На этой неделе стала известна судьба бренда Lifan. С одной стороны, частный производитель из города Чунцин больше не будет производить легковушки, которые известны по всему миру даже больше, чем в самом Китае. С другой – реструктуризация бизнеса в ходе процедуры банкротства привела к появлению новой марки – Lifan Technology. Какой будет ее история, нам еще предстоит узнать. А пока предлагаем вспомнить историю самого бренда Lifan. В 1990-е и «нулевые» он, кажется, вспыхнул слишком ярко, из-за чего ему и пришлось быстро погаснуть.
***
Все началось в 1992 году, когда некий Инь Миншань основал в городе Чунцин мастерскую по ремонту мотоциклов. Позже компания занялась выпуском мототехники, а к 2003 году начала уже производство автобусов.
Сам Инь — бывший диссидент, который имел определенные проблемы с властью. Однако довольно быстро он понял: чтобы иметь стабильный бизнес, ему нужно заручиться поддержкой КПК. Благодаря хорошим отношениям с компартией Китая уже ближе к концу ХХ века мощности заметно увеличились — у компании стало десять заводов. И постепенно, к 1997 году, она получила статус пятого по величине китайского производителя мотоциклов.
Изначально компания называлась Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre. И вы наверняка уже заметили странное слово Hongda, созвучное с известным японским производителем. Естественно подобное наименование было выбрано не случайно. И не удивительно, что в 2004 году Honda обратилась к компании Миншаня с требованием прекратить продажу мотоциклов под торговой маркой Hongda. В том же году Honda инициировала подачу иска — на этот раз за использование на мотоциклах значков, подобных логотипу Honda. Так и появилось привычное нам имя Lifan. В переводе с китайского оно обозначает целый тезис — «Идти на всех парусах».
Сама же компания получила название Lifan Industry Group еще в 1997 году. По всей видимости, Инь Миншань мечтал о собственной индустриальной империи. И вскоре он начал семимильными шагами двигаться к освоению новых сегментов рынка. Так, в начале нулевых началось переоборудование головного завода в Чунцине для будущего производства легковых автомобилей — оно получило собственную закрытую покрасочную линию, четыре сборочных цеха (два — полностью автоматизированных) и две упаковочные линии. Все это с успехом разместилось на шести гектарах площади и помогло примерно десяти тысячам людей с рабочими местами.
Один из первых автобусов компании Lifan — LF6592 — появился в 2004 году. К сожалению, информация о платформе отсутствует, но нет сомнений, что она импортная. То же относится и к двигателю. Хотя он имеет собственный индекс 4100QBZL, почти с полной уверенностью можно сказать, что он заимствованный. Это дизельный агрегат объемом 3,6 литра, обладающий мощностью в 110 л.с.
Переломным для компании стал 2005 год. Именно тогда началось производство первых моделей компании — минивэна LF6361 и пикапа LF1010, созданных на основе Daihatsu Atrai 1999 года. К сожалению, по старой доброй китайской традиции фотографий данных автомобилей не сохранилось. Да и, откровенно говоря, эти модели не стали хитами рынка, хотя и послужили основой для небольших грузовичков.
Следующая же модель, которая была представлена в апреле того же года, вам наверняка хорошо известна — Lifan Breez, также известный как Lifan 520. Седан построили на платформе Citroen ZX 1991 года. Автомобиль оснащался бразильским двигателем Tritec, который выпускали в Китае. Четырехцилиндровый агрегат объемом 1,6 литра развивал мощность 116 л.с.
Дальнейшие модели вам тоже наверняка знакомы. Это Lifan 320, более известный как Smily — калька с Mini Cooper, модель 620 — Solano, кроссовер X60 и даже автомобиль класса люкс — модель 720, известная как Cebrium. Без малейшей доли иронии можно сказать, что конец нулевых — начало десятых стали для компании настоящим расцветом. Тут и освоение большого модельного ряда, разработка целой линейки ДВС, пусть и основанной на том самом двигателе Tritec, а также масштабная экспортная программа с созданием сборочных площадок в таких странах как Вьетнам, Эфиопия, Иран, Египет и, разумеется, Россия.
Середина десятых продолжила тенденцию на рост бренда, на конвейере осваиваются новые поколения Smily, Solano, 530, дополняется модельный ряд кроссоверов в лице Х50, Х70 и Myway, осваивается производство минивэна М7, на рынок выходит новый флагман бренда — модель 820, известная нам как Murman, а также Magnum Opus бренда — Lifan X80 с двухлитровым турбоагрегатом LF483ZLQ мощностью в 192 л.с., который также ведет свою родословную от того самого Tritec.
