На российском автомобильном рынке сложилась беспрецедентная ситуация. На нём сошлись сразу несколько глобальных факторов, начиная от резкого укрепления рубля и заканчивая небывалым дефицитом новых автомобилей внутри страны. В связи с этим в последнее время стала очень популярна тема импорта автомобилей.
Китайский автопроизводитель BAW готовится представить в России свои легковые автомобили, сообщили «Ведомости-Петербург». Местные чиновники утверждают, что рассматривают даже вариант с локальным производством машин. До этого компания была известна в нашей стране только по коммерческому транспорту. «Китайские автомобили» изучили линейку BAW в Китае и попытались понять, какие модели могут иметь успех в России.
И почему же тогда китайские автомобили стоят так дорого в РФ?
Данный материал совершенно не претендует на достоверность. Реальность рассмотренной ситуации практически равна нулю. Но если посмотреть на получившийся результат, то видно, что даже с пошлиной в 48% китайские цены выглядит куда интереснее российских.
Скорее всего, это говорит о полной необоснованности отечественного ценообразования. Дефицит, логистика и резкое снижение конкуренции сформировали совершенно абсурдную стоимость, которая не соответствует условиям открытого рынка. В данной ситуации остается ждать и надеяться, что российский рынок постепенно выберется из этого «светопреставления». Тем более что первые подвижки в этом направлении начинают проявляться.
По данным агентства Автостат, по состоянию на 1 января этого года на территории РФ насчитывалось 795 тысяч легковых автомобилей китайских марок. Это 1,7% от общего количества зарегистрированных в стране легковых машин. Продажи китайских автомобилей в России начались в 2004 году, тогда первыми на наш рынок вышли компания Great Wall и уже не существующий бренд Tianye.
Более четверти (28%) «китайцев» в нашей стране — марки Chery: продажи идут с 2005 года, а по состоянию на 1 января была зарегистрирована 221 тысяча машин. На втором месте — Lifan (154 тысячи), хотя эта компания обанкротилась еще в 2020 году и после этого лишь распродавала автомобили со склада. Впоследствии Lifan перешел под крыло концерна Geely, но в Россию уже не вернулся.
Следом в рейтинге идут Geely (152 тысячи) и Great Wall (119 тысяч), а замыкает пятерку лидеров Haval (70 тысяч машин), хотя этот бренд появился в России только в 2015 году. Легковых автомобилей всех остальных китайских марок только 79 тысяч (менее 10% от общего количества). Сейчас в России также представлены бренды Changan, Exeed, Dongfeng (он же DFM), FAW, GAC и JAC, а в разные годы у нас пытались работать еще полтора десятка разных марок, некоторые из которых уже давно стали историей.
Самой распространенной китайской моделью в России оказался кроссовер Chery Tiggo первого поколения (на фото). Такие машины продавали с 2005 по 2020 год, их общий парк на начало нынешнего года насчитывал 57 тысяч экземпляров. Второе место занимает паркетник Lifan X60 (54 тысячи), третье — рамный внедорожник Great Wall Hover H3 (52 тысячи). Следом идут седан Lifan Solano (51,5 тысячи) и внедорожник Great Wall Hover H5 (35,5 тысячи). Все перечисленные модели уже не продаются на российском рынке.
Эксперты Авито Авто проанализировали структуру предложения автомобилей в 2022 году и выяснили, какой стала доля китайских брендов на рынке, а также назвали самые популярные в России модели из Поднебесной.
Согласно данным платформы, на долю китайских брендов в январе-ноябре 2022 года пришлось 16,1% в структуре предложения новых автомобилей на Авито Авто. Доля китайских брендов заметно выросла в сравнении с прошлым годом: в январе-ноябре 2021 года показатель составлял 6,4%. Доля автомобилей китайских брендов в структуре предложения автомобилей с пробегом на Авито Авто при этом стабильна и остается на уровне прошлого года – 2,1%.
Количество объявлений о продаже новых автомобилей китайских марок на Авито Авто в январе-ноябре 2022 года оказалось в 2 раза выше, чем в аналогичный период прошлого года. Количество объявлений о продаже китайских автомобилей с пробегом – остается на уровне прошлого года. Средняя цена новых авто из Поднебесной на Авито Авто составила в январе-ноябре 2022 года 2 619 000 рублей, а средняя цена китайских автомобилей с пробегом — 490 000 рублей.
«В России постепенно растет популярность автомобилей из Поднебесной. Согласно результатам опроса Авито Авто, проведенного в августе 2022 года, 25% автовладельцев предпочтут новый китайский автомобиль европейскому авто с пробегом. За последние несколько лет китайским производителям удалось заметно повысить качество сборки и преодолеть многие “детские болезни”, которые были присущи моделям из Поднебесной в прошлом. На данный момент модели из Китая обладают всеми современными характеристиками, и часто оснащены качественной электроникой»,– подчеркивают эксперты Авито Авто.
Самые популярные модели китайских брендов на рынке новых автомобилей
По данным Авито Авто, наиболее популярной китайской моделью на рынке новых автомобилей в 2022 году является Haval Jolion. На долю этой модели пришлось 17% объявлений о продаже новых китайских авто, средняя цена модели на Авито Авто в 2022 году составляет 2 280 000 рублей.
На втором месте — Chery Tiggo 7 Pro с долей в структуре предложения новых китайских автомобилей на Авито Авто в 15,8%. Средняя цена новых авто этой модели на Авито Авто в 2022 году составляет 2 580 000 рублей.
Третью позицию занимает Haval F7 со средней ценой в 2 799 000 рублей. На долю этой модели в январе-ноябре 2022 года пришлось 8,9% объявлений о продаже новых китайских авто.
