Завершая наше сравнение Haval F7 и Haval Dargo, поговорим о том, какие режимы движения имеются у этих машин и как они работают. Для начала отметим, что выбирать их правильнее на остановленном автомобиле, а не на ходу.
Как работает полный привод на Haval Dargo? С таким вопросом портал Drom решил подойти к грядущей новинке на нашем рынке. Скоро нас ждёт красочная презентация, призванная затуманить наш разум красивыми фотографиями. Но что же скрывается в недрах? Что приводит кроссовер в движение? Сможет ли он проехать там, где только что проехала «девятка» вашего соседа по нечищеному двору?
По умолчанию вращательная мощность, как от 1,5 -, так и от 2,0 -литровых турбо движков Хавал Ф7/Ф7Х передается на передок. Однако в дорожных ситуациях, когда нужен полный привод, а именно для повышения управляемости и для преодоления участков пути с легким бездорожьем с помощью муфты BorgWarner крутящий момент автоматически перенаправляется на заднюю ось.
Так как везде в отзывах говорится, что полный привод объекта нашего обзора является подключаемым, поэтому и уделим внимание вопросу, как работает муфта BorgWarner включения полного привода китайского кроссовера.
Полный привод будет доступен у кроссоверов Haval F7 с любым из моторов. Об этом стало известно из публикации технических характеристик автомобиля.
Выяснилось, что передний и подключаемый полный привод будут доступны в автомобилях с обоими двигателями – 1.5T и 2.0T. Ранее предполагалось, что привод 4×4 появится только в максимальной комплектации с топовым 2-литровым двигателем. При этом коробка передач останется безальтернативной. Это 7-диапазонный «робот» с двумя сцеплениями «мокрого» типа.
Кстати, как ранее пояснили «Китайским автомобилям» представители Haval, полный привод в автомобиле будет реализован с помощью электромагнитной многодисковой муфты от BorgWarner.
По данным haval-clubs.ru, информация о комплектациях может быть обнародована представительством Haval уже на этой неделе. В то же время кроссоверы F7, вопреки ожиданиям, пока к дилерам не поступили. Как сообщают наши источники, это произойдет только на следующей неделе. Цены обнародуют официально лишь в начале июня.
На фото «Хавал Клуба»: технические характеристики Haval F7.
Обладая клиренсом 200 мм и дизайном в стиле Дефендера и Геландевагена, Haval Dargo претендует быть чем-то большим, чем просто удобный большой полноприводник. Но с роботизированной трансмиссией на бездорожье далеко не уедешь — там нередко важен плавный старт внатяг, а также неизбежны постоянные пробуксовки. Первое у роботов получается плохо, а от второго они изнашиваются в ускоренном темпе.
Если не жалко машину, то можно рубиться как в последний раз, просто утопив «газ в палас» в расчёте на электронную имитацию блокировки. В большинстве ситуаций, где пригождается заблокированный по-честному дифференциал, спасёт и его суррогатный заменитель. Но новая «железная» опция хороша тем, что избавляет от стресса и человека, и технику. Вот как это работает на новой модификации Dargo — X.
Чаще всего автомобиль застревает в ситуации, когда два колеса по диагонали утратили сцепление с рельефом — например, оказавшись в воздухе, на льду или в грязи. В обычном, свободном дифференциале (как на простых Dargo) энергия вращения двигателя ведёт себя подобно воде — то есть устремляется туда, где ей проще высвободиться. Итог: двигатель не может реализовать тягу и толкнуть автомобиль с места, вращая только те колёса, которые ему крутить проще всего. То есть — буксующие.
Но инженеры научили блок ESP притормаживать буксующее колесо, что заставляет свободный дифференциал вновь делить тягу примерно поровну и снова придавать вращение второму, «опорному» колесу. Им автомобиль и отталкивается от поверхности. Но чтобы дифференциал «заблокировался», нужны хотя бы средние обороты — а значит, страгивание получается достаточно резким, и обычно кроссовер выскакивает из западни рывком. В некоторых ситуациях это приводит к закапыванию, а в других силы такой квази-блокировки вообще не хватает для самостоятельной эвакуации.
На Dargo X, в отличие от обычного, всю страхующую электронику можно вырубить полностью и на любой скорости, останется только АБС. Несмотря на то, что этот режим называется Offroad expert, больше всего пользы от него — как раз на дороге! Далеко не на каждой, но нам попалась в Архангельской области подходящая — широкий трёхмерный профилированный серпантин вдоль берега реки Пинега вполне годится для использования в качестве раллийного спецучастка. Держим кнопку стабилизации дольше обычного, и на приборке появляется заветное сообщение.
