажи обеих моделей. В одном из вариантов дизайна (классическом – как в Казахстане) машины даже внешне похожи между собой. Правда, на внутреннем рынке у «шестёрки» есть и версия с иным экстерьером.
Цены на H6 в Китае составляют 98,9-157 тысяч юаней (1-1,6 млн рублей). А в Казахстане его предлагают купить за 12,9-16,4 млн тенге (1,7-2,1 млн рублей).
Haval M6 Plus
На фото XCar: актуальный кроссовер Haval M6 Plus
Ещё один претендент на появление на рынке России – самый доступный кроссовер Haval под названием M6 Plus. Несмотря на скромный ценник, по размерам он превосходит Haval F7. Точные габариты M6 Plus составляют 4664 х 1830 х 1729 мм при колёсной базе 2680 мм. В отличие от других представителей этого списка, он построен на старенькой платформе. Оснащается исключительно передним приводом, а под его капотом прячется безальтернативный 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. В паре с ним работает 6-ступенчатая МКП или 7-диапазонный «робот».
На фото XCar: кроссовер Haval M6 Plus
Несмотря на сравнительно простую конструкцию и скромное функциональное оснащение, Haval M6 Plus неплохо продаётся на территории Китая. За 2022 год на этом кроссовере остановили свой выбор чуть менее 70 тысяч автолюбителей из Поднебесной. Тем не менее, его позиции ухудшаются год от года – сказывается возраст модели. Так, в 2021 году было продано куда больше «плюсов» — свыше 110 тысяч. А в 2020-м – около 150 тысяч. Мы видим, что M6 Plus медленно «вымирает», уступая место на рынке новым моделям. На внешних рынках он также не распространён.
На фото XCar: салон кроссовера Haval M6 Plus
Тем не менее, в Китае ходят слухи о работе над следующим поколением M6 Plus. К тому же тут стоит вспомнить, что сборку этой модели собираются настроить на мультибрендовом заводе в Казахстане. Об этом «Киатйским автомобилям» сообщил CEO «Астана Моторс» Бекнур НЕСИПБАЕВ. Таким образом, M6 Plus может стать перспективной новинкой не только на рынке России, но и в других странах.
Но тут стоит отметить, что появление крупного и одновременно доступного кроссовера также может вставить палки в колёса представителям модельной линейки Haval в России. А явное доминирование доступной модели с низкой маржинальностью – вряд ли то, чего хочет местное представительство. Цены на Haval M6 Plus в Китае составляют 71,9-92,9 тысячи юаней (0,7-1 млн рублей).
Haval Cool Dog
Ещё одним претендентом на рынок России выступает компактный кроссовер Cool Dog. Он выглядит, как уменьшенный Dargo, и делит с ним общую платформу Lemon. Габариты этого кроссовера составляют 4520 х 1875 х 1745 мм при колёсной базе 2710 мм. В движение Cool Dog приводит 1,5-литровый ДВС с форсировкой от 150 до 184 л.с. в зависимости от привода, он может быть передним или полным.
Благодаря оригинальному дизайну, полному приводу и потенциально невысокой цене Cool Dog может стать перспективной новинкой для рынка России. Однако аргумент «против» тут тот же, что в случае с Haval H6 – внутренняя конкуренция. Теперь речь идёт о Haval Jolion с приблизительно теми же параметрами. Уж слишком сильно модели похожи между собой во всём, за исключением дизайна.
В Китае за Cool Dog просят 123,8-149,8 тысячи юаней (1,2-1,5 млн рублей).
Haval Mystical Beast
На фото wikipedia.org: кроссовер Haval Shenshou / Mystical Beast
А вот кому внутренняя конкуренция не страшна, так это Haval Mystical Beast (Shenshou). Это – крупный кроссовер с нарочито спортивным внешним видом. Он так же, как и большинство участников данного списка, базируется на платформе Lemon. Размеры составляют 4780 х 1890 х 1675 мм при колёсной базе 2800 мм. Машине доступны как 1,5-литровый мотор мощностью 184 л.с., так и 2-литровый агрегат на 224 «коня». В Китае к покупке доступны версии с передним или полным приводом.
Кроссоверу Mystical Beast действительно не страшна внутренняя конкуренция – он заметно превосходит по размерам F7 и Dargo, но при этом не дотягивает до рамного H9. К тому же модельной линейке Haval явно не хватает «игрока» для конкуренции с Geely Monjaro, который вскоре выйдет на рынок России. Против выхода этой модели на рынок России говорит тот фактор, что пока она продаётся лишь на территории Китая и не представлена ни в одном другом государстве. Возможно, в Haval считают, что она больше подходит для «домашнего» рынка.
