Обновленный Chery Tiggo 8 (1.5 турбо отдачей 147 л.с., роботизированная коробка) и Geely Atlas Pro (3-цилиндровый 177-сильный 1.5 турбо, 6-ступенчатый автомат Aisin) – что выбрать?
Материалы по теме
Кроссоверы размером с Tiguan или RAV4 – самый популярный формат в России, если судить по статистике за 2021 год. Немудрено, что и китайские производители целятся в основном в него.
Среди интересных новинок – модернизированные Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro. Машины близки по габаритам, у них полуторалитровые турбомоторы схожей мощности и привод на передние колеса. И близкая цена.
В июле уходящего года до российских шоу-румов Changan докатился новенький кроссовер Uni-K, сразивший потенциальных покупателей не только эффектной внешностью, но и «тяжеленной» ценой. Китайцы попросили от 3,3 млн. рублей, но что предложили? Четыре колеса, «симпатичную мордашку» да букет всевозможных опций? А как обстоят дела с «удовольствием за рулем» и прочими драйверскими прелестями? Ответы на эти и другие вопросы — в видеообзоре портала «АвтоВзгляд».
Любопытно, что «серые» продажи Changan Uni-K начались даже раньше официальных. Причем торговцы, таскавшие машины по параллельному импорту, просили за кроссовер еще больше — аж 5,5 млн. рублей. Только вдумайтесь: китайский автомобиль по цене «однушки» в недалеком Подмосковье!
«Белый» прайс оказался куда приятнее, но ажиотажного спроса на Uni-K все же не случилось. Что, впрочем, и не удивительно. Марки Changan россияне еще побаиваются.
Взглянуть хотя бы на результаты продаж за 11 месяцев текущего года. Geely, худо-бедно заслужившая доверие нашего брата, выдала без малого 21 000 автомобилей, а Changan — не дотянула и до 5000. У обеих в линейке — по три модели.
К слову о Geely. Ее Tugella как раз конкурирует с Uni-K — хотя последний и чуточку крупнее. Но сравнивать их сейчас мы не будем: оставим эту идею для другого материала. Пока же предлагаем посмотреть «одиночный» обзор на амбициозный SUV от Changan.
Все, что нужно узнать о кроссовере перед его покупкой — в 9-минутном видео здесь.
В сегменте кроссоверов, стоимостью до 1 млн. рублей, появилась новая модель под названием Zotye T600. Учитывая относительно низкий ценник при богатом оснащении, автомобиль просто не мог не привлечь внимания автолюбителей.
Внешне китайский кросс напоминает Volkswagen Touareg: так ли он хорош, как его собрат из Германии, станет понятно после тест-драйва Зоти Т600.
Обзор
Если присмотреться, можно найти немало штрихов, по которым авто из Китая отличается от немецкого «донора»: это облик фар и радиаторной решётки, дизайн задней части кузова и др.
Внутри в глаза бросается обилие дерева, но при осмотре выясняется, что ни о каких натуральных материалах не может идти и речи – вместо ценных пород древесины используется пластиковая имитация, взамен натуральной кожи – заменитель, хотя сложно было ожидать иного за такую стоимость.
Но стоит отдать должное производителю: к качеству сборки салона Zotye T 600 придраться сложно.
Тест-драйв видео
Тест модели доказал необходимость пользоваться рычагом переключения передач при каждом ускорении: нужно переключаться на 1-2 пару передач вниз, иначе о стремительном наборе скорости придётся забыть. Ещё хуже двигатель ведёт себя при подъёме.
Подвеска Зоти Т 600 тоже далеко не идеальна: даже преодоление незначительных неровностей сопровождается грохотом и отдачей в рулевое колесо, к тому же, положение авто постоянно требуется выравнивать.
В принципе, это неплохой универсал для города, особенно, если учесть его цену, но на бездорожье на нём лучше не выезжать.
Даже несмотря на то, что Tiggo 8 не назовешь локомотивом продаж марки (куда большим спросом пользуются у нас Tiggo 7 Pro и Tiggo 4), китайцы из Chery не торопятся выводить его с поля боя. Да, в линейке присутствует более современный Tiggo 8 Pro, который недавно еще и обзавелся полным приводом. Но тот — как минимум на 300 000 рублей дороже, а для многих — особенно в текущей нестабильной ситуации — это очень большие деньги.
И раз уж коснулись темы стоимости, сразу отметим, что сегодня Tiggo 8 предлагается по цене от 2 479 900 целковых при условии всевозможных спецпредложений. Причем комплектация доступна только одна — топовая версия Prestige. Выбрать можно разве что цвет кузова: черный, белый, серебристый, лазурный, серо-голубой. Или, как в нашем случае, огненно-красный — чтобы гарантированно обращать на себя внимание в потоке.
