В нашем обзоре нового Чери Тигго 8 Про 2023 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Компания Chery продолжает радовать российских покупателей новинками и по-прежнему остается главным автомобильным ньюсмейкером этого года. Весной в продажу поступил долгожданный кроссовер с полным приводом, самым мощным мотором и новым салоном. «Китайские автомобили» взяли Chery Tiggo 8 Pro Max на длительный тест, чтобы разобраться, какие плюсы и минусы есть у флагмана, насколько сильно он отличается от обычного Tiggo 8 Pro и как выглядит на фоне премиального Exeed TXL с 2-литровым мотором.
«Китайские автомобили» провели тест-драйв Chery Tiggo 8 Pro Max и выяснили, чем будет привлекать потребителей самый дорогой кроссовер марки в России.
Наши постоянные читатели знают, что в начале каждого года мы проводим опрос журналистов и блогеров – по выбору лучшего китайского автомобиля в России. Два раза подряд этот титул забирал себе купе-кроссовер Geely Tugella. И забирал настолько уверенно, что, казалось, его конкурентом может стать только созданный на той же платформе и агрегатной базе классический SUV Monjaro.
Но пока в Geely раз за разом переносят премьеру этой модели, серьезную заявку сделала Chery. Пожалуй, у Tiggo 8 Pro Max есть все, чтобы оказаться среди лидеров в итоговом рейтинге. И важно, что даже в непростых рыночных условиях новинку уже успели испытать в деле очень многие из тех, кого мы опросим в январе 2023 года.
Ждем интригу! А пока поделимся с читателями собственными впечатлениями, которые принес тест-драйв Chery Tiggo 8 Pro Max в Астраханской области.
Приветствую Вас, друзья, в моем блоге. И с вами снова я, ведущий канала «МоторВью», Владислав Волков. И в этот раз мы заглянем в один из самых красивых и интересных китайских автомобилей 2021 года — Chery Tiggo 8 Pro.
Начнем наше повествование традиционно с экстерьера — и как говорится — разница «на лице». Модель выполнена в стилистике новой генерации «Чери» — зауженные фары, 3D-решетка радиатора — все оттенки повзрослевшей и возмужавшей Tiggo 7 Pro. Но тут же отсылка к более дорогому классу — матричная линзованная оптика. Думаю, ночью освещать дорогу будет просто великолепно, да и идет это опция уже в базовом оснащении. Как по мне, рестайлинг экстерьера оказался более чем удачным. Единственный момент, где мне не хватило китайского лоска: где мой хром на перемычке между задними фонарями??=)
***
Но самое приятное ждет нас в салоне «Тигго». Находясь внутри, ты банально чувствуешь себя человеком, о котором подумали и позаботились. Очень высокий уровень отделки и качества сборки виден невооруженным взглядом. Единственное, что теперь выбивается из общей концепции — это руль от предыдущих моделей линейки «Чери». А ведь в Китае он другой.
Но даже с мыслями о том, чего нам не довезли, в автомобиле не становится менее комфортно. Приятный коричневый оттенок экокожи на креслах и вставках дверных карт добавляет уюта. А огромная панорамная крыша с люком! С водительского места даже не видно, где она заканчивается сзади!
Перед нашими глазами модная и с хорошей графикой комбинация приборов в виде дисплея, но, как оказалось, тем на выбор не так много — точнее одна. Выглядит приятно, функционал минимален. Планшет мультимедийного комплекса — работает шустро, перевод правильный. Да и картинка с камер кругового обзора порадовала четкостью и разрешением. Но на этом не всё! Присутствует еще один экран управления блоком двузонной климатической установки. Причем ее функции продублированы удобными тумблерами как для водителя, так и для пассажира. Также сюда выведена функция включения обогрева ветрового стекла — теперь не надо лезть в недра ММС для его включения, как на предыдущих моделях «Чери». Да и в целом радует автомобиль теплыми опциями.
Присутствует отдельная ниша для беспроводной зарядки смартфона, но под подлокотником также есть место, где его можно расположить и заряжать по проводу, — сделано удобно. Да и само пространство бокса подлокотника огромно и имеет охлаждение.
А теперь переместимся на средний ряд «Тигго 8 Про». И тут по оснащению всё так же, как и на дорестайлинговой версии. Диван регулируется и по углу наклона спинки, и по вылету. Даже с моим ростом 195 сантиметров очень удобно.
Ну и основная фишка, ради которой многие будут рассматривать именно «восьмерку» — третий ряд сидений. Попасть туда можно, как и на прошлой модели, только с пассажирской стороны. И даже я туда смог уместиться! И скажу вам так: не очень долгую поездку выдержать бы я там смог. А так, конечно, в идеале места для детей.
С разложенным третьим рядом сидений багажного отделения, можно сказать, нет – поместятся несколько пакетов из магазина. А вот если сложить оба ряда сидений, то получается просто королевское спальное место и, если вы еще не обзавелись детьми, а берете автомобиль на будущее, то можно отправиться на природу и поработать над этим вопросом с вашей возлюбленной)
Ну а теперь поговорим о технической составляющей Tiggo 8 Pro. В нашей максимальной версии под капотом расположена гордость инженеров Чери и компании AVL — турбодвигатель объемом 1.6 литра, выдающий 186 л.с. и крутящий момент в 290 Нм. И именно на этот двигатель в Китае дается пожизненная гарантия. А в нашей стране, для сохранения ресурса, я бы советовал не слушать тех, кто разрешил лить в бак АИ-92, и все-таки выбирать топливо с более высоким октановым числом. Очень понравился расход бензина на холостом ходу — его практически нет. Данный двигатель агрегатируется с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой мокрого типа от Getrag. И этот тандем знаком нам по модели CheryExeed TXL. Но здесь явно откалибровали настройки, и работает эта связка идеально.
А вот по ездовым характеристикам абсолютно ничего нового — автомобиль построен все на той же модульной платформе Т1Х, что и предыдущие модели Chery. В меру жесткая подвеска, отлично чувствующая себя на высоких скоростях. Не понравились лишь настройки рулевого управления — слишком синтетический электроусилитель, даже в режиме Sport ему не хватает обратной связи.