В Китае Mystical Beast считается довольно доступным кроссовером, а его диапазон цен для рынка Поднебесной составляет 130-167 тысяч юаней (1,3-1,7 млн рублей).
Haval Red Rabbit
Haval Red Rabbit (Chitu) – один из маловероятных кандидатов на появление в России. Это – компактный кроссовер с габаритами 4470 х 1898 х 1625 мм при колёсной базе 2700 мм. Он оснащается как бензиновыми, так и гибридными версиями. Но в Китае он доступен только с передним приводом. Да и к тому же он бы точно навязал конкуренцию Haval Jolion.
Red Rabbit в Китае можно купить за 99,8-138,8 тысяч юаней (1-1,4 млн рублей).
Haval H-Dog
На фото Autohome: кроссовер Haval H-Dog на автосалоне в Гуанчжоу
Нельзя исключать и такой маловероятный вариант, как Haval H-Dog — самый крупный представитель «собачьей» линейки бренда. По размерам он схож со Skoda Kodiaq, а его точные габариты составляют 4705 х 1908 х 1780 мм при колёсной базе 2810 мм. У него может быть полный привод, а оснащается он 2-литровым мотором мощностью 238 л.с. Также у него ожидается и гибридная версия мощностью 326 л.с.
На фото Autohome: салон кроссовера Haval H-Dog
Это – действительно интересный автомобиль для нашего рынка. Вот только есть одна проблема – он пока не вышел в продажу даже в Китае. Поэтому говорить о его перспективах для России пока рановато.
***
Таким образом, основными претендентами на вакантное место нового кроссовера Haval в России выступают сразу четыре автомобиля – H6, M6 Plus, Cool Dog и Mystical Beast. «Китайские автомобили» будут следить за поступающей информацией.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Кроссовер Хавал Ф7 (в русском варианте произношения названия авто), технические характеристики которого ориентированы на нашу молодежную гаражную аудиторию имеет довольно приличное оснащение напичканное инновациями в виде адаптации мобильных возможностей гаджетов с подачей голосовых команд.
Дизайн внешности этого молодежного авто — броский с акцентами на:
- шестиугольную радиаторную решетку;
- светодиодную оптику;
- светодиодные задние фонари;
- стильные обвесы из пластика;
- стремительную кузовную геометрию.
Для нашего молодежного гаражного сообщества Haval F7 доступен с двумя движками, а именно с полтора- и двухлитровыми турбо четверками на 150 и на 190 конских линейных сил.
Что касается комплектаций и ценников на Haval F7, то с учетом того, что некоторые модификации кроссоверов этой модели уже целый год, а именно с августа и с декабря 2020-го сняты с производства предлагается к ознакомлению нижеследующая таблица актуальных сборок и ориентировочных цен на эти автомобили:
* — цена рекомендованная заводом для российских официальных дилеров.
Даже беглого взгляда на таблицу комплектаций и их цен достаточно для того, чтобы определить политику китайского производителя, направленную на прекращение производства для российского рынка наиболее дешевых сборок Haval F7.
Моторы
Как уже говорилось выше, что для нашего брата являются доступными сборки китайских кроссоверов, оснащенные на выбор либо 1,5 литровым или 2,0 литровым бензиновым турбоагрегатом. А вот дизель, как говорят близкие к руководству китайского производителя источники – это для нашего брата в перспективе.
Что касается мощностных характеристик этих движков, то базовый под маркой GW4B15 мотор способен тянуть с общим линейным усилием, равным полторы сотни лошадей и при наличии пиковых 285 Нм вращательных сил в довольно широком разбросе оборотов, начиная с 1500 и вплоть до 3000 единиц вращения в минуту.
Относительно 2,0 литровой турбо четверки (GW4C20NT) следует сказать, что она способна выдать без малого две сотни лошадей (а если быть точными, то 197 л.с.) и 350 Нм усилий вращения в диапазонах, начиная с 2000 и вплоть до 3200 оборотов.
Все эти довольно приличные мощностные, как линейные, так и вращательные характеристики обеспечиваются технологическими новинками. А именно фазовыми возвращателями, непосредственным впрыск под высоким (в 150 бар) давлением топлива, а также прочим современным, в том числе и электронным оснащением.
При этом коробка передач для этой пары движков одна, а именно роботизированная 7 режимная DCT450.