Оказывается, Dargo X умеет ехать без электронной опеки как по учебнику! Послушно выставляется на входе методом «скандинавского флика», хорошо тянется газом в средней фазе поворота и мощно выстреливает на выходе. Турбомотор, робот, полный привод и шасси с рулевым управлением работают так слаженно, будто их изначально учили именно такой езде, а потом уже ползать в городе. Кайф! Раздражает только истерика моргающей при каждом торможении «в АБС» аварийки — эта сугубо дорожная функция зачем-то остается активной и в «экспертном» режиме.
Удивил Dargo X своими внезапными навыками. А ещё порадовал свежей внешностью: в сравнении с обычной версией, внедорожная выглядит более брутально за счёт других бамперов, решётки и накладок на арки. Принципиально ничего не изменилось, но стало больше серого пластика (посмотрите, например, на зеркала) и добавились бутафорские головки болтов. Хотя на самом деле крепится весь обвес так же, как в обычных Dargo.
Вот только ради блокировки и такой внешности покупателям Dargo X придётся отказаться от целого набора комфортных опций общей стоимостью 150 тысяч рублей: проекционного дисплея, массажа и памяти сидений, коленных эйрбегов, очистителя воздуха и почти всех «автопилотных» ассистентов. То есть всего того, что отличает максимальную комплектацию от предпоследней. Дело в том, что Dargo X будет доступен только в двух средних комплектациях из четырёх, положенных обычному.
С переднеприводной «базой» внедорожные добавки не сочетаются идеологически. А топ-версию, видимо, решили не делать существенно дороже, чем она стоит сейчас. Ведь кроме дополнительного железа есть ещё один фактор, влияющий на увеличение цены Dargo X — эту модификацию будут импортировать, а не производить на тульском заводе. Цены ещё не объявлены, но вполне можно ожидать, что это будет самый дорогой Dargo даже с учётом неполного набора доступных для этой модели опций.
И всё же именно версия X — тот самый Dargo, которому лучше всего удаётся реализовать изначальную идею модели: отличаться от других кроссоверов. Механическая блокировка не делает его внедорожником, но сразу ставит на голову выше большинства конкурентов при преодолении пересечёнки. Важно только понимать, что это не волшебная кнопка, а лишь эффективный в некоторых ситуациях инструмент. Опытным пользователям он позволит забраться дальше и глубже, а всем остальным — исправить не слишком серьёзную ошибку на бездорожье.
Поэтому затруднительно определить конкурентов: далеко не каждый производитель имеет в своей линейке подобную нишевую модель. Чтобы лучше понять идею Dargo, нужно узнать, чем вдохновлялись его создатели. Концептуально автомобиль близок Land Rover Discovery Sport: упакованный кроссовер, который вне асфальта способен на большее, чем большинство собратьев по классу. О том, что в Haval чтят британские внедорожники, напоминают обрезанные по верхней хорде диодные кольца внутри чёрных масок фар и форма руля.
А чтобы все сомнения насчёт «показалось» исчезли, нужно посмотреть на автомобиль сзади: дизайн шильдика столь явно повторяет лендроверовский, что это похоже на какой-то троллинг со стороны Haval! Профиль — шарж на Jeep Renegade: сравните прямоугольные арки, подоконную линию и пропорции. У обоих свесы небольшие относительно колёсной базы и равновеликие, что в сочетании с высоким кузовом даёт столь характерный силуэт. Вспоминается и Mercedes-Benz GLB: тоже рослый, крутолобый, с почти вертикальной дверью багажника.
Хотя в народе новый Haval всё равно уже бесповоротно нарекли «китайским геликом» — просто потому что это самый известный автомобиль с фарами такого дизайна. Кстати, оптика Dargo работает по интересному алгоритму: днём горят только кольца и центральные перемычки. Если поморгать дальним, то коротко вспыхнет верхняя секция внутри кольца. Но в тёмное время суток окажется, что это вообще-то модуль ближнего света. А когда включен ближний, моргание происходит уже с помощью нижней секции — которая и является модулем дальнего.
Интерьер — заявка на новаторство и креативность. Например, помимо обычных дверных ручек, в салоне есть ещё целых семь (!) поручней, за которые можно ухватиться, включая специальные «детские» выемки в основании центральных стоек. При этом закрывать изнутри передние двери неудобно из-за расположения ручек (ещё и хлипких, «дышащих») близко к петлям. Но таких оплошностей раз, два (ещё нефиксируемая шайба селектора трансмиссии) — и обчёлся. А вот действительно классных решений много.
