Chery Tiggo 8 Pro – это 186 сил, робот, богатая отделка и семилетняя гарантия. Но кое-чего не хватает.
Материалы по теме
Tiggo 8 Pro – это, фактически, рестайлинговый Tiggo 8, который продается у нас уже год.
А главное «железное» отличие в том, что на 8 Pro ставят не только двухлитровый 170‑сильный мотор в паре с вариатором, но и турбодвигатель 1.6T-GDI (непосредственный впрыск, 186 л.с.) в сочетании с 7-ступенчатым роботом Getrag.
Новейший Chery Tiggo 8 Pro Max — от 3 610 900 рублей, GAC GS8 – тоже семиместный и с полным приводом – от 2 789 000 рублей.
У нового Tiggo 8 Pro Max полный привод входит в серийное оснащение. Ценник, понятное дело, нешуточный, но корейские и японские одноклассники еще дороже.
У производителей из КНР других семиместных кроссоверов со всеми ведущими, кроме GAC GS8, нет. Схожие размеры, бензиновые моторы близкой мощности, плюс-минус равная цена. Сравним!
Покупателям доступны 10 различных комплектаций
Новый кроссовер Chery Tiggo 8 Pro поступил в продажу в Китае, но эта машина сильно отличается от российской версии — в РФ под названием Chery Tiggo 8 Pro вышел китайский Tiggo 8 Plus, который продолжает продаваться в регионе.
Покупателям доступны 10 различных комплектаций Chery Tiggo 8 Pro с индексом 290Т, который предлагаются по цене от 1,2 до 1,55 млн рублей в пересчёте на рубли. Этот автомобиль комплектуется 1,6-литровым турбированным двигателем SQRF4J16 мощностью 197 л.с. с 290 Нм крутящего момента, а также только с передним приводом.
Кроме того, в продаже есть ещё вариант с индексом 390Т. Цены переднеприводных Chery Tiggo 8 Pro варьируются от 1,36 до 1,46 млн рублей. Полноприводный вариант кроссовера доступен по цене от 1,53 до 1,62 млн рублей. Все версии с индексом 390Т будут оснащаться 2-литровым турбодвигателем SQRF4J20. Он имеет мощность 254 л.с. и 390 Нм крутящего момента.
Все новые версии Tiggo 8 Pro комплектуются 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией Getrag с двойным «мокрым» сцеплением. Также покупателю доступен выбор между 5- или 7-местным вариантами салона.
Позже в продаже должна появиться гибридная версия кроссовера под названием Tiggo 8 Pro Kunpeng e+ DHT (PHEV).
20 мая 2022 в 07:51
В китайских СМИ появились первые снимки нового переднеприводного семиместного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro, который укомплектован турбомотором мощностью 197 л.с., сообщил 30 января портал Motor.
Эксперты отметили, что, судя по фотографиям, внешне такая машина от топовых комплектаций с двухлитровым мотором мощностью 254 л.с. отличается только деталями (иным оформлением заднего бампера, менее агрессивной по виду системой выхлопа и другим дизайном колесных дисков).
В салоне все Tiggo 8 Pro одинаковы. Внутри машины есть два 12,3-дюймовых дисплея, руль, усеченный по хорде и три ряда сидений. По технической части переднеприводная машина укомплектована бензиновым турбомотором объемом 1,6 л мощностью 197 л.с. (крутящий момент — 290 Нм), который работает с семиступенчатым роботом. Топовые версии Tiggo 8 Pro оснащены полным приводом, двухлитровым наддувным двигателем, отдача которого составляет 254 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Мотор работает с той же самой роботизированной трансмиссией.
25 января стало известно, что у российских дилеров китайской марки Chery появилась топовая комплектация кроссовера Tiggo 4 PRO. У кроссовера в самом шикарном исполнении есть кожаный салон, панорамный люк, климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, цифровая панель приборов диагональю 7 дюймов и экран информационно-развлекательного комплекса диагональю 10.25 дюйма. Автомобиль оснащается полуторалитровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с. в сочетании с вариатором CVT25. Минимальная рекомендованная розничная цена кроссовера в комплектации Ultimate составляет 2 159 900 рублей.
В Китае названы цены на новый Chery Tiggo 8 Pro и стартовали продажи этого кроссовера. Он станет самым современным и технологичным представителем в линейке «восьмёрок», где кроме него уже представлены хорошо знакомые в России — Tiggo 8 и Tiggo 8 Plus. Последний у нас как раз и называется Tiggo 8 Pro, но от китайского заметно отличается.
