Отзыв владельца автомобиля Chery Bonus (A13) 2011 года ( ): 1.5 MT (109 л.с.) | Авто.ру

Смотрите, что нашлось на авто.ру: объявления о продаже chery bonus (a13)

Chery bonus — оригинальность дизайна

Дизайн машины полностью составлен итальянским специалистом, который постарался на славу. Чери Бонус получил не только знакомые черты европейского стиля, но также внедрены новинки.

Несмотря на сильную проработку, внешне автомобиль напоминает о старом добром китайском автопроме.

Ближайшие конкуренты

Прямых конкурентов Чери Бонус среди китайского автопрома не нашлось. Однако можно обратиться к другим производителям.

Первый вариант — Renault Symbol (рестайлинг, 2008). Модель имеет более богатую историю, по сравнению с Чери Бонус и предлагается в двух комплектациях.

За небольшую стоимость доступна версия Authentique.

Плюсы:

1. большой объем багажника (506 против 370 л);
2. современный экстерьер, схожий с Рено Сандеро;
3. выбор коробки передач (5-ст МКПП, 4-ст АКПП).

Минусы:

1. расход топлива (8.9 против 6.5 л);
2. комплектующие Рено дороже аналогов китайского производителя;
3. отсутствует система ABS (только для Authentique).

Стоит добавить, что в Россию поставлялись специальные версии Рено Симбол, отличающиеся от оригинала защитой картера и увеличенным просветом огней.

Другой конкурент Чери Бонус — это Лифан Бриз (520), который выпускается на заводе «Дервейс» в Черкесске.

Поставляется с современным кузовом седан и хэтчбек, который спроектирован по типу Citroen ZX. Оснащается двигателем 1.3 и 1.6 л, первый из которых менее затратный.

Плюсы:

1. расход (5.8 против 6.5 л);
2. доступные на рынке агрегаты и комплектующие;
3. надежный двигатель.

Минусы:

1. слабая шумоизоляция салона;
2. низкое качество заводского масла в ГУР (обычно Dexron II), которое требуется сразу же заменить.

Отдельно владельцы выделяют отзывчивую работу двигателя при низких морозах до -30°С, что очень кстати по сравнению с Чери Бонус.

Важно! При рассмотрении конкурентов не учтены такие авто, как TagAZ Corda, Fiat Punto или Nissan Almera. Несмотря на свою цену, их уже сложно назвать бюджетными вариантами из-за более затратного обслуживания и дорогих комплектующих.

Двигатель

Несмотря на большую критику дизайна и салона, который связаны с большой узнаваемостью китайского стиля, Чери Бонус получил положительные оценки технических возможностей.

Авто укомплектован 109-сильным 1.5 литровым двигателем Acteco SQR477F от австрало-китайского производителя AVL.

Для данного агрегата, который собирается в Украине (Мелитополь) характерны скромные и оптимальные показатели:

• расход топлива 6.5 л на 100 км;
• объем бака 57 л;
• максимальная скорость — 160 км/ч;
• разгон до 100 км/ч 16 сек.

У агрегата только 1 распределительный вал, оснащенный гидрокомпенсаторами зазора клапанов. Передача крутящего момента от двигателя на ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем.

Автоконцерн устанавливает рабочий ресурс ремня в 40 тыс. км пробега. Часто он рвется раньше планового ТО, так и не отработав установленный запас. В результате можно столкнуться с загибом клапанов.

Совет! При покупке авто с пробегом рекомендуется проверить ремень и при необходимости заменить, чтобы не столкнуться в дальнейшем с более дорогим ремонтом ГРМ.

Проблема усугубляется еще тем, что ремень также запускает и помпу. Через 40 — 50 тыс. км. она обязательно потечет или хотя бы зашумит.

Подклинивание помпы может привести к преждевременному обрыву ремня ГРМ. Такие эксцессы приводят к тому, что при резком свисте или шуме под капотом нельзя сразу угадать, в чем суть проблемы.