Но вернемся к вопросу целесообразности присутствия Tiggo 8 в линейке. Китайцы смысл в модели однозначно видят, а иначе стали бы они в этом году привозить к нам рестайлинговую версию? Хотя изменений немного. Чуть освежился внешний вид, расширился за счет нескольких опций — таких, как панорамная крыша, электрорегулировка переднего кресла и контурная подвеска салона — список оснащения.
Но куда интереснее, что произошла рокировка силовых агрегатов. Двухлитровый турбомотор уступил место движку в 1,5 литра, а вариатор — шестиступенчатому «сухому» роботу. Разумеется, теперь автомобиль ведет себя на дороге по-другому. А как именно, портал «АвтоВзгляд» подробно рассказывает в видеообзоре, который можно посмотреть здесь.
ПОРТАЛА «АВТОВЗГЛЯД» В TELEGRAM
Видео тест-драйва Митсубиси Паджеро позволяет определить как автомобиль ведет себя в тех или иных условиях на практике. На основе проведенных тестов можно сделать вывод относительно устойчивости внедорожника на
Популярность китайских автомобилей в России растет, чему способствует падение курса национальной валюты. Но так ли уж много теряют те, кто решил сэкономить, отказавшись от покупки авто известного бренда
Чем может похвастать пришедший на смену Hyundai ix35 новый Tucson? Узнать это поможет Хендай Туссан 2017 тест-драйв видео, из которого получится понять, что удалось корейским конструкторам, а над
В России марка Renault имеет репутацию бюджетной, но не вина компании в том, что жителей страны интересуют больше именно модели начального класса. Кроссовер Renault Koleos 2017 модельного года
Китайский внедорожник Haval H9 является самым дорогим из представленных на российском рынке – его цена превышает 2,1 млн. рублей. Что такого особенного готов предложить автопроизводитель из Поднебесной россиянам,
Продажи новой Лады Весты Кросс начинаются осенью 2017: после просмотра обзова видео Лада Веста Кросс становится понятно, что модель обладает наиболее привлекательным дизайном среди всех выпущенных на сегодняшний
Впервые кроссовер ASX был представлен в 2007 году, спустя 3 года авто было запущено в серийное производство. За это время машина претерпела ряд обновлений, последнее из которых произошло
Выбор семиместных автомобилей в России весьма скуден, именно поэтому новый кроссовер Lifan MyWay просто не мог не привлечь к себе пристального внимания. Лифан МайВэй: тест драйв видео На
В 2017 году в России начал продаваться новый китайский внедорожник Фотон Саванна, изготавливаемый в Беларуси. Фотон Саванна: тест-драйв видео Рамный внедорожник внешне выглядит довольно массивно и брутально. Большой
После выхода УАЗ Профи многие автомобильные издания стали активно говорить о вероятном снижении спроса на ГАЗели. Действительно ли существует угроза того, что модель вытеснит с рынка другое авто?
Geely Atlas Pro 2022 года
Продолжаем изучать рынок новых китайских автомобилей — сегодня у нас кроссовер Geely Atlas Pro в шикарном фирменном красном цвете с интересной технической начинкой. Давайте посмотрим на основные достоинства и нюансы этого автомобиля: подробнее — в материале Дмитрия Косенко.
Взгляните на автомобиль в движении, чтобы составить первое впечатление.
Еще чуть-чуть и видео загрузится
Длина — 4544 мм, ширина — 1831 мм
Geely Atlas Pro (предоставлен официальным дилером «Восток моторс») — среднеразмерный кроссовер примерных габаритов RAV4: длина «китайца» — 4544 мм, ширина — 1831 мм, высота — 1713 мм. Автомобиль является логическим продолжением модели под названием просто Atlas и показывает, как быстро всё меняется и совершенствуется за очень короткие сроки.
Клиренс — 17,1 см
Кроссовер комплектуется единственным 1,5-литровым наддувным двигателем, выдающим 177 сил и 255 Нм крутящего момента. В варианте с передним приводом идет 6-ступенчатый гидроавтомат, а в варианте с полным приводом — 7-ступенчатый робот. Задняя подвеска в переднеприводной версии — независимая многорычажная, как и в 4WD. Уровней оснащения четыре, и даже начальная комплектация вполне богата: кожа, электропривод багажника, подогревы всех сидений, камера. Давайте пройдемся по основным плюсам кроссовера.