Секрета из Tiggo 8 Pro китайская компания не делала уже давно. Вся техническая информация, а также внешний вид кроссовера были известны заранее. Вопрос оставался только в стоимости.
В день начала продаж к заказу доступны 10 различных комплектаций Tiggo 8 Pro с индексом 290Т. Их стоимость находится в диапазоне от 126,9 до 164,9 тысячи юаней (примерно 1,2-1,55 млн рублей). Это будет автомобиль, оснащенный 1,6-литровым турбированным двигателем SQRF4J16, который развивает 197 л.с. (290 Нм). В таком варианте кроссовер может быть оснащен только передним приводом.
Кроме того, в продаже есть ещё вариант с индексом 390Т. Цены таких Chery Tiggo 8 Pro варьируются от 143,9 до 154,9 тысячи юаней (примерно 1,36-1,46 млн рублей). За эти деньги покупатель получит машину только с передним приводом. Полноприводный вариант кроссовера доступен по цене от 161,9 до 171,9 тысячи юаней (примерно 1,53-1,62 млн рублей). Все версии с индексом 390Т будут оснащаться 2-литровым турбодвигателем SQRF4J20. Он способен выдать 254 л.с. и 390 Нм крутящего момента.
Независимо от двигателя и привода, все Tiggo 8 Pro, представленные на данный момент в продаже, комплектуются 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией Getrag с двойным «мокрым» сцеплением. Также покупателю доступен выбор между 5- или 7-местным вариантом салона.
Известно, что позже в продаже должна появиться гибридная версия кроссовера под названием — Tiggo 8 Pro Kunpeng e+ DHT (PHEV). Её изображение уже успело «засветиться» на официальном постере.
Базовая модификация в Китае — это «мягкий гибрид» с 48-вольтовой батареей. Из нее черпает энергию стартер-генератор, добавляющий дополнительный момент на коленвал при разгоне. А вот в России базовой стала версия с 2,0-литровым турбомотором SQRD4T20, сопряженным с вариатором 025CHC. 2,0-литровый мотор развивает 170 л.с., 250 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин. В Китае базовый гибрид имеет пятиместную компоновку салона, а у нас кожаный семиместный предлагают безальтернативно.
Версия с 1,6-литровым двигателем SQRF4J16, оснащенным турбонаддувом, и непосредственным впрыском топлива развивает 186 «лошадок» и тягу в 275 Нм при 2000-4000 об/мин. Он уже работает в паре с семиступенчатым «автоматом» с двумя мокрыми сцеплениями. И если у вариаторной версии предусмотрена только одна главная передача, то на DCT — две. На первой, второй, шестой и седьмой ступенях переднего хода задействована ступень с передаточным числом 3,789. На третьей, четвертой, пятой и заднем ходе используется «короткая» 4,235. Кстати, эта коробка типа double clutch transmission идет с бестросовым селектором.
Из Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на Chery Tiggo 8 Pro следует, что Chery Tiggo 8 Pro сертифицирована в России с еще одним силовым агрегатом, который в теории может стать «самым базовым». Речь о 1,5-литровом турбомоторе SQRE4T15B. Как и у 2,0-литрового двигателя, у него впрыск распределенный, то есть во впускные патрубки, а не в цилиндры. Он выдает 147 «лошадок» и 210 Нм тяги при 1750-4500 об/мин. В пару к нему ставят уже шестиступенчатый «автомат» с двумя сухими сцеплениями, и у него тоже две главные пары.
Именно Chery Tiggo 8 Pro станет первым российским автомобилем Chery, оснащенным полным приводом. Как сообщил генеральный директор «Чери Автомобили Рус» Владимир Шмаков, эта версия ожидается у дилеров уже до конца года. Однако менеджер уточнил: «На полный привод есть планы, все остальное покажет рынок. Если спрос на наши машины будет таким же, как в прошлом году и как сейчас, то полноприводная Chery Tiggo 8 Pro обязательно появится». К слову, для нее придется обновлять ОТТС, потому что в действующем документе прописаны только переднеприводные исполнения.
Российское представительство Chery импортирует из Китая на наш рынок весь модельный ряд, и Chery Tiggo 8 Pro — не исключение.
На родине машина продается под названием Tiggo 8 Plus.