Бутылки разного размера фиксируются в дверных картах с одинаковой эффективностью, благодаря подпружиненным ремешкам. А корытце подстаканников в центральном тоннеле сделано съёмным — пригодится, когда вместо держателей кофе будет уместнее большой бокс. Вообще, мест для хранения здесь — как в добротном минивэне. Особенно удобна вместительная полочка перед коленями переднего пассажира, куда по глубине помещается даже крупный смартфон.
Ещё одно умное удобство (всё это напоминает шкодовские решения Simply clever) — малозаметное отверстие в изголовье Qi-коврика, ведущее «на этаж» ниже. Там расположены порты питания, из которых можно протащить наверх провод, если устройство не оснащено беспроводной зарядкой. А если она поддерживается, то гаджет можно класть и возвращать на индукционный коврик без опасения ускорить этим износ аккумулятора — потому что беспроводная зарядка отключается в меню мультимедийки. Наконец, это первый Haval, аудиосистема которого звучит классно — ведь над ней поработали спецы компании Harman. Хотя решётки твиттеров перфорированы в стиле акустики Burmeister в Mercedes-Benz.
Удобно в салоне не только предметам, но и людям. Залезать приходится высоко, поэтому и пригождаются все эти ручки и поручни, а также боковые подножки. Зато поверхность пола на втором ряду получилась ровная, без путающегося под ногами тоннеля. А высокая крыша, близкие к вертикальным стенки кузова и внушительная ширина салона обеспечивают простор во всех измерениях. Например, места в ногах на втором ряду так много, что не помешало бы продольное перемещение дивана для регулировки объёма багажника.
Но из трансформации доступна лишь складывающаяся в пропорции 40:60 спинка (жаль, нет лыжного лючка в центре), которая при полном опускании образует с площадкой багажника почти плоское пространство для организации спального места. В сравнении с другими кроссоверами, способность служить палаткой на колёсах у Dargo может быть востребована чаще. Ведь создатели заявляют эту модель как нечто большее, чем обычный паркетник.
На первый взгляд, справедливо: короткие свесы в сочетании с плоским днищем и приличным 200-миллиметровым клиренсом дают неплохую внедорожную геометрию — по углам въезда (24 градуса), переката (22) и съезда (30) Dargo сравним с рамными внедорожниками Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9, только развёрнутыми задом наперёд. Поэтому по сложному рельефу можно ехать увереннее, чем на других кроссоверах с сопоставимой колёсной базой — вроде Hyundai Santa Fe.
Из того, что удалось проверить: Dargo неплохо чувствует себя в колеях, а также на крутых сыпучих уклонах. При движении вверх распределение момента и имитация блокировок срабатывают быстро, а на спуске можно довериться электронному ассистенту контроля скорости. Сцепления роботизированной коробки передач и муфта не просят пощады даже после нескольких стартов в подъём и продолжительного ползания по камням. Мультимедийная функция «прозрачный капот» на самом деле даёт даже больше, чем обещает. Прозрачным становится весь кузов, а водителю доступно множество ракурсов.
Суперспсобность Dargo — обработка мелких дефектов дорожного полотна. Он настолько плюшево проезжает заплатки, швы и прочую мелочь, об которую спотыкаются многие автомобили, что кажется, будто это магнитная левитация, а не катящие колёса. Энергоёмкость на крупных кочках высокая, поэтому по разбитой дороге можно ехать достаточно быстро и одновременно комфортно. А вот по сильно ухабистой не получится, так как с ростом скорости начинается вертикальная раскачка, а там уже и достать днищем до рельефа недалеко.
Производство Haval Dargo локализовано на заводе марки в Тульской области. Российская версия отличается от китайской подвеской, перенастроенной в сторону остроты управляемости, и более динамичной прошивкой двигателя, добавленным к функции круиз-контроля лимитатором скорости, наличием пневмоупоров капота, увеличенным до 4,5 литра бачком омывающей жидкости. Отделка салона возможна только натуральной кожей, а в конструкцию подушки кресла для нас добавили регулировку по углу наклона. Двигатель без ограничений работает на 92-м бензине.
