Эффектный Zeekr 001 появился в Москве. Многие компании, занимающиеся продажами электромобилей из Китая, обещают привезти эту необычную машину под заказ, но обещать — одно, а сделать — совсем другое. Пока автомобили этой марки представлены в РФ только у компании «Рукарс», и все они проданы. Тем не менее обозревателю «Китайских автомобилей» удалось составить первое впечатление о «ноль-ноль-первом» «Зикре».
Что это за бренд
Прежде, чем начать осмотр машины, вспомним, а что такое Zeekr. Марку с таким названием создала компания Geely. В ее портфеле больше брендов чем у Volkswagen Group. Ей принадлежат Volvo Cars, Polestar, Proton, Lotus, Geometry, Link & Co, EV Taxi Company и, вероятно, еще несколько, о которых мы даже не знаем.
Zeekr 001 — первенец в линейке премиальных и стильных спортивных внедорожников в стиле купе, имеющий, как заявляют в компании, «производительность Tesla Model X за полцены».
Для машины была разработана собственная платформа под названием SEA, которая расшифровывается как Sustainable Experience Architecture. В ее основе модульная конструкция, с одним или двумя электромоторами. А также высочайший уровень оснащения и отделки. А производством Zeekr 001 занимается современный завод под говорящим названием Intelligent Factory в Нинбо, прибрежном городе к югу от Шанхая.
Чем интересен экстерьер автомобиля
Сразу оговоримся, автомобили Zeekr 001, которые «Китайским автомобилям» удалось найти в Москве, проданы. И о том, как они ведут себя на дорогах, впечатлений составить не получится. Однако это не помешало нам придирчиво осмотреть интерьер и экстерьер любопытного электромобиля.
Пройдёмся по внешнему дизайну Zeekr 001. Общей стилистикой кузова машина похожа на Porsche Panamera. Стильные выштамповки, приземистый силуэт, яркие детали и огромные колеса 21-го диаметра скрывают истинные размеры машины. Ее длина, ширина и высота составляют 4970 x 1999 x 1560 мм при колесной базе 3005 мм.
На капоте бросаются в глаза вертикальные росчерки дневных ходовых огней. Основной блок фар разместился на бампере, и нет нужды упоминать, что вся оптика светодиодная. Задние фонари выглядят интереснее за счет трехмерной структуры ходовых огней и светодиодной полоски через всю ширину машины.
Внимание привлекает развитой спойлер сложной формы и камера на крыше. Выяснить ее предназначение не удалось ввиду короткого знакомства, но есть подозрение что эта одна из камер автопилота. Вообще камер в машине насчитал 10 штук, не считая тех, что вмонтированы в корпус зеркала заднего вида под лобовым стеклом.
К каким особенностям интерьера придется привыкать
Дверные ручки утоплены по последней моде, а двери имеют безрамочную конструкцию. Нажав на сенсорную панель на ручке, наблюдаем, как электропривод неспешно открывает проход в салон. В это время машина сканирует пространство вокруг автомобиля и, если в зоне открытия появится препятствие – процесс распахивания дверей прервется, и нужно будет тянуть тяжеленную дверь самостоятельно. Стекла в этот момент приопускаются, дисплеи внутри загораются, а водительское кресло отъезжает назад. Закрыть дверь можно, слегка потянув ручку закрытия на себя, кнопкой на центральном диплее или нажав педаль тормоза. Процесс эффектный и пока еще не привычный.
Сидения обшиты кожей, хотя, скорее всего, это дорогой кожзам. Профиль кресел спортивный, набивка жестковатая, развитые валики боковой поддержки принимают в объятия, как родного. Также можно выбрать несколько вариантов расцветки, мой фаворит – комбинация синего и цвета слоновой кости.
Руль удобного сечения, обшит такой же кожей, как и салон. На нем настраиваемые сенсорные панели управления функциями автомобиля. Вместо комбинации панели приборов – экран интересной формы. Информации на него выводится много, графика и разрешение на высоте. Центральный дисплей размером с монитор солидного ноутбука – 15,4 дюйма. Практически все управление автомобилем происходит с него. Радует, что английский язык уже «зашит» в систему, разобраться, что к чему, труда не составит.