Базовая модификация в Китае — это «мягкий гибрид» с 48-вольтовой батареей.
Из нее черпает энергию стартер-генератор, добавляющий дополнительный момент на коленвал при разгоне.
А вот в России базовой стала версия с 2,0-литровым турбомотором SQRD4T20, сопряженным с вариатором 025CHC.
2,0-литровый мотор развивает 170 л.с., 250 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин.
В Китае базовый гибрид имеет пятиместную компоновку салона, а у нас кожаный семиместный предлагают безальтернативно.
Версия с 1,6-литровым двигателем SQRF4J16, оснащенным турбонаддувом, и непосредственным впрыском топлива развивает 186 «лошадок» и тягу в 275 Нм при 2000-4000 об/мин.
Он уже работает в паре с семиступенчатым «автоматом» с двумя мокрыми сцеплениями.
И если у вариаторной версии предусмотрена только одна главная передача, то на DCT — две.
На первой, второй, шестой и седьмой ступенях переднего хода задействована ступень с передаточным числом 3,789.
На третьей, четвертой, пятой и заднем ходе используется «короткая» 4,235.
Кстати, эта коробка типа double clutch transmission идет с бестросовым селектором.
Из Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на Chery Tiggo 8 Pro следует, что Chery Tiggo 8 Pro сертифицирована в России с еще одним силовым агрегатом, который в теории может стать «самым базовым».
Речь о 1,5-литровом турбомоторе SQRE4T15B.
Как и у 2,0-литрового двигателя, у него впрыск распределенный, то есть во впускные патрубки, а не в цилиндры.
Он выдает 147 «лошадок» и 210 Нм тяги при 1750-4500 об/мин.
В пару к нему ставят уже шестиступенчатый «автомат» с двумя сухими сцеплениями, и у него тоже две главные пары.
Именно Chery Tiggo 8 Pro станет первым российским автомобилем Chery, оснащенным полным приводом.
Как сообщил генеральный директор «Чери Автомобили Рус» Владимир Шмаков, эта версия ожидается у дилеров уже до конца года.
Однако менеджер уточнил: «На полный привод есть планы, все остальное покажет рынок.
Если спрос на наши машины будет таким же, как в прошлом году и как сейчас, то полноприводная Chery Tiggo 8 Pro обязательно появится».
К слову, для нее придется обновлять ОТТС, потому что в действующем документе прописаны только переднеприводные исполнения.
В Китае замечен кроссовер Chery Tiggo 8, который представляет собой компиляцию из всех актуальных версий Tiggo 8. В нем есть элементы как обычного Tiggo 8, так и более продвинутого 8 Plus и даже флагманского 8 Pro, сообщило 29 ноября издание «Китайские автомобили».
Издание отметило, что информацией о новой «восьмерке» не обладают даже китайские инсайдеры. Известно только, что в производстве у Chery есть засекреченный автомобиль под внутренним номером T18P. Учитывая, что прошлые загадочные разработки T1EJ (ориентировочно Omoda 8) и T26 (ориентировочно Tiggo 9) уже рассекречены, то новый T18P можно считать самым таинственным кроссовером компании на ближайшее время.
Обозначение 290Т, которое можно заметить на двери багажника, сообщает, что автомобиль оснащен турбодвигателем объемом 1,6 л. Благодаря другим шильдикам становится понятно, что загадочный паркетник называется Tiggo 8 и имеет привод на все четыре колеса.
Благодаря запасному колесу автоаналитики предположили, что эта модификация на семь посадочных мест. Название бренда Chery написано не иероглифами, следовательно, автомобиль предназначен для экспорта и рассчитан на внешние рынки.
Общий дизайн салона соответствует оформлению китайского Tiggo 8 Kunpeng или российского Tiggo 8 Pro Max, которые оснащены двухлитровыми силовыми агрегатами. Исходя из вышеперечисленного издание выдвинуло версию, что это модель, которая обозначается внутренним номером T18P. По всей видимости, она должна стать новой экспортной модификацией базового Chery Tiggo 8. Такой автомобиль будет оснащен полным приводом, турбодвигателем на 1,6 л мощностью 197 л.с. и пиковым крутящим моментом 290 Нм. Судя по измененному дизайну, продавать кроссовер планируется не вместо, а одновременно с актуальным переднеприводным вариантом обычной «восьмерки».