Минимальная цена Dargo — 3 199 000 рублей. Но смысла в таком автомобиле немного, так как это единственная переднеприводная и самая бедная комплектация, которая не даст прочувствовать ни добавленную проходимость, ни дизайнерский шик в полной мере. Полный привод можно купить за 3 399 000, 3 599 000 и 3 749 000 рублей, в зависимости от количества и качества опций, а доплату (20 000 рублей) попросят только за любой из трёх доступных, помимо базового белого цветов.
Когда компания Haval почти год назад сертифицировала в России свой новый кроссовер Dargo, в ОТТС сразу заложили маленькую маркетинговую хитрость. Ведь у нас сертифицировали сразу два варианта внешности модели: «гражданский» китайский и экспортный «внедорожный». Но сразу доставать все козыри из рукава российский офис не стал: летом, в момент официального дебюта, представили только одну версию. А вот теперь, когда второй вариант успел «вылежаться», «настояться» и забыться ровно настолько, чтобы снова привлечь интерес, в Haval представили внедорожную версию: Dargo X. Причем для нее приберегли не только стилистические, но и технические особенности.
Встречают, как известно, по одежке, и некоторые отличия Dargo X от «простого» Dargo бросаются в глаза. Во-первых, массивная трапециевидная облицовка радиатора – черная, матовая, без хромированных декоративных элементов, Во-вторых, и с переднего, и с заднего бампера также пропали накладки из сатинированного алюминия, зато появились выступающие защитные элементы из упругого пластика, позволяющие при маневрировании упереться в препятствие без риска повредить бампер. В-третьих, исчезли уменьшающие дорожный просвет подножки (и слава богу, толку от них было не слишком много). Защитные накладки на арки колес обзавелись нарочито брутальными внешними крепежными элементами, и такие же внешние гайки есть теперь и на бамперах. Корпуса боковых зеркал теперь не глянцевые, а матовые, из АБС-пластика – одним словом, берегитесь, топи и хляби, канавы и буераки – иду на вы!
А ведь это только внешние изменения. Главное кроется внутри: Dargo X получил такое мощное оружие для борьбы с бездорожьем, как принудительная жесткая блокировка заднего моста. Это действительно серьезно: даже бездорожье средней тяжести изобилует ситуациями, когда возможностей «псевдоблокировок», работающих по принципу подтормаживания буксующего колеса, категорически не хватает. В данном же случае в корпус дифференциала помещена нажимная пластина и электромагнитная катушка. В нормальном положении нажимная пластина отжата от шестерни полуоси волновой пружиной, но по команде электронного блока управления пластина зажимает шестерню полуоси, и дифференциал полностью блокируется, оба задних колеса начинают вращаться синхронно. Примечательно, что система рассчитана на крутящий момент в 2300 Нм (и это важно – представьте, что бывает, если, к примеру, одно из колес заблокированного моста зажимает между камнями), а время срабатывания системы составляет менее 200 миллисекунд. Включается блокировка отдельной клавишей, самой правой в блоке под селектором режимов движения, и чтобы блокировка включилась, должен быть выбран один из внедорожных режимов – это исключает возможность случайно заблокировать мост на асфальте.
Но одной блокировкой список дополнительных функций не исчерпывается. Система кругового видеообзора с функцией «прозрачного капота» есть и у «обычного» Dargo, но здесь к системам помощи на бездорожье добавился «экспертный режим». Он пригодится в ситуациях, когда водителю необходим полный контроль над автомобилем без вмешательства систем стабилизации, которые могут «задушить» двигатель в самый неподходящий момент или не позволить всем колесам вращаться с пробуксовкой именно тогда, когда движение вперед возможно только в таком режиме. Так вот, включение экспертного режима разом отключает электронную систему контроля устойчивости (ESC), антипротивобуксовочную систему (TCS), систему предотвращения опрокидывания автомобиля (RMI), динамический контроль устойчивости (VDC) и систему контроля крутящего момента двигателя (DTC). Активной остается только антиблокировочная система ABS. Любопытно, что активировать экспертный режим можно, только выбрав внедорожный режим «Песок».
Кроме того, автомобиль получил «внедорожный круиз-контроль», позволяющий поддерживать постоянно низкую скорость (8-15 км/ч). Ведь опытные джиперы знают, что «если вам не кажется, что вы едете слишком медленно – значит, вы едете слишком быстро». Добавим ко всему этому защиту агрегатов снизу, отсутствие выступающих деталей и вполне приличные показатели геометрической проходимости: угол въезда равен 24 градусам, угол съезда – 30 градусам, и все это в сочетании с дорожным просветом в 200 мм. А ведь еще прошлым летом мы опубликовали тест, в котором вполне обоснованно написали, что «на серьезном бездорожье Dargo делать нечего».