Однако в какой-то момент все пошло наперекосяк. Сейчас уже трудно сказать, что стало главной причиной, по которой Lifan начал неуклонное движение на дно рынка, однако можно сказать с уверенностью: в Китае бренд не был особо популярным. Статистика показывает, что в КНР Lifan редко продавал более 50 тысяч автомобилей в год — по-настоящему смехотворный показатель. Доходило до абсурда: за границей Lifan был куда более успешным, чем у себя на родине, на некоторое время получив статус наиболее экспортирующего за границу автомобильного бренда Китая. Например, в России за 2016 год было продано более 17 000 автомобилей Lifan.
Но уже с начала десятых годов на экспортных рынках в спину стали дышать конкуренты, в первую очередь Geely и Chery. И если конкуренты делали ставку на новые технологии, сотрудничество с иностранными брендами, привлечение известных дизайнеров, то Lifan решил пойти по пути наименьшего сопротивления — продавать машины дешевле конкурентов. Данная тактика была выгоднее только на короткой дистанции, но, как показала практика, в дальней перспективе это оказалось провальным решением.
Судя по всему, прежний Lifan со своими моделями с автомобильного рынка ушел навсегда. Под брендом Lifan Technology в сотрудничестве с Geely и с новым логотипом это будет уже совсем другая компания. Но нам интересно, что станет с еще одним направлением бизнеса, который до последнего держался на плаву.
Речь идет о Lifan Trucks. В начале статьи мы пообещали затронуть тему небольших грузовичков, которые выросли из самой первой модели бренда — LF6361. Это семейство заднеприводных грузовичков объединено общим названием Foison. Оно состоит из двухместного Т11 и пятиместного Т21. Автомобили оснащаются тремя четырёхцилиндровыми силовыми агрегатами собственной разработки — LF465Q5A объемом 1,0 и мощность в 50 л.с., LF66Q объемом 1,0 и мощностью в 68 л.с., а также LF479Q5-1 объемом 1,3 и мощностью в 90 л.с.
А начиналось грузовое отделение Lifan с некой торговой компании Junma, которая производила трактора в городе Дали до 2000 года. Вскоре компания решила, что следует увеличить перечень производимой продукции, и начала выпуск грузовиков (правда история умалчивает, каких именно). В 2004 году Lifan Group, еще не начавшая заниматься легковушками, связалась с Junma и открыла совместное производство в Дали. Общие инвестиции составили 690 млн юаней.
Сейчас это весьма крупное предприятие, у которого есть уже два завода в провинции Юньнань и площадка в Гуйчжоу. Всего производится 120 различных типов грузовиков, сельскохозяйственных транспортных средств и тракторов. Компания имеет обширную сеть продаж в Китае, Южной и Юго-Восточной Азии и Африке.
С 2008 года автомобильный завод Lifan Junma входит в десятку крупнейших автомобильных компаний Китая. По производству и продаже тракторов он занимает пятое место в стране и первое в Юньнани. Объемы производства составляют примерно 200 000 грузовиков и тракторов в год. Причем, не только под маркой Lifan – предприятие также владеет брендами Skat, Geaolei, Projen, Sojen и Kaiwoda. Стоит отметить один интересный факт — все эти грузовики имеют индексы, которые начинаются с LF. Это является индикатором того, что эти бренды принадлежат Lifan.
Мы постараемся рассмотреть хотя бы несколько интересных грузовиков от нескольких представленных брендов, поскольку общее число моделей не позволяет осветить весь ассортимент.
Lifan LFJ3033F3
Данный автомобиль является разновидностью капотных грузовиков, которые выпускаются под великим множеством брендов по всему Китаю. Уже трудно сказать, кто первым разработал эту модель, но, как и легендарный внедорожник BJ212, этот грузовик прописался на многих заводах по всей стране. Грузовик оснащается четырёхцилиндровыми турбодизельными двигателями YN33CRE2 и YC4FA115-50, объемами 3,3 и 3,0 л., которые выдают 102 и 116 л.с. соответственно. Грузовик может оснащаться как задним, так и полным приводом.
Skat LFJ5021XXYSCG1
Этот необычный грузовичок появился благодаря спросу на компактные городские фургоны. Он оснащается небольшим четырёхцилиндровым бензиновым двигателем Wuling LJ465Q-2AE6 объемом 1,1л. мощностью 62 л.с., с которым грузовик может разогнаться до 120 км/ч.
Sojen LFJ3044SCG2
Среднеразмерный самосвал, который является самой продаваемой моделью бренда и имеет тяговитый турбодизельный двигатель Weichai Power. Четырёхцилиндровый силовой агрегат объемом 4,5 л. развивает 165 л.с.
Будем надеяться, что история Lifan Technology тоже будет яркой. Тем более что за ее развитием мы сможем наблюдать вместе с вами.
Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»
Lifan остается одним из самых интересных китайских брендов на российском рынке. У него по-прежнему широкая линейка автомобилей, и, несмотря на сильное падение продаж, он входит в топ-5 производителей из КНР.