25 ноября в Китае сфотографировали модель кроссовера Tiggo 9 без камуфляжа. Специалисты пришли к выводу, что машина внешне стала очень похожа на Range Rover Velar. Специалисты полагают, что в Chery решили взять на вооружение подход компании Geely, которая использует в своих новых моделях разработки партнера по команде — Volvo. В случае с Chery эту роль выполнил Land Rover, так как китайская компания владеет 50% акций в совместном предприятии Jaguar Land Rover в Китае.
Кроссовер Chery Tiggo 8 Pro считается одним из лучших автомобилей китайской марки. Однако пока российские водители имеют противоречивое мнение об этом паркетнике. Отчасти такая ситуация обусловлена сохранившимся недоверием в отношении китайских автомобилей. Однако, как показывают отзывы о новом Tiggo 8 Pro, на родине этот кросс считают одним из лучших в классе. И это притом, что в Китае сегодня просматривается высокая конкуренция среди крупных паркетников.
Снаружи Tiggo 8 Pro выглядит очень внушительно и властно. Дорожный просвет высокий, а сцепление прочное. Все сомнения относительно китайского производства исчезли, как только я ступил внутрь. Кабина выполнена из мягкого на ощупь пластика и плюс кожа. Сиденья очень удобные, что обеспечивает неутомительную езду в течение многих часов.
1,6-литровый силовой агрегат не подвел ни на секунду. Салон был немного затянут, но это меня не беспокоило. Это большой автомобиль для тех, кто любит вождение. Внутри Tiggo 8 Pro выглядит так же впечатляюще, как и снаружи. Стильный внешний вид и хорошо оборудованный салон этого автомобиля были одними из основных причин, по которым я выбрал его в первую очередь.
Члены вашей семьи легко разместятся в этом автомобиле, благодаря его многофункциональному и утилитарному салону. Что касается мощности, то Tiggo 8 pro получает отличные оценки, поскольку он оснащен мощным двигателем, который работает в паре с быстрой трансмиссией, что улучшает ваши впечатления от вождения. Комплект безопасности этого автомобиля также довольно продвинут, что делает его хорошим выбором для семей.
Многие китайские автомобилисты акцентируют внимание на том, что Tiggo 8 Pro имеет привлекательный внешний вид и действительно просторный и комфортный салон. Внутри китайской модели легко могут разместиться 7 человек. Однако посадка на третий ряд немного осложнена низко посаженной крышей.
Мы выбрали T8 Pro, потому что 1) безопасность и функции, в нем есть все доступные сегодня опции, 2) дизайн интерьера — плюшевый и роскошный, ваши чувства будут побалованы, 3) технологии — в нем есть все технологии, которые только есть, поначалу ошеломляющие, но полезные, когда вы начинаете понимать их, 4) послепродажное обслуживание — это главный вопрос для многих автомобилей, но не для Chery. 7 лет гарантии на двигатель и общую гарантию, 3 года помощи на дороге, 3 года бесплатного PMS, безусловно, превосходят все послепродажные услуги, доступные в автомобильной промышленности.
Длинная гарантия — это одна из важных особенностей как Tiggo 8 Pro, так и моделей Chery в целом. Китайская компания предлагает аналогичные условия для автомобилей, представленных на российском рынке. Плюс к этому — кроссовер оснащается технологичным и современным оборудованием, которое выгодно выделяет его на фоне одноклассников.
Я недавно купил Chery Tiggo 8 Pro и пока считаю, что автомобиль предлагает отличную комплектацию для полноразмерного внедорожника в своем ценовом сегменте. Автомобиль выглядит привлекательно, со стильной передней фасцией, а также мускулистым телосложением. Поскольку я искал семейный автомобиль, внедорожник стал идеальным выбором, так как он предлагает достаточно места, отличный комфорт и адекватные средства безопасности для безопасной и приятной поездки с семьей.
Автомобиль удобен в управлении и эксплуатации благодаря целому ряду современных функций и очень плавному, способному и эффективному двигателю.
На уходящей неделе, 18 мая, в Китае был официально выпущен новый Chery Tiggo 8 Pro 2022. Всего представлено девять конфигураций модели. Ценовой диапазон топливной версии автомобиля составляет 126 900 – 171 900 юаней, что по актуальному курсу эквивалентно 1,19 – 1,58 млн рублей. Новая версия китайского паркетника отличается более молодым и динамичным дизайном. К тому же, его комплектация стала гораздо богаче. Покупателям предложены на выбор 5- и 7-местные модификации автомобиля с 1,6 и 2,0-литровыми турбированными моторами.