На четвертом месте – Geely Coolray с долей в структуре предложения новых китайских автомобилей на Авито Авто в 8,4% и средней ценой в 2 382 000 рублей, а на пятом — Chery Tiggo 8 Pro с долей в 8,2% и средней ценой в 3 120 000 рублей.
В топ-10 также вошли модели Haval F7x, Geely Tugella, Geely Atlas Pro, Chery Tiggo 4 и Haval H9.
Топ-10 моделей автомобилей по доле предложения в сегменте новых авто китайских марок, январь-ноябрь 2022 г., вся Россия, Авито Авто
От Chery Tiggo (T11) до Geely MK Cross: наиболее распространенные китайские модели на рынке авто с пробегом
Самой популярной моделью среди китайских на рынке автомобилей с пробегом в январе-ноябре 2022 года стала Chery Tiggo (T11). Средняя цена автомобилей с пробегом этой модели на Авито Авто составила 360 000 рублей, доля модели в структуре предложения китайских авто с пробегом – 8,4%.
На втором месте — LIFAN Solano с долей в структуре предложения в 6,5% и средней ценой в 270 000 рублей.
Третью позицию занимает LIFAN X60 со средней ценой в 549 000 рублей. На долю модели пришлось 5,6% объявлений о продаже китайских автомобилей с пробегом на Авито Авто.
На четвертом месте Geely Emgrand EC7, а на пятом — Chery Amulet. Также в топ-10 вошли Geely MK, Great Wall Hover H5, Great Wall Hover H3, LIFAN Smily (320) и Geely MK Cross.
Топ-10 моделей автомобилей по доле предложения в сегменте авто с пробегом китайских марок, январь-ноябрь 2022 г., вся Россия, Авито Авто
Читайте первыми наши новости в Телеграм-канале для СМИ https://t.me/AvitoLive
Авито — лидирующая онлайн-платформа для коммерции в России.
Согласно данным Similar Web, Авито — самая популярная онлайн-платформа объявлений в мире. Сегодня с помощью Авито можно разместить объявления в категориях: Товары, Авто, Работа, Услуги, Недвижимость. Авито объединяет продавцов и покупателей, как со стороны частных лиц, так и представителей малого и среднего бизнеса, а также корпораций. Для удобного и безопасного заключения сделок в сервис интегрирована Авито Доставка, которая позволяет пользователям осуществлять сделки по всей России — от Калининграда до Владивостока.
Количество активных объявлений на Авито сегодня — более 125 млн, годовая аудитория — более 80 млн клиентов. Каждую секунду на Авито совершается более восьми сделок, ежедневно пользователи добавляют более 900 000 новых объявлений. В марте 2022 года Авито стало самым скачиваемым приложением в России в категории Shopping*.
Об Авито Авто
Авито Авто – платформа номер один в России для продажи автомобилей, согласно опросу агентства «Автостат»**. На Авито Авто размещено самое большое количество объявлений о продаже автомобилей в рунете. Сейчас на Авито размещено около 750 000 объявлений о продаже легковых автомобилей, из них 242 000 объявлений – от дилеров. Еще 294 000 объявлений опубликовано в разделе «грузовики и спецтехника»; 95 000 – в разделе «водный транспорт» и около 169 000 – в разделе «мотоциклы и мототехника». В раздел «Транспорт» заходит около 54% посетителей Авито, или примерно 31 млн человек в месяц по всей стране. 4,1 млн человек разместили объявления в разделе «Транспорт» за сентябрь 2022 года. Число предпринимателей, публикующих объявления в разделе выросло относительно января 2022 года на 43%.
Российский автомобильный рынок стремительно разворачивается на восток: если еще недавно доля продаж китайских машин в РФ была едва заметна, то сейчас дилеры и потребители активно учат новые, непривычные названия брендов и моделей. Еще в первом полугодии 2020 года доля китайских автомобилей в России составляла всего 3%, по итогам первого полугодия 2021-го она выросла до 6%. Но начиная с марта 2022-го, после того как был наложен запрет на официальные поставки в РФ автомобилей ведущих мировых автоконцернов, доля китайских машин взлетела до рекордных показателей. По подсчетам аналитического агентства «Автостат», по итогам третьего квартала текущего года автомобили из КНР заняли впечатляющие 26% российского рынка. А за первую неделю октября она увеличилась уже до 30,3%.
Лидером «китайского наступления» в РФ сейчас является компания Chery Automobile. За девять месяцев она продала в России около 30 тыс. автомобилей из 72 тыс. машин, которые в общей сложности реализовали на российском рынке китайские производители. Второе и третье места среди самых активных китайских автомобильных компаний в России держат Haval (20 тыс. проданных авто) и Geely (14 тыс.). Из 30 тыс. проданных в России машин Chery Automobile 8,8 тыс. приходится на премиальный бренд концерна — Exeed. Глобально он был представлен только в конце 2017 года, а в России появился осенью 2020-го. Всего за два года Exeed занял 23% премиального сегмента российского авторынка, почти догнав показатели продаж традиционных лидеров — германских BMW и Mercedes-Benz. О том, за счет чего китайские автопроизводители претендуют на более маржинальную премиальную рыночную нишу и каким образом планируют повышать не только потребительские свойства, но и статусность своих автомобилей, «Эксперту» рассказал Геннадий Баранов, директор бренда Exeed в России.
— Как вы оцениваете текущую ситуацию на российском автомобильном рынке? Насколько она развернулась в сторону китайских автопроизводителей?
