Четыре ведущих колеса в наших условиях существенное преимущество. Как на дороге, точнее, бездорожье, так и в конкурентной борьбе за кошельки покупателей на авторынке. Потому китайцам пришлось «прикрутить» полный привод Джолиону, иначе исключительно моноприводный автомобиль вряд ли смог претендовать на звание кроссовера по российским меркам.
Прикрутить в том плане, что на других рынках в 2022 г. полноприводного Джолиона вовсе нет. На родном китайском машина идет с двигателем 143 л. с. и передним приводом, на других 150-сильный мотор добавляется, но в комплекте с гибридной установкой. В России же гибриды мало кому интересны, зато полный привод востребован куда больше.
Вот и пришлось китайцам по быстрому сообразить на коленке полноприводную версию для российских покупателей, благо агрегаты можно позаимствовать от других моделей. Но у такого подхода на практике выявились свои минусы, на настройку режимов работы, доводку системы до ума времени откровенно не хватило.
По аналогии с компьютерами «железо» поставили добротное, а софт накатили неважный, в результате система работает так себе. Утешает, однако, тот факт, что перепрошить все таки проще, чем менять агрегаты, и может быть когда-нибудь руки у китайцев до этого дойдут.
Всем привет, решил написать отзв о прошивке. Прошился примерно месяц назад. Haval F7X 2.0 AWD. Выбирал между прошивкой «Comfort» и «Full». Причины прошиться две:
1. Неравномерная реакция автомобиля на нажатие педали акселератора.
2. Получить от двигателя больше. А почему бы и нет, если все решается лишь программным обеспечением?
Был один смущающий фактор — расход бензина. Пересел на F7X с Тигуана. Расход F7X и на стоковой прошивке мягко говоря не радует. В среднем литра на 2 — 2,5 больше чем у Тигуана при одинаковой динамике автомобилей. По этому точно не хотелось увеличения расхода. В связи с этим решил шить «Comfort».
Положительные момент после прошивки — реакция автомобиля на нажатие педали акселератора действительно стала адекватнее. Не сказать, что прям другой автомобиль, как пишут некоторые, но разница есть, ощутимая. Динамику не замерял, но субъективно на низах стало лучше.
А теперь отрицательный момент — расход бензина увеличился. Конечно, можно сказать, что все это субъективно, больше жмешь на педаль и т.д. Но, я провел объективные замеры на трассе до и после прошивки. Сам живу в Челябинске, а прошиваться ездил в Екатеринбург, т.к. в Челябинске ни кто не шьет прошивку от Мегавольта.
Так вот, ехал на прошивку и обратно и замерял расход по трассе до и после. Скорость 110 км/ч — расход до прошивки 9,5, после 10,3. Скорость 120 км/ч — расход до прошивки 10,1, после 11,6. Каждый отрезок замера примерно по 50 км, на круизе без обгонов. Получается, что при скорости 110 км/ч расход увеличился на 8,4%, а при скорости 120 км/ч расход увеличился на 14,8%. Вот как-то так.
И еще заметил такую особенность, но не уверен что до прошивки такого не было. Когда едешь на выбеге, то есть все педали отпущены, то бортовой компьютер показывает расход показывает 0 л/100 км, но на скорости близкой к 0 примерно 5 — 10 км, когда уже начинаешь притормаживать, расход резко возрастает и доходит до 29,9 (максимум, что показывает компьютер). Кто не прошивался, просьба обратите внимание на такую особенность. Например в пробке или на светофоре, когда тормозишь перед впереди идущим или стоящим автомобилем есть ли такой скачок расхода? Хочу разобраться, это особенность автомобиля или особенность прошивки Мегавольта? Для сравнения на Тигуане когда педаль газа не нажата на скорости всегда показывает расход 0 л/100 км.
В целом, автомобиль стал лучше, но есть еще над чем поработать.
Материалы по теме
7 – самая популярная модель , и в 2021 году она разошлась тиражом 12 тысяч штук. Версию кросс-купе 7 купили еще 10 тысяч человек. Теперь, после обновления, желающих приобрести этот китайский кроссовер станет больше. Да и дефицит других автомобилей играет на руку популярному китайскому бренду.
Многие изменения, определенно, понравятся покупателям. Эксперт «За рулем», старейшего и самого популярного автомобильного издания России, Александр Виноградов рассказал, чем именно отличается новинка от дорестайлинговой версии, кроме внешности, и оценил доработки.