Ну и в заключении я могу сказать одно — и я даже этого не скрываю — автомобиль мне очень понравился. Наверное, это первый «китаец» на нашем обзоре, к которому практически не возникло претензий и вопросов, а значит, это очередной шаг китайского автопрома, и в частности Chery, на пути к нашему выбору.
Владислав ВОЛКОВ, блогер, ведущий канала «МоторВью»
Ранее в этом блоге
➖ Освещение салона (плафоны задних рядов)
➖ Электроника (сбои)
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Обзорность
➕ Просторный салон
Отзывы
Плюсы и минусы Чери Тигго 8 Про 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Chery Tiggo 8 Pro 1.6 с вариатором и роботом можно узнать из рассказов ниже.
Отзыв о Chery Tiggo 8 Pro 1.6 (186 л.с.) RT 2021 г.в.
Отличная машина за свои деньги. Полностью удовлетворяет все потребности. Три ряда сидений, большой багажник, хороший клиренс. Есть нюансы по эргономике, но в целом с этим можно жить и привыкнуть.
Недорогое обслуживание, хорошо работает гарантия Чери. Неплохая управляемость для такого далеко не маленького автомобиля. Проехал на нем 30 000 км, каких-то серьезных проблем не обнаружил.
Из недостатков могу отметить слабый хром, нужно сразу затягивать в пленку. Чери меняет его по гарантии. Динамика у автомобиля отличная, мотора 1.6 хватает с головой, на трассе обгоны без проблем.
Видео отзыв
Отзыв владельца о Чери Тиго 8 Про 1.6 с роботом 2021 года
На сегодня пробег 8 400 км. В основном трасса (порядка 7 000 км) и смешанный цикл. Машина комфортная, в поездках на дальние расстояния усталости не ощущаю. Панель достаточно информативная, кресла для меня удобны, дискомфорт не ощущаю.
Сравнивая с имевшимися у меня «французами», могу сказать, что компьютеры у них все таки несколько более информативные, с моей точки зрения.
Поездка Уфа-Воронеж-Геленджик 5 000 км, средний расход 8,5 л/100 км, заправка АИ-95 Лукойл, Газпромнефть, Роснефть. Жора масла не заметил. Из косяков: перезагруз системы контроля слепых зон (обновление ПО).
Самое интересное — коробка-робот иногда начинает жить своей жизнью. Выражается в том, что в определенный момент увеличиваешь газ, обороты двигателя растут, а скорость не увеличивается и не переключается в сторону высшей.
Происходит это при «рваном» типе езды (при частых обгонах, резких ускорениях и торможениях). Ни на автоматах и вариаторах такого не наблюдал. Лечится выключением двигателя, после чего «мозги» встают на место.
Дважды на трассе загорался «чек». В первый раз доехал до ОД, отсканировался, сканер сказал, что неисправность турбины. Ошибку сбросили, но через 2 недели опять загорелся. Снова доехал до ОД, отсканировался, а ошибки нет, все облазили, закрыли крышку бензобака плотнее, и все исчезло.
Отзыв реального владельца о Chery Tiggo 8 Pro 1.6 2022 года
Приборная доска красивая и информативная. Свет очень хорош, нареканий нет. Датчик дождя, тот еще парень, работает как ему вздумается. Бывает очень задумчивым и никак не реагирует на дождь, переключаешься в ручной режим и обратно — просыпается и начинает работать. А в другой раз норм: чуть капля, а он «я тут хозяин, не беспокойся».
Впечатляет работа системы кругового обзора — это фантастика, я никогда так уверенно не парковался. Видно вокруг все, экран показывает все до мельчайших подробностей. Система слепых зон в зеркалах, предупреждение о столкновении спереди и сзади тоже работают безупречно.
Мне досталась последняя комплектация Flagship с АКК (адаптивный круиз-контроль), классная система пробовал и в городе, и на трассе. Держит полосу, дистанцию, скорость сбрасывает и набирает без нареканий.
Что касается подвески, то она не жесткая и не мягкая, для меня в самый раз, отрабатывает отлично. Шумка обычная, не хуже и не лучше, чем была других моих авто.
Никогда не было турбомотора — это первый. Были машины с большим объемом, поэтому что такое приемистость я знаю. Но здесь 1,6 л. Хватает за глаза: разгон, ускорение на любой скорости — без проблем.
Пара мотор-коробка настроены на мой взгляд идеально. На скорости 100 км/ч — обороты 1 700. Тормоза показали себя с лучшей стороны. На трассе ночью выбежала собака перед колесами – экстренное торможение (машина встала как вкопанная). Спасло и собаку, и бампер как минимум.
Расход по городу был за это время 8,5-9,3 л/100 км, датчик совпадает с измерением по баку. В общем, на данный момент я очень доволен автомобилем, причем до такой степени, что с грустью заезжаю в гараж — хочется еще поездить.
Отзыв про Чери Тигго 8 Про 1.6 на роботе 2021 г.в.
Переключения плавные, четкие, по началу были пинки, но списываю на адаптацию, пропали при пробеге 50-100 км. Свет после Патриота и Камри сказочный. Рулится хорошо, дорогу держит, не болтает, хотя при боковом ветре приходится держать авто.
Набирает скорость быстро, круиз понятный и тоже отрабатывает четко. Обзор хороший, стойки не перекрывают видимость, как у товарища на Спортэйдже. Камеры 3D, детализация отличная, в этом китайцы молодцы, не описать, нужно пробовать.
Все это здорово помогает и на дорогах, и на парковке. А вот датчики мертвых зон сначала срабатывали на отбойники и бесили, после прошивки у официалов все прошло, и теперь срабатывают только на реальные объекты, которые двигаются.
В салоне становится тепло почти сразу как поехал, печка дует жарким воздухом. Кондиционер летом холодит здорово. Про 7 мест: сзади дети сидят спокойно, нигде никого не жмет. Пробовал с тестем сесть на 7-8 место, залезли спокойно туда, я 184 см, а он 186 см.
Конечно, на баяне не поиграть, но, думаю, часов на 5 хватило бы нас. В принципе, сидушки комфортны, дочь просится ездить только там, даже когда автомобиль не полный.