Приходится проверять и ремень, коленвал и натяжители ГРМ.

При сильных морозах водители часто жалуются, что двигатель сложно запустить или он глохнет на холостом ходу.

Чаще к проблеме приводит засорение клапана адсорбера, который рекомендуется заменить до зимы.

Но некоторые владельцы сходятся во мнении, что причина в некорректной программе контроля двигателя.

Важно! Двигатель SQR477F собран в Украине, ЭБУ и программное обеспечение с поднебесной. Это делает практически невозможным подбор более удачного аналога для контроля двигателя и экспериментировать с управлением лучше не стоит.

Многие жалобы касаются опор двигателя, которые требуют замены уже после 50, реже 90 тыс. км.

Уточняется, что при частых путешествиях и скоростной езде значительно быстрее проседает передняя опора.

Нередко при таком же пробеге появляется необходимость в замене термостата, катушки зажигания и кислородного датчика.

За этим непременно последует ремонт генератора и, возможно, замена стартера.

Достоинства чери бонус

Главным достижением Чери бонус, как и других моделей производителя, остается простой и универсальный салон.

Он удобен для водителя и пассажиров при длительных поездках. Просторен и багажник емкостью 370 л, которую можно увеличить, если сложить задние сиденья. Выезжая в командировки или на загородный отдых всей семьей не нужно задумываться об использовании багажника.

Другой важный плюс — комфорт. В авто присутствует стильный салон, современная мультимедийная система, хорошее освежение.

Чери Бонус один из немногих бюджетных автомобилей, находясь в котором не чувствуется дешевизна.

Машина требует частого обслуживания и не всегда можно быстро найти запчасти, приходится заказывать. Но когда речь заходит исключительно о езде — Чери Бонус гарантирует комфорт за рулем.

Предсказуемость машины. Если агрегат или даже мелкая деталь выходит из строя, она обязательно даст о себе знать лишних шумом.

Это отчасти только на пользу — можно сразу провести замену не ожидая, когда наступит более крупная поломка.

Комплектация чери бонус

До недавнего времени все автомобили Chery отличались повышенной ценой, бюджетным вариантом можно было назвать только базовую комплектацию, которая не отличалась заметными опциями.

Чери Бонус стал один из редких исключений автоконцерна. В данном случае не предлагается полная комплектация по низкой цене, но базовый вариант (Base) можно оценить по достоинству:

• высокий уровень безопасности, подушки ABS/EBO, противоударные дверные брусья;
• климат-контроль отсутствует, его заменяет кондиционер с ручным управлением;
• стильный дизайн приборной панели и огней в салоне;
• иммобилайзер и противоугонная система;
• усилитель и регулировщик высоты руля;
• обогрев и омыватель стекол;
• задние противотуманные огни.

Сегодня производитель уже не подает Чери Бонус как новинку и новую модель в комплектации Base можно приобрести за 250 — 300 тыс. руб.

В настоящий момент модель снята с производства, а на смену ей пришел автомобиль Chery Bonus 3 (a19).

Кузов

Через 4 года на кузове уже проявляются первые очаги коррозии. Самые уязвимые места — области задних подкрылок и порогов.

Спустя еще два года наблюдаются видимые следы, из-за которых нужно ремонтировать лакокрасочное покрытие.

В салоне просторно, а интерьер прост.

Сразу бросаются в глаза дешевые материалы отделки, о чем водитель постоянно вспоминает: из дверей хорошо слышна работа замков, частое попадание воды под ноги переднего пассажира.

Спустя уже два года можно столкнуться с неисправными концевиками замков и отказом в работе стеклоочистителя.

Внимание! Ни в коем случае не использовать антигравийную пленку, т.к. краска быстро разрушается и после снятия отходит. Рекомендуется часто удалять появившуюся коррозию или вообще забыть про покрытие, обклеив кузов виниловой пленкой оригинального цвета.