Основой архитектуры Хавал Ф7 служит современная SUV платформа – это подвеска на передке МакФерсон, а на корме – многорычажка. При этом передача вращательной мощности осуществляется на передок с возможностью подключения полного привод.
Что касается полноприводной модификации кроссовера, то его трансмиссия оснащена несколькими режимами езды, начиная со «стандартного» и «экономичного» и , заканчивая «спортивным» и движением, которое получило название «снег».
Что касается габаритов кроссовера, то их визуализацию есть возможность представить в виде графического изображения кроссовера и его размеров, а именно длины и высоты, ширины:
А также погрузочной высоты и высоты до верхней кромки открытого багажника:
Представители нашего гаражного сообщества уделяют большое внимание багажным возможностям того или иного автомобиля. И насчет багажника Хавал 7 у нас есть возможность донести его размерные параметры с помощью доступной визуализации:
Кстати, багажные возможности рассматриваемого нами кроссовера вполне могут удовлетворить запросы молодых семей при наличии 723 литрового объема багажника в обычном состоянии и вдвое большим объемом (1443 литров) в грузовом его варианте.
Салон и опции безопасности
Дисковая тормозная система и гидроусилитель руля с электрическим помощником управления — это лишь малая часть огромного перечня опций безопасности Хавал 7, в виде:
- несущего кузова из сплавов высокопрочных сталей;
- полного набора подушек, как для пилота и штурмана, так и для всех пассажиров;
- адаптивного контроля круиза;
- систем сигнализации о возможных столкновениях, с функциями экстренных торможений;
- помощника постановки и выезда с места парковки и многих других электронных помощников.
Что касается салонного оснащения, то это приборка с наличием жидкокристаллического 7 дюймового дисплея:
Ну и в качестве промежуточного резюме рассмотрим технические характеристики базовой сборки Comfort:
Haval для Казахстана — имя совсем новое, впервые оно официально прозвучало весной 2021 года. Тогда было объявлено о старте продаж кроссоверов F7/F7x и рамного внедорожника H9 — и никто не удивился их тульскому происхождению: возить адаптированные и локализованные машины из России было куда логичнее, чем закупать исконно китайские варианты. Затем в линейку добавился тульский же Jolion, а потом вжух! — и мы оказались в новой реальности, которая требует гибкости и изобретательности от всех причастных. А уж кому, как не казахам, знать в этом толк.
Стоимость российских экземпляров пробила все рамки приличия и адекватности? Не беда, будем возить китайские. Так поступили, в первую очередь, с Jolion и Dargo: в пересчете на рубли в Казахстане они сейчас стоят от 1,5 и 2 миллионов соответственно, в то время как российским покупателям приходится раскошеливаться минимум на 1,9 и 3 миллиона. При этом закупать китайские оригиналы (как звучит, а?) тех же F7/F7x казахи не стали — у официальных дилеров до сих пор можно взять экземпляры тульской сборки, которые оцениваются минимум в 2,1 миллиона рублей. Дороже, чем Dargo, ага.
В Казахстане дебютировало как раз третье поколение — китайцы с ним знакомы с середины 2020-го. Технически это ближайший родственник брутального крепыша Dargo, но догадаться об этом решительно невозможно: спокойный дизайн похож разом и на другие модели Haval, и на конкурентов из стана Chery. Взгляните на какой-нибудь Tiggo 7 Pro Max Ultra RS Solar Edition — и увидите, что лицо там такое же, не считая макияжа. Впрочем, в этом нет ничего зазорного, особенно для усредненного семейного кроссовера, которым H6 и является.
Главное, что нужно знать в этом разрезе, — багажник по китайским меркам действительно немаленький. Увы, в официальных данных значится только объем со сложенным вторым рядом, но сравнить можно: у H6 это 1800 литров, в то время как у Dargo и F7 — по 1400 с копейками. И основная прибавка явно пришлась на сам багажный отсек — пусть неглубокий, но весьма длинный. Раз уж мы заговорили про размеры, то давайте сразу обозначим и габариты: у F7 и Dargo от носа до хвоста по 4620 мм, H6 на символические 32 мм длиннее — а 2738 мм колесной базы совпадают у H6 и Dargo тютелька-в-тютельку.
При этом нельзя сказать, что пассажиры как-то сильно ущемлены: места на втором ряду предостаточно, сидеть удобно, есть обогрев дивана, воздуховоды и классические USB-порты — побухтеть можно разве что на отсутствие регулировки спинок по углу наклона. Но вау-эффекта, как дарговский «рай путешественника», интерьер H6 точно не производит.