Из минусов это дорогое ТО, нулевое было в районе 10 000 рублей, ТО-1 — уже 14 000 руб. Это Тюмень. Из замеченных косяков: не отключается свет на 2 ряду сидений. Например, заглушил авто на заправке ночью, свет загорается в люстрах по бокам и не тухнет минуты 2-3, никак не отключить. Как-то с сыном ехали, он спал там, в итоге проснулся из-за этого.
В бардачке нет подсветки, а беспроводная зарядка для телефона в ногах, что крайне неудобно. Климат включается при автозапуске сам, летом и осенью не парило, а с приходом холодов уже напрягает.
Отзыв о новом Chery Tiggo 8 Pro 1.6 RT 2022 г.
Что в данной машине очень сильно бесит:
1. Функция старт-стоп. Китайцы напихали всего подряд, лучше бы вместо этой функции шумки добавили. Машина заглохнет на светофоре, и если он долгий, то она просто так и стоит на зажигании.
Что бесит, но не так сильно:
1. Переключение коробки с «D» в «Р» при открытии двери. Ежедневно заезжаю на парковку со шлагбаумом. Открывают дверь, беру с автомата монетку на пропуск (не выходя из машины, просто протягиваю руку), закрываю дверь, нажимаю на газ и слышу, как рычит двигатель, а машина стоит.
Далее переносишь ногу на тормоз, включаешь «D», ждешь когда обороты упадут и начинаешь движение, при этом ловя на себе возмущенные взгляды тех, кто позади ждет, когда же я проеду шлагбаум.
2. В любой день недели 24/7 у машины суббота! Поеду к дилеру, пусть прошивку обновляют или как-то устраняют. И кстати, постоянно отстают часы!!! За неделю на 15 минут. Может в Китае минуты длиннее.
Ну и теперь из положительного:
1. Внешний вид, особенно после того как отполировал и покрыл керамикой — просто огонь.
2. Двигатель в сочетании с коробкой, конечно, гораздо интереснее едет, нежели на обычной «восьмерке», хотя и там мне хватало.
3. Салон в коричневом цвете смотрится гораздо удачнее + атмосфера с разными цветами и открытая панорама приводят в восторг всю мою семью.
4. Камеры кругового обзора прекрасны. Через них, думаю, можно фильмы снимать. Ну как минимум для НТВ.
5. Расход на обкатке тоже устраивает. По трассе в среднем 130 км/ч — 8 литров, даже меньше. По городу 9,2 л, выше не залазил.
6. Музыка стала на порядок лучше, радио заиграло новыми красками, в восьмерке обычной не любил слушать радио из-за качества. Про «голову» вообще молчу. И размеры и картинка просто впечатляют.
Chery Tiggo 8, Chery Tiggo 8 Pro, Exeed TXL, GAC GS5, Geely Tugella, Haval Dargo, Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq
Chery Tiggo 8 продают в РФ с двадцатого года, а прошлой весной китайцы вывели на рынок еще и Чери Тигго 8 Про. Автомобиль позиционируют как флагманский кроссовер с богатой комплектацией, а в конкуренты прочат Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq.
В базовой версии машина доступна с 2,0-литровым атмосферным мотором отдачей 170 л.с. По словам представителей компании, он неплохо себя показал и был тепло встречен покупателями.
А самой главной новинкой стало появление наддувного мотора объемом 1,6 литра и мощностью 186 сил. Этот агрегат мы знаем по Exeed TXL. При этом внешность и салон модели почти не изменились, хотя ждали самых больших новаций именно во «внутреннем мире».
Плюсы и все минусы Чери Тигго 8 Про
- Цена
- Дизайн
- Ходовые качества
- Технологичность
- Качество сборки
- Стоимость ТО
- Комфорт
- Электрика
Отзывы владельцев Chery Tiggo 8 Pro 2021-2022
Второй месяц обкатываю своего Тигго 8 ПРо. Ясное дело, что у машины уже выявлены и достоинства, и недостатки. Но положительных впечатлений у меня, конечно, больше. Двигатель и трансмиссия работают слажено и внятно, коробка-робот без пинков и провалов. Автомобиль отзывчив к рулю, в режиме спорт появляется какая-то лёгкая ватность, но так, намёком. Подвеска приёмистая, но на плохой дороге чувствуется жесткость. Хорошие тормоза, отрабатывают резко, даже чуть, кажется, приподнимая зад по ощущениям.
Нормальная, на мой взгляд, шумка, хорошая сборка салона, о чём свидетельствуют отсутствующие сверчки и посторонние шумы. Удобное, но чуть жестковатое кресло, у которого напрочь отсутствует продольная регулировка подголовника, из-за чего шея во время длительной поездки затекает. Посадка очень комфортная, внутри находиться – сплошное удовольствие.
Посадка высокая, удобная, головное освещение реально шикарно. Клиренс такой, что позволяет в городской черте вообще не задумываться о том, проедешь ты или нет. Везде проходит. Ну и, учитывая самую богатую комплектацию, могу сказать, что люк – это тема, смотрится очень круто и при отсутствии штор делает салон более просторным.
Всем привет. Сегодня ровно год, как я забрал своего тигра из салона. На одометре 34 000 км. Три ТО пройдено, две относительно дальних поездки за время эксплуатации: это Подольск — Питер и Подольск — Астрахань. От машины одно удовольствие.
Машиной в целом доволен. Экстерьер и интерьер очень нравятся – все на высоком уровне. Кто-то недоволен короткой подушкой водительского сиденья, если честно, я этого не заметил и никого дискомфорта не ощущаю, может быть, при длительных поездках это как-то скажется. Но как показывает практика на любой машине на далеких расстояниях правая нога начинает затекать, если не пользоваться круизом.
Свет очень хорош, нареканий нет. Датчик дождя, тот еще парень, работает как ему вздумается. Бывает очень задумчивым и никак не реагирует на дождь, переключишься в ручной режим и обратно – глядишь проснулся, заработал. В другой раз норм – чуть капля и «я тут хозяин не беспокойся».
Впечатляет работа системы кругового обзора – это фантастика, я никогда так уверенно не парковался. Видно вокруг всё, экран показывает все до мельчайших подробностей. Система слепых зон в зеркалах, предупреждение о столкновении спереди и сзади тоже работает безупречно.