Но главное — о марке появляется самая противоречивая информация. Так, из Китая приходят новости о банкротстве компании, но на зарубежных рынках все выглядит весьма перспективно. В частности, в Азербайджане недавно начали сборку кроссоверов Х70.
О том, что происходит с Lifan, «Китайским автомобилям» в эксклюзивном интервью рассказал гендиректор «Лифан Моторс Рус» Лю ЦЗЯН.
Проверка слуха
— Каково текущее состояние бренда Lifan в Китае? Правдива ли информация о готовящемся банкротстве компании?
— Lifan — один из 500 лучших китайских брендов. Он уже 13 лет подряд входит в список 500 крупнейших китайских предприятий, а также является одним из крупных частных предприятий Чунцина. Кроме производства автомобилей, компания Lifan Industry разрабатывает и производит двигатели для мотоциклов, автомобилей и малой силовой техники, инвестирует в финансовый сектор и недвижимость. Эти направления были и остаются прибыльными для компании. Все слухи о банкротстве неверны.
— Какие меры предприняла компания для преодоления сложного финансового положения? Принесут ли они результаты?
— Как мы и сообщали ранее, Lifan Industry получила поддержку правительства и финансовых учреждений. План мероприятий, включающий ликвидацию бездействующих активов и сокращение неосновного бизнеса, позволил преодолеть самый сложный период, и компания продолжает стабильную работу.
— Lifan давно начал заниматься разработкой электромобилей. Это направление казалось перспективным. Что не получилось в этой сфере?
— Китай всегда ориентировался на развитие новой энергетической автомобильной промышленности. Lifan также активно участвует в разработке и производстве транспортных средств на новой энергии, сервисов по прокату и аренде электромобилей. Компания никогда не отказывалась от своей деятельности в области электромобилей. Но все инвестиции должны быть хорошо продуманы и взвешены.
Ставка на экспорт
— Почему Lifan делает ставку на экспорт, в то время как на местном рынке его продажи падают до нуля?
— Мы всегда придавали большое значение продажам на местном рынке. Но теперь автомобильная промышленность переживает спад. Причем это касается не только Lifan, но и всех китайских автопроизводителей. Во-вторых, стратегия глобализации компании и концепция интенсивного маркетинга побудили Lifan на развитие экспорта, глобальной сети продаж и усиление команд на иностранных рынках.
— Выпускает ли Lifan сейчас в Китае какие-либо автомобили?
— Lifan планировал возобновить продажи в России кроссоверов X70. Но есть ли возможность поставок таких машин из Китая?
— Мы только что выпустили партию Lifan X70. Автомобили прибыли в Россию и уже доступны в салонах официальных дилеров. С поставками проблем нет. И мы готовы к стабильным отгрузкам автомобилей.
— Российский офис анонсировал также поставки кроссоверов Myway. Насколько они реальны?
— Да, это реальные планы компании. Но кроме Lifan Myway мы рассматриваем возможность поставок и других моделей.
На все четыре страны
— В России ходят разговоры о том, что Lifan мог начать сборку своих автомобилей на заводе Haval в Тульской области. Насколько это соответствует действительности?
— Lifan рассматривает варианты со сборкой автомобилей на мощностях автопроизводителей России, Казахстана и Беларуси. На данный момент информация является коммерческой тайной компании. Мы предоставим ее перед началом сборки.
— У Lifan есть автосборочное предприятие в Азербайджане. А можно ли ориентировать его на российский рынок?
— Под руководством правительств Азербайджана и Нахичевани мы официально учредили автомобильную производственную компанию в Нахичеванской Автономной Республике в 2009 году и начали работу в том же году. Завод работает уже десять лет, а машины получили признание клиентов как с точки зрения качества, так и обслуживания. В настоящее время продукция завода сертифицирована только для продаж на местном рынке Азербайджана. В то же время мы с нашими партнерами также активно изучаем возможности экспорта в другие страны, в том числе, конечно, в Россию.
Lifan еще год назад был безоговорочным лидером российского рынка среди китайских брендов. Однако сейчас марка даже не попадает в тройку, растеряв и объемы продаж, и ряд дилеров. В компании проблемы связывают, в первую очередь, с потерей производственной площадки. Но не сомневаются, что ситуацию удастся выправить. О том, как бренд планирует вернуть себе лидерство, сайту «Китайские автомобили» рассказал генеральный директор Lifan Motors Rus Лю Цзян.
О локальном производстве
— В новой стратегии Lifan в России есть три главных принципа. И в них не говорится о производстве автомобилей в России или их локализации. Однако развитие автокомпании без локальной сборки, как показывает практика, — очень сложный процесс. Каким путем пойдет Lifan?
— Мы в компании Lifan отлично понимаем важность локализации производства для успеха марки в России. Локализация является достаточно сложным и трудоемким процессом, который требует определенных условий. К примеру, это объем продаж, пул поставщиков комплектующих, определенные технологии и конъюнктура рынка. На создание этих условий, требуется некоторое время. К счастью, мы не испытываем ни малейшего беспокойства, так как уже есть решение, о котором мы объявим позже.