Как уже говорилось, внешний вид нового Чери Тигго 8 Про 2022 стал более динамичным. В передней части автомобиля разместилась очень большая решетка радиатора с точечно-матричной структурой. По краям от нее установлены заостренные головные фары. Они, соединяясь с решеткой радиатора, имеют популярный сегодня сквозной дизайн. Также в передней части производитель расположил многоуровневые охлаждающие отверстия с обеих сторон бампера, а в специальные ниши встроены горизонтальные светодиодные дневные ходовые огни.
Сбоку новый автомобиль принимает стандартную для кроссовера конструкцию кузова: передние и задние крылья немного выступают над корпусом, а вся боковая линия относительно ровная. Над дверями Chery Tiggo 8 Pro 2022 можно увидеть декоративные хромированные планки. «Обута» китайская новинка в колесные диски большого размера с серебристыми спицами, что еще больше подчеркивает стильный и динамичный внешний вид паркетника. Длина автомобиля составляет 4745 мм, ширина – 1860 мм, а высота – 1745 мм. Расстояние между осями достигло отметки в 2710 мм. Сзади паркетник оснащен спойлером на крыше, а кормовые фонари имеют проникающий дизайн. Внутренний рисунок световой группы осень узнаваем после включения. Также в этой части можно отметить выхлопную систему с 4-мя выводами, которая сочетается с декоративной панелью заднего диффузора.
Что касается интерьера, то стиль дизайна центральной консоли нового Чери Тигго 8 Про 2022 отсылает к предыдущим дизайнерским идеям китайского бренда. В частности, к недавно представленному кроссоверу Omoda 5. Особенно бросается в глаза дизайн с двумя экранами диагональю 24,6 дюйма, объединенными под одним стеклом. Один из них играет роль цифровой приборной панели, а второй отвечает за управление функционалом мультимедийного комплекса. Кроме того, паркетник оснащен системой отображения на лобовом стекле W-HUD, которая разработана собственными силами компании Chery. Она может показывать скорость автомобиля, динамический ADAS, навигацию, телефон и прочие сервисы, а также сделать взгляд пользователя более сфокусированным, что способствует безопасному вождению. Еще китайской новинке положен роскошный объемный звук SONY с 10-ю динамиками, а также высокотехнологичная группа окружающего освещения.
Новинка доступна в пяти и семиместной конфигурации. Благодаря выемчатой конструкции передних сидений для ног пассажиров второго ряда образуется больше свободного места. Это также положительно сказывается на комфорте на третьем ряду. Сами посадочные места детально продуманы. При этом стоит отметить, что багажное отделение у модели не самое вместительное. Особенно это касается 7-местной модели. Под капотом автомобиля может быть установлен 1,6- либо 2,0-литровый наддувной двигатель. Первый генерирует 197 л.с. мощности и 290 Н*м тяги, а второй – 254 л.с. и 390 Н*м, соответственно. Оба агрегата работают в паре с 7-скоростным «роботом» с двойным сцеплением. Опционально кроссу доступен полный привод. В будущем автомобиль также получит гибридную трансмиссию Chery Kunpeng DHT и интеллектуальную систему полного привода, что сделает его более экономичным.
На уходящей неделе после продолжительной рекламной компании наконец-то был представлен новый Chery Tiggo 8 Pro 2022. Данная модель пока доступна исключительно на рынке Поднебесной. По словам производителя, новый автомобиль в большей степени ориентирован на молодых семейных автомобилистов. Стоимость паркетника составит примерно 120 000 – 150 000 юаней, что по актуальному курсу эквивалентно 1,58 – 1,97 млн рублей. До дилерских центров китайская новинка доберется в конце апреля. Тогда же и стартуют «живые» продажи кроссовера.
Отдельно стоит отметить, что новый Чери Тигго 8 Про 2022 как визуально, так и в плане технических характеристик достаточно сильно отличается от своего «российского» собрата. В нашей стране сейчас можно купить паркетник, который в Китае продается с приставкой Plus к названию. Габаритные размеры нового Tiggo 8 Pro составляют 4745х1860х1745 мм. Колесная база автомобиля достигла отметки в 2710 мм. Кроме того, новинка может похвастаться достаточно агрессивным исполнением экстерьера. Подобное впечатление складывается благодаря очень крупной решетке радиатора, которая по форме напоминает песочные часы. Усиливают данный эффект разместившиеся по краям переднего бампера массивные воздухозаборные отверстия, в которые также встроены дополнительные светодиодные элементы освещение. На корме автомобиля можно отметить появление сразу 4-х патрубков выхлопной системы.