1. Ряд функций теперь управляется физическими клавишами, которыми удобнее пользоваться на ходу, чем кнопками на экране. Но вот настройка температуры, включение обогрева и вентиляции (да, появилась функция охлаждения!) сиденья водителя производится только с экрана.
2. Панель приборов увеличилась до 12 дюймов по диагонали, и теперь она такая же по размеру, как экран мультимедийной системы. Считывать показания стало удобнее, особенно в «динамическом» режиме (всего же режимов три).
3. В салоне появился двухзонный климат-контроль, который, впрочем, можно и не заказывать – это опция. И если вам такой апгрейд не нужен, то никто не мешает немного сэкономить.
4. Лобовое стекло подогревается по всей площади, что значительно улучшило обзор дороги в непогоду, а бонусом к этому стал увеличенный до 4,5 литров бачок омывателя.
5. Инженеры перенастроили педаль газа и алгоритмы переключения передач роботизированной коробки так, что автомобиль теперь едет заметно динамичнее и веселее. Некоторые задержки есть, но они уже не тянут на критичные, которые следует учитывать при обгонах и в прочих ситуациях, когда надо ускориться.
Об этом и других особенностях обновленного 7 читайте в апрельском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.
Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Шумка и сайлентблоки», опубликованной в журнале «За рулем» №4/2022.
Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Это для 2,0 Замер делался профессиональным прибором RACELOGIC.
429 и на прошивке Full. Я Вам написал, что Комфорт не измеряли и не будем.
Понял вас! А что за прошивка Full-2? ЕЕ отличия? Увидел у вас в группе в контакте.
Отличается от других моментом и наддувом.
На сколько увеличился расход на фуле!?
От Вас зависит, как на педаль давить будите.
Ребята, кто установил full, расскажите свои эмоции, изменения, увеличение среднего расхода!?
Попробуйте измерить расход.
Последнее редактирование: 21 Янв 2021
Подскажите пожалуйста у кого можно в Питере прошиться.
я чиповался тут. вроде у них есть филиал в питере.
ну или обратитесь к Мегавольту. у него наверняка тоже есть партнёры в СПБ.
Все наши с Александром представители здесь china-chip.ru Территория Комфорта Россия.
Ребята, кто ещё поделится информацией, впечатлениями от full прошивки!?
Последнее редактирование: 27 Янв 2021
От куда там две турбины взялись?
если STAGE 2 будет стоить в пределах 50к
С чего она вдруг столько стоить будет? Ты фантазируешь, что ли сидишь?
не думаю, что кто то в принципе этим заморачивался)
азы по теме по ссылке ниже
Этапы тюнинга stage1, stage2, stage3 — DRIVE2
разумеется фантазирую)
факт то, что блок тот же, машина тяжелее, а едет при этом вполне пристойно.
а одна там турбина, две турбины или одна твин-скролл — не суть. но по ощущениям от тест драйва — скорее второй или третий вариант.
цена такая — результат простой экстраполяции с аналогичных проектов для VAG и BMW.
Последнее редактирование: 28 Янв 2021
Сегодня на HAVAL F7х 2.0 4wd premium в Ростове на Дону установлена Прошивка Full. Машина ведёт себя с по другому стала более резвая отзывчивая ход плавный, расход несколько увеличился но не критично . БЛАГОДАРЮ Александра (Мегавольт) и его соратников и помощников в регионах. Удачи в Ваших работах.
Два месяца за рулем Haval F7 дали возможность свыкнуться с некоторыми его недостатками и лучше прочувствовать достоинства.
За два месяца я успел оценить обновления этого кроссовера и даже сравнить его с гибридным Geely Atlas Pro. Однако самым большим открытием для меня стала история появления обновленной версии Haval F7 в России. Первоначально я рассказывал, что «семерку» с фейслифтом начали продавать у нас раньше, чем в Китае. Но по ходу теста выяснились новые, еще более интригующие подробности. Оказывается, этот кроссовер обновили специально для России! Хотя об этом не говорилось нигде — ни в пресс-релизах, ни на официальном сайте Haval. И если бы не мой разговор с представителем «Хавейл Мотор Рус», это так и осталось бы тайной.