— Lifan несколько раз откладывал строительство автозавода в Липецке. Не вспомнила ли компания об этой площадке, когда с прошлого года оказалась без производства в России? Возможно ли строительство липецкого завода и когда?
— Lifan всегда помнил о площадке в Липецке и поддерживает с представителями региона хорошие отношения. Строительство собственного завода остается в фокусе внимания компании, но после девальвации рубля в 2014 году прибыль компании резко сократилась, мы инвестировали огромный капитал для того, чтоб сохранить нашу долю рынка. В такой ситуации строительство завода не является рациональным шагом, но, как только рынок восстановится и мы выйдем на докризисный уровень прибыльности нашего бизнеса, мы обязательно вернемся к вопросу строительства завода.
Мы публичная коммерческая компания. У нас за спиной наши акционеры, в связи с чем спрос и рентабельность стоят для нас во главе угла и вследствие чего мы не можем позволить себе простой производства
Мы должны генерировать прибыль, без которой подобные проекты становятся тяжело реализуемыми или невозможными.
— По слухам, автомобили Lifan могут собирать на автозаводе Haval под Тулой. Можете ли вы прокомментировать эту информацию?
— Lifan действительно ведёт переговоры с несколькими площадками по поводу локальной сборки наших автомобилей. Мы предоставим данную информацию перед началом сборки. На данный момент эта информация является коммерческой тайной компании.
О дилерах
— В стратегии Lifan говорится об интенсивном развитии дилерской сети, оптимизации и развитии бизнес-процессов, а также совершенствовании системы послепродажного обслуживания. Можете пояснить по каждому пункту, что конкретно предполагается сделать?
— Мы очень серьезно относимся к данному вопросу, ведь наши задачи по взаимодействию с владельцами автомобилей Lifan реализуются именно через дилерскую сеть. Дилер является нашим связующим звеном с рынком. Поэтому каждый наш партнер должен соблюдать ряд требований — от маркетинговых стандартов до отношений с клиентами. Если требования нарушаются, мы расстаемся с такими дилерами. С остальными мы стремимся развивать максимально плодотворное сотрудничество. Здесь подразумеваются и маркетинг, и послепродажные бонусы, и партнерские программы, например, по обучению персонала дилеров (что имело место быть в 2018 году), техническая поддержка и многое другое.
Насчет развития бизнес-процессов все очень просто: ответ на любой запрос должен приходить максимально оперативно, касается ли это запросов от клиента или же финансовых выплат бонусов нашим партнерам
И мы всегда стремились не продать максимум автомобилей, а сделать тех, кто владеет маркой Lifan, максимально счастливыми. Статистика любых автомобильных брендов говорит о том, что после двух лет официального обслуживания клиенты уходят в более дешевые DIY-мастерские. Мы ставим своей задачей сделать так, чтобы даже те, кто владеет Lifan уже 5 лет, приезжали в официальные сервисные центры и использовали оригинальные запасные части. Ведь только в этом случае мы можем гарантировать стабильную работу всех узлов автомобилей и, соответственно, получать на выходе более высокий уровень удовлетворенности наших клиентов.
— В этом году Lifan потерял лидерство среди китайских брендов в России. Это важно для компании или потеря первого места не имеет значения?
— В первую очередь стоит сказать, что год еще не завершился. Действительно, стратегия компании несколько изменилась. Сегодня мы не стремимся продавать больше всех. Для нас первоочередной является задача по поддержанию нашей дилерской сети, послепродажного обслуживания и наших клиентов. Рынок не статичен и постоянно находится в движении. Мы рады за наших коллег и уверены, что лидерство к нам скоро вернется.
О модельной линейке
— Нынешние лидеры – компании Geely и Haval – полностью меняют модельный ряд, отказываясь от доступных автомобилей в пользу дорогих, но более качественных. Пойдет ли Lifan по этому пути? Если да, не боитесь ли потерять клиентов?
— Для начала стоит отметить, что, несмотря на лидерство в течение 8 лет среди китайских производителей в России, бренд Lifan еще слабо закрепился в сознании россиян. Нам необходимо построить бренд, сделать существующий модельный ряд еще более качественным, наладить обратную связь с каждым нашим клиентом. Далее мы проведем исследования рынка и выявим спрос, и в зависимости от результатов исследования предложим автомобили, которые будут необходимы.
— Модельный ряд Lifan ограничен даже в Китае. Какие автомобили вы хотели бы видеть в России?
— В Lifan постоянно изучают различные аналитические данные. Если они показывают, что появилась новая ниша или есть спрос на ограниченное в настоящий момент предложение, мы принимаем решение о введении новых моделей. В настоящее время мы видим перспективы для моделей Lifan X80 и Lifan M7. Но решение об их вводе на рынок еще не принято.