Салон китайской новинки получил минималистское исполнение. Производитель сохранил в Chery Tiggo 8 Pro 2022 объединенные под одним стеклом дисплеи цифрового щитка приборов и мультимедийного комплекса. При этом их форма была немного подкорректирована. Сообщается, что диагональ этих мониторов составляет 24,6 дюйма. Кроме того, паркетник комплектуется динамическим комплексом безопасности ADAS, в который включена масса водительских помощников. Также автомобилю положена современная акустическая система Sony с 9-ю динамиками.
Технические характеристики нового Чери Тигго 8 Про 2022 пока официально разработчиком не объявлены. Однако чуть ранее в Сети появилась информация, что в базовых модификациях под капот кроссовера встанет на выбор 1,6- либо 2,0-литровый турбированный силовой агрегат. При этом во флагманских версиях паркетник будет приводиться в движение с помощью гибридной системы, поддерживающей 9 режимов вождения. Более того, топовые конфигурации получает еще и интеллектуальную полноприводную трансмиссию. Она будет поддерживать 11 режимов езды, шесть из которых пригодятся во время преодоления бездорожья, а один будет спортивным.
Что касается «российского» Chery Tiggo 8 Pro, то недавно в нашей стране была сертифицирована новая версия кросса, получившая приставку Max к названию. Нельзя сказать, что в данном исполнении паркетник сильно изменился внешне, однако ему все же положены некоторые оригинальные элементы экстерьера. В частности, в сертификате указано, что модель получит немного видоизмененную переднюю часть. Здесь разместят более массивную радиаторную решетку и другие бампера. На корме же самым значимым изменением будет установка четырех выхлопных труб. В салоне машины появится уже фирменное табло, объединяющее «приборку» и информационно-развлекательную систему. Оба экрана имеют диагональ 12 дюймов. О других изменениях интерьера пока не сообщается.
Под капотом Tiggo 8 Pro Max разместится 197-сильный наддувной мотор объемом 2,0 литра. Он будет работать в паре с 7-скоростным «роботом». Кроме того, кроссоверу безальтернативно положена система полного привода. Точная дата дебюта новой конфигурации пока не объявлена. Однако ожидается, что паркетник появится в нашей стране в течение ближайших нескольких месяцев.
Запись перемещена в архив
Chery Tiggo 8 PRO побывал у нас на тест-драйве до известных февральских событий. Но цены на эту модель до сих пор не изменились, что не может не радовать.
8 – это флагманский семиместный кроссовер в российской линейке марки. По сути, это глубокий рестайлинг 8.
У нас 8 PRO представлен в четырех комплектациях по цене от 2 569 900 до 2 869 900 рублей. Базовой версии полагается двухлитровый турбомотор с распределенным впрыском на 170 л.с., который работает в паре с вариатором. Но большей популярностью пользуется версия с двигателем 1.6 (186 л.с.). Он оснащен турбиной и непосредственным впрыском, а в качестве коробки передач — семиступенчатый робот Getrag с двумя сцеплениями («мокрыми»). То, что сцепления работают в масляной ванне, косвенно говорит о долговечности узла, но статистики пока недостаточно, чтобы это подтвердить.
Какой двигатель выбрать?
Китайцы очень гордятся относительно новым двигателем 1.6T GDI (именно такой агрегат на тестовой машине). Он был разработан совместно с австрийской компанией AVL. Ее специалисты не просто поделились своими наработками, но и помогли отладить процессы на производстве. По итогам китайцы получили очень технологичный двигатель с прекрасными характеристиками. К примеру, в Китае есть версия на 218 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Для рабочего объема в 1,6 л это очень много. Но все технологичное, как мы знаем, еще и самое прихотливое и порой ненадежное. Многое зависит от качества обслуживания.