На самом деле странно, что такую важную информацию в российском офисе Haval решили не афишировать. Хотя оно того стоило. Примечателен даже не сам факт, что речь идет о модели, которую сейчас больше нигде, кроме как в России, не собирают. А то, что китайцы придумали новый дизайн экстерьера, а также провели апгрейд салона и мультимедиа кроссовера специально для нашего рынка! На моей памяти это первый подобный случай, и он многое объясняет, в том числе те минусы, которые я подметил во время теста модели.
Теперь ясно, почему при рестайлинге китайцы ограничились лишь немногочисленными изменениями. Какими тиражами Haval продает кроссоверы в Китае? Миллионами! А в России счет идет в лучшем случае на десятки тысяч. При таких объемах инвестиции в капитальные изменения дизайна и конструктива локальной модели просто не окупятся. Но даже то, что китайцы сделали для нас, уже неплохо. Освежили внешность кроссовера за счет новой формы бамперов и решетки радиатора, убрали ненужный хром с дверей, поставили современный медиацентр с большим и ярким экраном, добавили новых красок интерьеру (теперь обивка из кожзама может быть молочно-синей) и даже оснастили водительское кресло вентиляцией.
Роботизированная коробка стала работать шустрее.
Но кое-что китайские инженеры все же улучшили. Так, переключение с «драйва» на «реверс» происходит теперь быстрее: если в дорестайле коробка 7DCT задумывалась, то после перепрошивки этот лаг исчез. Также заметно удобнее стало парковаться: изображение с камер кругового обзора теперь крупное и транслируется на 12,3‑дюймовый экран медиацентра в хорошем разрешении. Плюс (о чем тоже нигде не написано) из переднего бампера убрали радар адаптивного круиз-контроля: его заменила стереокамера под лобовым стеклом, которая дольше остается чистой, позволяя системе корректнее работать зимой. Ну и, конечно, нельзя не сказать про 12,3‑дюймовую электронную приборную панель: она прекрасна, хотя и ставится только на кроссоверы в «топе».
Такая приборная панель идет только в максимальной комплектации.
В остальном обновленный Haval F7 ничем не отличается от дорестайла. Это крепкий середнячок среди одноклассников по комфорту и управляемости. У него приличный дорожный просвет и ровное днище: можно ползать по бездорожью, не опасаясь оторвать глушитель или повредить муфту полного привода (она закрыта металлической накладкой). Расход топлива 2,0‑литрового агрегата GW4C20 (с чугунным блоком) высоковат, но зато в бак можно смело лить 92‑й бензин — мотору ничего не будет. А вот расхода моторного масла нет совсем: здесь китайский кроссовер передает привет известному немецкому конкуренту, для которого угар литра масла на тысячу километров считается нормой.
Сзади много места и ровный пол.
Редакция рекомендует
Много вы знаете зарубежных автомобильных брендов, которые начинали продажи новинок сначала в России, а потом уже у себя дома? Я не припоминаю, чтобы подобное вообще случалось. Но теперь такой прецедент имеется: Haval вывел обновленный кроссовер F7 на российский рынок раньше, чем на китайский (!), причем уже в локализованном виде.
За три года производства Haval кратно увеличил продажи семейства F7/F7x в России. По итогам прошлого года китай-ская «семерка» вошла в топ-5 самых популярных кроссоверов С-класса на российском рынке, обогнав Mazda CX-5 и заняв 9 % сегмента. Да, кроссовер Haval уступил Kia Sportage, VW Tiguan и Toyota RAV4, но в этом году ситуация должна поменяться кардинально. Ведь пока другие российские автозаводы зарубежных брендов простаивают, предприятие в Тульской области продолжает работать. Китайцы не стали мешать политику с бизнесом и оказались в выигрышной ситуации. Вот только удержаться от повышения цен не смогли. Теперь самый дешевый Haval F7 с 1,5‑литровым мотором и передним приводом обойдется в 2 639 000 р., а взятый нами на тест 2,0‑литровый полноприводной кроссовер в топовой версии Tech Plus стоит больше трех миллионов. Впрочем, изменилась не только цена.