Что касается подвески, по-моему, она не жесткая и не мягкая — для меня самый раз, отрабатывает отлично. Шумка обычная, не хуже и не лучше, чем была других моих машин. Никогда не было турбомотора — это первый. Были авто с большим объемом и что такое приемистость я знаю. Но здесь 1,6 л. Хватает за глаза разгон, ускорение на любой скорости без проблем.
Пара мотор коробка настроены на мой взгляд идеально. На скорости 100 км/ч обороты 1700. Тормоза показали себя с лучшей стороны. На трассе ночью выбежала собака перед колесами – экстренное торможение (машина встала как вкопанная) спасло собаку, ну и бампер как минимум. Расход по городу был за это время 8,5 – 9,3, датчик совпадает с измерением по баку.
Отзывы автовладельцев Чери Тигго 8 Про с фото на autospot.ru, auto.ru и drom.ru
Чери Тигго 8 Про 2022 цены и комплектации
Цена Чери Тигго 8 Про 2022 в России составляет от 3 469 900 до 4 190 900 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Dreamline и Ultimate.
* RT7 — семиступенчатая роботизированная КПП, 4WD — полный привод
Технические характеристики Chery Tiggo 8 Pro
Ходовая часть и энерговооруженность на Chery Tiggo 8 Pro 2022 во вполне европейском тренде. Двигатель – «турбочетверка» 1,6 TGDI мощностью 186 л.с. – относится к третьему поколению двигателей ACTECO. Агрегат разработан совместно с австрийской компанией AVL, оснащен системой газораспределения с двумя распредвалами и шестнадцатью клапанами, а также двойной системой изменения фаз газораспределения (DVVT) производства BorgWarner, непосредственным впрыском и турбиной Honeywell.
Очень важно, что 275 Нм крутящего момента мотор выдаёт в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Работая в паре с семиступенчатым роботом Getrag, двигатель может разогнать до 100 км/час не самый легкий (полная масса 2140 кг) автомобиль за 8,9 секунды – по крайней мере именно такая цифра обозначена в официальной таблице технических характеристик.
Правда, базовая комплектация оснащается 2,0-литровой «турбочетверкой» несколько меньшей мощности (170 л.с.) в паре с вариатором CVT9. Эта версия чуть медлительней, и в этом случае разгон до сотни составит 10 секунд – тоже, в сути, вполне пристойно.
Видео тест-драйв нового Chery Tiggo 8 Pro
Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение?
Почитать тест-драйвы Чери Тигго 8 Про на За рулем, Drive.ru, Колеса.ру, Auto.ru
Внешний вид
Бренд Chery считается в Китае премиальным, и есть за что. Внешний вид Чери Тигго 8 Про 2022, однозначно, заставляет обратить на себя внимание.
Крупная хромированная решетка радиатора в стиле 3D-матрицы, грани которой играют на солнце или в свете ночного города, полностью светодиодная слегка прищуренная оптика с раскосыми росчерками ходовых огней и динамическими поворотниками — есть в нем что-то неуловимое от японских, корейских и даже европейских собратьев. И неспроста.
Над дизайном Tiggo 8 Pro работал Стив Юм, который раньше «рисовал» автомобили в General Motors, Hyundai, Ford и даже Buick. Ему и его команде удалось подобрать дизайн экстерьера большого кроссовера так, чтобы он, при всей своей некоторой гипертрофированности, не казался тяжеловесным и неповоротливым.
Салон
Салон нового Чери Тиго 8 Про 2022 модельного года, на первый взгляд, почти не даёт поводов для придирок: приятно выглядит и хорошо скомпонован. А дизайнерские элементы вроде тач-панели климата и нефиксируемого рычага трансмиссии и вовсе хороши! Но если целенаправленно поискать шероховатости, то они обнаружатся быстро.
Во-первых, тут много разнофактурных материалов, которые создают слишком пёструю картину. Во-вторых, много глянцевых поверхностей, которые мгновенно заляпываются отпечатками пальцев. Ну и приборы здесь только ради приборов: информативности у них минимум.
При более детальном изучении салона вопросов станет ещё больше: найдётся и дешёвый пластик с облоем, и обманные крутилки, которые не крутятся, и сильно люфтящие поверхности. Подобрать нормальную посадку тоже получается не у всех — кому-то не хватает продольной регулировки руля, кому-то — диапазонов настроек сиденья. В общем, европейской эргономики в Chery пока не завезли, и некоторой адаптации к себе машина требует.
Второй ряд Chery Tiggo 8 Pro в новом кузове с ходу поражает пространством: хоромы! Коленям просторно, ноги можно без проблем просунуть под передние кресла, а тоннеля нет, так что втроём здесь нормально. Садиться через широкие двери удобно, нижние уплотнители дверей заходят ли не на днище и держат пороги в чистоте. Но отдельный климат задним пассажирам не положен, а нити обогрева есть только в подушках — и на втором, и на первом рядах. При этом на руль, ветровое стекло и форсунки омывателя обогревов не пожалели.
А ведь тут ещё есть третий ряд, который ставится на все машины! И он даже не номинальный — если получится пролезть в узкую щель за сдвинутым вперёд креслом второго ряда (только правым), то сесть на галёрке сможет даже некрупный взрослый.
Фото нового Чери Тигго 8 Про 2022
Новый Exeed LX 2022: фото и цена, характеристики кроссовера
Новый Audi A3 2022: фото и цена, характеристики седана
Tiggo 8 Pro Max — достаточно знаковая для российской линейки Chery модель. Если закрыть глаза на премиальный Exeed, то это первый с 2014 года полноприводный кроссовер марки. Появление подобной машины вполне может означать распространение колесной формулы 4х4 и на будущие модели бренда.
Выход нового флагмана Chery показывает стремление компании обеспечить свои клиентам максимум возможностей, не выходя при этом за рамки среднего ценового сегмента. И разница в стоимости по сравнению с европейскими, японскими или корейскими аналогами вполне наглядно это показывает.