Надо признать, однако, что в остальном интерьер собран добротно, контрастные цветовые комбинации неплохо оживляют его восприятие, а материалы отделки по большей части очень даже приятны. И отдельное спасибо, что H6 собран на старшей версии модульной архитектуры LEMON — с регулировкой руля по вылету, которой нет у упрощенной платформы «Джолиона». Поэтому устроиться за рулем можно вполне удобно.
Еще одно следствие «полноценной» технической базы — многорычажная задняя подвеска даже у переднеприводных версий, в то время как Jolion предлагает лишь скручивающуюся балку. И вообще, как было сказано выше, H6 — это почти Dargo, только без походного костюма. Да, клиренс здесь уменьшен с 200 до 190 миллиметров, по периметру кузова намного меньше защитного пластика, а геометрическая проходимость явно похуже — но полный привод и пара электронных внедорожных режимов наличествует.
Правда, полноприводная версия с муфтой подключения задней оси предусмотрена только для топовой комплектации за 16,5 млн тенге — на рубли это 2,2 миллиона. Оснащение действительно крутое: панорамная крыша, круговой обзор, адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, аварийным торможением и так далее, электроприводы и вентиляция передних кресел, проекционный дисплей, беспроводная зарядка и так далее. Да и силовой агрегат серьезный: с семиступенчатым «роботом» сотрудничает двухлитровый турбомотор на 204 л.с. против 192 у Dargo, хотя время разгона до сотни производитель не сообщает.
Есть и двигатель попроще — тоже с турбиной, но уже на 1,5 литра и мощностью 150 сил. Трансмиссия для него предусмотрена та же, но привод уже только передний, а комплектации уже не такие богатые. Впрочем, даже в базе Haval H6 может предложить владельцу диодные фары, датчики света и дождя, электропривод двери багажника, камеру заднего вида, подогрев передних сидений и лобового стекла, бесключевой доступ, функцию auto hold и цифровой приборный щиток. Знаете, сколько просят в Казахстане за такую машину? 13 млн тенге или чуть больше 1,7 млн рублей по текущему курсу! Да-да — меньше, чем за базовый Jolion в России.
Официальная премьера автомобиля состоится 8 июня
8 июня — магическая дата для российского автомобильного рынка. В этот день с конвейера «АвтоВАЗа», как ожидается, начнут сходить новые («ободранные») Granta, а Haval представит брутальный кроссовер Drago — автомобиль совсем другого уровня. Однако ещё до премьеры Dargo в Сети появились технические подробности и живые фото авто, включая фото салона.
Автомобили на фото представлены в двух цветах: «терракотовый сапфир» (оранжевый) и «графитовый кварц» (чёрный). В оснащении обеих версий — панорамная крыша с люком, дверь багажника с электроприводом, подножки, 18-дюймовые колёсные диски, полностью светодиодная светотехника.
В ОТТС на этот автомобиль — два варианта экстерьера, но на фото представлен только один, такой же, как у Haval Big Dog (это китайский вариант Dargo).
Внутри — экран с диагональю 10,25 дюйма в составе приборной панели и дисплей диагональю 12,3 дюйма на центральной панели, кнопка запуска двигателя и беспроводная зарядка для смартфона.
В движение кроссовер приводится двигателем GW4N20 объёмом 2 л с турбонаддувом мощностью 192 л.с. Он работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT с двойным сцеплением. Привод — полный, но, вероятно, будет и переднеприводная версия.
3 июня 2022 в 15:51
ИсторияПравить
- 1996—2013 — Great Wall Deer
- 2001—2009 — Safe
- 2003—2010 — Sailor
- 2003—2010 — SoCool
- 2004—2012 — Pegasus
- 2005—2010 — Sing
- 2008—2010 — Cowry
- 2008—2010 — Peri
- 2008—2013 — Florid
- 2009—2010 — Peri SUV
- 2009—2013 — i7
- 2009—2015 — Coolbear
- 2010 — Great Wall Hover M2
- 2014—2021 — Haval H2
- 2006 — Great Wall Wingle
- 2011 — Great Wall Hover Wingle 5
- 2014 — Great Wall Hover Wingle 6
- 2015 — Great Wall Hover Wingle 5 Upgrade
- 2018 — Great Wall Wingle 7
- 2019 — Great Wall Pao
- 2005 — Great Wall Hover
2005 — Great Wall Hover H5E2011 — Great Wall Hover H6 (Haval H6)2012 — Great Wall Hover M4 - 2005 — Great Wall Hover H5E
- 2011 — Great Wall Hover H6 (Haval H6)
- 2012 — Great Wall Hover M4
- 2014 — Haval H9
- 2015 — Haval H7
- 2018 — Haval F5
- 2018 — Haval F7
- 2020 — Haval Jolion
- 2020 — Haval Dagou
- 2021 — Haval Chitu
- 2021 — Haval Shenshou
- 2011 — Great Wall Voleex C50
- 2010 — Great Wall Voleex C30
- 2020 — ORA Haomao
В РоссииПравить
В октябре 2004 года в Москве открылось официальное российское представительство компании Great Wall Motor Ltd. и дистрибьюторский центр.