Geely Atlas Pro — как раз тот случай, когда дизайн автомобиля не из серии самого ультрамодного, а сдержанный и сбалансированный. Экстерьер этого кроссовера тем и хорош, что все линии, пропорции тут гармоничны, тщательно выверены, нет ни одного сомнительного штриха. А в фирменном ярком красном цвете (цвет тестовых машин) Atlas выглядит весьма живо, особенно на фоне серых предзимних пейзажей. Хорош и декор экстерьера: хромированная окантовка стекол, молдинги дверей и боковых зеркал, хромированные вставки на дверных ручках.
Двигатель турбо на 1,5 литра
Динамика тут не ураганная (разгон 10,5 секунды до сотни с автоматом и 9,9 секунды — с роботом), но управление тягой и рулежка толковые. Отзывы на педаль газа — линейные, понятные, в комфортном режиме несколько придавленные. Спортивный режим обостряет реакции на акселераторе, а робот как-то активней и шустрей щелкает передачи: при нажатии в пол переключения происходят при наборе 5500 оборотов, в то время как в стандартном режиме — при 6000. Руль вполне прозрачный, тяжеленький, хотя и не лишен некоторой вязкости. Но в целом реакции на подруливания точные, острые, быстрые.
Кожаный салон — уже в базе
По сравнению с простым «Атласом» здесь у нас уже будущее (а там еще было прошлое). Большой экран мультимедиа вписан в мудреную трапецию, как у Audi, центральная консоль приподнята и украшена кнопками в стиле «поршевской» елочки, руль хвастается спортивным скосом.
Цифровая приборная панель
Рукоятки дверей красиво образуют единый бумеранг, тщательно проработан металлизированный декор мелких кнопок (стеклоподъемники, привод багажника), кругом мягкий пластик и кожа. В целом салон создает приятное впечатление, но пока это еще не премиум.
Основной экран мультимедиа
Экран мультимедийки большой, работает быстро, логика меню понятна. Неплох и штатный звук — достаточно мощный и насыщенный. А картинка с камер кругового обзора дошла до такой степени детализации, что ее можно просто смотреть вместо какого-нибудь кино в HD.
За ручки можно держаться
Посмотрите, как центральная консоль парит в воздухе, образуя под собой дополнительное место для хранения. По бокам консоли — мощные ручки, за которые можно держаться. Под центральным подлокотником в боксе имеется воздуховод, в зависимости от режима климата мы получаем бокс с охлаждением либо нагревом.
Под капотом всё скрыто
В Geely решили сделать процесс отпирания капота по сценарию автомобилей BMW. Тут не надо шарить рукой под кромкой капота в поисках язычка замка — достаточно просто два раза дернуть ручку отпирания в салоне. Само подкапотное пространство тщательно закрыто пластиковой защитой, как в премиальных «немцах»: это и красиво, и практично (меньше грязи на двигателе).
Багажник с электроприводом уже в базе, пространство аккуратно отделано ковролином, а не жестким пластиком, есть крышечки для боковых ниш.
А теперь отметим нюансы автомобиля, к которым стоит присмотреться.
Кнопки центральной консоли
Обилие сенсорного управления уже давно критикуют в современных автомобилях: оказалось, что для некоторых функций физические кнопки всё равно удобней, особенно на ходу. Тут есть клавиши управления климатом, но мне лично не хватило кнопок подогрева руля и сидений. Ну не хочу я на ходу делать свайп вниз, искать глазами нужный пункт и целиться в него, чтобы включить этот обогрев баранки.
Багажник — 378 литров
Как мы отметили, багажник хорошо отделан, но его объем не столь велик — 378 литров. Пространство можно увеличить, убрав громоздкие пенопластовые органайзеры для инструментов в подполе и заменив полноценную запаску на докатку.
Сиденье с электроприводом
Сами по себе сиденья неплохи, и кожа приятная, но что касается электропривода водительского кресла — не хватает диапазона регулировок. Мне бы хотелось поднять кресло повыше и посильнее завалить подушку сиденья назад. Также хотелось бы регулировать положение центрального подлокотника (как элемента посадки), поднять его повыше, чтобы не склонять туловище вправо.
Колеса «Мишлен» 18-го размера
Конечно, на новых необкатанных шипованных шинах и премиальный BMW 7 серии гудит как самолет, но всё равно шумоизоляционных материалов в наш кроссовер не мешало бы добавить. Помимо шин мы слышим и слегка надрывный звук мотора, но это скорее вопросы к мотору. А вот уровень аэродинамических шумов в принципе приемлем.
Базовая цена — 2 758 990 рублей
Сколько не сетуй на то, что «китайцы» стоят уже под 3 миллиона, но это данность, от которой никуда не денешься. Базовая версия с передним приводом оценивается чуть дешевле, в 2 758 990 рублей, а полноприводные варианты идут в диапазоне 3 013 990 — 3 318 990 рублей. Последняя цифра — для максимальной комплектации, где есть панорамная крыша, активные системы безопасности и система автоматического переключения дальнего света.