Плюсы и все минусы Чери Тигго 8 Про Макс
- Комфорт
- Вместительность салона
- Подвеска
- Динамика
- Оснащение
- Шумоизоляция
- Вместимость багажника
- Коробка передач
- Электроника
- Расход топлива
Отзывы владельцев Chery Tiggo 8 Pro Max
Неделю назад закончил с обкаткой. Проехал 2 000 км, половина город, половина трасса. Жена пищит от панорам и кнопочек, а мне нравится как машина едет. Подвеска кстати хорошая, сужу по отсутствию жалоб на то, что в машине укачивает (раньше ездили на Кашкай). По трассе 13-140 км/ч идет уверено, не рыскает. Расход около 9 литров 95 бензина. В городе кушает почти 13.
Из минусов — довольно средняя аудио система, сенсорная панель управления климатом заляпывается мгновенно. Да и в целом не могу сказать, что удобно, скорее наоборот.
Очень нравится как выполнена ручка коробки передач. Ох уж эти китайцы со своими лампочками да плюшками. Багажник достаточный, третий ряд сидений для как обычно для детей.
Машиной в целом доволен. Экстерьер и интерьер очень нравятся – все на высоком уровне. Кто-то недоволен короткой подушкой водительского сиденья, если честно я этого не заметил и никого дискомфорта не ощущаю, может быть, при длительных поездках это как-то скажется. Но как показывает практика на любой машине на далеких расстояниях правая нога начинает затекать, если не пользоваться круизом.
Приборная доска красивая и информативная. Панорамная крыша у меня была на Пежо 308, здесь она тоже есть, но, кроме этого, есть и люк, открывающийся в разных положениях. Шторка крыши всегда закрывается при закрытии машины, как и все открытые стекла. Багажник с электроприводом открывается и закрывается с кнопки ключа, кнопкой на передней панели и просто если подойти сзади машины и постоять 3 сек. (очень удобно).
Свет очень хорош нареканий нет. Впечатляет работа системы кругового обзора — это фантастика, я никогда так уверенно не парковался. Видно вокруг вса, экран показывает все до мельчайших подробностей. Система слепых зон в зеркалах, предупреждение о столкновении спереди и сзади тоже работает безупречно.
Никогда не было турбомотора — это первый. Были машины с большим объемом и что такое приемистость я знаю. Но здесь 1,6 л. Хватает за глаза разгон, ускорение на любой скорости без проблем. Пара мотор коробка настроены на мой взгляд идеально. На скорости 100 км/ч обороты 1 700. Тормоза показали себя с лучшей стороны. На трассе ночью выбежала собака перед колесами – экстренное торможение (машина встала как вкопанная) спасло собаку, ну и бампер как минимум.
Расход по городу был за это время 8,5 — 9,3, датчик совпадает с измерением по баку. Система автохолд работает корректно, так же как и система энергосберегающей остановки двигателя. В общем на данный момент я очень доволен автомобилем, до такой степени, что с грустью заезжаю в гараж – хочется еще поездить.
Первые впечатления от Тигго 8 Про Макс: после Рено — прям корабль, места очень много, везде кожа, хотя у Рено был кожаный салон, но там прям все твёрдо было, а здесь мягко. Плюс огромный планшет вместо приборки, ну тут на любителя. Через 3 дня поехал обратно в Мончегорск, так как обкатка движок сильно не крутил ехал 120км/ч обороты 1900 где-то.
Теперь плюсы и минусы в сравнении с фрацузом. Салон, ну тут все понятно и размер и удобство и качество материалов на голову выше, чем в рено. Мультимедия, тут не все так однозначно, по функционалу Chery конечно молодцы, но все это иногда притормаживает, зависает, в рено такого не было. Музыка Sony играет неплохо, тут с kaptur +- одинаково (рено был полностью в шумоизоляция).
Двигатель Тигго 8 Про Макс понятно что мощнее, работает тише, но пока по бензину так же, назвать его экономичный не могу. Chery это моя первая машина на автомате, поэтому особо ничего сказать по поводу работы кпп не могу, переключает иногда с рывками, озвучу на 0 то. Подвеска chery как-то отрабатывает благороднее неровности.
Отзывы автовладельцев Чери Тигго 8 Про Макс с фото на drom.ru, autospot.ru и auto.ru
Чери Тигго 8 Про Макс 2022 цены и комплектации
Цена Чери Тигго 8 Про Макс 2022 в России составляет от 3 890 900 до 4 190 900 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Dreamline и Ultimate.
Технические характеристики Chery Tiggo 8 Pro Max 2022
На Чери Тигго 8 Про Макс устанавливается тот же агрегат, что и на родственный ему Exeed VX — 2-х литровый турбомотор семейства Acteco. Это уже третье поколение таких силовых установок, их отличительные особенности — двойная система изменения фаз ГРМ и прямой впрыск. А также полностью алюминиевые ГБЦ и блок с чугунными гильзами цилиндров, что делает двигатель почти вполовину легче предшественника. Мощность — 197 л.с. По паспорту до сотни Pro Max разгоняется за 8,5с, по ощущениям — даже быстрее.
В паре с турбомотором работает 7-ступенчатый «робот» Getrag DCT7 с двумя «мокрыми» сцеплениями. Ранее многие Chery ругали за недостаточно настроенную связь между двигателем и коробкой, но здесь инженеры явно провели работу над ошибками — кроссовер резво разгоняется и достаточно эластичен в самых разных режимах движения.
Автомобиль неплохо собран на дороге, но подвеска досточно короткоходная — грунтовки и крупные неровности явно не ее стихия. Несмотря на не самые длинные свесы, Tiggo 8 Pro Max на дорожных волнах достаточно ощутимо раскачивает, хоть и не критично. Виной тому скорее высокий центр тяжести.
Полный привод — с многодисковой муфтой Borg Warner, способной обеспечить передачу до половины момента на заднюю ось. Конечно, для покорения грязевых бродов этого явно недостаточно, но разбитую грунтовку кроссовер вполне способен штурмовать, особенно с достаточно приличными 190 мм клиренса.
Видео тест-драйв нового Chery Tiggo 8 Pro Max
Внешне Tiggo 8 Pro Max практически неотличим от Tiggo 8 Pro. Это все тот же вполне элегантный и без лишней восточной «показушности» дизайн, разработанный международной командой дизайнеров под руководством Стивена Юма. Однако при более внимательном рассмотрении все же небольшие отличия есть, особенно спереди.