Пробная сборка Great Wall Motor в России проводилась в 2005 году на калининградском Автоторе.
С 2006 года модели Hover и SUV G5 собираются на заводе в подмосковном посёлке Гжель.
20 мая 2014 года в Шанхае (КНР), в присутствии первых лиц Российской Федерации и Китайской Народной Республики, правительство Тульской области заключило инвестиционное соглашение о строительстве завода по производству автомобилей с компанией Great Wall Motor Company. Соглашение предусматривает строительство в Тульской области завода по производству автомобилей под маркой Haval, включающего в себя цех штамповки, сварки, окраски, сборки, производства запчастей; предприятие разместится на территории индустриального парка «Узловая» — крупнейшего государственного индустриального парка центральной России. Объём инвестиций составит 18 млрд рублей. Производственная мощность предприятия к 2020 году достигнет до 150 тыс. автомобилей в год.
В 2019 году компания представила новый кросс-купе Haval F7x; от самого Haval F7 он отличается только купеобразной формой кузова. Новая модель обладает 1,5- и 2,0-литровыми бензиновыми турбомоторами мощностью 150 и 190 л. с., а также 7-ступенчатой трансмиссией.
СсылкиПравить
- Официальный сайт компании (англ.)
- Официальный сайт компании Haval Архивная копия от 21 июня 2017 на Wayback Machine (рус.)
Двигатель Great Wall GW4B15
1.5-литровый турбо двигатель Great Wall GW4B15 собирается на китайском заводе с 2018 года и устанавливается на базовые модификации самых популярных кроссоверов концерна F7 и F7x. На нашем рынке такой турбомотор в 2020 году уступил место обновленному агрегату GW4B15A.
Собственные двс:
GW4B15D,
GW4C20 ,
GW4C20A,
GW4C20B и
GW4C20NT.
Технические характеристики мотора GW4B15 1. 5 Turbo
Вес двигателя GW4B15 по каталогу составляет 115 кг
Номер двигателя GW4B15 находится спереди на стыке с коробкой
На примере Haval F7 2019 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставят двигатель GW4B15 1. 5 l
Этот турбомотор появился не очень давно и все ниже описанные поломки единичны
Основной проблемой является коксование клапанов из-за системы прямого впрыска
На профильном форуме часто встречаются жалобы на отказы по системе зажигания
В сети описан целый ряд случаев замены бензонасоса и лямбда-зондов по гарантии
По вине лопнувшего патрубка турбины может резко понизиться мощность двигателя
Обзор Haval F7 1.5 GDIT после года эксплуатации
Продажи Haval Dargo в России стартуют в ближайшие месяцы. А в Китае этот кроссовер – под названием DaGou («Большая собака») – доступен к покупке с 2020 года. «Китайские автомобили» изучили реальные отзывы на Haval Dargo в Поднебесной и выделили главные плюсы и минусы, о которых упоминали его владельцы.
И по традиции мы начнём с плюсов Haval Dargo.
Оригинальный внешний вид
Экстерьер давно стал своеобразной визитной карточкой китайских автомобилей. Но Haval Dargo получил признание отнюдь не за соответствие эстетическим стандартам, а за узнаваемый внешний вид с внедорожными «замашками». Восторженных отзывов удостоился и фирменный рыже-коричневый цвет. К слову, на китайском языке он носит крайне забавное название – 橙狗 (Cheng Gou – «Оранжевая собака»).
Несмотря на то, что владельцы из Китая хвалили оригинальный дизайн Dargo, насчёт деталей его экстерьера мнение владельцев разделилось. Так, некоторым не нравятся фонари кроссовера. И всё же именно внешний вид стал одной из основных причин покупки Dargo. Ведь он выгодно выделяется на фоне большей части «зализанных» автомобилей.