— Ситуация на российском автомобильном рынке сейчас очень сложная, о причинах этого много говорят, думаю, повторяться нет смысла. Напомню только, что общее падение продаж новых машин в РФ сейчас составляет почти 80 процентов, а по итогам 2022 года мы будем свидетелями, наверное, самых низких показателей российского автомобильного рынка в новейшей истории. Но любой кризис — это еще и окно возможностей. Для нас как для китайской компании текущая ситуация на рынке — это не только вызов, но еще и значимые новые перспективы, и эту ситуацию мы стараемся максимально использовать. В текущем году наша компания ощутимо нарастила продажи, я сейчас говорю не только о марке Exeed, но и о нашем материнском бренде — компании Chery.
— Из-за западного санкционного давления для китайских компаний в России включился «зеленый свет». Тем не менее далеко не все ведущие автопроизводители из КНР бросились в Россию. С чем это связано? Боятся ли китайские автомобильные компании, например, вторичных американских санкций? Или же они рискуют потерять перспективу развития на рынках западных стран?
— Я не буду говорить про все китайские бренды. Если мы говорим о компании Exeed, то мы всегда действовали на российском рынке осторожно и поступательно. Нашу первую модель здесь мы представили в октябре 2020 года. Тогда у нас были довольно скромные планы: несмотря на то что глобально в портфеле бренда Exeed было уже три модели, мы решили представить в России только одну. Нам было важно понять, насколько российский рынок готов к нашему продукту. Россия стала первым экспортным рынком для Exeed, старт продаж в РФ убедил нашу компанию в том, что бренд обладает значимым экспортным потенциалом: показатели продаж первой модели TXL в четыре раза превысили наш первоначальный прогноз, и это произошло еще до 24 февраля.
Именно после успеха в России наша китайская штаб-квартира приняла решение изменить политику компании как в плане продукта, так и в отношении поставок новых автомобилей в РФ. Было принято решение развивать экспортные поставки нашего бренда и на других зарубежных рынках — начались продажи Exeed на Ближнем Востоке, сейчас активно развивается направление поставок в Латинскую Америку.
— Как конкретно изменилась ваша политика в отношении поставок в РФ?
— Безусловно, текущая ситуация накладывает на нас дополнительный прессинг, нам приходится принимать более взвешенные решения. Напомню, что высокий уровень нестабильности складывался еще в пандемию, в условиях нехватки полупроводников, а сейчас все переросло в ту геополитическую ситуацию, которая есть. Тем не менее, несмотря на все трудности, в прошлом году мы вывели на рынок обновленную версию модели TXL, а также новый флагманский полноразмерный внедорожник VX. А в марте этого года мы представили российской публике нашу третью модель — компактный кроссовер LX. Летом этого года мы продолжили развивать модельный ряд, представив «заряженную» модификацию TXL с более мощным двухлитровым двигателем. И совсем недавно, в октябре, мы предложили покупателям еще и лимитированную серию флагманской модели VX.
— Стоит признать, что сегодня продажи китайских машин в России растут во многом из-за того, что из РФ ушли или приостановили деятельность автоконцерны из недружественных стран. Выбора на рынке нет, вот и покупают китайское. Вы согласны с этим тезисом?
— Это не совсем так. Как я уже сказал, первую модель мы представили еще в конце октября 2020 года. И уже в ноябре и в декабре позапрошлого года мы начали идти с опережением плана. В 2021 году ситуация, которая сложилась в мировом автомобилестроении — я имею в виду нехватку полупроводников, — способствовала переключению внимания покупателей с традиционных лидеров по продаже автомобилей как в массовом сегменте, так и в премиуме, на тех, кто мог в тот момент предложить автомобили. Но это можно назвать лишь способствующим фактором.
С самого старта продаж мы попали в поле внимания российской публики. Я считаю, что это связано с высокими потребительскими качествами нашего продукта. В частности, наши автомобили отличаются броским, передовым дизайном. Для меня лично внешний вид автомобилей Exeed стал решающим фактором в решении присоединиться к команде этого бренда. Мои переговоры об этом продолжались довольно долго, но после того, как я увидел этот автомобиль, у меня лично отпали последние вопросы, я принял решение присоединиться к проекту.
BAW Ace M7
Достаточно современный минивэн с очень простой начинкой. Стильная внешность, выполненная в духе дорогих Hongqi, вполне может подкупить российского автолюбителя.
Силовая установка состоит из двух атмосферных двигателей Wuling. Младший имеет индекс LQ475QMB. Его объем составляет 1,6 литра, а отдача – 124 л.с. и 161 Нм крутящего момента. Топовый силовой агрегат LQ481QFB может похвастать объемом в 2 литра и мощностью в 144 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента.
В Китае цены на M7 начинаются с отметки в 59 800 юаней, то есть примерно 623 тысячи рублей. За самую дорогую версию придется выложить 131 800 юаней (1,3 млн рублей). Достойный аналог Lada Largus!
Премиальный статус для китайских авто
— Сколько автомобилей бренд Exeed сейчас продает в России?
— В первый полноценный год нашей работы на российском рынке, в 2021 году, мы продали 2800 автомобилей. Но здесь стоит учесть, что только в ноябре 2021 года мы начали продавать вторую модель. В текущем году, когда в нашей линейке три модели, по итогам девяти месяцев мы продали 8800 авто, до конца года уровень наших продаж предположительно составит порядка 12 тысяч автомобилей.