Самое главное — решетка с «алмазным» дизайном и хромированной окантовкой. Есть небольшая разница с 8 Pro и сзади — у Pro Max обнаружится целых четыре выхлопных патрубка, причем все они — не имитация. Ради этого выхлопная труба причудливо «ветвится» под днищем — сначала на два рукава, а потом каждая из получившихся «веток» — еще на два.
Кроссовер чуть меньше более престижного и дорогого Exeed VX (Длина 4722 мм против 4970 у VX, и колесная база 2710 мм против 2900). Куда ближе по габаритам флагману Chery более «младший» Exeed TXL, но Pro Max в отличии от него семиместный.
В Chery особенно гордятся конструкцией кузова своей новинки. Силовой каркас на 60% состоит из сверхвысокопрочной термоформированной стали от английской компании Benteler. Простой тест с закрытием дверей при диагональном вывешивании Pro Max проходит на отлично. Кроме того, все наружные панели проходят 10-этапный процесс катафорезного грунтования с нанесением первого слоя составом на основе фосфата цинка. На сквозную коррозию и лакокрасочное покрытие китайский производитель дает пятилетнюю гарантию.
Внутреннее убранство Chery Tiggo 8 Pro Max уж точно не вызовет желания пожалеть о потраченных деньгах. Здесь поразительно гармоничный «компот» из различных заимствований. Двойной монитор приборной панели а-ля Mercedes-Benz, рядом решетки вентиляции как у Audi, отдельный дисплей на климат — дань Лэнд Роверу. И все красиво и качественно собрано, во всяком случае не хуже, чем в какой-нибудь флагманской «Мазде», например.
Медиасистема с интерфейсом по мотивам решений BMW и Apple обладает неплохим быстродействием и весьма качественным изображением с диагонали 12,3 дюйма (у виртуальных приборов размер тот же). Особенно эффектно выглядит изображение с камер кругового обзора и встроенная туда же трехмерная модель автомобиля. Ну и русификация порадовала, китайцы работают над собой.
Рядом с водителем и пассажиром — по два рычажка управления температурой и скоростью обдува. Но если градусы и правда можно отрегулировать раздельно, то сила потока воздуха зачем-то просто продублирована второй клавишей. Кстати, все аналоговые ручки, крутилки и тумблеры сделаны достаточно качественно и стильно, но без явной копипасты опять не обошлось — кнопка запуска двигателя, например, один в один как в Мерседесе Е-класса.
В целом, если не переживать по поводу чужих «фишек», салон очень даже красив. Цветовая гамма приятна глазу, много плавных линий, красивая и качественная картинка от дисплеев да еще и подсветка — не просто контурная, а со стильным оригинальным сиянием внутри корпуса джойстика. А вот центральный тоннель покрыт глянцем — вечным собирателем пыли и отпечатков пальцев.
Посадка у водителя удобная, во многом благодаря достаточному ходу регулировки руля по вылету. Много различных кармашков, портов зарядки, подстаканников, огромный панорамный люк. Сзади места достаточно, причем не только на втором ряду, но и на «галерке». Конечно там ноги во всю длину не протянешь, но далеко не все семиместные кроссоверы предлагают на третьем ряду хоть какой-то комфорт для взрослого пассажира. К большому панорамному салонному зеркалу нужно привыкнуть, но его наличие скорее плюс в этом автомобиле.
Фото нового Чери Тигго 8 Про Макс 2022
Новый Chery Tiggo 4 Pro 2022: фото и цена, характеристики кроссовера
Новый KIA Sportage 2022: фото и цена, характеристики кроссовера
Что еще изменилось на ходу?
Но Tiggo 8 Pro Max отличает не только наличие полного привода. Связка 2-литрового мотора (197 л.с. и 375 Нм) и 7-ступенчатого робота такая же, как на Exeed TXL Sport Edition. Едет кроссовер очень бодро. Причем, как и в случае с «Эксидом», паспортные данные по разгону до 100 км/ч явно занижены. В Сети уже есть немало видео, где замеряли реальную динамику. Например, в одном из них кроссовер поехал почти на секунду быстрее паспортных 8,5 с (в режиме «Эко»). Скорее всего, и это не предел, ведь в Китае такой двигатель развивает 254-261 л.с.
Стартовать с места стало удобнее. Зимой у нас на тест-драйве был переднеприводный Tiggo 8 Pro (186 л.с.) в комплектации Ultimate. Часто со светофора он стартовал с пробуксовкой, на панели приборов загорался значок антипробуксовочной системы. Здесь ничего подобного нет, при более мощном двигателе старт получается более плавным.
Управляемость осталась примерно на том же уровне. Есть два режима работы электроусилителя — «Комфорт» и «Спорт». Заметны изменения в подвеске. Pro Max проходит неровности мягче, чем обычная «Прошка». Понравилось, как едет кроссовер по плохим дорогам. Плавность хода остается высокой, но раскачки при этом нет. Только иногда мелкие неровности он отрабатывает чуть жестче, чем хотелось бы.
Расход топлива за 1300 км в смешанном цикле — 9,9 л / 100 км. Очень хороший результат, учитывая погодные условия (почти все дни 30-градусная жара). А еще, в отличие от TXL 2.0, в него допускается лить 92-й бензин.
Главные отличия
Весной «Китайские автомобили» уже рассказывали об основных изменениях и отличиях новинки от обычного Tiggo 8 Pro. По внешнему виду их совсем немного: новый передний бампер, более массивная решетка радиатора, затемненные задние фонари, четыре овальных патрубка выхлопной системы и новые шильдики. Каких-то особых цветов кузова, как это было в случае с TXL Sport Edition, кроссовер не получил. Возможно, для кого-то это будет недостатком: визуально полноприводный кроссовер не сильно отличается от обычного Tiggo 8 Pro, хотя разница в цене почти двукратная (изначально модель можно было купить за два миллиона рублей).
А вот в салоне произошла самая настоящая революция. От обычного 8 Pro здесь практически ничего не осталось. Руль и два больших экрана перед водителем уже знакомы по моделям Exeed. В китайских рекламных материалах диагонали экранов складывают, получается красивое число в 24,6 дюйма. На самом деле они не бесшовные, рамки на стыке видны. Хорошо, что руль не получил хромированную вставку, нижняя часть матовая (как в Exeed LX), поэтому никаких бликов не будет.