Под дисплеем воздуховод системы вентиляции, под ним блок сенсорных клавиш доступа к часто используемым функциям. На центральном тоннеле притаилась панель беспроводной зарядки мобильного телефона, неожиданно маленький джойстик переключения режимов движения, стилизованный под кузов машины, «крутилка» управления мультимедиа и два подстаканника.
***
На задних местах места хватает по ширине и до спинок передних сидений. Над головой запаса не так много – «благодаря» силуэту с ниспадающей крышей. Есть широкий центральный подлокотник и свой блок климат-контроля. Кстати, потолок обшит черной алькантарой, а в крыше находится огромный затонированный люк. Что интересно, он не открывается и нет электрической шторки закрытия. Сама же шторка идет отдельно и крепится на защелках.
Багажник оказался скромнее ожидаемого. Электропривод работает шустро. Обшит приятной тканью. Пол двухуровневый, запасного колеса нет – на его месте расположились баллоны пневмоподвески. Если нужно больше пространства – спинки заднего дивана складываются и можно перевести больше поклажи. Хотя я сомневаюсь, что такие автомобили покупают возить габаритные вещи.
Техника на грани фантастики
Перед нами максимальная комплектация Zeekr 001. А это значит, здесь полный привод с электромотором на каждой оси. Емкость тягового аккумулятора ровно 100 кВт⋅ч, мощность 536 л.с, крутящий момент 765 Нм. Понятно, что электромобиль с такими характеристиками не может быть медленным. Производитель заявляет разгон до первой сотни за 3,8 секунды. Сведений о максимальной скорости найти не удалось. Но, думается, она ограничена, как на большинстве электрокаров.
Запас хода именно для данной модификации с самой большой батареей производитель указывает по щедрому циклу NEDC – 606 км. По опыту реальной эксплуатации пробег будет меньше. Однако и того, что останется, с головой хватит для повседневных нужд.
Зарядные разъёмы расположены со стороны водителя. В заднем крыле, под лючком с электроприводом, скрывается разъем GB/T постоянного тока с максимальной потребляемой мощностью до 360 кВт. На переднем крыле разъем переменного тока того же стандарта, трехфазный. Открывается он электроприводом, а закрывать приходится вручную.
Подведем итог
Zeekr 001 вживую оказался эффектнее, чем на картинках и видео в интернете. Приземистый, мускулистый, с необычным дизайном электромобиль заставляет поворачивать голову в свою сторону. Машина похожа на концепт-кар, волею случая оказавшийся на дорогах общего пользования. Это автомобиль настроения, автомобиль-игрушка, но в то же время весьма практичный.
Осталось упомянуть о стоимости машины. В зависимости от конфигурации и уровня оснащения к Zeekr 001 можно прицениваться, имея в кармане от 6 млн рублей.
Алексей ШВАЙКОВ, фото автора (YouTube)
Влияет ли цвет антифриза на качество жидкости. Тосол или антифриз?
Цвет антифриза определяется красителем, который никак не влияет на характеристики состава. А проверить качество продукта можно другими способами: растереть средство между пальцами — раствор должен казаться мыльным; опустить в антифриз лакмусовую бумажку — норма pH будет от 7 до 9; понюхать — запах нашатыря свидетельствует о низком качестве жидкости; вскипятить небольшое количество — температура закипания должна быть не менее 110 °С.
Антифриз и тосол принадлежат к одной группе веществ — охлаждающим жидкостям. Но по свойствам эти два продукта сильно отличаются.
Тосол образует на поверхности слой, защищающий металл от коррозии. Но из-за большой толщины — 0,5 мм! — этот слой отрицательно влияет на теплоотдачу. В итоге движок работает при повышенной температуре и быстрее изнашивается. А вот антифриз не влияет на работу мотора — формируемый им защитный слой имеет толщину в 1000 раз меньше, чем у тосола.
Эффективность тосола снижается уже через 30-40 тысяч км, тогда как срок жизни антифриза достигает 250 тыс.км. Антифриз лучше защищает алюминиевые сплавы, нейтрален по отношению к резине и пластику, а еще более стабилен и экологичен, чем тосол.