Почитайте еще о новом китайском кроссовере Haval Dargo, который сам паркуется в тесном городе.
Exeed TXL с видом на город
Продолжаем рассказывать о китайских автомобилях, которые захватывают российский рынок на фоне проблем у других производителей. Вот буквально недавно о полном уходе из страны объявил американский гигант General Motors, а это значит, что у нас не будет «Шевроле», «Кадиллаков» и прочих «Бьюиков». Да и не шибко-то они были нужны тут кому-то, честно говоря. А «китайцы», судя по приросту продаж, нужны — сегодня на тесте у нас премиальный кроссовер Exeed TXL, аналог Lexus RX. Давайте посмотрим, может ли он потягаться с топовым «японцем».
Посмотрите сначала небольшой видеоролик, чтобы получить общее впечатление о нашем автомобиле.
Премиальный Exeed TXL является средней моделью в линейке бренда Exeed (принадлежащего концерну Chery), по габаритам это аналог суперпопулярного в России Lexus RX (лидер в премиум-сегменте). Размеры нашего «китайца»: длина — 4780 мм, ширина — 1885 мм. Да, Exeed короче Lexus на 11 сантиметров, но повыше (1730 мм против 1705 мм) и клиренсом получше (21 см против 20 см).
У авто мотор с непосредственным впрыском
Поставляется TXL с единственным наддувным двигателем с непосредственным впрыском, который при объеме 1,6 литра выдает аж 186 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с «мокрым» роботом с двумя сцеплениями о 7 передачах. Полный привод на основе многодисковой муфты BorgWarner, подключающей заднюю ось.
Две комплектации, не запутаешься
Комплектаций всего две, Luxury и Flagship. Отличаются они тем, что у второй есть люк, панорамная крыша, электропривод обоих передних сидений и их вентиляция, пакет активных систем безопасности, акустика Sony.
Бампер выделяется своей мощью
Посмотрите внимательнее, ничего не напоминает? Да это же «Порше» — такая же огромная «борода» бампера, узкие фары и отсутствие радиаторной решетки между ними — вся вентиляция идет через бампер. Нет, о специфическом «рыбном» дизайне «Порше», конечно, можно дискутировать, кому-то он не нравится, но здесь, как мне кажется, все фрагменты экстерьера собраны аккуратно, гармонично и выглядят ультрасовременно. А как интересно переливается светодиодная надпись Exeed (это есть в нашем видео) — очень немногие производители экспериментируют с подсветкой на «лице» автомобиля, на ум приходит разве что BMW X6 с подсвеченными ноздрями.
Разгон до сотни занимает 9,8 секунды
Из «десятки» наш кроссовер, хоть и не сильно, но выезжает — разгон до сотни 9,8 секунды, это при 1,8 тонны массы. Мотор вполне бодро подхватывает, не скисает при наборе скорости, правда, есть нюансы управления тягой и переключений робота (об этом чуть позже). При такой массе неплоха и экономичность — всего 6,4 литра бензина на сотню по трассе, в городе — 10,2 литра. И бензин производитель разрешает лить 92-й, о чем сообщается в каталогах и на лючке бензобака.
Хорошие шины Continental с завода
Понравился ездовой комфорт — движемся упруго, собранно, но ямы хорошо демпфируются, округляются, подвеска не допускает ударов на корпус и звукового сопровождения этих ударов. TXL неплохо чувствует себя на проселке с большими волнами, размашистыми кочками — можно держать приличную скорость без раскачки, «козления». На шоссе при 100 км/ч приятный акустический комфорт, есть некий аэродинамический фон, но от колес почти ничего не доносится — тут у нас стоят шины Continental UltraContact размера 225/55/19.
Да, хорошее сейчас у китайцев исполнение интерьеров, а этот премиальный автомобиль ну чем не «Лексус»? Материалы панелей мягкие, выглядят достойно, к сборке претензий нет, кричащих элементов нет. Солидности добавляет большой планшет на передней панели, объединяющий приборку и мультимедиа, которая предоставляет широкий функционал — от настройки внешнего вида до навигации.
Ручка на задней двери
Мелочи продуманы — вот в дверные ручки заботливо уложены резиновые коврики, чтобы, стало быть, их можно было достать, почистить от пыли и уложить обратно.
Система кругового обзора
Отличная прорисовка системы кругового обзора, отличная картинка с камер — смотришь будто кино HD на широком экране. Конечно, это здорово позволяет маневрировать и парковаться в сложных местах.
Багажник с полкой
Объемы тут не космические — 600 литров и 1456 литров при сложенном втором ряде, но всё тут удобно и по делу. Основной пол вровень с уровнем бампера — удобно при повседневной поклаже вещей.