Что же касается основной технической начинки Dargo X, то она осталась без изменений: под капотом – «турбочетверка» GWN4N20 мощностью 192 л.с. с системой управления фазами газораспределения, способная выйти на пик мощности и крутящего момента уже при 1500 оборотах в минуту. И крутящий момент она выдает более чем приличный, 320 Нм. В паре с этим двигателем работает безальтернативный семиступенчатый робот с двойным сцеплением мокрого типа, который передает усилие на колеса через систему полного привода. Сердцем этой системы является электрогидравлическая муфта Haldex 5-го поколения, разработанная компанией BorgWarner.
Стоит открыть дверь, как ты понимаешь, что преодоление бездорожья может быть весьма комфортабельным. Внутреннее пространство Dargo X все так же радует сочетанием текстур качественного пластика, вкраплением радостных оранжевых акцентов (без которых интерьер мог бы показаться несколько мрачноватым) и исключительно удобными креслами. В плане комфорта – полный порядок, все на месте – и панорамная крыша, и двухзонный климат контроль, и головное устройство с огромным сенсорным дисплеем и возможностью интеграции смартфона, и многофункциональный дисплей комбинации приборов, и обилие ручек, за которые могут держаться пассажиры при активной езде. В таких условиях и массивная ручка, расположенная на передней панели перед правым пассажиром, и карман для бутылок с водой, снабженный эластичным фиксатором, из декоративных элементов дизайна превращаются во вполне функциональные элементы.
Честно говоря, из всего этого списка я пожалел только о системе контроля слепых зон. Дело в том, что боковые зеркала Dargo имеют вполне пристойный размер, но слепые зоны все-таки есть. А движение в Архангельске организовано так, что перестраиваться из ряда в ряд приходится довольно часто – то правый ряд встанет в ожидании стрелки, то левый. Впрочем, еще пожалел о проекционном дисплее – по мне, так это отличная штука в любых условиях. Конечно, без всех этих «помогаек» вполне можно обойтись, и даже без особых страданий. И все же стоит признать, что жизнь такого рода системы облегчают, причем существенно.
Обратный путь от музея (отличный музей, кстати, будете в Архангельске – настоятельно рекомендую посетить) до отеля я проделал за рулем Haval F7, в котором все эти системы присутствовали (кроме проекционного дисплея). И вот поди же ты – то, что по общему уровню Dargo X стоит на ступеньку выше F7 и по материалам, и по дизайну салона, и по настройке подвески, и по шумоизоляции, ощущаешь очень четко. Особенно велик контраст между грубой «пупырчатой» кожей, которой обтянут руль F7, и мягкой, приятной на ощупь и очень «цепкой» кожей типа «наппа» в Dargo X. Да и форма руля Dargo без развитых «эргономических наплывов», которые порой слишком жестко задают положение рук на руле, мне понравилось много больше, но именно электронные помощники делают передвижение по городу за рулем Haval F7 более приятным.
В итоге могу сказать следующее: во-первых, режим «прозрачного капота» – это действительно удобно, и именно при штурме жесткого рельефа. Во-вторых, блокировка заднего моста – работает и однозначно позволяет продолжить движение там, где машина с выключенной блокировкой останавливается и буксует. Стоит, правда, учесть, что многодисковая муфта есть многодисковая муфта, долгого движения в режиме пробуксовки она не любит: 15-20 минут – и все, на приборной панели появляется информация, что система полного привода перегрелась и недоступна, а это значит, что задний мост в работе более не участвует, хоть заблокированный, хоть разблокированный. А вот участка, подходящего для проверки «экспертного режима» и «внедорожного круиз-контроля», мы так и не нашли.
Подводя итоги, могу сказать: Dargo X действительно оставил очень благоприятное впечатление. Он сохранил как достоинства, так и некоторые недостатки «просто Dargo», но достоинств у него все-таки больше. Остается главный вопрос: а сколько же эта прелесть будет стоить? Увы, ответа на этот вопрос пока нет – цену обещают объявить «в первом квартале текущего года». Исходя из списка секвестрированных опций, в компании всеми силами пытаются не допустить роста розничной цены, ведь Dargo – автомобиль по определению недешевый, цены на полноприводные версии составляют от 3 049 000 до 3 399 000 рублей. В любом случае у состоятельного человека, который хотел бы иметь стильный, богато оснащенный и комфортабельный кроссовер для выездов на охоту или рыбалку без особых волнений, появился вполне реальный вариант.