— Сегодня цены на автомобили Exeed в России начинаются с 2,9 миллиона рублей за компактную модель LX. Среднеразмерный внедорожник Exeed TXL предлагается по цене от 3,9 миллиона. А самый большой семиместный VX стоит от 4,8 до 5,6 миллиона рублей за версию President Limited Edition. В представлении российского потребителя это немаленькая цена за автомобиль из Китая, который раньше воспринимался прежде всего как доступный и недорогой продукт. Насколько вам сложно ломать потребительские стереотипы и заявлять, что китайские машины могут быть значимы в премиальном сегменте?
— Соглашусь, что российский потребитель традиционно довольно осторожно относится к китайским автомобилям, этому есть свои причины. Во-первых, китайских автомобилей в премиум-сегменте раньше не было, они были представлены в массовом сегменте. Увы, были вопросы, связанные с качеством, нарекания с окраской, появление на кузове ржавчины, и так далее. Но я хотел бы особо отметить, что за последние пять-семь лет все китайские автопроизводители без исключения сделали большой шаг вперед.
Если мы говорим о Chery, которая является материнской компанией Exeed, то она проделала большую работу и сегодня использует самые передовые технологии автомобилестроения. Например, автомобили Exeed созданы на нашей модульной платформе M3X, оснащены современными турбированными двигателями с большим ресурсом, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением мокрого типа и запатентованной системой охлаждения. Наши авто также имеют такие передовые опции безопасности, как система предотвращения столкновений, система помощи движению в пробках, адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в полосе, система безопасного выхода из автомобиля. Внутри автомобили Exeed оснащаются фирменной системой контроля качества воздуха с возможностью его ионизации, системой подавления шума в салоне, системой распознания жестов и многими другими опциями.
Это сказалось на качестве китайских авто, которое существенно выросло. За последние три-четыре месяца, проводя анализ автомобилей, которые люди нам сдают по программе трейд-ин при покупке автомобилей Exeed, мы наблюдаем увеличение числа клиентов, меняющих свой премиальный автомобиль — от немецкой «тройки», японской «двойки» производителей (Mercedes-Benz, BMW, Audi, а также Lexus, Infiniti. — «Эксперт»), Land Rover и прочих — на нашу марку. Их доля на сегодняшний день приближается к 40 процентам от общего количества покупателей.
— Но ведь люди пересаживаются на китайские автомобили во многом потому, что новых машин, особенно в премиальном сегменте, в салонах просто нет. Насколько сильно на ваш рост продаж влияет фактор такого дефицита, является ли он определяющим?
— Безусловно, фактор дефицита сейчас оказывает влияние на потребительский выбор, это сложно отрицать. Но тем не менее на дилерских складах конкурентов все еще остаются автомобили. Активно развивается и параллельный импорт. То есть возможности приобретать автомобили привычных премиальных марок существуют, и при этом люди делают выбор в пользу нашей марки. Мы даем на автомобили семилетнюю гарантию, наша дилерская сеть активно развивается, мы готовы поддержать нашего клиента практически в любой точке России, оказать ему сервисную поддержку, помочь ему на дороге. Все автомобили, которые поставляются нами, имеют гарантированную техническую поддержку двадцать четыре часа в сутки семь дней в неделю.
Еще мы развиваем дополнительные сервисы — например, услугу «Автоконсьерж»: клиент может, например, просто передать ключи от авто и документы сотруднику, который примет машину, отвезет к дилеру, проследит за тем, чтобы был осуществлен ремонт или обслуживание, и вернет автомобиль в удобное место. Все эти дополнительные сервисы, уверенность в том, что автомобиль будет вовремя, удобно и без проблем обслужен, помогают принять решение в пользу нашей марки.
— Неужели фактор наличия машин и гарантия обслуживания так быстро могут ломать устоявшиеся десятилетиями представления о премиальном сегменте?
— Конечно, сказывается непростая ситуация с техническим обслуживанием немецких и японских премиальных брендов. Ни для кого не секрет, что с уходом этих марок из России для многих остро встал вопрос, как обслуживать машины, будет ли поддерживаться гарантия, будут ли запчасти, сколько это все будет стоить. И люди не всегда получают однозначные ответы на эти вопросы. Мы же можем предложить конкретное решение, абсолютно прогнозируемый и понятный сервис технического обслуживания, при этом доступный по цене. У нас есть не только развитая сеть дилеров, мы также имеем на территории России, в Москве и в Красноярске, два собственных и постоянно пополняемых склада запасных частей. Люди даже из какого-нибудь дальнего сибирского города могут быть уверены, что они могут обслуживать автомобиль нашей марки и для этого не надо ехать за триста-пятьсот километров.
Ну и вообще наших автомобилей становится больше. Я часто езжу в командировки и в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, других городах-миллионниках регулярно вижу все больше наших автомобилей. То есть сам бренд начал продавать себя.
— Вы готовы признать, что по потребительским качествам ваши машины все же уступают тем же признанным премиальным немецким брендам? Некоторые пользователи интернет-форумов, например, жалуются на недостаточно острую управляемость ваших авто, есть другая критика.
— Говорить, что мы признаем какое-то свое несовершенство, я бы не стал. Как я сказал ранее, мы не стоим на месте, всегда движемся вперед. И конечно же, мы развиваемся не только в плане сервиса, но и с точки зрения продукта. Напомню, что в Китае наше материнская компания Chery давно сотрудничает и имеет совестные предприятия с британской Jaguar Land Rover. Выйти в премиальный сегмент нам позволил полученный в сотрудничестве с этой уважаемой компанией опыт и технологии. В штате нашей компании работают специалисты мирового уровня. Например, главный инженер бренда Exeed — британец Питер Маткин, легендарный человек в автомобильном бизнесе, который более тридцати лет проработал в Jaguar Land Rover. Опыт этой знаковой фигуры очень важен для нас, так же как и компетенции известных дизайнеров, которые работают над созданием наших автомобилей. В процессе производства мы также сотрудничаем с мировыми поставщиками типа Bosch, которые поставляют детали на конвейерную линию тех же Mercedes или BMW.