Два пола подняты
Если надо больше места — пол можно поднять и зафиксировать на веревочке — тут у нас обнаруживаются еще объем и компактный органайзер. Если поднять и второй пол — попадаем уже к запасному колесу. Никаких дурацких толстостенных органайзеров, никакой пустой траты места. Естественно, имеется электропривод багажной крышки.
Робот работает с нюансами
К разговору о переключениях передач — если неспешно разгоняться и хорошенько прочувствовать поведение автомобиля, можно ощутить моменты переключения робота, трудится он далеко не бесшовно. При этом возникает такой эффект, когда за мгновение до переключения автомобиль слегка «подвисает», почти неуловимо клюет носом, а потом раз — и пошел вперед. В плане управления тягой тоже есть моменты — допустим, при полном нажатии на газ робот вместо того, чтобы понизиться сразу на две передачи, сначала сбрасывает одну и потом только вторую.
Недостаточное число электрорегулировок
Притом что простора в автомобиле за глаза, а на задних местах так вообще шикарно, сами сиденья, в частности передние, вызывают вопросы. Нет электрорегулировки угла наклона подушки сиденья, регулировки длины подушки. Те, кто привык ездить в премиальных автомобилях, знают, насколько это важно и нужно для такого класса авто, чтобы максимально комфортно настроить кресло под себя.
Или вот тот же центральный подлокотник — он есть, но он слишком низко и не регулируется, удобно опереться на него не получится. Берите пример со «Шкоды», где подлокотник ступенчато выдвигается вперед и поднимается вплоть до такой высоты, что можно «лежать» на нем локтем, а кисть при этом спокойно достает до обода баранки — едешь такой себе и вальяжно рулишь.
Акустика Sony, которая как бы считается премиальной, на этот раз не показала выдающихся достижений. Нехватка мощности по всем диапазонам, невыразительные басы и высокие частоты, недостаточный диапазон регулирования частот. В итоге получается глуховатое, смазанное и довольно слабое звучание.
Базовая цена — 3 999 900 рублей
Да что там говорить, цены — это сейчас нюанс каждого автомобиля. Можно долго говорить о достоинствах и тактико-технических характеристиках авто, но при виде ценника просто сбежать из магазина. Первая комплектация нашего кроссовера у производителя стоит 3 999 900 рублей (а почему не 3 999 999?), вторая — 4 249 900 рублей. Сколько к этому добавит дилер — еще один вопрос.
Дешёвая тканевая обивка, жёсткий пластик, чрезмерный аппетит, мало наворотов и другие претензии российских покупателей паркетников и внедорожников из Китая.
Автомобили из Поднебесной уже не те, что раньше. Они невыглядят, как клоны моделей именитых брендов, и зачастую радуют собственным оригинальным дизайном. Да и самостоятельную разработку узлов, агрегатов, а также передовых технологий китайцы тоже давно освоили. Одни благодаря покупке нужда вшихся в деньгах компаний, таких как Volvo, SAAB, Hummer и Lotus, а другие за счёт партнерства с мировыми автогигантами вроде Volkswagen и General Motors.
Поэтому, пока ценники на китайские машины вплотную не приблизились к всё меньше превосходящим их корейским, японским и европейским соперникам, модели таких брендов, как Haval, Geely и Chery, пользуются в России неплохим спросом. Однако, не всё так радужно у хитов продаж с родины Джеки Чана, Брюса Ли и Мао Дзэдуна. Мы собрали мнения владельцев самых популярных в нашей стране китайских кроссоверов и выяснили, что их не устраивает в своих автомобилях.
Haval F7 и F7x (от 1 379 000 рублей/от 1 429 000 рублей)
Как ни странно, именно стремление китайцев сделать обе машины дорого-богато вызвало больше всего нареканий у клиентов. Считая паркетники без пяти минут премиум-классом, хозяева «семёрок» ругают их за нехватку наворотов. Мол нет автозапуска, памяти регулировок водительского кресла и заводской тонировки. Да и резина на 19-дюймовые колёса топовых версий может пустить вас по миру. Шутка ли – от 11 тысяч рублей за одну зимнюю шину и в лучшем случае от 6500 рублей за каждую летнюю.
Кто-то недоволен отсутствием у Haval F7 и F7x электропривода дверцы багажника, беспроводной зарядки и очечников. Главный аргумент – в машине под два миллиона могли бы быть! Среди прочих претензий «по существу» — откровенно дешёвая тканевая обивка («кашлатится» уже через неделю после покупки машины), скромный объём бачка омывателя 2,7 л, да и бензобак невелик. При том, что паркетник любит уплетать 95-й бензин, что называется за обе щёки, объём запаса топлива на борту составляет максимум 56 л. Есть нарекания и по мелочи, вроде отсутствия фиксации подлокотника у водителя, недостаточный диапазон регулировки его сиденья по высоте, а также елозящие по полу коврики.