Недостатки chery bonus

Большинство минусов связаны с обслуживанием Чери бонус, что не удивительно, т.к. спустя 20 тыс. км. уже стоит задумываться о крупном ремонте.

Наиболее часто выделяют проблему запуска и прогрева в холодное время.

Двигатель не слушается, может заглохнуть в любой момент и непредсказуемо. Некоторые владельцы грешат на работу в ЭБУ, но едины во мнении, что это недостаток производителя, с которым нужно смириться.

Рекомендуется не увлекаться прогревом на холостом ходу, а отправляться в путь через пару минут после удачного запуска.

Немногие водители выделяют среди минусов посредственную звукоизоляцию салона, а также небольшой шум при высоких скоростях.

Другие же отмечают, что она вполне справляется со своей задачей. Вероятно, такой вывод оправдан, т.к. опытные водители понимают, что от бюджетного автомобиля не стоит ожидать высоких качеств и довольно слабая звукоизоляция — нормальное явление для многих китайских машин.

Также многие заметили, что изначальный расход в 6.3 — 6.6 л начинает расти уже спустя 25 тыс. км. После 50 тыс. км. без капремонта двигателя машина может запросить более 8 л., а это уже выходит за рамки психологической отметки для бюджетного авто.

Важно! Если же самостоятельно перебрать двигатель, расход буден уменьшен лишь незначительно и все равно составит 7 л.

Расходы

Чери бонус наиболее бюджетный вариант среди китайского автопрома. Автомобиль одинаково практичен для городских и междугородних поездок, отличная управляемость на высокой скорости.

Однако многочисленные нарекания к скоротечному выходу из строя многих деталей требуется задуматься о будущем обслуживании и расходах на ремонт.

Как показывают мнения владельцев, спустя 50 тыс. км пробега уже потребуются значительные финансовые вложения на замену запчастей и ремонт агрегатов.

Ниже в таблице представлены примерные расходы на автомобиль.

Общие расходы выходят около 40 тыс. руб. Добавляя сюда мелкие расходы (сайлентблоки, клапаны, фильтры) и оплату за обслуживание, общий бюджет выйдет за 50 тыс. руб.

Такая стоимость уже даст о себе знать для желающих приобрести бюджетный автомобиль.

Чтобы хоть как-то еще отложить будущий ремонт на более дальнюю перспективу, спустя 50 тыс. км. нужно приобретать аналоги других производителей, которые дороже.

Оригинальные запчасти на Чери Бонус служат такой же срок, что и заводские.

Внимание! Встречается много поддельной продукции, которая прослужит еще меньше, чем заводские детали. Рекомендуется приобретать разом весь ремонтный комплект по заказу.

Трансмиссия

Чери Бонус поставляется с 5-ступенчатой МКПП, которая без нареканий служит 50 — 100 тыс. км. Впоследствии замены обязательно потребуют первичный и вторичный валы, подшипники дифференциала.

В редких случаях выходят из строя синхронизаторы и валы первых передач.

До 70 тыс. км о сцеплении можно не беспокоиться. После обязательно подведет выжимной подшипник или корзина.

Если спустя 100 тыс. км. сцепление не дает о себе знать, рекомендуется проверить шарниры передней и задней вилки.

Ходовая часть

Конструкция подвески полностью перешла от Чери Амулет, изменены только габариты. Колесная база стала шире, а задняя балка теперь полузависимая.

В целом подвеска стала одной из самых неудачных агрегатов авто по причине разного срока службы отдельных механизмов:

• Задние амортизаторы текут после 35 — 40 тыс. км. Немногим дольше держатся передние — до 70 тыс. км.
• После 50 тыс. км. в негодность приходят сайлентблоки. Впервые они меняются для задней балки.
• Через 70 — 80 тыс. км. о себе даст знать насос гидроусилителя руля. Подшипники изнашиваются быстро и если не уследить за ними, потребуется замена самого агрегата.