Модельный ряд компании Lifan достаточно разнообразен. В гамме наших моделей широко представлены седаны разных классов, MPV, SUV, автобусы, грузовики.
Но, как я упомянул раньше, стратегия компании несколько изменилась. Мы более не гонимся за объемами продаж. Для нас важнее оптимизировать модельный ряд и усовершенствовать каждую модель
— Можно конкретнее обрисовать российские перспективы Lifan X80 и минивэна М7?
— В Китае эти две модели уже пользуются популярностью с момента выхода на рынок. В России Lifan X80 отлично подойдет тем, кто хочет поменять свой более компактный Х50, Х60 или аналог другой марки на более просторный кроссовер. Что касается минивэна, в его ценовой категории среди семиместных моделей он не имеет конкурентов и может занять свою нишу. Мы провели исследование рынка и пришли к выводу, что не рентабельно привозить сразу две эти модели. Но после адаптации для российского рынка, одна из них, возможно, здесь появится.
— Модель Lifan X60 уйдет с российского рынка? Вы не будете заниматься ее производством или импортом?
— Lifan Х60 – это очень популярная в России модель, которая долгое время служит хедлайнером продаж Lifan и получила признание за практичность, соотношение цены и качества. Кроссовер X70, который многие называют заменой X60, в первую очередь расширил вариативность выбора у наших клиентов. В остальном мы надеемся, что российский автолюбитель рано или поздно сам сделает свой выбор в пользу новинки.
О будущем
— Будет ли компания пытаться начать работать на рынке электромобилей в России? Какие модели будут электрифицированы в первую очередь?
— Об этом пока рано говорить. Ситуация в России отличается от ситуации в Китае. В России нет подходящей инфраструктуры, а Lifan пока только разрабатывает свои электромобили. Но к этому вопросу обязательно стоит вернуться в конце 2020 – начале 2021 года.
— У вас лично большой опыт работы на мотоциклетном рынке. Как это поможет вам в новой должности в России?
— Дело не в моем опыте. Автомобили и мотоциклы — это два совершенно разных направления, но всё же схожие черты деятельности присутствуют. Например, как я сказал раннее, мы сейчас уделяем основное внимание нашей дилерской сети, послепродажному обслуживанию и следим за реакцией рынка.
В ближайшем будущем мы должны будем развить и расширить систему поддержки для наших клиентов, кто владеет б/у автомобилями Lifan. И сделать это мы сможем только через наших партнеров. Кроме этого, стоит отметить, что с конца 2017 года Lifan официально продает в России и мотоциклы.
В ближайшее время нам предстоит сделать очень большую работу
— Нет ли интереса заняться активным развитием мотоциклетного направления в России? Или это не очень перспективно в России?
— В первую очередь, мы хотим закрепления Lifan в сознании наших покупателей в качестве автомобильного бренда. Помимо этого, мы также планируем постепенно развивать Lifan как комплексную многоотраслевую компанию. В настоящее время мы уже начали продажи мотоциклов. В будущем ассортимент продукции будет расширен, что приведет к тому, что наша компания сможет сотрудничать с производителями других марок.
В Китае началось серийное производство крупного электрического кроссовера Livan RL9 от Lifan и Geely на базе Haoyue. Старт продаж в Китае не за горами. А затем этот автомобиль может добраться и до России. «Китайские автомобили» узнали подробности о запуске модели.
Напомним, что бренд Livan – совместный проект Geely и Lifan. Он позиционируется в качестве марки «зелёных» электромобилей. На данный момент модельная линейка Livan представлена «старыми» моделями Maple. Но бренд анонсировал появление двух новинок – RL7 и RL9.
Livan RL9 –это не совсем новый автомобиль. Он построен на базе крупного семиместного кроссовера Geely Haoyue. При этом сам RL9 может быть как шести-, так и семиместным. Его точные габариты составляют 4845 х 1890 х 1778 мм при колёсной базе 2825 мм.
Важно отметить, что Livan RL9 – электромобиль. В движение его приводит электромотор мощностью 204 л.с. (150 кВт). Роль аккумулятора на себя возьмёт литий-ионная батарея от CATL. Она будет совместима с технологией быстрой смены батареи.
Представители Livan поделились важным событием – первый серийный RL9 сошёл с конвейера завода в Чунцине, родном городе Lifan. Как мы видим, внешний вид модели не изменился и совпал с изображениями, ранее попавшими в каталог минпрома КНР. Интересно, что первый серийный RL9 получил симпатичный серебряный цвет кузова и салон на семь мест.
Также Livan опубликовала несколько снимков с самой производственной линии. Мы увидели полностью автоматизированный сварочный цех, а также работников, проводящих финальную сборку электромобиля.