На твердых дорогах
Основополагающие режимы движения – «норма», «эко» и «спорт» – и у Haval Dargo, и у F7 предназначены для дорог с твердым покрытием, хоть сухих, хоть мокрых.
«Норма»
Он же «стандарт» или «комфорт», где все характеристики автомобиля сбалансированы.
«Эко»
Режим, помогающий экономить топливо. Его особенности –вялая или ленивая педаль газа и более ранние переходы на очередную верхнюю передачу.
«Спорт»
Попытка дать возможность водителю почувствовать себя немножко гонщиком. Реакции акселератора более чувствительные, чем в «стандарте». И переключение «вверх» при повышенных относительно «нормы» оборотах двигателя, предполагающее более динамичный разгон. Касается это промежуточных положений педали акселератора. При разгоне «газ в пол» темп набора скорости от выбранного режима не зависит.
Обороты холостого хода у двигателей обоих автомобилей в двух первых режимах неизменны. Но в «спорте» Haval F7 поднимает их до 800-900 об/мин, а «Дарго» – до 1200 об/мин. Предполагаем, это связано со скромным значением величины крутящего момента дарговского мотора на холостом ходу и его более тяжелыми колесами.
Только для Dargo
Этот автомобиль имеет два дополнительных режима для сложных дорожных условий.
«Выбоина»
Так режим называется на пиктограмме автомобиля. Но в руководстве по эксплуатации именуется иначе – «off-road» или «внедорожный». С его включением блокируется дифференциал задней ведущей оси (при наличии блокировки). Это позволяет при вывешивании одного из колес задней оси, сохранить тягу на другом, имеющем контакт с дорожной поверхностью.
Блокировка автоматически отключается при достижении автомобилем скорости 38 км/ч. Обороты холостого хода и реакции акселератора «стандартные», но переключение на повышенные передачи происходит при высоких оборотах.
Рекомендуем этот режим для «пересеченной местности», где приходится преодолевать ямы и канавы.
«Трава/гравий»
Алгоритм похож на тот, что применен для режима «снег». Обороты холостого хода «стандартные». Мягкое трогание, снижающее вероятность пробуксовки колес. Но более ранний переброс передач на «верхние». Кроме того, реакции акселератора здесь не «ленивые», а нормальные.
Насос муфты BorgWarner
Конструктивно — это насос поршневого типа с наличием встроенной центробежной регуляции давления гидросистемы. Привод насоса осуществляется с помощью электромоторчика, который вращает вал с наличием установленной под углом шайбы, которая в свою очередь приводит в движение шесть подпружиненных поршней.
В процессе вращения поршни, как всасывают, так и выталкивают масло в гидросистему муфты через центробежный регулятор давления.
Где в зависимости от скорости вращения барабана насоса с помощью центробежных, как рычагов, так и шариков создается рабочее давление масла.
При этом масло под давлением поступает на кольцевой поршень, который в свою очередь воздействует на пакет фрикционов, с величиной сжимаемых усилий в соответствии с заданной управляющим блоком мощности вращения, и установленным водителем режимом движения.
Какое масло надо лить в муфту BorgWarner для замены?
В многодисковых муфтах применяются специальные трансмиссионные жидкости, обладающие целыми наборами присадок, которые обеспечивают надлежащую функциональность подключения полного привода.
Что касается оригинальной смазки для муфты , то это родственная Borg Warner масло, упакованное в соответствующую фирменную тару.
Относительно аналоговых трансмиссионных жидкостей, то это смазки под такими брендами и артикулами, как:
Коротко о моторе и коробке передач
На инфографике Drom.ru: cхема работы двух сцеплений автоматической коробки DCT7 кроссовера Haval Dargo
На инфографике Drom.ru: cхема передачи мощности между выходными валами кроссовера Haval Dargo
В статье «Дрома» говорится, что коробка на «Дарго» ставится такая же, как и на хорошо знакомые нам F7/x. Оттуда она перекочевала без каких-либо изменений. А вот двигатель нам пока не знаком. Двигатель современный, сложный, турбированный.
— По номинальным характеристикам и ключевым особенностям конструкции он вполне соответствует мировому уровню, — пишет автор статьи
Если вам вдруг интересно, его индекс GW4N20. У него интегрированный в головку блоку выпускной коллектор, два балансирных вала, двухступенчатая система газораспределения VVL, давление впрыска 350 Бар, степень сжатия 12:1, а термостат и водяной насос – электрические. Кстати, этот двигатель вошёл в десятку лучших в 2020 году в рейтинге China Heart.