Больше всего нареканий у рулевой рейки. На высокой скорости ощущается дергание и отдача уже спустя несколько тысяч километров.

К 40 тыс. км. ее придется перебирать, т.к. она начинает греметь до невозможного и даже подтекает.

Эксплуатация и обслуживание chery bonus

Чери Бонус получил практически те же комплектующие, что и его предшественник — Chery Amulet.

Смотрите, какой отзыв об автомобиле chery bonus (a13) 2021 года на авто.ру!

Итак, прошло много времени с моего первого и последнего отзыва на этом сайте, если точнее, то 5 лет. Я морально и физически вырос, поменял приоритеты, а за одно ещё и 2 авто. Данный Черик - это уже 7я машина в моих руках. Опыт владения многими марками заставляет смотреть фактам в глаза, поэтому далее по существу.

История владения, в скобках время владения:

-Ford Sierra 87 г.в. (1 год);

-Toyota Carina E 92 г.в.(3 месяца);

-Volkswagen Passat B3 Variant 92 г.в.(1 год);

-Alfa Romeo 156 00 г.в. (1 год);

-Daewoo Matiz BEST 1.0L 07 г.в. (1 год);

-Opel Astra H GTC 08 г.в. (2,5 года);

и соответственно Chery Bonus A13 12 г.в. (8 месяцев).

В дальнейшем сравнивать, наверное, буду с Матизом. Больно уж они схожи по своим повадкам и качеству.

Часть первая. "Муки выбора":

В июле 2021 года моя любимая Астра ГТЦ со скрипом продалась, я начал искать подходящие под мои требования и возможности варианты авто. Астру пытался сплавить около 6 месяцев, но это скорее зависело от битого переднего крыла, двери и общего состояния авто, чем от ликвидности. Да и ломаться она начала периодически (что лично меня не устраивает), к тому же предстояла большая работа по замене ГРМ (кто сталкивался с движком Z18XER знает, что одним ремнём и роликом не ограничишься). Пробег на момент продажи 120т.

Требования были следующие:

- 4-5 дверей;

- движок больше 100 "коней";

- не старше 3 лет;

- пробег до 20-25т;

- цена до 300т;

- 2 подушки;

- АБС;

- желательно автомат.

Из найденного на просторах авто.ру и авито было следующее:

Ланос (отпал сразу, нет комплектации с 2мя подушками и движка слабая); нью нексия (нет подушек, и дорого!!! такой ценник за кадет 87го года это ужас); лада гранта (был вариант на автомате, но не укладывался в лимит   пробег 50т   недоверие к нашему автопрому), приору вообще не хотел (знаю, какие там ужасные коробки   ненадёжность) ну и бонус (присутствует всё кроме автомата).

Как видите выбор не богатый, болезнью "постарше, но покруче" я переболел ещё на альфе, а денег было в обрез. Нужна практичная машина.

Но в Бонусе пугала неизвестность и страх перед чем-то китайским.

Часть вторая. "Тест-драйв".

Бонусов на дорогах Питера не так много, оно и понятно. ведь это китай да ещё и украинской сборки. В общем первый просмотренный и стал моим. 11й год (куплена в салоне в июле 12го), пробег 9т, низкая цена 240т. На машине ездили ОЧЕНЬ мало, по ней это было видно, даже пахло новой машиной (но не воняло финолом).

В этой машине всё не так как я привык в астре. Дешевизна сквозит во всём. Стойкие ассоциации с чем-то почти забытым... С матизом))) Такой же наидубовейший пластик, почти такой же материал сидений, посадка тоже вертикальная.

Дальше я поехал... шустрее матиза, включил кондей... почти не влияет на тягу, проехал по ямкам... таже погремушечность, порулил... таже валкость, но корму не так сносит, остановился... повадки торможения матизовские, открыл багажник (кстати либо с ключа, либо с торпеды)... ВАУ! здоровый да ещё и лифтбэк, открыл капот... закрыл капот, внешность... нейтральная. Оплатил... забрал.