Особенно порадовала новая графика панели приборов. Наконец-то у нее появился классический вид: с круглыми шкалами спидометра и тахометра. Причем выполнено все в белом цвете, чего пока нет даже на «Эксидах». Если такое оформление покажется скучным, есть еще две темы — «Комфорт» и «Стиль». С ними разобраться в показаниях приборной панели не так просто, но смотрится очень оригинально. Основной экран мультимедиа хорош, подробно о его настройках и функциях рассказываю на видео.
Приятно, что есть качественная музыка Sony, мягкая отделка передней панели и множество настроек. Но едва ли не главное изменение — это новые кресла. В обычном Tiggo 8 Pro к удобству посадки были вопросы: подушка коротковата, спинка не очень подходит для крупных водителей, несмотря на массу настроек. Теперь сидеть гораздо удобнее, броски формата Воронеж-Москва даются без какой-либо усталости.
Но пара замечаний все-таки есть. Водителям с большим ростом может не хватать регулировки руля по вылету. Также не лишним будет добавить обогрев и вентиляцию спинок сидений, пока они есть только у подушек.
Ниже представлены основные технические характеристики Чери Тигго 8 Про 2023 года / Chery Tiggo 8 Pro в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
Раньше у кроссоверов Chery было только два режима вождения — «Эко» и «Спорт». Не хватало промежуточного стандартного режима. В Tiggo 8 Pro Max это вопрос решили кардинально. Теперь на выбор целых шесть режимов, три из которых внедорожные. Переключаться между ними удобно, круглая шайба лежит прямо у вас под правой рукой (в обычном 8 Pro она регулирует громкость).
Смена режимов сопровождается озвучкой голосового помощника, это можно отключить. Забавно, что один режим имеет сразу три разных названия: на центральном экране вы видите «Комфорт», на панели приборов написано Normal, а голосовой помощник называет его «Стандартным». Хотелось бы привести все это к единому обозначению.
Разница между режимами заметна. Причем даже Eco не будет «овощным», при резком нажатии на газ ускоряется кроссовер очень шустро. Для повседневной езды подойдет тот самый стандартно-комфортно-нормальный режим.
На песке удалось попробовать все внедорожные режимы. Большой плюс, что они здесь в принципе есть. В том же Exeed TXL полный привод работает только в автоматическом режиме, никаких настроек нет.
Как ни странно, лучше всего в песчаную гору Pro Max взбирался в режиме «Снег». Возможности кроссовера на такой дороге в хорошем смысле удивили. Тем более, что летняя резина Cooper совсем не подходит для таких поездок.
В целом для семейного кроссовера такого полного привода и клиренса в 190 мм достаточно. Но переоценивать машину на бездорожье не стоит. «Робот» настроен себя беречь, да и с передним бампером надо быть аккуратнее — в нижней части стоит радар адаптивного круиз-контроля.
Chery Tiggo 8 Pro Max на ходу — что важно?
Chery Tiggo 8 Pro Max соответствует своему названию. Он уже не просто Pro, он уже Max. Здесь используется самый современный и самый мощный мотор – 2-литровый Acteco третьего поколения, способный развивать аж 265 л.с., но дефорсированный до налогоемких 197 л.с. Весьма «умный» «робот», который вполне преселективен и работает без неприятных задержек. А полный привод дает известную свободу передвижений. Ну и гарантия – 7 лет или 200 тысяч км. Чем не аргумент?
Впрочем, конкурентов на рынке все меньше, цены на них все выше, а значит и спрос на эту модель в любом случае будет. Ждем, когда накопится критическая масса «живых» отзывов на Chery Tiggo 8 Pro Max и обязательно их изучим. А пока предлагаем владельцам делиться с нами своими наблюдениями в комментариях (доступны в версиях сайта на ПК).
Все отличия Chery Tiggo 8 Pro Max от Tiggo 8 Pro
В этом году резкий рост цен затронул всех производителей. По сравнению с весенним пиком, ситуация немного улучшилась, появились ощутимые скидки и программы поддержки. Но по сравнению с началом года разрыв все равно существенный. К примеру, во время январского тест-драйва максимальный Tiggo 8 Pro Ultimate стоил 2,5 миллиона рублей. Сегодня это три миллиона (с учетом скидок).
Tiggo 8 Pro Max со скидками стоит 3,44-3,72 млн рублей. В целом, это адекватная доплата за более мощный двигатель, полный привод и новый салон.
Реальных конкурентов у Tiggo 8 Pro Max на нашем рынке немного. Из китайских брендов это 7-местные GAC GS8 и Haval H9. Также в этой ценовой категории есть пятиместный полноприводный Haval Dargo. Плюс премиальный Exeed TXL Sport Edition, хоть он и дороже.
Главным конкурентом для Chery Tiggo 8 Pro Max мне видится Geely Monjaro. Машина уже проходила испытания и должна была дебютировать на российском рынке в этом году. Но на данный момент нет точной информации о том, когда она поступит в продажу и по каким ценам.
С появлением новой флагманской модификации Pro Max линейка моделей Chery Tiggo 8 стала привлекательнее. Казалось бы, теперь отличий от машин для китайского рынка практически не осталось (там модель называется Tiggo 8 Plus Kunpeng Edition). Однако в Китае кроссовер также продается в виде подзаряжаемого гибрида. Такую модификацию компания «Чери» планировала привезти в Россию.
Более того, недавно появился новый Tiggo 8 Pro (в Китае такой приставки в названии раньше не было), у которого кардинально переделаны внешность и салон. Скорее всего, позже этот кроссовер появится и в России. Вот только какую приставку к названию получит он, для меня остается загадкой.
Что изменилось в Tiggo 8 Pro Max со старта продаж?
Новинку представили на российском рынке совсем недавно, в апреле этого года. Однако оснащение уже успело измениться.
На сегодня новые кроссоверы лишены поворотной оптики. Зато теперь во всех комплектациях Tiggo 8 Pro Max оснащен двойными передними стеклами.
В салоне слегка обновили центральную консоль. Прежний прямоугольный лоток с подстаканниками заменили полукруглые ниши с перегородкой. А пластиковая крышка под бардачком упразднена вовсе. Практического смысла в ней было немного — если в подстаканнике стоит бутылка, доступ к содержимому бардачка фактически перекрывается, крышку просто некуда двигать.