Поэтому я не готов признавать, что мы в чем-то хуже, чем немецкая премиальная «тройка» или японская «двойка». Но мы очень внимательно относимся к обратной связи и всегда готовы совершенствоваться. Мне особо хотелось бы отметить скорость реакции нашей штаб-квартиры на замечания или предложения об улучшении, которые мы получаем непосредственно от наших покупателей.
— И что, например, просят улучшить в автомобилях Exeed российские клиенты?
— Скажем, при выходе нашей первой модели TXL в 2020 году мы не учли некоторые климатические условия эксплуатации. В частности, зимний пакет не предусматривал подогрев руля и подогрев сидений второго ряда. Получив обратную связь от клиентов, мы сразу отправили запрос в отдел разработки продукта. И уж скоро все наши замечания были учтены. Честно говоря, за тридцать лет работы в автомобильной отрасли я впервые встречаю такую скорость реакции и внесения изменений в конструкцию автомобиля.
Как мы рассчитывали возможную цену автомобилей в России
Понятно, что рассчитать детально точную стоимость довольно сложно. Кроме пошлины и сборов, есть ряд сопутствующих расходов, которые учесть нереально. Да мы и не будем, ограничимся только обязательными платежами.
Представим, что ввозную пошлину всё-таки опустили до льготных 5%. Кроме того, физическому лицу придётся оплатить ещё утилизационный и таможенный сборы. Сумма утильсбора фиксированная, для новых машин (моложе трех лет) она составляет — 3 400 рублей. А вот таможенный сбор зависит от стоимости автомобиля. Его проще всего рассчитать при помощи любого онлайн-калькулятора таможенных платежей. Также придётся потратить деньги на установку системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Сейчас с ней проблемы, но обычно эта процедура обходилась в сумму около 30 000 рублей.
***
Теперь, когда с цифрами всё понятно, можно включить фантазию и представить себе эту идеальную схему импорта автомобиля. Для наглядности расчёты представлены в таблице. Она поделена на три колонки с ценами.
В первой колонке — цена максимальной комплектации автомобиля в Китае (без скидок). Почему максимальная комплектация? Просто в Китае для каждой модели предлагается большой выбор вариантов оснащения — от самого пустого до самого продвинутого. Проще всего сравнить самые «навороченные» варианты, где есть всё, что может быть. Тем более, в Китае «максималки» чаще всего имеют лучший функционал по сравнению с российскими аналогами.
Во второй колонке — стоимость автомобиля после уплаты обязательных платежей.
В третьей — цена аналогичной максимальной комплектации в России у официального дилера. Со всеми возможными скидками.
BAW Calories
Последним вероятным кандидатом мы видим пикап Calories, который вполне мог бы претендовать на лавры УАЗ «Пикап». Помимо симпатичной внешности, BAW Calories готов предложить куда более экономичный силовой агрегат Wuling LQ481QFB, чья форсировка находится на уровне 133 л.с. и 200 Нм крутящего момента. Да, это несколько слабее мотора ZMZ Pro у российского конкурента. Однако китайский ДВС менее объемный и более легкий.
В Поднебесной за пикап BAW просят от 59 800 до 74 800 юаней (623-780 тысяч рублей).
Сколько стоят автомобили Haval в Китае и сколько они могли бы стоить в РФ
Haval оказался тем представителем китайского автопрома, который вызвал меньше всего вопросов при выполнении расчётов. Возможно, это как-то связано с тем, что компания имеет локализованное производство в Тульской области? Также можно отметить, что в российском модельном ряду все автомобили Haval представлены с полноприводными конфигурациями. Такого нет даже на родном для компании рынке в Китае. Например, Jolion, который в Поднебесной носит романтичное название First Love, там можно приобрести исключительно с приводом на два колеса.
И кстати, это было практически единственным серьезным расхождением при формировании таблицы. Для расчёта была взята самая дорогая в России комплектация Jolion в переднеприводном исполнении — Premium. На своей родине максимальная версия кроссовера, которую можно приобрести в данный момент, называется — Haval First Love 2021 Senior Edition.
На фото Bitauto: кроссовер Haval First Love (Jolion) 2021 в комплектации Senior Edition
Для кроссовера F7 из Китая можно привести максимальную полноприводную версию — Haval F7 2021 i-Joy. В России за аналогичную позицию отвечает комплектация Haval F7 Tech Plus.
На фото Bitauto: кроссовер Haval F7 2021 в комплектации i-Joy
Похожая ситуация и с купеобразным F7X. Правда его «максимум» на родине получил довольно длинное название — Haval F7X 2021 Premium Performance Edition. Зато у нас всё стабильно — Haval F7x Tech Plus.
На фото Bitauto: кроссовер Haval F7x 2021 в комплектации Premium Performance Edition
А вот Haval Dargo на местном рынке недавно обновился. Теперь его максимальная версия с 2.0 Turbo и 4WD представлена только в исполнении Big Dog Hunting Edition. При этом самый «навороченный» российский вариант кроссовера демонстрирует завидную стабильность в названии — Dargo Tech Plus.
На фото Bitauto: кроссовер Haval Big Dog в комплектации Hunting Edition
Ну и самая дорогая модель из всех рассмотренных сегодня — Haval H9. Так же, как и Big Dog, этот автомобиль уже успел получить обновление. И теперь в Китае самый богатый 7-местный вариант называется Haval H9 2022 Premium. Тут он демонстрирует первую и единственную солидарность со своим российским аналогом. Наша максимальная комплектация Haval H9 также называется Premium.