Часть третья. ""Эксплуатация"

8 месяцев и 19т км я откатался на своей "Жабе" (прозвище дал друг, ибо бонус был зелёного цвета), пора подводить определённые итоги. Что было и что есть - читаем далее.

- Музыка. Магнитола с ЮСБ через переходник (зачем???), колонки спереди 13, сзади 5х8. Звучат паршиво, очень паршиво. Наверное "музыка" меня раздражала больше всего в этой машине. Поменял на Sony с блюпупом, ЮСБ и АУксом   на фронт поставил компоненты Пионер. Стало ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше, но конечно тоже не фонтан.

- Двигатель и коробка. Они созданы на разных планетах и для разных машин, но зачем-то встретились в Запорожье и приехали в Питер вместе. Мощности двигателя с лихвой хватает бонусу, но минимум треть (по моим ощущениям) сжирают крайне неудачно подобранные передаточные числа. Все передачи довольно длинные, зачем - непонятно. Крутящего для коробки не хватает. МКПП втыкаются нормально. Короче жирный минус за такое сочетание.

С двигателем случился казус. На диагностике подвески нашли продольный люфт коленвала - около 1,5 мм. Это много. Думали полукольца стёрлись (при 17т пробега)))), наивные... Оказалось, что брак коленвала с завода. Их там пьяные фрезеровщики точат??? никто не знает?... Собрали всё обратно, так и езжу, вроде нигде ничего не течёт, не гримит, ну и Бог с ним.

В коробке на 10т поменял масло на кастрол, говорят лучше чем то что льют с завода. Вроде шуметь стала меньше. Заметил особенность. Чем дольше ездишь - тем меньше шумит (или просто привык). Типа главная пара притирается постепенно. У людей эти коробки ходят по 150 т и к концу службы не шумят. Может отсутствие шума это сигнал, что пора готовить деньги на ремонт?

-Климат. Кондей морозит ОЧЕНЬ хорошо, Печка дует средне, но тепло. нет положения "лоб - центр", есть вывод в ноги задних пассажиров, но ввиду слабости моторчика печки - не всегда спасает. Выкинул салонный фильтр, теперь окна не потеют, говорят подходит от второго фокуса. родной очень уж тоненький;

-Подвеска. Это отдельная история. Китайцы не стали изобретать велосипед. Они взяли подвески от 2-3 гольфов. Серьёзно. Родные амо полное барахло, я их особо не жалел, но прошли они всего 17т. Вели себя плохо, постоянно пробивались, гремели, в общем я их наказал здоровой ямой. Поставил амо для Пассата Б4 (чашка на 2 см выше приварена, соответственно морда поднялась) БИЛЬШТАЙН ГАЗ, точно такие же стояли на моём Пассате Б3. Господа, родные и Били это земля и небо. Не столько жёстко, сколько упруго. И ВНИМАНИЕ ЦЕНЫ: родные в рознице предлагали по 1300-1600 шт., Бильштайн 2000-2100. Они стоят этой разницы. Да и клиренс морды (головная боль из-за низко висящей гофры глушака) увеличился, машина визуально выровнялась. Рулиться стала намного лучше. Всем крайне рекомендую. В планах было поменять задние амо. При загруженой корме и съезде с лежака - ухает почти до жесткого отбоя. Но тут хорошо выступают задние пружины (на удивление) и сглаживают отбой

-Рулевое. Тут как с подвеской. рейка от Пассата Б3, но тяги вроде другие, наконечники от гольфа 3его. соответственно рулится нормально. Но, видимо рейка долго не проживёт, уже есть люфтик, хотя может придираюсь.