Прошлой зимой я провел два месяца за рулем Haval F7, поэтому мне есть с чем сравнивать. Первое впечатление — после обновления кроссовер стал смотреться строже и солиднее. Исчезла хромированная мишура с решетки радиатора, дверных накладок и имитировавших выпуск вставок на заднем бампере: F7 больше не блестит на солнце, как елочная игрушка, и это явно пошло ему на пользу. Площадь решетки радиатора выросла чуть ли не вдвое, плюс у нее сменился рисунок сетки, увеличился логотип, и в углу появилась едва заметная литера F. Новые бамперы увеличили длину кроссовера на 7 см, но я обратил внимание на другое: спереди нет радара круиз-контроля, при том, что сам адаптивный «круиз» никуда не делся! Как так? Оказывается, его заменила камера под лобовым стеклом — как в Haval Jolion. Эта же камера следит за разметкой и стремится вернуть машину в ряд в случае попытки перестроения с выключенным поворотником.
Зацветавшие от дорожных реагентов хромированные накладки на дверях заменили черным пластиком — так гораздо лучше.
Как и у «Джолиона», в «топовый» пакет безопасности «семерки» теперь входят системы контроля проезда перекрестка, выезда с парковки задним ходом и предупреждения о приближении помехи при открывании дверей. Все операции с системой активной безопасности осуществляются через новый 12,3‑дюймовый экран высокого разрешения, который пришел на смену блеклому 9‑дюймовому дисплею. Картинка на нем стала ярче и четче (особенно это заметно при работе камер кругового обзора), и смотреть в высоко расположенный «планшет» удобнее. Плюс появилась интеграция с приложением My Haval, которое позволяет контролировать машину дистанционно через смартфон. Но к меню медиацентра, а оно здесь не такое, как в «Джолионе», есть вопросы. Например, пиктограммы включения подогревов передних сидений слишком маленькие, и тыкая в них на ходу, легко промазать. Особенно это касается водителя, для которого на «топовом» F7 добавили вентиляцию сиденья — здесь вообще запросто можно включить не то, что ты хочешь. Зато климат-контроль теперь раздельный, причем уже в «базе». А еще, начиная со второй комплектации, ставится подогрев лобового стекла, которого так не хватало зимой на дорестайлинговом F7, плюс объем бачка для омывающей жидкости увеличен почти в два раза: с 2,3 до 4,5 литра. Понятно, что то и другое сделано специально для российского рынка.
С центральной консоли исчезли бесполезный джойстик и кнопки, дублировавшие управление медиасистемой через сенсорный экран.
Экран электронной приборной панели теперь тоже 12,3‑дюймовый, и смотрится он роскошно — и по графике, и по разрешению. Правда, такая приборка идет только в «топе»: у средних версий Elite и Premium остался прежний 7‑дюймовый дисплей, а базовой модификации Comfort и вовсе положены аналоговые приборы. В общую копилку новшеств интерьера кроссовера также добавим изменившийся дизайн дефлекторов вентиляции, металлизированные декоративные накладки с рисунком «чешуи дракона» на дверях и торпедо, сине-молочную расцветку обивки из кожзама, поясничную регулировку водительского кресла, вышивки в виде литеры F на спинках передних кресел, безрамочное зеркало заднего вида и расположенный рядом с ним USB-разъем, переехавший справа налево. На заднем ряду без перемен: здесь по-прежнему много места и ровный пол даже у полноприводных версий. Спинку заднего дивана можно регулировать по углу наклона, хотя не думаю, что эта функция для кого-то имеет принципиальное значение.
12,3-дюймовая приборная панель положена только самым дорогим версиям, а в «базе» вообще аналоговые приборы.
Картинка с камер кругового обзора на новом экране стала крупнее и четче.
Верхний USB-разъем для подключения видеорегистратора теперь повернут к водителю.
С турбомоторами, полным приводом с муфтой NextTrack от BorgWarner, 7‑ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя мокрыми сцеплениями (детище немца Герхарда Хеннинга) и настройками шасси китайцы колдовать не стали: здесь все осталось таким же, как раньше. А это значит, что 2,0‑литровый Haval F7 сохранил довольно резкий характер, который плохо сочетается с откровенно слабыми для 190‑сильного автомобиля тормозами. Чтобы не стрессовать за рулем, я включил эко-режим: с ним кроссовер становится более предсказуемым. К подвеске вопросов нет: она неплохо «съедает» неровности даже на перекачанной шиномонтажниками 19‑дюймовой резине. Управляемость здесь «средняя по больнице», причем она никак не зависит от выбора режима вождения и настроек электроусилителя руля.