В прошлом месяце Lancia представила свой новый логотип и дизайн в виде скульптуры PU+RA Zero. Некоторые поклонники итальянского бренда были разочарованы тем, что на презентации не было реального автомобиля, но независимый дизайнер Аурелио Арджентьери решил эту проблему. Он превратил скульптуру Lancia в цифровую концепцию, добавив набор золотых колес и гоночную окраску, напоминающую культовый Stratos.
Сам автопроизводитель подтвердил, что его автомобиль получит такие функции, как светодиодные полосы спереди, круглые светодиодные задние фонари сзади и круглая стеклянная крыша. Это побудило Аурелио Арджентьери к дальнейшему развитию PU+RA Zero в цифровой концепции. Результатом работы художник поделился в соцсетях.
Модель в значительной степени основана на скульптуре, но имеет ряд изменений. Они сосредоточены вокруг сильно наклоненного ветрового стекла, расположенного рядом с черной панелью над фарами, растянутого переднего бампера и добавления комплекта колёс.
Автомобиль на рендерах выглядит немного фантастично за счет огромного дорожного просвета и ультратонкого корпуса.
Форма клина настолько экстремальна, что мы сомневаемся, что кто-то сможет поместиться в кабине — по крайней мере, если они не находятся в лежачем положении. Видимость также должна быть проблемой, хотя будущие технологии могут вполне могут заменить окна теми же прозрачным экранам и камерам. Также дизайнер показал изображение раллийной версии концепта. Автомобиль демонстрирует легкосплавные диски с золотым покрытием, дополнительные светодиоды спереди, вентилируемую заднюю панель и традиционную красно-зеленую гоночную окраску. Все эти особенности делают его похожим на Lancia Stratos HF, которая доминировала в чемпионатах мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах. Конечно, новая версия не имеет характерных выхлопных труб, поскольку она задумана как электромобиль.
Lancia подтвердила, что новый супермини Ypsilon, флагманский кроссовер Aurelia и хэтчбек Delta дебютируют в 2024, 2026 и 2028 годах соответственно. Это не оставляет места в ассортименте итальянского автопроизводителя для возрождения Stratos, которое могло бы иметь какое-то сходство с PU+RA Zero.
Ранее наш портал рассказывал, сколько будет стоить кроссовер «Москвич 3» с вариатором.
Узнаете? Это же Nissan Sentra, бесславно ушедший с российского рынка еще в прошлом году. Однако в Китае этот седан под именем Sylphy не только остался в строю, но и еще два года назад пережил рестайлинг, а теперь обзавелся полностью электрической версией с приставкой Zero Emission («нулевой выхлоп»).
Попытки продавать в КНР электромобили Nissan Leaf под дочерней маркой Venucia успехом не увенчались (в позапрошлом году реализовано менее двух тысяч машин), хотя потенциальный спрос на «электрички» в этой стране огромен. Поэтому в компании решили дать китайским покупателям более актуальный для них седан с начинкой от Лифа. Причем донорами агрегатов выступили хэтчбеки сразу двух поколений.
Приводящий передние колеса электромотор мощностью 109 л.с. заимствован у Лифа первой генерации. А вот расположенная под полом тяговая батарея, судя по всему, уже от нового хэтчбека: емкость японцы не указывают, но сообщают, что на одной зарядке седан сможет проехать 338 км по китайскому циклу. Прежний Leaf с батареей на 24 кВт∙ч по этой же методике имел лишь 175 км.
У нового Лифа также заимствованы многие элементы интерьера: руль, комбинация приборов с цветным экраном, джойстик управления трансмиссией и некоторые кнопки. Медиасистема и блок климат-контроля у версии Zero Emission свои. А вот систему автоведения ProPilot, которая есть у Лифа, китайскому седану «недоложили».
Выпускать Nissan Sylphy Zero Emission будут на совместном предприятии Dongfeng Nissan, старт намечен на второе полугодие. За хэтчбек Venucia E30 (то есть Leaf первого поколения) в Китае просили 38 тысяч долларов, а новый седан должен оказаться дешевле — даже несмотря на увеличенную батарею.
Рекомендованные статьи
Lynk & Co, как известно, начал свой путь на мировом авторынке в 2016 году с кроссоверов. Линейка марки последовательно расширялась за счет моделей, которые незамысловато называли цифровыми индексами – от 01 до 06, пропустив лишь «четверку». И надо же — следующим автомобилем бренда станет не 07 или 08, а Zero. И вопреки математической логике, это будет настоящий шаг вперед.