На фото Bitauto: внедорожник Haval H9 2022 в комплектации Premium
Свежее предложение по этому поводу озвучили депутаты от ЛДПР. Оно заключается в том, чтобы отменить таможенные пошлины на ввоз автомобилей в Россию до 1 января 2024 года. По мнению народных избранников, это должно помочь восполнить дефицит машин на российском рынке. А также привести к снижению цен.
Другое предложение — не отменить, а снизить ввозные пошлины или ввести льготную ставку в размере 5 процентов, которой смогут пользоваться физические лица, ввозящие автомобили для личных целей. Для этой инициативы даже предлагается составить список автомобилей, которые можно будет ввозить в Россию по такой льготе.
Учитывая всё вышесказанное, мы решили немного пофантазировать на эту тему. Давайте посмотрим, сколько бы могли стоить китайские автомобили в России, если бы вдруг, правительство реально создало благоприятные условия для их ввоза. Хотя бы для физических лиц.
На данный момент пошлина для «физиков» при ввозе автомобиля в возрасте до 3 лет, как правило, составляет 48% от стоимости. Другими словами, увеличивает стоимость автомобиля в полтора раза.
BAW 212
На фото Autohome: внедорожник BAW 212 нового поколения
Разумеется, самым вероятным кандидатом на роль хедлайнера продаж в России может стать брутальный внедорожник под индексом «212». Эта модель появилась еще в 1965 году под названием Beijing BJ212 и корнями уходит к советскому ГАЗ-69.
По прошествии лет машина серьезно преобразилась в техническом плане, но внешность осталась прежней. Более того, недавно в Китае представили спецверсию Sniper, получившую новое шасси, унифицированное с современной армейской моделью BAW Warrior и турбомотор Mitsubishi 4K22 на 211 лошадиных сил.
В Китае цены на модель варьируются от 79 800 до 104 тысяч юаней (от 832 тысяч до 1,08 млн рублей).
Сколько стоят автомобили Geely в Китае и сколько они могли бы стоить в РФ
С модельным рядом Geely возникли определенные сложности. Речь идёт о линейке кроссоверов Atlas и Atlas Pro. Первый вариант попросту отсутствует на родном рынке. А Atlas Pro не попал в таблицу из-за абсолютного несоответствия российским реалиям. На родине кроссовер предлагают исключительно с приводом на два колеса и турбомотором на 1,8 литра.
На фото Bitauto: кроссовер Geely Binyue 2021 в комплектации Battle
Зато с Geely Coolray, который в Китае называется Binyue, никаких проблем. В расчет была взята максимальная версия 2021 Battle, а с нашей стороны представлен топовый вариант Nero.
Geely Tugella также не вызвала вопросов. На родине эта модель носит сложное имя Xingyue, а максимальная полноприводная версия звучит как Geely Xingyue Star Rider. В России «максималка» именуется Flagship. Кстати, на данный момент это единственный автомобиль, у которого силовые характеристики полностью совпадают в Китае и у нас.
На фото Bitauto: кроссовер Geely Xingyue (Tugella) в комплектации Star Rider
Китайский автопром захватывает российский рынок
Китайский автопром в России наращивает обороты — на складах хватает и машин, и комплектующих, и это в эпоху общего дефицита на рынке авто. Исполнительный директор ГК «Элан-Моторс» Павел Никитин рассказал о том, почему успех китайских автомобилей — это закономерно и надолго.
— Большинство моделей есть на складах и у нас, и дистрибьюторов. Очередь есть только на самые популярные модели, особенно, новинки. Например, всего месяц назад вышел автомобиль HAVAL Dargo – утилитарный кроссовер с продвинутыми внедорожными функциями. Кстати, он очень похож на Land Rover Defender, только цена в 5–7 раз ниже. На него огромный спрос, но завод в Тульской области работает, и производитель в течение 2–3 месяцев все заказы исполнит.
— У нас представлены такие марки как HAVAL, Chery, EXEED – это бывшее подразделение Chery, которое занимается премиальными автомобилями, также у нас есть дилерство Changan, Lifan и Jac – фактически мы закрываем весь спектр самых популярных в России китайских брендов. Также мы продаем российские внедорожники марки УАЗ.
— У нашей компании довольно большая история — 22 года на рынке, из них мы уже больше 10 лет занимаемся продажей китайских авто. Все начиналось с продажи Geely, потом постепенно заключали соглашения с китайскими производителями, открывали новые автосалоны. На данный момент у нас 4 дилерских центра по продаже китайских автомобилей и УАЗов: на севере, в Приморском районе, в Купчино и Красногвардейском районе.
— Сомнений не было — свежи были воспоминания, как развивались корейские бренды Hyundai и KIA в конце 90-х- начале 2000-х — как развивался модельный ряд, совершенствовались технологии. Сейчас похожая ситуация сложилась на российском рынке с китайскими марками, плюс кроме вложений самих корпораций большие инвестиции идут со стороны китайского правительства. Внимание огромное и к качеству, и к дизайну.
— Стремительно! И на это есть причина — сегодня китайские производители не уступают корейцам, может быть, немного уступают японцам по каким-то параметрам. Но разрыв сокращается, поэтому можно смело покупать китайский автомобиль. Плюс сегодня вы будете полностью обеспечены гарантийным обслуживанием: склады заполнены, дефицита запчастей нет — в отличие от многих брендов, ушедших с российского рынка. Покрытие потребностей в запчастях можно оценить в 98–99%, включая такие детали, как двигатели и коробки передач. А если нет какого-то сложного узла, то его можно максимум за 2 недели привезти из Китая.