Не кроссоверами едиными богат китайский автопром, есть в Поднебесной и аппараты для серьезного бездорожья. Несколько сотен покупателей, ежегодно предпочитающих этот большой рамный внедорожник, делятся на два лагеря: тех, кому всё (или почти всё) нравится и тех, кто недоволен машиной целиком и полностью. Первые объективно поругивают Haval H9 за то, что к ней сложно достать запчасти, а саму марку – за скромность дилерской сети. Кто-то ворчит из-за долгого прогрева большого салона зимой, иные сетуют на прожорливость мотора и посредственную динамику.
Те же, кому не повезло с конкретным экземпляром проклинают изготовителей кузовов за тонкий металл, некачественные сварные швы, которые трескаются в районе рамки ветрового стекла, а также за отвратительное лакокрасочное покрытие и, как следствие, стремительно развивающуюся коррозию. Недовольны покупатели и слабым остеклением, которое быстро царапается, боящейся влаги проводки под днищем и передней подвески, которая умирает к 60 000 км вскоре после того, как мотор начинает страдать «масложором», съедая до 1 л на 3000 км.
У покупателей «Атласов» претензий к наворотам поменьше, чем у владельцев «Хавейлов». Этот кроссовер Geely чаще ругают за посредственные потребительские качества и дефектные комплектующие. На новых машинах попадаются бракованные аккумуляторы, шины и даже приводные валы. Ветровое стекло здесь тоже из категории «мягких» — протирать тряпкой надо осторожно, чтобы не оставить царапины. Также у Geely Atlas скрипучий пластик в салоне, а крепления задних сидений постукивают на кочках.
Нередко владельцы сетуют на прожорливость паркетника, а также на несоответствие рассчитываемого бортовым компьютером среднего расхода топлива фактическому. При 12-14 л/100 км «по приборам» он может доходить до 20 л/100 км «по чекам». А ещё модель называют непродуманной: в салоне дескать не хватает ниш и полочек для мелочёвки. Да и багажник скромный. Ситуацию мог бы спасти внушительный подпол, но в нём нет органайзера. Мультимедиа огорчает плохим качеством громкой связи, кнопки на руле недолговечны, а «баранке» с ветровым стеклом не помешали бы подогревы.
Умирающие на новых машинах буквально за пару-тройку тысяч километров аккумуляторы – головная боль и свежеиспечённых владельцев паркетника Geely Coolray. А ещё они, как покупатели «Хавейлов», часто недовольны маленьким бензобаком. Даже несмотря на скромный средний расход в 7-7,5 л/100 км по трассе, кроссовер довольно быстро осушает 45-литровый резервуар для топлива. Ну, а в городском цикле, где аппетит «Кулрея» удваивается, только успевай подливать горючее.
К салону помимо слабой шумоизоляции есть две основные претензии и обе связаны с нехваткой тепла. Во-первых, подогрев сидений присутствует только на подушках. Некоторые шутят, что мол «попогрейки» для задних пассажиров сделаны из нагревательных элементов, которые предназначались спинкам передних кресел. А, во-вторых, есть нарекания по работе климат-контроля в автоматическом режиме, который многих не устраивает.
А ещё каждый второй владелец «Кулрея» уже слазил под переднюю панель и снял балансировочные грузики с вентилятора отопителя, из-за которых на оборотах выше среднего в салоне появляется неприятный шум, как от сухих листьев в воздуховодах.
Как и для большинства «китайцев», на новые модели Chery далеко не все запчасти легко достать. Если не дай бог случилось ДТП, то отдельные позиции, возможно, придётся ждать не один месяц. Обогревы сидений в Tiggo 4 сделаны по аналогии с другими машинами из Поднебесной. Нагревательных элементов в спинках нет, что огорчает многих владельцев.
Также они поругивают паркетник за слабую шумку, неважный ближний свет, посредственную защиту порогов от грязи и крохотный бачок омывателя – всего на 2,5 л. Каких-то массовых дефектов и отказов у модели незамечено. Разве что может выходить из строя датчик света, да отдельные нити накаливания в лобовом стекле. Работу последних желательно проверить сразу после покупки машины, так как замена по гарантии возможна лишь в течение 3 месяцев или 2000 км.
До недавнего дебюта дочернего суббренда Cheryexeed, Tiggo 8 был самым большим и роскошным представителем марки. Однако, и крутейшему семиместному Chery прилетало от его владельцев. Начиная с мизерного для столь большой машины багажника на 190 л за третьим рядом сидений и отсутствия доступных конкурентам опций вроде панорамной крыши до некорректного перевода мультимедийки, ненатуральной кожи в отделке и плохого изображения с камеры заднего вида.