То, что машина доберется до конвейера, а не просто создана для обозначения перспектив бренда, уже известно. В сообщении пресс-службы Geely даже указана дата старта производства — 2021 год. Кроме того, концепту уже розданы такие авансы, что теперь его точно хочется увидеть и на рынке. При этом до конвейера этот туринг-купе может добраться в концептуальном виде. Со скрытыми ручками, сплошной светодиодной полоской через всю корму и почти 3-метровой колесной базой. Все это вполне вписывается в дизайн-код Lynk & Co, разработанный в шведской студии Geely. Но с некоторыми нюансами.
— Наша новая электрическая архитектура дает нам свободу разрабатывать красивые и пропорциональные автомобили, которые являются элегантными и динамичными. Ключевым элементом нашей стратегии проектирования является устойчивое развитие марки. Мы верим в будущее автомобилей с тщательно подобранными материалами и новыми технологиями, — философски прокомментировал свою работу глава отдела дизайна Lynk & Co Стефан Розен
Из характеристик пока известны две. Пробег на одной зарядке превысит 700 км по циклу NEDC. На разгон до 100 км/ч понадобится около 4 секунд.
И еще две впечатляющие новости: водителю будет ассистировать искусственный интеллект. А модульная архитектура CEA может стать первой в мире «с открытым исходным кодом». То есть, ее смогут использовать любые другие производители в процессе разработки электромобилей.
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВТО-ЗЕРО»
, , пер. Черкасский Б., д.4 стр.1
Еще 37 организаций по этому адресу
Специальный налоговый режим
Сведения о видах деятельности отсутствуют.
Инспекция ФНС России № 10 по г. Москве
с 15 сентября 2008 г.
Отсутствует информация о приостановке операций по счетам налоговыми органами
Проверить на сегодня
Отсутствует информация о наличии обеспечительных мер на имущество
Проверить наличие сведений о банкротстве организации в Едином федеральном реестре сведений о банкротстве (ЕФРСБ)
Документы для госрегистрации
Отсутствует информация о поданных заявлениях
ООО «Авто-Зеро» — руководитель:
Шайкина Юлия Александровна (ИНН 583517081341).
ИНН 5047045831, ОГРН 1035009561542.
Зарегистрировано 23.11.2001 по юридическому адресу 109012, город Москва, пер. Черкасский Б., д.4 стр.1.
Статус:
ликвидирована с 23.11.2001.
Компания работала
9 лет 11 месяцев,
с 23 ноября 2001
по 07 ноября 2011.
В выписке ЕГРЮЛ учредителем указано 1 физическое лицо. Сведения о видах деятельности «Авто-Зеро» отсутствуют.
Состоит на учете в налоговом органе Инспекция ФНС России № 10 по г. Москве с 15 сентября 2008 г., присвоен КПП 771001001.
Регистрационный номер
ПФР 087105031613.
Ликвидация
Организация ликвидирована: 7 ноября 2011 г.
Способ прекращения: Исключение из ЕГРЮЛ недействующего юридического лица
Подробнее в выписке из ЕГРЮЛ
Надёжность
Выявлено 17 фактов об организации:
нулевая или отрицательная нагрузка
Завершенные исполнительные производства
Недостоверность управляющего органа
нет в реестре
Подробнее о рейтинге и фактах
Связи
Выявлено
7 действующих
и
49 ликвидированных
связанных организаций
Выявлено
48 ликвидированных
связанных организаций
Выявлено
7 действующих
и
1 ликвидированная
связанная организация
Госзакупки
Сведения об участии ООО «Авто-Зеро» в госзакупках в качестве поставщика или заказчика по 44-ФЗ, 94-ФЗ и 223-ФЗ отсутствуют.
Судебные дела
Информация об участии
организации
в судебных делах отсутствует.
Проверки
Данных о проведении в отношении ООО «Авто-Зеро» плановых и внеплановых проверок нет.
Филиалы и представительства
Сведения о филиалах и представительствах ООО «Авто-Зеро» отсутствуют.
События
Статус организации «ликвидирована» обновлен.