Более подробной информации о Livan RL9 пока не поступало. Скорее всего, официальный старт продаж кроссовера будет объявлен 18 ноября в рамках автосалона в Гуанчжоу. «Китайские автомобили» будут следить за развитием событий.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
С 2014 по 2018 год в России продавалось больше всего китайских автомобилей производства именно Lifan
Данные за последние три месяца и отсутствие предложений о продаже новых машин указывают на то, что компания Lifan ушла с российского рынка.
Lifan пришла в Россию в 2000-е и стала лидером рынка среди других китайских производителей. Рекорд был установлен в 2013 году, когда объём реализации превысил 23 тысячи машин. С 2014 по 2018 год в России продавалось больше всего китайских автомобилей производства именно Lifan. Парк бренда в РФ составляет сейчас свыше 154 тысяч машин. Больше только у Chery и Geely.
Основную часть Lifan выпускали на заводе Derways в Черкесске. Кроссовер X60 разошёлся тиражом 54 тысячи штук, Solano — 51,5 тысячи единиц. По слухам, выпускать машины планировали и на заводе Haval под Тулой. Но всё ограничилось лишь разговорами.
С 2016 года продажи автомобилей Lifan в России стали последовательно снижаться. В 2021 году продажи составили всего 617 машин. С начала этого года бренд продал в России всего 8 машин. В январе было реализовано 3 кроссовера X60 и один седан Solano. В феврале — по два экземпляра этих моделей. В марте продажи упали до нуля. В 2022 году на учёт в ГИБДД автомобили Lifan не ставили, а в Сети нет ни одного объявления о продажах новых Lifan.
15 апреля 2022 в 07:03
После ухода к Geely Auto, марка Lifan вернется в Россию, но уже под новым именем
Lifan все: обанкротившийся китайский автопроизводитель, некогда имевший неплохие продажи в России (он занимал 1-е место среди «китайцев»), вошел в состав холдинга Geely Auto еще в конце 2020 года. Но сейчас на его базе создан новый бренд Livan, который должен прийти в Россию! Но, почему «Ливан»?
Развеем все сомнения: страна с Ближнего Востока к новой марке не имеет никакого отношения, тем более, что на английском Ливан пишется как Lebanon. И придумывая новое имя для своего обширного портфеля брендов, маркетологи Geely Auto меньше всего думали о российском рынке.
Акцент в модельной гамме Livan будет сделан на электрокары с возможностью быстрой смены аккумуляторов. На автосалоне в Чунцине компания показала два кроссовера: прототип Concept L (будущий Livan 7) с автопилотом 3-го уровня и запасом хода 550-750 км, и серийный Livan 9, сделанный на базе Geely Haoyue: его характеристики не раскрываются.
Продажи «Ливанов» в Поднебесной стартуют осенью, а в ближайшие три года компания представит еще шесть моделей, причем не только электрических, но и оснащенных обычным ДВС. Когда они доберутся до России – пока не известно, но доберутся точно.
Редакция рекомендует
Компания Lifan Technology Group Co Ltd являлась частной производственной структурой, выпускавшей легковые автомобили, мотоциклы, автобусы и квадроциклы. Новые модели автомобилей будут отправлять в Россию под названием Livan.
По мнению экспертов, китайцы не удосужились проверить – используется ли в мире такое слово. Новые шильдики стоят на всех автомобилях, поставляемых в РФ.
Далеко не все китайские автопроизводители импортируют свои машины на опустевший российский рынок. Наряду с этим, после ухода европейских, американских и других брендов, компании из КНР активизировались.
Не все из них выдерживают конкуренцию, некоторые исчезают. В частности, компания Lifan в КНР считалась производителем невысокого уровня.
Китайские власти обычно закрывают такие бесперспективные предприятия. Автомобили Lifan и в РФ успехом не пользовались. Машины собирали на заводе «Дервейс» в Черкесске. Те российские автомобилестроители, которые по работе или случайно попадали на сборочный завод Lifan, удивлялась отсталым технологиям. Автомобили проигрывали своим конкурентам.
Lifan прекратил свою деятельность в 2020 году.
Chery купила данную компанию и реанимировала её. Далее было заявлено, что запланировано переформатировать прежний бизнес данной структуры и вернуть его на российский рынок обновлённым.
Далее был запущен проект, согласно которому в Россию начали поставлять автомобили с изменённым названием. Вместо шильдиков Lifan на машины стали устанавливать таблички со словом Livan.
Эксперты считают, что в Китае не знают об одноимённом государстве, к которому в мире сложилось резко отрицательное мнение.
До сих пор широкому кругу российских автолюбителей были известны такие китайские бренды, как Chery, Changan, Geely, FAW, Foton, Great Wall, Lifan, JAC и другие. Нет никаких гарантий, что ближайшем будущем на рынок РФ не начнут поставлять из Китая машины с изменёнными названиями, но без улучшения качества сборки и продления их жизненного ресурса.
Подобные негативные моменты могут вызвать вопросы у российских автомобилистов.