Помимо тормозов, при езде у меня возникли вопросы к работе системы удержания в полосе. В идеальном мире такой ассистент был бы очень полезен, но на наших дорогах он раздражает излишней навязчивостью, сопротивляясь попыткам объехать внезапно возникшую помеху — будь то яма, ошметки лопнувшей шины грузовика или неряшливо выставленный дорожными рабочими разделитель. Отключить электронного стража разметки можно, но после того как мотор заглушен, эти настройки слетают, и при каждом последующем запуске двигателя нужно опять лезть в меню. Кстати, то же самое было и у Haval Jolion, но там эту систему можно было легко «вырубить» благодаря быстрому доступу к нужным функциям через свайп по экрану. У F7 меню медиасистемы другое и, на мой взгляд, не такое удобное, как у «Джолиона»: здесь аналогичная процедура требует чуть больше времени. Хотя, возможно, это дело привычки.
Багажник, учитывая внушительные размеры кроссовера, объемом не впечатляет.
Черная решетка радиатора смотрится лучше, чем старая хромированная.
Можно долго ворчать про нынешние цены на автомобили и что «Китай» того не стоит. Но вопрос здесь не только в цене. те доработки, которые кроссовер получил только потому, что о них просили россияне, лишний раз говорят о том, насколько для Haval важен наш рынок. Да, это дружба по расчету, но она дорогого стоит.
Даже если предположить отсутствие электроники, спасти ситуацию могла бы банальная кнопка принудительной блокировки муфты, но, похоже, китайцы об этом просто не подумали. А пока наши водители нашли свой выход из положения: включение режима «Снег».
В нем не управление муфтой живее, а наоборот, передний мост становится более «сонным» из-за более вялой реакции двигателя, но разница в нарастании крутящего момента все равно уменьшается и выехать из снежной ловушки получается намного легче.
К той же недоведенности можно отнести и отсутствие электронных имитаций блокировок дифференциала. Понятно, что о настоящих говорить не приходится, их и на более серьезных автомобилях нечасто встретишь, но отсутствие даже имитаций, практически обязательных сейчас не только для кроссоверов — просто халатность конструкторов.
Распределение тяги по осям при подключении заднего моста оказывается сюрпризом
Еще один нюанс, распределение тяги между мостами. Тут тоже не подумали, по ощущениям тестировщиков, на зад достается слишком много момента и машина на скользкой дороге норовит вилять кормой. Проще говоря, газанув на раскатанном повороте, легко уйти в занос.
В результате неясно, на бюджетный автомобиль поставили довольно дорогую муфту Халдекс, но не дали ей возможность реализовать свои преимущества. А ставили тогда зачем, для галочки в отчете?
Утешает лишь то, что эти недостатки, в принципе, исправимы и, возможно, китайцы все-таки доведут не самую плохую машину до ума, пусть и задним числом. Но что интересно, некоторым испытателям показалось, что версия робота для полного привода GW7DCT1-A02 в плане поведения адекватней переднеприводной. А вот разницу между режимами движения многие сочли слабо выраженной.
Конструктивно привод на задний мост у Джолиона аналогичен другим кроссоверам Хавал. Карданный вал постоянного вращения передает момент на муфту включения заднего моста фирмы Борг-Варнер, она же Халдекс 5 поколения. Муфта по команде электроники смыкает диски и момент через неё начинает поступать на главную пару и дифференциал, расходясь далее по колесам.
Если представить работу Халдекса упрощенно, то это многодисковое сцепление, управляемое электроникой посредством сложного гидропривода. В результате взаимодействия электроники и гидравлики меняется давление в рабочей полости кольцевого поршня, а он, в свою очередь, с большей или меньшей силой сжимает пакет фрикционов, тем самым дозируя величину передаваемого крутящего момента.
Режимы движения
Они одинаковы как для передне, так и для полноприводной версии:
- Standard, для нормальных условий;
- Eco, при желании сэкономить некоторое количество бензина;
- Sport, подчеркнуто выраженные реакции на газ;
- Snow, придушивает двигатель в начальной фазе набора оборотов.
Именно это «придушивание» и делает режим полезным для бездорожья вообще, не только снега, поскольку никаких других способов управления системой полного привода у Джолиона не предусмотрено вовсе. Не считая, конечно, официальных советов отключать ESP для сложных дорожных условий.
Итоги и выводы
Кроссоверный способ организации полного привода, посредством муфты подключения заднего моста, и так имеет ряд недостатков, но в случае с Джолионом разгильдяйское отношение проектировщиков еще и похоронило значительную часть достоинств. Но, теоретически, исправить ситуацию еще можно.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...