Как работает полный привод Haval Dargo
Теперь расскажем, как интеллектуальная система полного привода распределяет крутящий момент «вперед-назад» в разных режимах. Поскольку оба автомобиля, Dargo и F7, разрабатывал один производитель, есть все основания предполагать, что полный привод Haval F7 имеет аналогичный (но усеченный на два режима) алгоритм управления, что и Dargo.
В режимах «стандарт» и «эко» крутящий момент передается лишь на передние колеса. Во всех остальных и та, и другая машины становятся полноприводными, хотя умная система распределяет крутящий момент между осями по-разному.
В режимах «спорт», «песок», «грязь» и «выбоины или off—road» (у «Дарго») около 60 процентов момента приходится на передние колеса, а оставшиеся 40 – на задние. Таким образом обеспечивается наиболее эффективный разгон и реализуется максимум тяги.
В режиме «снег» на передние колеса приходится 75-80 процентов, остальные 25-20 передается на задние. Тем самым у автомобиля сохраняется гарантированная недостаточная поворачиваемость. Сделано это для исключения возможности появления заноса на дуге поворота.
Режим «трава/гравий» – по распределению тяги между осями очень похож на «снег», то есть на задние колеса приходит порядка 15-20 процентов.
Конструктивные особенности муфты
Эта муфта ранее носила название по имени разработавшей и производящей ее компании, а именно Haldex. Однако в связи с приобретением этой компании BorgWarner, то и продукция теперь имеет соответствующее название, без изменения функционального предназначения этих изделий.
Передаваемые от движка вращательные усилия корректируются блоком управления муфтой, который получает и осуществляет анализ информации от таких датчиков, как:
- положения педали газа;
- оборотов движка;
- положения руля;
- положения тормозной педали;
- температурного датчика;
- и блока ABS.
В результате обработки этой информации блок управления муфтой распределяет вращательную мощность по осям и с помощью этой муфты на заднюю ось может поступить до половины вращательных усилий.
При этом муфта BorgWarner обладает двумя комплектами фрикционов, один из них ответственен за передачу вращения, а второй — служит, как для надежной фиксации фрикционов, так и для недопущения рывков при периодических включениях муфты.
При этом диски фрикционов находятся в зажатом положении с передачей вращения на заднюю ось:
- при трогании с места и во время разгона кроссовера;
- при наличии малейшей пробуксовки колес;
- во время бокового заноса и в других подобных ситуациях.
Муфта полного привода отключается при нажатой педали тормоза и при размеренной езде по сухом и ровном дорожном покрытии.
Тем не менее, система находится в состоянии, как говорят МЧСники, повышенной готовности мгновенного полноприводного реагирования (в течение 0,1 секунды), а также, передачи даже в комфортных условиях езды где-то в пределах 10 процентов вращательных усилий на задние колеса кроссовера.
Технические характеристики муфты BorgWarner приведены в нижеследующей таблице:
В сложных условиях
Автомобиль трогается с места очень мягко. Акселератор задумчиво реагирует на нажатие (схоже с режимом «эко»), двигатель с ленцой набирает обороты, оберегая колеса от срыва в пробуксовку. Переключение передач, начиная с 3-й, происходит, как в «спорте», при повышенных оборотах.
Рекомендуем этот режим малоопытным водителям для движения по льду, укатанному снегу и любому скользкому покрытию. Однако, в пробках злоупотребление этим режимом может спровоцировать повышенный износ фрикционных накладок сцепления.
«Грязь»
Обороты холостого хода «Дарго» увеличены до 1200 об/мин (у F7 – обычные). Реакции педали газа «стандартные». Переход на повышенные передачи F7 при слегка увеличенных оборотах, на Dargo – при более высоких.
Понравится опытным водителям, понимающим и умеющим двигаться динамично на дорогах с недостаточным коэффициентом сцепления (грязь, влажный грунт) с некоторым запасом хода. Возможно, использование этого режима на зимних скользких дорогах придется по душе тем, кто владеет навыками управления автомобилем в скольжениях.
«Песок»
Обороты холостого хода у Дарго увеличены до 1200 об/мин (у F7 – обычные). Трогание происходит при повышенных оборотах, чтобы обеспечить запас тяги в условиях высокого сопротивления, но достаточно мягко, чтобы не провернуть колеса и не потерять зацеп. У акселератора «стандартные» реакции. Коробка переходит на следующую передачу при высоких оборотах.