Автомобили Lifan все чаще можно увидеть на дорогах России. С учетом этого растет интерес и к самим автомобилям, которые также отличаются невысокой ценой по сравнению с аналогами в своем сегменте. В этой статье мы узнаем, кто является страной-производителем «Лифан». Отзывы владельцев также не останутся без внимания.
История
Название переводится как «Полный парус», отсюда и название бренда. Китай является родиной Lifan, но сама группа компаний находится в частной собственности. Он специализируется на производстве квадроциклов, мотоциклов, скутеров, автобусов и, конечно же, автомобилей. Головной офис находится в Чунцине. Одна из футбольных команд под названием «Chongqing Lifan» спонсируется компанией и играет в Китайской Суперлиге.
Завод в России
Страна-производитель автомобилей «Лифан» открыла несколько заводов за рубежом, в частности в России. Карачаево-Черкесский автозавод «Дервейс» в 2010 году начал выпуск автомобилей этой марки, а в 2014 году количество произведенных автомобилей уже достигло 24,8 тысячи единиц в год. Однако в следующем году продажи резко упали, а производство сократилось вдвое. Также в связи с этим отложен выпуск новой модели «820.
В том же 2015 году представители страны-производителя Lifan заявили о желании построить собственный завод в России. Его планировали разместить в Липецкой особой экономической зоне, а запуск автозавода должен был состояться летом 2017 года. К сожалению, строительство завода так и не началось.
Однако российский оборонный завод имени Дегтярева в Коврове уже прекратил сборку собственной техники. Сейчас они как раз собирают какие-то модели из комплектующих марки Lifan».
Х60. Компактный кроссовер
Страна-производитель «Лифан Х 60», как и других автомобилей этой марки, официально Китай, но собирают он в Черкесске, на заводе «Дервейс». Производство началось в октябре 2012 года, правда, продажи авто на родине начались летом 2011 года. Сборка в Черкесске осуществляется с комплектующими, поставляемыми из Китая, но на самом заводе, помимо сборки, автомобиль его сваривают и красят.
«Лифан Х60» — компактный кроссовер, оснащенный 1,8-литровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой коробкой передач. Передний привод. Китайские инженеры взяли Toyota RAV4 за основу для разработки, однако, в отличие от ее «предка» и большинства других кроссоверов, X60 выпускается только с передним приводом.
Хотя отношение к стране-производителю «Лифана» в плане автомобилей несколько пристрастное, отзывы о кроссовере неплохие. Среди достоинств отмечается хорошая эргономика, легко трансформируемый, качественный просторный салон за полную цену автомобиля, материалы внутренней отделки, хорошее оснащение и, конечно же, практически самая доступная цена в своем сегменте. Из минусов отметили медленную динамику, «мягкие» тормоза и посредственную управляемость.
В стране-производителе автомобиля «Лифан» проводились краш-тесты «Х60». Кроссовер получил 4 звезды на C-NCAP.
Smily
Еще одна модель, которую чаще других можно увидеть на дорогах России. В стране-производителе под этим названием продается «Лифан 320», а в России получил другое — «Лифан Смили». С первого взгляда видно, что китайские инженеры взяли за основу при создании автомобиля экстерьер Mini Cooper. Возможно, именно своим внешним видом он так полюбился российским автомобилистам — такая машина привлекает внимание в нашей стране. Производитель «Лифан 320» утверждает, что под капотом этой «малолитражки» находится авторизованный Toyota 8A-FE двигатель внутреннего сгорания объемом 1,3 литра и мощностью 94 «лошадиные силы».
Даже самая бедная комплектация включает кондиционер, электрические стеклоподъемники на каждой двери, электроусилитель руля, систему ABS, две подушки безопасности, передние и задние противотуманные фары, проем бака, капот и багажник из салона, запасное колесо, обогрев заднего стекла, системную аудиосистему с четырьмя динамиками, иммобилайзером, запаской. Вообще, некоторые иномарки могут похвастаться всем этим только в шикарной комплектации.
Solano
Так в нашей стране называется модель «620». Lifan начал производство пятиместного седана в 2007 году. Наибольшей популярностью этот автомобиль, помимо родных мест, пользуется также в России, Бразилии и Вьетнаме. У нас есть «Солано» в продаже в 2010 году. Экстерьер в европейском автомобильном стиле, аэродинамический кузов. Основа дизайна передней части honor — U-образная линия, идущая от капота к бамперу и разрывающаяся перед автомобилем на несколько этажей. Автомобиль оборудован светодиодной оптикой, по краям фар расположены синие светодиодные лампы. Покатая крыша придает автомобилю аэродинамическую форму. Капот Solano длинный, а задняя часть укорочена, с четкими контурами. Багажник имеет объем 386 литров.
Линейка двигателей представлена в трех вариантах. Это шестнадцатиклапанный бензиновый инжекторный двигатель внутреннего сгорания объемом 1500 «кубиков» и мощностью 94 л.с. (доступен после рестайлинга 2014 года), либо 1,6-литровый 16-литровый инжектор мощностью 106 л.с. Самый объемный — бензиновый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 125 лошадиных сил.