Из массовых претензий стоит отметить несогласованную работу двигателя и коробки передач, выражающуюся в подёргиваниях на холодную и клевках при резком сбросе газа на скоростях до 40 км/ч. Но этот недостаток автопроизводитель уже решает путём замены прошивки на новую.
Редакция рекомендует
Ожидания, что начальные версии Атласа сохранят атмосферный двухлитровый двигатель, долговечный и неприхотливый, не оправдались. Им отрядили трехцилиндровый турбомотор 1.5 (177 л.с.) с непосредственным впрыском, который разработали совместно с Volvo. Агрегат вроде надежен. На Volvo ХС40 его возможностей вполне хватает, но ведь Atlas крупнее и тяжелее.
Как оказалось, ничего страшного – тяги хватает во всех режимах, а разгон до сотни за 10,3 с вполне достаточен. Но средний расход в 10,5 л/100 км – не то, чего ждешь от трех цилиндров.
Неказистая с виду приборка грешит переизбытком информации.
Кнопка Mode – это всего два режима: Eco и Sport.
После рестайлинга камеры кругового обзора стали давать более качественную картинку.
Материалы, фактура выглядят достойно, но дизайн на фоне Атласа воспринимается старомодным. Робот работает не слишком-то гладко. Напрягают дрожь и похрюкивание при езде в пробках – сколько он протянет?
Понравились настройки шестиступенчатого автомата Aisin – его скорострельность впечатлит даже взыскательного водителя. Он позволяет долго ехать «внатяг» и не протестует против резких пробуксовок. Позволяет спокойно трогаться с крутого подъема.
У Tiggo 8 в ходе модернизации отняли двухлитровый турбомотор – теперь лишь 1.5 Турбо с потенциально менее капризным распределенным впрыском. В отличие от Атласа у него четыре цилиндра, но мощность ниже – 147 л.с. Это чувствуется: ускорение вялое, на разгон до сотни уходит 12 с.
Это один из трех вариантов оформления виртуальной приборки. К удобству восприятия информации вопросов нет.
Медиасистема позволяет «зеркалить» смартфон, а вот поддержки Apple CarPlay и Android Auto нет.
Салон выглядит помпезно, с претензией на шик. Материалы хороши, нет вопросов и к оснащенности. Жаль, кнопок маловато – многие функции приходится задействовать через экран медиасистемы. Нефиксируемый селектор автомата удобен – режимы меняешь не глядя.
И робот с двумя «сухими» (увы) сцеплениями строптив: можешь «погладить» акселератор, и получить тычок. А можешь продавить педаль – а в ответ двухсекундная пауза. Если катить на малом ходу, придерживая тормоз, машина хрюкает и дрожит. Спортрежим проблему не снимает – мотор только громче рычит на высоких оборотах, но ясности в реакциях больше не становится.
Как едут?
На бездорожье оба «китайца» не ходоки – с передним приводом далеко не уедешь. Проходимость Атласа ограничивает мизерный клиренс в 155 мм (с опционной металлической защитой). У многих легковушек просвет больше!
У Tiggo 8 под брюхом уже 185 мм, но двигатель прикрыт всего лишь пластиком. Главная проблема – опять-таки робот, который не любит езды под нагрузкой. После минуты движения с пробуксовками в салоне запахло палеными сцеплениями. Обратно на асфальт!
Главным подспорьем вне асфальта служит неплохой клиренс в 185 мм.
В шасси «восьмерки» изменения не вносились. А надо бы – управляется она не слишком отточено.
Но и здесь у Chery всё не слава Богу. Налицо недостаточная поворачиваемость, раскачка, крены, скупой на обратную связь руль. Плавность хода решительно не понравилась: трясет всегда и везде. Сопровождается это жуткими звуками – подвеска будто вот-вот развалится на куски, даже на безобидных с виду заплатках и стыках.
Atlas Pro едет явно интереснее. Он увереннее заныривает в повороты и охотней перекладывается в S‑образных связках. На руле больше обратной связи. Но крены тоже великоваты. Плавность хода лучше, хотя и не идеальна. Если мелочевку подвеска проглатывает на ура, то крупняк вызывает болезненные удары. Ну, хоть без грохота. Акустический комфорт в Атласе вообще выше – особенно радует отсутствие звона барабанящих по аркам камушков, коими допекает Tiggo.
С автоматом по бездорожью едется увереннее, нежели с роботом. Но без полного привода о серьезных задачах и думать нечего.
Обновление пошло Атласу на пользу – в ездовых повадках появилась цельность, хотя плавность хода по-прежнему не на высоте.