Адрес организации исключен из реестра ФНС Адреса, указанные при государственной регистрации в качестве места нахождения несколькими юридическими лицами
Шайкина Юлия Александровна: добавлены сведения об ИНН руководителя 583517081341
Добавлены сведения об ИНН учредителя Шайкина Юлия Александровна: 583517081341
Адрес организации включен в реестр ФНС Адреса, указанные при государственной регистрации в качестве места нахождения несколькими юридическими лицами
Выписка из ЕГРЮЛ на 15.12.2014. Более ранние сведения из ЕГРЮЛ отсутствуют. Дата создания организации: 23.11.2001.
Похожие организации
Похожие организации подбираются на основе совпадения основного вида деятельности и региона ведения бизнеса:
Учредители
Согласно данным ЕГРЮЛ учредителем ООО «Авто-Зеро» является
1 физическое лицо:
10 000 руб.
Финансы
Сведения о финансовых показателях организации отсутствуют.
Налоги и сборы
Информация о налогах, сборах и задолженностях ООО «Авто-Зеро» не найдена.
Долги
Информация об исполнительных производствах в отношении ООО «Авто-Зеро» не найдена.
Лицензии
Сведения о лицензиях у организации отсутствуют.
Краткая справка
ООО «Авто-Зеро»
город Москва, пер. Черкасский Б., д.4 стр.1 зарегистрирована 20.03.2003 регистратором Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы № 46 по г. Москве.
Руководитель организации:
генеральный директор Шайкина Юлия Александровна.
Виды деятельности организации не указаны.
Организации ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВТО-ЗЕРО» присвоены ИНН 5047045831, ОГРН 1035009561542.
Организация ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВТО-ЗЕРО» ликвидирована 7 ноября 2011 г. Причина: Исключение из ЕГРЮЛ недействующего юридического лица.
Телефон, адрес электронной почты, адрес официального сайта и другие контактные данные ООО «Авто-Зеро» отсутствуют в ЕГРЮЛ и могут быть добавлены представителем организации.
Спустя полмесяца после анонса электромобиль Zeekr 001 полностью рассекречен. Это первая модель нового суббренда холдинга Geely, который предназначен для самых дорогих электромобилей премиум-сегмента. И оказалось, что это заявление стоит рассматривать не только по меркам китайского рынка.
Первые две буквы названия Zeekr образованы от слов «zero emission» («нулевой выброс»), в третьей букве зашифровано послание Electric-Evolution-Era, а окончание «kr» — это обозначение криптона, благородного газа без цвета, вкуса и запаха, название которого с греческого языка переводится как «скрытый» или «секретный». Уже создано отдельное подразделение Zeekr Smart Technology Co., а выпускать модели Zeekr будут на головном предприятии в Ханчжоу, где расположена штаб-квартира холдинга Geely.
Zeekr 001 — это серийная версия прошлогоднего концепт-кара Lynk & Co Zero, причем автомобиль почти не изменился. Сохранен и характерный дизайн, присущий моделям Lynk & Co, и даже безрамочные двери с выдвижными ручками. А по формату и размерам «ноль ноль первый» близок к пятидверке Porsche Taycan Cross Turismo, только без лишнего «внедорожного» обвеса.
Это крупный лифтбек с красивыми пропорциями, длинной колесной базой (3005 мм), колесами диаметром 22 дюйма и низким коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx (0,23). Длина машины — 4970 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1560 мм. Со сложенными задними сиденьями образуется багажный отсек объемом 2144 литра. Небольшой багажник есть и спереди, но в него поместится разве что внешнее зарядное устройство с кабелем.
Интерьер имеет богатую отделку — здесь уже «в базе» кожа наппа, мягкий пластик и мультиконтурные передние кресла с массажером. Zeekr 001 имеет компактный приборный экран (8,8 дюйма) и большой телевизор медиасистемы диагональю 15,4 дюйма (в нем сосредоточено управление всеми второстепенными функциями), а также проекционный дисплей.
Аппаратных клавиш в салоне почти не осталось — даже на спицах руля пристроены сенсоры. Оснащение включает панорамную крышу, акустическую систему Yamaha и трехзонный климат-контроль, причем для управления задним «климатом» предусмотрен дополнительный сенсорный дисплей между спинок передних кресел, с которого также можно менять настройки аудиосистемы.