— У них есть все инструменты для защиты водителей, пассажиров и пешеходов — никаких разговоров, что машины будут поставляться без ABS, подушек безопасности, антипробуксовочной и антизаносной систем вообще не ведется. Кроме того, все китайские производители участвуют в мировой программе тестирования организации Euro NCAP, которая проводит краш-тесты на предмет активной и пассивной безопасности — и я не вспомню ни одного автомобиля из представленных на российском рынке, которые получили бы оценку ниже 4,5 звезд — это действительно очень высокий показатель.
— На сегодняшний день вилка достаточно большая. Так, самый бюджетный кроссовер Chery Tiggo 4 –от 1,5 млн рублей, а самый дорогой автомобиль в линейке EXEED–VX–стоит около 5 млн рублей. Внутри этого диапазона много разных моделей, которые могут удовлетворить покупателя и в размере, и в функционале. Кроме того, у производителей много инструментов для поддержки покупателей: trade-in, рассрочки, кредиты.
— Могу приоткрыть завесу тайны: у Chery и HAVAL есть программа расширения модельного ряда, например, они готовятся представить на российском рынке не только кроссоверы, но и пассажирские легковые автомобили. У Chery уже анонсирована линейка Omoda, а у HAVAL — Tank. Это 3–4 модели иного уровня, немного выше по классу, с более интересным оборудованием и дизайном. У HAVAL есть производство в России — в Тульской области выпускаются все модели с высокой локализацией– например, кузовные элементы окрашиваются и штампуются здесь. Chery импортируются в большей степени из Китая — и тут тоже нет сложностей с логистикой — весной они были, но производитель с ними уже справился.
— Я думаю, что за этот период турбулентности многие купят китайские автомобили на замену немецким, японским, корейским. И когда они поймут, что по качеству они нисколько не проигрывают, то убедить их сесть обратно на аналогичный по классу и по качеству автомобиль, но по цене в два-три раза дороже, будет нелегко. Так что у китайского автопрома велики перспективы не только нарастить долю рынка, но и закрепиться на нем.
— Чтобы отвоевать большую долю рынка, они будут стараться оставаться более доступными. Поможет в этом и участие в развитии китайского автопрома правительства страны. А так как качество автомобилей при этом растет, то всем, кому нужно средство передвижения, отсутствие сложностей с гарантией и с кузовными элементами — самое время отбросить предубеждения, что надо ездить только на немецких или японских автомобилях, и всерьез посмотреть на китайские марки.
Локализация не планируется
— До прихода в Exeed вы работали в российских подразделениях Ford, General Motors, Porsche, были директором по продажам «Киа Моторс Рус». У вас есть с чем сравнивать. По вашему мнению, за счет чего компания Chery и в целом китайские автомобильные компании достигают таких результатов? Безусловно, у себя на родине они пользуются государственной поддержкой, но ведь нельзя назвать этот фактор определяющим драйвером развития?
— Это во многом связано с тем, что в целом принципы ведения бизнеса в Азии существенно отличается от того, как ведется бизнес в Европе или в Америке. Одна из отличительных черт китайского подхода — быстрая реакция на замечания клиента, о чем я упоминал. Китайские компании понимают, что у них за плечами нет многолетней истории, которая обеспечивает клиенту такое же ощущение качества, какое некоторые европейские компании создавали на протяжении долгого периода своего существования. Эта скорость реакции как раз и является возможностью продемонстрировать свой технологический потенциал. Поэтому китайские компании с такой скоростью и стремительностью захватывают новые освобождающиеся рыночные ниши.
— Почему именно Chery так поверила в Россию, в отличие от многих других китайских компаний?
— Chery присутствует на российском рынке уже более пятнадцати лет. И за это время у нее были и хорошие годы, и периоды взлета, и не очень хорошие периоды, когда падение продаж было существенным. Но за все эти пятнадцать с лишним лет компания ни разу не покидала российский рынок, и это является гарантией того, что компания пришла в Россию надолго. Это не какой-то сиюминутный проект, сиюминутная попытка извлечь выгоду, а серьезные инвестиции в российский рынок. Россия — это один из самых близких к Китаю крупных зарубежных рынков. И именно здесь Chery смогла получить важный опыт с точки зрения развития экспортного потенциала. Именно в России мы обкатываем наши стандарты корпоративного стиля, передовые сервисы.
— Есть ли сейчас дефицит автомобилей Exeed в России? Планируете ли вы выводить на рынок новые модели? Есть ли у вас планы открывать на территории РФ собственное производство, при том что для этого в России именно сейчас есть большие возможности?
— На сегодняшний день мы полностью справляемся со спросом на автомобили в России, дефицита машин нет. Более того, мы готовы увеличить объемы поставок при необходимости. Сейчас модельный ряд Exeed достаточно сбалансирован, лидером продаж является среднеразмерный внедорожник TXL, его доля составляет порядка 40 процентов. На долю флагманской модели Exeed VX приходится 35 процентов. И оставшаяся доля — это компактный кроссовер LX. В Китае в настоящее время идет кампания по подготовке к запуску новой модели — Exeed AtlantiX. И мы сейчас проводим исследование российского рынка на предмет интереса и возможности продажи этой модели в России. Если к ней будет хорошее, устойчивое внимание, мы сделаем все возможное для того, чтобы привезти ее в Россию. Собственное производство машин Exeed в России мы создавать пока не планируем, наши мощности в КНР на сегодняшний день справляются с необходимыми объемами поставок.
— Какие ваши ближайшие планы, сколько автомобилей вы планируете продать в следующем году? Какие количественные показатели заложены в отношении дилерской сети?