Мощный мотор
Многие владельцы отмечали тяговитый мотор и хорошую динамику Haval Dargo. Только тут стоит оговориться, что такой похвалы заслужил именно 2-литровый GW4N20. В Китае он «выдаёт» 211 л.с. и 325 Нм. Для России форсировку этого ДВС снизили до «налоговых» 192 л.с. и 320 Нм.
Так за что именно владельцы из Поднебесной хвалили этот 2-литровый агрегат? Чаще всего они упоминали широкую полку крутящего момента, а также неплохой запас мощности не только в городе, но и на трассе. Двигатель хорошо работает в связке с 7-ступенчатым «роботом», благодаря чему на автомагистрали Dargo легко обходит другие автомобили. Стоит подметить, что один из владельцев Haval Dargo «пересел» в него с седана BMW 320i и не почувствовал сильного контраста в мощности и производительности. Это лишний раз указывает на то, что 2-литровый мотор обладает хорошей «отдачей».
К слову, тесты китайского медиа Autohome также вполне отражают неплохую динамику Dargo с GW4N20 под капотом. От нуля до первой «сотни» он смог разогнаться за 8,8 секунды. Седан BMW 320i, упомянутый выше, немного быстрее и укладывается в 8,4 секунды. Но сравнивать два этих автомобиля на равных попросту неуместно – слишком уж они разные.
Простор для пассажиров
Ещё одним достоинством Haval Dargo стал просторный салон. Места тут хватает с запасом как для пассажиров переднего, так и заднего рядов. Несмотря на относительно среднюю колёсную базу в 2738 мм, на втором ряду Dargo имеется целых 80 см для ног пассажиров. Вот только довольно низкое расположение заднего дивана едва ли комфортно – из-за него колени сильно задираются вверх. Тем не менее, благодаря угловатой форме кузова, салон Haval Dargo крайне просторный.
Кроме того, владельцы насчитали целых 37 мест для хранения вещей в салоне кроссовера – очень практичное решение.
Богатые комплектации и адаптивный круиз
Большая часть владельцев Dargo отметила, что их выбор пал на него благодаря функциональному оснащению.
Так, даже самая доступная версия кроссовера в Китае оснащается 7-ступенчатым «роботом», датчиком усталости водителя, камерой заднего вида и так далее. А в более дорогих версиях на Haval Dargo можно встретить камеру кругового обзора и разнообразные системы автономного вождения, включая автоматическую парковку и адаптивный круиз-контроль. Именно последний чаще всего отмечали владельцы кроссовера. По словам владельцев, на «круиз» можно положиться и удивляет своей сообразительностью.
Хороший клиренс и проходимость
Не скроем: мы удивились, увидев, как много владельцев из Китая отмечают проходимость и клиренс Dargo среди основных плюсов. Дело тут не в самой машине, а в специфике китайского рынка. Из-за хорошего качества дорог и малой потребности в полноприводных автомобилях, вопросы дорожного просвета, проходимости и так далее поднимаются в Китае очень редко.
Тем не менее, подавляющее число владельцев Haval Dargo отметило бесспорные плюсы клиренса в целых 200 мм. С такими параметрами кроссовер уверенно передвигается по городу, подъезжает в упор к любому бордюру и никак не стесняет владельца. Способствуют этому и углы въезда и съезда в 24 и 30 градусов соответственно.
Но не все китайцы – исключительно городские жители. Так, выходцам из горных Тибета и Хубэя часто пригождалась блокировка заднего дифференциала на полноприводном автомобиле. Правда, они же подмечали, что высоко в горах приходилось ездить исключительно в режиме «спорт», чтобы не терять мощность мотора.
Отметим, что во время тестов китайских медиа Dargo также показал хорошую проходимость, преодолев ряд диагональных вывешиваний.
Но, как и у любого автомобиля, у Haval Dargo есть свои недостатки. Пришло время поговорить и о них.
Материалы салона
Внешний облик Dargo покорил многих автолюбителей Поднебесной. А вот его салоном довольны куда меньше. Оказалось, что всё дело в материалах. Владельцы из Китая утверждают, что в кроссовере слишком много жёсткого пластика. У некоторых покупателей после небольшого пробега салон начинал местами поскрипывать. А экран, несмотря на свою функциональность, очень легко марается. Владельцам показалось, что в интерьере используется много дешёвых материалов. При этом в целом интерьер многим владельцам всё же нравится. Опять же из-за своей самобытности.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...