В основе машины лежит новая электромобильная платформа SEA (Sustainable Experience Architecture), разработанная компанией Geely. Впоследствии на ней же будут созданы и некоторые электрические модели Volvo. Zeekr 001 имеет пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами, дорожный просвет можно регулировать в диапазоне от 117 до 200 мм. Рулевой механизм — с «короткой» рейкой и переменным шагом зубьев. Радиус поворота — 5,9 м.
Гамма состоит из трех модификаций, среди которых сложно выявить базовую. Заднеприводный Zeekr 001 имеет один электромотор мощностью 272 л.с., зато этому варианту сразу положена «старшая» тяговая батарея емкостью 100 кВт∙ч. Это самая дальнобойная версия, хотя паспортный показатель 712 км вычислен по устаревшему циклу NEDC и на деле пробег будет куда скромнее. Время разгона до «сотни» — 6,9 с.
Полноприводная версия имеет два мотора суммарной мощностью 544 л.с. и может разогнаться до 100 км/ч за 3,8 с. Но стандартный аккумулятор имеет емкость 86 кВт∙ч, а паспортная дальность хода — 526 км. Третья модификация сочетает полный привод и 100-киловаттную батарею, она может проехать без подзарядки до 606 км по циклу NEDC.
Напряжение силовой электросети пока не названо, но заявлено, что Zeekr 001 можно подключать к зарядным устройствам постоянного тока мощностью до 360 кВт. Это значит, что всего за пять минут можно восполнить запас электричества для броска на 120 км. Разумеется, возможно и подключение к бытовым розеткам.
Лифтбек Zeekr 001 выйдет на китайский рынок в октябре, но прием заказов уже открыт. Цены известны — и они немаленькие для китайских машин. Две из трех модификаций оцениваются в 43 тысячи долларов (без учета субсидий), а топ-версия стоит 55 тысяч. Продолжение не заставит себя ждать: руководство компании пообещало выпускать по две модели Zeekr в год на протяжении ближайших пяти лет. А на 2024 год намечен дебют роботакси, то есть электромобиля с автопилотом.
Когда Renault Fluence Z.E. бесшумно подкрадывался по аллеям московского парка Сокольники к мамашам с колясками, те пугались. Но когда пассажиры их колясок вырастут, то уже не будут воспринимать электромобили как экзотику — и наверняка будут знать, что означают большие буквы «Z.E.» на бортах электрокаров Renault. Это — «zero emission», нулевой выброс СО2 в отсутствие двигателя внутреннего сгорания под капотом.
Такие уж нулевые?
Водород? Гибриды? В Renault верят именно в подзаряжаемые от сети электромобили. По мнению Николя Ремиза, заместителя руководителя программы Fluence Z.E., «гибриды эффективны только в стандартных циклах по замерам расхода топлива, а на дороге ситуация иная». С учетом результатов наших сравнительных тестов (АР №3, 2010 и №11, 2011) — полностью согласны!
Но если его партнеры по альянсу уже выпустили свой «розеточный» Nissan Leaf, то построенные с нуля электромобили Renault появятся не раньше, чем в следующем году: это будут мотоколяска Twizy Z.E. и хэтчбек ZOE. А пока есть адаптированные к электрическим технологиям седан Fluence и фургончик Kangoo.
Электрический Renault Fluence Z.E. скомпонован так, чтобы обойтись минимальными переделками серийного кузова и агрегатов шасси, ведь собираться он будет на том же турецком заводе в Бурсе, где делают и обычные седаны 1 — гнезда для зарядки 2 — инвертор и преобразователь на 12 В 3 — блок управления 4 — синхронный электромотор (95 л.с.) 5 — редуктор 6 — литий-ионная батарея 7 — интерфейс управления зарядкой
Приводятся обе машины одинаковыми синхронными электродвигателями без коробки передач, но на Флюенсе он развивает 95 л.с., а на Kangoo мощность ограничена на уровне 60 л.с. — ради экономичности и по просьбе корпоративных покупателей, «чтобы почтальоны не гоняли».