— В настоящее время общее число наших дилеров в России приближается к ста, до конца текущего года мы откроем еще десять-пятнадцать дилерских центров. И в следующем году мы продолжим развитие, но уже будем смотреть и открывать дилерские центры в тех городах, где в этом действительно есть потребность. Что касается планов продаж на следующий год, то мы внимательно изучаем ситуацию, которая складывается на российском рынке и меняется буквально ежедневно. Как и любая другая компания, мы настроены на рост, на увеличение продаж. Сейчас мы ведем переговоры со штаб-квартирой относительно наших планов на следующий год, пока о более точных цифрах говорить преждевременно.
— От каких основных факторов зависит реализация ваших планов в России? Правда ли, что сейчас за счет выгодного курса рубля китайские автомобильные компании хорошо зарабатывают на продажах в России?
— Ключевым моментом, влияющим на реализацию наших планов в России, безусловно, будет состояние потребительского спроса. Это основной фактор, на который ориентируется любой производитель и любой продавец. Очень важна для нас стабильность национальной валюты, поскольку это напрямую влияет на ценообразование. Мы надеемся на стабильность российской кредитно-финансовой системы, это, в частности, даст нам возможность развивать кредитные предложения. Что касается текущего курса рубля, то да, он позволяет зарабатывать как производителю, так и дилерам. Но мы настроены на то, чтобы инвестировать заработанные в России средства в постоянное повышение качества продукта и услуг, чтобы они соответствовали премиальному уровню.
С точки зрения маркетинга мы продолжим позиционировать наш бренд, чтобы он ассоциировался с премиальным образом жизни. Один из наших последних проектов — сотрудничество с гольф-клубом «Агаларов». Недавно амбассадором нашего бренда стал музыкант, народный артист России Вадим Репин. И в ближайшее время у нас будет еще ряд интересных проектов, которые позволят подчеркивать премиальность автомобильной марки Exeed.
Что еще нужно знать о BAW и его моделях
Кроме того, в линейке BAW есть компактные электромобили S3 и S5, бортовые грузовички T6/T7 и внедорожник Warrior. Однако у них шансов попасть в Россию меньше всего. Впрочем, в Казахстане универсалы и пикапы BAW Warrior собирают под местным обозначением Saktagan Alga. Цены начинаются от 1,4 млн рублей.
Напомним, BAW – это культовый китайский автопроизводитель, ведущий свою деятельность еще с 1958 года. Основной продукцией бренда почти всю его историю были внедорожники BJ212. Долгое время BAW был в составе государственной корпорации BAIC. Однако в январе 2022 года компания вышла из структуры BAIC и обрела нового владельца в лице Fulu Group. При этом права на исторический бренд Beijing остались у BAIC.
Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»
Сколько стоят автомобили Chery в Китае и сколько они могли бы стоить в РФ
* Мощность в лошадиных силах мы берём оригинальную, ту с которой автомобиль представлен на родном рынке. Цену после таможни считаем с учётом 5-процентной пошлины.
Кроссовер Tiggo 4, который в Китае называется Tiggo 5x, для расчёта подошёл только в версии с 1,5-литровым атмосферным двигателем и вариатором. 2-литровых вариантов там просто нет, а 1,5-литровый турбомотор сочетается c вариативной коробкой, а не 6-ступенчатым «роботом» как у нас. В итоге рассматриваем отечественную комплектацию Tiggo 4 Travel и китайскую Tiggo 5x 2022 года в исполнении Superhero Edition Deluxe.
На фото Bitauto: кроссовер Chery Tiggo 5x (Tiggo 4 Pro) 2022 в комплектации Superhero Edition Deluxe
По Tiggo 7 Pro, в расчет взята китайская максимальная версия кроссовера Tiggo 7 2022 Super Edition и российская Tiggo 7 Pro Prestige.
На фото Autohome: кроссовер Chery Tiggo 7 2022 в комплектации Super Edition
А вот с Tiggo 8 получилась самая странная история. В расчет была взята свежая максимальная версия Dynamic Edition в 7-местном исполнении. С чем связана такая высокая цена на данную комплектацию, не совсем понятно. За эту стоимость в Поднебесной можно легко приобрести Tiggo 8 в версии с 2-литровым турбомотором Kunpeng 390TGDI Craftsman Style. Да, на Dynamic Edition действует дополнительная скидка, в размере 290 тысяч рублей. Но мы изначально решили не учитывать никакие скидки на местном рынке. В России Tiggo 8 представлен в единственной комплектации — Prestige.
На фото Autohome: кроссовер Chery Tiggo 8 2022 в комплектации Dynamic Edition
Для расчёта стоимости Tiggo 8 Pro взята максимальная версия Tiggo 8 Plus 2022 First Edition. Ей противопоставлена топовая российская комплектация — Tiggo 8 Pro Ultimate. Но тут тоже не всё гладко. Дело в том, что на данный момент все модели Tiggo 8 Plus 2022 года предлагаются исключительно в 5-местном исполнении.
На фото Bitauto: кроссовер Chery Tiggo 8 Plus 2022 в комплектации First Edition
То же самое касается и расчёта стоимости Tiggo 8 Pro Max. Местная версия с полным приводом в максимальном исполнении называется — Tiggo 8 Plus 2022 Kunpeng Haoyao Edition. И она также оснащена салоном на 5 посадочных мест. Российская максимальная комплектация соответственно называется Tiggo 8 Pro Max Ultimate.
На фото Bitauto: кроссовер Chery Tiggo 8 Plus 2022 в комплектации Kunpeng Haoyao Edition
Загрузка...