А вот наличие омывателя камер, как оказалось — это просто дилерская опция, а не стандартное оборудование. На тестовой машине их не было. Докупить передний и задний омыватели можно как вместе, так и по отдельности.
Подробный обзор Chery Tiggo 8 Pro Max
Мы уже подробно рассказывали о том, чем Chery Tiggo 8 Pro Max отличается от стандартной «Прошки», поэтому повторяться с описанием не станем. Да и предлагаем посмотреть наше видео, сделанное в формате WalkArround.
Обзор экстерьера и интерьера Chery Tiggo 8 Pro Max
Но у Tiggo 8 Pro Max есть ряд классных новшеств, о которых не грех и напомнить. В частности, дневные ходовые огни стали гореть ярче. А еще появилась поворачивающаяся линза в передней оптике. Она следует за движением руля и дает дополнительное освещение именно там, куда направлен взгляд водителя. С задней оптикой ноу-хау нет, но 3D-рисунок в фонарях цепляет взгляд.
Капот открывается двумя рывками рычажка в салоне – а дальше хватит легкого движения без необходимости нащупывать что-либо под крышкой. Ну и многие обращают внимание на внушительную выхлопную систему – с двумя патрубками. Да, она абсолютно настоящая, это не имитация.
И еще одна классная «фишка», про которую мы прежде не упоминали: у Tiggo 8 Pro Max омываются глазки передней и задней камер. Очень полезно, учитывая наличие системы кругового обзора и экрана высокой четкости.
Как едет
По грунтовке Tiggo 8 Pro Max практически летит. Никакой раскачки нет, а полный привод сам подключается там, где начинается пробуксовка. Но все-таки 197 запряженных «коней» порой хочется и придержать – на отбой подвеска срабатывает громковато. Назвать ее мягкой нельзя. Хотя для большого кроссовера, кажется, трудно ожидать лучшего.
Скорость сбавляли и подъезжая к резким перегибам дороги, на которых кроссовер так задирал нос, что из-за капота ничего не было видно. Но на скорости до 20 км/ч можно включить широкоугольную камеру кругового обзора. Отключается она сама – стоит лишь немного разогнаться, преодолев препятствие.
У автомобиля есть шесть режимов движения. На обычных дорогах это «стандартный», «экономичный» и «спортивный», а на пересеченной местности – «грунт», «снег» и «4×4». Последний – что-то среднее между «грунтом» и «снегом», а не полный привод, как можно было бы подумать. С распределением момента на колеса инженеры Chery подумали за водителя – за это отвечает исключительно электроника. Причем, как и положено городскому, по сути, кроссоверу, основной задачей системы является экономия топлива, а потому в основном машина, конечно, едет на переднем приводе.
Кстати, о том, что это кроссовер, забывать не стоит. При всей легкости, с которой Chery Tiggo 8 Pro Max преодолевает легкое бездорожье. Во-первых, машина, как это часто бывает у «китайцев», трепетно бережет сцепление – в какой-то момент под большой нагрузкой оно может просто разомкнуться. Во-вторых, на одном из промежуточных финишей заглянули под днище и ужаснулись. Масляный фильтр висит в таком положении, что его очень легко срезать каким-нибудь пропущенным под колесами пеньком. Нам такое, к счастью, не удалось — лишь подшлифовали корпус снизу. Это, конечно, конструктивный недочет, и решается ли он установкой дилером дополнительной защиты на днище – вопрос.
Технически эти кроссоверы очень похожи. По опциям TXL немного превосходит 8 Pro Max: есть дополнительные разъемы USB-C, обогрев спинок сидений, встроенный видеорегистратор, автоматические подножки. Но в «Чери» семь мест, «Эксид» бывает строго пятиместным.
На ходу TXL воспринимается более тяжелым, более премиальным автомобилем. Он не так чутко реагирует на педаль газа, немного тяжелее руль, подвеска сглаживает неровности еще лучше. В целом, несмотря на одинаковую мощность и весь спортивный антураж, TXL воспринимается более спокойным автомобилем.
Как внутри
Главная «фишка» — наконец-то семейство «восьмерок» обзавелось сдвоенным экраном перед водителем, на который слева выводится приборка, а справа – медиасистема. Пока между ними проложена черная рамка, да и «свайпать» ту же карту навигации с правой части на левую нельзя. Зато зачем-то можно вывести сразу две одинаковые карты на два экрана. Впрочем, уже здорово, что навигатор будет работать слева, а справа можно вывести, скажем, картинку со своего смартфона.
Кстати, для гаджетов есть сразу три удобных места. На нижнем ярусе центрального тоннеля, в вертикальной нише около подлокотника и сразу под ним, где расположена специальная каретка с возможностью зарядки.
Вообще салон Tiggo 8 Pro Max – про комфорт. Стоит упомянуть хотя бы специальные авиационные подголовники и удлиненные подушки передних сидений. Ноги теперь не висят даже у самых высоких водителей и пассажиров – в Chery давно говорят, что используют кресла американского производителя, но наконец-то это стало заметно не только по интересному профилю сидушек.
Есть также «капитанская» кнопка, которой правый пассажир со второго ряда может сдвинуть сиденье перед собой. Нельзя не упомянуть и функцию вентиляции передних кресел. Правда, как и с подогревом, она работает только в подушке.
Приятная история – ровный пол на втором ряду. Кресла второго и третьего рядов в машине можно полностью сложить, и любителям путешествий можно подумать о специальном матраце, который отформован под образующийся «диван». Ну и надо отметить третий ряд. Он расположен выше, чем второй, спинка завалена слегка назад, да и потолок, несмотря на панорамную крышу, вполне высок. В общем, небольшой участок пути на «галерке» выдержат даже не слишком высокие взрослые.
Комплектации и цены Чери Тигго 8 Про 2023
Купить Chery Tiggo 8 Pro в России можно в двух комплектациях: Dreamline и Ultimate.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Чери Тигго 8 Про 2023 года варьируется от 3 469 900 до 4 190 900 рублей.
CVT — вариатор, RT7 — робот 7-ст., 4WD — полный привод
Загрузка...