Renault Fluence Z.E. — это кузов обычного Флюенса с визуально потяжелевшим, увеличенным на 13 сантиметров задним свесом, оригинальными крыльями, светотехникой и бамперами. Литий-ионная батарея, из емкости которой используется 22 кВт·ч, расположена вертикально за спинкой заднего сиденья. Багажник, несмотря на удлинение кузова, «усох» до 300 литров и лишился запаски. Масса батареи — 250 кг, еще около 30 кг весят ударопрочный корпус и подрамник с байонетными креплениями для быстрой смены батареи по типу авиабомб. Под «тяжелую ношу» усилена балка задней подвески, а также откорректированы настройки тормозной системы.
Задний свес стал на 13 см длиннее: скрасить утяжеленный силуэт призваны броские детали вроде «сот» задних фонарей и решетки радиатора
У Renault свой стандарт зарядного разъема. Для защиты от воды и грязи есть дополнительная крышечка
Единственное отличие в салоне — отсутствие «ручного» режима трансмиссионного селектора: эффективность рекуперативного замедления не регулируется. Можно запрограммировать часы зарядки, чтобы использовать самый дешевый тариф на электроэнергию
Багажник — крохотный и неудобный, запаску сменил ремкомплект в нише слева от батареи
Тяговая батарея установлена в собственном подрамнике и крепится байонетными защелками, одна из которых видна на фото. Балка задней подвески — усиленная
Батареи автомобилей Nissan Leaf, Renault Fluence Z.E., Kangoo Z.E. и грядущего ZOE набраны из 95 одинаковых квадратных плоских ячеек производства компании AESC — совместного предприятия Ниссана и фирмы NEC. Но форма батарей у всех машин своя. Например, у Kangoo она расположена под полом грузового отсека, причем место для нее «добыли» не уменьшением пространства для груза (оно здесь такое же, как у «каблучков» с ДВС), а увеличением клиренса.
Что Kangoo, что Fluence едут здорово! Никакого электрического гула или воя, трансмиссии также бесшумны. Отклик на газ приятен и «тухнет» только после 80 км/ч. До 50 км/ч электрический Fluence разгоняется даже быстрее, чем флегматичный Fluence 1.6 с «автоматом», — за 4,1 секунды против 5,9. C ростом скорости преимущество сходит на нет: если бензиновый седан набирает 100 км/ч за 13,9 секунды, то электромобиль — за 13,4 секунды. Для города — то, что надо! Особенно гармоничен Fluence с его аморфной подвеской и отличной шумоизоляцией: полное ощущение бесшумной левитации, а не езды.
Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров (справа) опробовал электрокары Renault безо всякого пафоса — в общей группе журналистов и без охраны
Слева — крупный указатель «запаса электричества». Зеленая лампочка Go означает, что «зажигание» включено. Борткомпьютер не только показывает направление «потока» электричества, но и его мощность: сейчас рекуперативное торможение дает 10 кВт прибавки
Kangoo в большей степени рабочая лошадка. Динамика даже на низких скоростях не лучше, чем с чахлым бензиновым мотором 1.6. А отпустишь газ — машина замедляется столь интенсивно, что тормозами перед светофором можно не пользоваться вовсе. Но для развозной городской машины такие настройки, позволяющие рекуперировать максимум электричества, к месту.
А надолго ли хватит «батареек»? Заявленный запас хода для Флюенса — 185 км, для Kangoo — на 15 км меньше. В реальности французы говорят о 150 км и подчеркивают, что многое зависит от стиля езды. На постоянной скорости 30 км/ч можно проехать и более двухсот километров, а вот если на полностью заряженном Флюенсе нажать «реостат» в пол и, достигнув максимальных 135 км/ч, не отпускать педаль до полной разрядки, электричества хватит примерно на сотню километров. Похоже на правду: после нескольких десятков километров журналистских «отжигов» борткомпьютер моего Флюенса обещал остаток хода около 50 километров. Смущает только то, что указатель «остатка тока» при этом показывал три четверти полного заряда.
Через такой переходник электрические Renault подзаряжаются от бытовой сети. «Коробочка» ограничивает зарядный ток на уровне 10 А или 16 А, чтобы не сжечь пробки
Но это — летом. К суровым зимам электромобили Renault пока не готовы настолько, что инженеры просят минимум год на доводочные работы. Промерзший Fluence Z.E. «запустится» и в минус 25, но запас хода при этом упадет в несколько раз, ведь пиковая мощность 400-вольтового отопителя — до пяти киловатт! Придумать, как повысить эффективность литий-ионных батарей на холоде, французам еще предстоит.