Рекомендуем для езды внатяг (без пробуксовки колес) по сыпучему песку, глубокому снегу и густой грязи.
Примечательно, что «робот» «Дарго» при разгоне в режимах «грязь» и «песок» на передачах, начиная с третьей-четвертой, не переходит на более высокие, а позволяет набрать скорость на промежуточных. Переход на повышенную передачу происходит лишь при коротком сбросе газа.
При пробуксовке передка
В режиме «эко» и Dargo, и F7 остаются переднеприводными. Но если передние колеса начинают буксовать в режиме «норма» или «стандарт», система сама перекидывает с них часть тяги на задние, превращая автомобили в полноприводные. Причем во всех полноприводных состояниях, независимо от режима (естественно, кроме «эко»), распределение крутящего момента между осями буквально плавает в зависимости от многих факторов (обороты двигателя, включенная передача, величина тяги на колесах, степень их пробуксовки и т.п.), и в определенные мгновения может достигать соотношения пятьдесят на пятьдесят.
Сергей МИШИН (Protector-Team), фото автора
Ранее в этой рубрике:
Особенности полного привода Haval Dargo
С чего же вдруг «Дром» решил сделать такой обзор? Коллег смутила фраза из подготовленных брендом материалов, которая по-русски выглядит несколько криво:
— По сравнению с обычными кроссоверами параметры проходимости находятся в среднем и верхнем диапазоне, благодаря чему проходимость находится на очень высоком уровне
Однако, ничего сверхъестественного в системе полного привода Dargo нет.
На инфографике Drom.ru: как работает полный привод кроссовера Haval Dargo
В лучшем для владельца случае муфта отключится электроникой во избежание перегрева. В худшем – выйдет из строя.
***
На инфографике Drom.ru: механизм принудительной блокировки дифференциала кроссовера Haval Dargo
В помощь водителю у Dargo установлен механизм блокировки дифференциала. И он рассчитан уже на большее значение распределяемого момента – 2300. Блокировка эта работает до 38 км/ч, после чего отключается автоматически. Включить её можно в практически неподвижном состоянии, точнее, на скорости до 4 км/ч. При этом должен быть задействован режим движения «Грязь» или «Песок». Естественно, при распределении момента учитывается и куча других параметров.
Какие режимы движения можно устанавливать на Хавел Ф7?
Следует иметь в виду, что список доступных режимов на кроссовере зависит от движка. Например, 1,5 литровый мотор предусматривает наличие таких режимов, как Стандарт и Грязь, а также Песок, а у модификаций с 2,0 литровым мотором есть еще один режим, а именно Снег.
Что касается динамики и расхода топлива при включении тех или иных режимов, то при положении шайбы Стандарт топливо потребление в пределах 10-11 литров на сотню, а при включении опции Грязь — 11-12 литров, а когда нажимают кнопку Снег, то следует быть готовым к расходу в пределах 13-14 литров
Только и спасает кошельки владельцев Хавел Ф7 от высоких расходов на топливо, что внедорожные режимы включают на короткие дистанции и на весьма непродолжительное время.
Что не так с муфтой Haldex
Итак, основным слабым местом в Dargo «Дрому» видится полный привод, точнее его муфта. Она не подходит под мощностные характеристики двигателя и коробки. Видимо, её должно чуть ли не разрывать на части при неаккуратной езде по бездорожью.
На инфографике Drom.ru: устройство и принцип действия многодисковой фрикционной муфты Haldex пятого поколения
Но вот какой парадокс. «Халдекс» пятого поколения ставится, например, на множество автомобилей группы VAG (и не только на них). И автомобили эти обладают довольно высокими мощностными характеристиками. А как мы знаем, владельцев «ВАГов» хлебом не корми дай чипануться и раскрутить свои 300+ Нм до 700. Как же они тогда ездят? «Дром» должен беспокоиться и за их муфты!
Обращу ваше внимание, что 700 Нм – это не те же 1200, о которых говорится в статье на «Дроме». Это крутящий момент от двигателя. А его «Халдекс 5» держит вроде как до 380 Нм. Двигатель Dargo выдаёт максимум 385 этих самых Нм. А вот 1200, о которых шла речь – это момент, передаваемый на заднюю ось. И его предельная величина для муфты Gen5 заявлена в документации как 3600 Нм. А этого уже, как видно, вполне достаточно.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...