Myway
В 2017 году объявлен старт продаж «Лифан Майвей» в нашей стране. Производители Lifan решили составить конкуренцию Nissan Terrano. «Myway» — семиместный кроссовер с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, разработанный китайскими инженерами совместно с компанией Ricardo. Этот ДВС выдает 125 лошадиных сил и 161 Нм крутящего момента. Передняя подвеска независимая (стойки Макферсон), а вот задняя подвеска зависимая. Тяга заднеприводная, так как в этом автомобиле используется колесная база заднеприводного минивэна.
Отзывы
Как уже было сказано выше, отношение к китайским автомобилям предвзятое, и, возможно, не зря. Появившись на российском рынке, они сразу привлекли внимание своей ценой, дизайном и комплектацией «стеганые». Последнего не может предложить ни одна машина из других стран-производителей. Однако многие были недовольны Лифаном, особенно в первые годы, и отзывы в целом были противоречивыми. Создается впечатление, что некоторым покупателям просто повезло, и их машина собрана хорошо. С другой стороны, первые автомобили Lifan, появившиеся в нашей стране, еще собирали в Китае, но теперь их собирают из китайских комплектующих в нашей стране. Получается, что на русскую сборку надо грешить?
Один владелец «Лифан Смайл» буквально свалился с движущегося колеса: сломались подшипники. Некоторые автовладельцы заявляют, что за пробегом более 80-100 тысяч км при своевременной замене комплектующих серьезных поломок не произошло. Практически все жалуются на плохую шумоизоляцию и подвеску, а также на низкую экономичность по сравнению с другими современными автомобилями. При этом стоит упомянуть, что автомобили Lifan комплектуются двигателями внутреннего сгорания, сделанными по японской лицензии, но это довольно старые представители в своем роде. Они использовались в японских автомобилях в 1980-х годах.
Выводы
Эти автомобили иногда вдвое дешевле аналогов в своем сегменте! А если к этому добавить хорошее внутреннее оборудование, можно прибавить к своей экономии еще около 100 тысяч рублей. Возможно, сразу после покупки необходимо провести полную диагностику автомобиля, чтобы узнать, с какими «болезнями» вам придется столкнуться. «Лифанов» (в отличие от отечественных машин) имеет очень короткий срок службы в тяжелых условиях. По словам владельцев, этот автомобиль требует внимания и своевременной замены расходных материалов (масла, фильтров и так далее), и только в этом случае не доставит проблем. Еще одно преимущество китайских автомобилей «Лифан» перед «одноклассниками» — невысокая стоимость запчастей, сравнимая только с отечественными.
Китайская компания Livan Technology привезла в Россию компактный кроссовер X3 Pro для прохождения сертификации.
Как пишет портал «Китайские автомобили», этот автомобиль с размерами 4005 x 1760 x 1575 мм и колесной базой 2480 мм оснащается 1,5-литровым двигателем JLC-4G15C мощностью 113 л.с., который работает в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Спереди у машины независимая подвеска, сзади «балка». Привод исключительно передний. Цена Livan X3 Pro в Китае составляет от 49,9 тыс. до 67,9 тыс. юаней в зависимости от комплектации (430 – 590 тыс. рублей по текущему курсу).
На сегодняшний день модельный ряд Livan включает шесть автомобилей. Кроме X3 Pro, являющегося «родственником» Geely Vision X3 и Maple Leaf 30X, все они электрокары. Это флагманский электрокроссовер RL9, только что получивший патент в России, седаны Maple 60S и Maple 60S Pro и минивэны Maple 80V и Maple 80V Pro. Все они созданы на базе различных моделей Geely – Haoyue, Emgrand GL и Jiaji соответственно.
Напомним, в августе 2020 года китайская компания Lifan объявила о банкротстве. В рамках реорганизации бизнеса автопроизводителя государственный фонд Liangjiang Equity Investment Fund заменил Lifan Holdings в качестве контролирующего акционера, получив 51% акций. Кроме того, Geely Maijie и ее материнская компания Geely Technology Group выступили в качестве промышленных инвесторов, выкупив порядка 49% акций Lifan. Новые владельцы переименовали марку в Lifan Technology, которая в настоящий момент продолжает вести деятельность по производству автомобилей и мототехники. При этом в январе 2022 года Lifan Technology и Geely Automobile создали компанию Ruilan Technology, которая специализируется непосредственно на производстве автомобилей, а за рубежом ее название звучит как Livan Technology.
Сколько уже автомобилей Lifan в России и кто на них ездит? Об этом и многом другом – читайте в отчете «Парк легковых автомобилей китайских марок в РФ и портрет его владельцев», который можно заказать в агентстве «АВТОСТАТ».
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...