Но морозы — не главное препятствие для продаж электрокаров Renault в России. В отличие от Mitsubishi с ее недавно показанным в Москве электромобильчиком i-MiEV, продающимся за 1 миллион 800 тысяч рублей, в Renault утопическими идеями не бредят — для французов электромобили не имидж, а бизнес. Поэтому до тех пор, пока в Renault не будут уверены в больших объемах продаж, на российский рынок они не выйдут. Два необходимых условия — финансовая поддержка правительства и обустройство инфраструктуры.
Renault Kangoo Z.E. отличается батареей, установленной под полом кузова. Ее ожидаемый ресурс — восемь лет и 2000 зарядно-разрядных циклов 1 — гнездо для зарядки 2 — инвертор и преобразователь 12 В 3 — блок управления 4 — синхронный электромотор (60 л.с.) 5 — редуктор 6 — литий-ионная батарея 7 — интерфейс управления зарядкой
Бизнес-модель, с помощью которой Renault совместно с частной компанией Better Place продвигают электрические технологии, оригинальна. Ее идея такова: чтобы завоевать интерес покупателей, электромобили не должны стоить дороже бензиновых! Действительно, в той же Франции за Fluence Z.E. будут просить 21300 евро, за цельнометаллический Kangoo Z.E. — 15 тысяч евро. Это цены средних бензиновых комплектаций. Но о меценатстве речь не идет: за каждый проданный электромобиль французское правительство будет перечислять фирме Renault по 5000 евро, а в некоторых странах — например, в Китае — субсидии могут достигать и 8000 евро.
Приборный щиток электрического «каблучка» попроще
Кузов полностью сохранил полезный объем — от 3,0 до 3,5 м2 в зависимости от версии
Взамен вы получаете доступ к станциям быстрой зарядки — которые, правда, еще предстоит возвести. В отличие от Ниссана, в Renault делают ставку на более дешевые, но менее эффективные терминалы переменного, а не постоянного тока. Десяти минут зарядки от такого устройства должно хватить на полсотни километров пробега.
А козырь Renault — возможность за три минуты поменять батарею в сборе на заряженную, как меняли в свое время утомленных лошадей. Координаты зарядно-сменных станций Quickdrop будет знать встроенный навигатор — и не только рассчитывать маршрут через них, но и бронировать «свежие» батареи онлайн. Остается, конечно, и возможность зарядки от бытовой сети — полная занимает шесть-восемь часов.
Но в России этого не будет никогда: слишком велика страна, чтобы станции Quickdrop окупались. Неспроста Fluence Z.E. будет продаваться с нынешней осени не в передовых Германии или Франции, а в маленьких Дании и Израиле, где терминалов нужно не так много. Но даже для Израиля, где расстояние между крупными городами не превышает запас хода электромобилей Renault, требуется 50 тысяч станций зарядки и 70 пунктов замены батарей — возведение последних стоит по полмиллиона долларов за каждый! Финансирует проект не правительство, а частная компания Better Place. Однако если французы действительно продадут 100 тысяч электро-Флюенсов, как собираются, затея может и окупиться.
Для полной зарядки от бытовой сети нужно 6—8 часов, от станции быстрой зарядки переменным током — один час, а заменить батарею на заряженную на станции Quickdrop можно будет за три минуты
В конце этого года Renault предложит покупателям 20-сильную электрическую «мотоколяску» Twizy Z.E. в двух вариантах — с максимальной скоростью 75 или 45 км/ч (для такой не нужны права). А второй спроектированный с нуля электромобиль Renault ZOE (на фото) появится в 2012 году
А с точки зрения автомобилиста, переход на электромобиль, по мнению Renault, оправдан при годовом пробеге более 12 тысяч километров, причем по мере удорожания нефти и удешевления батарей порог окупаемости будет падать. Кстати, французы озвучили интересные данные собственных исследований средних пробегов в России. Средний российский автомобилист проезжает в год почти 22 тысячи километров. Московские пробеги — на уровне средних, но вдали от мегаполисов — например, в Тюмени — люди ездят по 43 тысячи километров в год.
Ваши ставки, господа?
Загрузка...