-Тормоза. Они просто есть. Их могло бы быть больше, но нет. Задние барабаны меня очень сильно достали. В них набивается какая-то кака постоянно. И они дико скрипят при отпускании педали тормоза, как телега не смазанная. Несколько раз уже чистил и снова таже песня... Кто-то говорит, что колодки труться обо что-то, не заметил следов износа. После чистки ходят около 2 т.км

-Интерьер. Скука... Но не скрипит, кроме водительской карты двери (но скорее всего это мой косяк, несколько раз разбирал дверь когда ставил динамики) и задней полки, которая почему-то выштампована не под нишу))) Ниша меньше полки по углам, от этого полка трёт по стойкам заднего стекла. Метериал сидений один в один Ланос! передние кресла походу тоже с него. Далеко не ездил и уже не пришлось, но для города нормально, не уставал. Задний диван плоский. Есть ручки для задних пассажиров над окнами (у 3его фокуса почему-то нет).

- Шумоизоляция отсутствует как класс, помоему даже породии нет (по ощущениям похоже на первый логан);

- Дверями приходится сильно хлопать (из-за их легкости).

Тем кто дочитал до сюда, наверное, кажется, что в машине нет ничего хорошего. Это не совсем так.

Плюсы вытекают из критериев первоначального отбора. Как я и говорил, отсутствует только автомат.

Машина каждый день эксплуатировалась, под капот заглядывал когда доливал омывайку. На последних тысячах перед продажей повело передние тормозные диски (где-то перегрел и попал в лужу, машина непричем) и кончился наружный левый ШРУС. Она дешёвая и безопаснее нексии, а также больше салон и вместительнее багажник. Наверное сравнивать надо с грантой, но на ней я не ездил. Сомневаюсь, что гранта хуже моей "жабы", может даже лучше.

Однако есть одна весьма удобная мелочь при повседневной эксплуатации - фары выключаются сами через пару минут после постановки на охрану. К этой детали я очень привык на астре, т.е. ближний у меня всегда включён и я не парюсь насчёт его вкл и выкл. На матизе много раз высаживал аккум.

Вердикт.

Тем кто ищет замену своему матизу, а денег мало - однозначно брать. Вы только приобретёте во всём, но культурным шоком бонус не станет. Всё очень похоже, но чуть-чуть лучше.

Тем кто выбирает, что-то из моего списка - советую сравнить все варианты лично.

Тем кто пересаживается с лучшей машины на ЭТУ - сочувствую)))) впрочем как и себе, но обстоятельства.

Моя оценка 5 из 10

И да, машину продал за сколько и брал, продавалась месяц примерно. вроде новые владельцы довольны.

Выводы — стоит ли приобретать chery bonus

Автомобиль китайского производства легко вписывается в общую линейку бюджетных предложений. Одна из машин, которую можно купить и сразу садиться за руль, ничего не перебирая.

Большие нарекания начинаются спустя 40 тыс. км., т.к. многие агрегаты уже дают знать о скорой своей поломке:

• во-первых, приходится перебирать ГРМ или рулевую, чтобы убедиться в их исправной работе;
• во-вторых, нужно готовиться к большим затратам, т.к. потребуется ремонт многих деталей.

Это настораживает потенциальных покупателей действительно бюджетных авто. Для владельцев понятие «бюджет» чаще рассматривается как низкие расходы на обслуживание.

И некоторые готовы взять кредит и приобрести машину дороже, только чтобы потом меньше вкладывать.

Машина, вероятно, подведет в неожиданный момент любителей длительных путешествий. Потребуется хороший осмотр авто перед каждым выездом.

Однако кому нужна машина для ежедневных поездок по городу и нет высоких требований — Чери Бонус станет оптимальным выбором.

При нечастой эксплуатации автомобиль прослужит длительное время и полностью окупит свою цену. А для частых поездок рекомендуется рассмотреть ближайших конкурентов.

Если же выбор уже был сделан, а расходы не перестают напоминать владельцу Чери Бонус о себе, лучше всего продать автомобиль.