Тормоза тоже лучше у Geely. Замедления крепки и линейны, привод информативный. Chery так не умеет: педаль нечувствительна, поймать момент прихвата непросто. Да и при синхронном торможении в пол Tiggo 8 «ускользает» на полкорпуса дальше.
Что насчет комфорта?
Уступив в ездовых дисциплинах, Tiggo 8 отыгрывается по части простора в салоне. Второй ряд – королевский. Места навалом, посадка удобная, есть как продольная регулировка, так и возможность менять угол наклона спинок.
А ведь тут еще и третий ряд! Он примет не только «дюймовочку» – пассажир среднего роста усядется без проблем (особенно если второй ряд чуть подвинуть вперед). Есть подсветка и подстаканники. А чего нет, так это багажника – в семиместной конфигурации его объема хватит разве что на пару школьных портфелей.
Передние кресла диктуют очень высокую посадку, рослым тут неудобно. Профиль простенький, набивка жесткая. Обогревается только подушка – не лучшее решение для нашей страны.
Места – вагон! По центру сидеть лучше, чем в Атласе: не так твердо, да и напольный туннель компактнее. Двери распахиваются широко.
На третий ряд можно забраться только с правой стороны. Проход весьма узок. Но человеку среднего роста тесно не будет.
Багажник просторней, чем в Атласе. Дверь поднимается выше, есть функция бесконтактного открывания, розетка на 12 В, такелажные петли, а спинки складываются ровнее.
Но в целом багажник Tiggo понравился больше. Дверь поднимается выше, да еще и электроприводом, есть розетка на 12 В, такелажные петли. Спинки пассажирских сидений складываются ровнее. Atlas выглядит бледнее: и объем отсека меньше, и пассажирам не так просторно.
В Атласе посадка более низкая, легковая. У сиденья удачный профиль: даже отсутствие регулировки поясничного упора не выглядит критическим.
Лоток слева от руля – хороший «причал» для парковочных талонов и прочих карточек.
Внушительных размеров площадка под консолью легко вместит планшет. Там же находятся и USB-разъемы.
Сзади чуть менее просторно, чем в Tiggo. Продольный регулировки нет, но менять угол наклона спинки можно. Двери распахиваются не очень широко – устанавливать детские сиденья несподручно.
Atlas Pro уступает Tiggo не только в объеме, но и в практичности: такелажных петель нет. Пятая дверь без электропривода и поднимается невысоко – при росте 180 см задеваю.
Atlas покруче будет. С новым дизайном центральной консоли и панели приборов интерьер расцвел. Европа! Но так и не внедрили обогрев ветрового стекла по всей площади. Климат-контроль требует изменения калибровок: он начинает холодить лишь при выставленных 18 °C. Но в целом именно в Атласе хочется остаться подольше.
Цены и комплектации
К новым реалиям пока не очень готовы и китайцы.
Цену на Tiggo 8 вполне можно сбить на пару сотен тысяч – просто предложив разумно-достаточную комплектацию. А она пока лишь одна, упакованная по максимуму. Бесконтактное открывание двери багажника, панорамная крыша, электрорегулировки передних кресел и третий ряд сидений нужны далеко не каждому.
У Атласа обратная проблема: если хочешь беспроводной зарядник и электропривод двери багажника, системы автоторможения и удержания в полосе – будь любезен доплатить 300 тысяч за модификацию с гибридной силовой установкой и полным приводом. Версии с обычным бензиновым мотором доступны только в двух начальных комплектациях.
Что в итоге?
Самое трудное – свыкнуться с ценами. Обе машины стоят под три миллиона! Дорого, но прайс на европейских и японских одноклассников в полтора-два раза выше. Хочется или нет, придется воспринимать это как данность.
Атласы собирают во входящей в Таможенный союз Беларуси – локализация теоретически позволяет производителю держать ниже конечную стоимость. Chery импортируют из Китая. Однако весной «засветились» фотографии «восьмерки», в тестовом режиме плывущей по конвейеру ульяновского автозавода. Если локализуют у нас – цена может снизится. Но это всё из области предположений.
Модернизация Атласа оказалась удачней – автомобиль кардинально улучшился.
Модернизация Tiggo 8 — слишком поверхностная. Легкие штрихи не сумели кардинально улучшить машину. Надо было перенастроить шасси – улучшить управляемость и плавность хода, а не подправлять форму радиаторной решетки. Поэтому в битве двух обновленцев победу одерживает Atlas Pro. Он воспринимается более современным и продвинутым. Лучше салон, выше ездовой и акустический комфорт, управляемость. Наконец, покупатель Атласа может приобрести модификацию с полным приводом. На это Tiggo 8 ответить нечем.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...