Из особенностей агрегата: алюминиевые головка блока, сам блок цилиндров и поддон картера. Привод ГРМ — цепной и рассчитан на весь срок службы двигателя. Какой он? Смотрите гарантийные обязательства ниже. И если вы планируете покупать машину всерьез и надолго, то есть вам точно придется ездить и по завершении гарантии, лучше брать двухлитровую версию. Ну а если вы меняете машины раз в 3-5 лет (а так делают очень многие), то вполне можно взять и более технологичный и резвый 1.6 GDI.
Как он едет?
Главное, этот кроссовер становится беспомощным в более-менее глубоком снегу. А все потому, что он переднеприводный, довольно тяжелый и оснащен роботизированной коробкой передач. На скользкой дороге при старте колеса рано срываются в пробуксовку и закапываются.
Выбраться из подмосковного двора (где коммунальные службы работают хорошо) после снегопада может оказаться проблемой. Что уж говорить о глубинке, где дворы не чистят от снега вовсе.
Полный привод будет. По крайней мере, в начале года звучали обещания привезти полноприводные машины до конца 2022 года.
Это комфортная машина?
И да, и не очень. От машины такого уровня ожидаешь чуть лучшей шумоизоляции. Пока же Tiggo 8 PRO удивил чрезмерным дорожным шумом. При этом дверные проемы имеют двойные уплотнители по периметру и дополнительный — в нижней части (см. фото).
При температуре около нуля за бортом задние окна частенько запотевали. Даже с включенной функцией «отпотевания» — есть в меню. Спереди такой проблемы нет. А вот настраивать климат-контроль приходилось вручную. Автоматический режим не обеспечивал равномерную и комфортную температуру по всему салону во время поездки.
Что с эргономикой?
К ней тоже есть вопросы. Главная — замороченное меню MMI. Привыкнуть можно ко всему, но интуитивной понятности мультимедийной системе явно недостает. Плюс ко всему пиктограммы на кнопках руля и на центральной консоли мне показались мелковатыми (хотя на зрение никогда не жаловался).
В Tiggo 8 PRO «парящая» центральная консоль, которую принято приписывать дизайнерам Volvo. Под ней предусмотрена полка с беспроводной зарядкой для телефона. Правда, однажды в повороте телефон улетел под ноги водителя. Вроде мелочь, но если приглядеться, подобных мелочей в салоне этой машины не так уж и мало. Например, если положить что-то в бардачок, а потом быстро его открыть, то этот предмет может легко зацепиться за панель сверху. Подстаканников вроде два, а два стандартных пластиковых стаканчика не влезают. Бортовой компьютер не позволяет даже сбросить средний расход топлива во время движения.
Сами материалы отделки неплохие и панели подогнаны аккуратно. Кресло и посадка за рулем в целом мне показались удобными, хотя Максим Кадаков, главред журнала «За рулем», в своем видеообзоре этой машины нашел, к чему придраться:
Что с расходом топлива?
Зимняя поездка по загородной трассе с регулярными обгонами привела к расходу в 10,5 л на 100 км пути. Нормально, учитывая немалую снаряженную массу и турбонаддув. В городе — в районе 11 л на сотню. Примечательно, что обе версии Tiggo 8 PRO соответствуют нормам Евро-5, принятым в России, а сами двигатели адаптированы под 92-й бензин. Я проехал около 500 км по трассе на 92-м, а затем столько же на 95-м и не заметил какой-либо разницы в динамике или расходе топлива. И все же на месте владельца заливал бы в бак 95-й. А если такой возможности нет, то 92-й, но только на сетевых заправках известных брендов (причем оригинальных, а не тех, что работают по франшизе).
Для семьи годится?
По нынешним временам (учитывая цены) это отличный вариант для семьи, особенно если много детей. На втором ряду предусмотрены крепления Isofix для установки детских кресел. Третий ряд, как и у всех автомобилей этого класса, тесноват для взрослых, но дети не будут жаловаться на неудобную посадку и легко перенесут даже длительную поездку. При этом даже в семиместном варианте при разложенных задних сиденьях багажник вмещает почти 200 л груза.
Дорого ли содержать?
Коллеги из аналитического агентства «Автостат» проводили исследование и пришли к выводу, что 8 по стоимости владения на километр пути – самое выгодное приобретение в сегменте кроссоверов. С результатом в 11,5 руб. на км он обошел , 7/7, , и . Учитывались расходы на страховку, ремонт и плановое обслуживание в течение первых трех лет эксплуатации. Что будет по истечении этих трех лет, а тем более после того, как закончится гарантия, пока непонятно.
Кстати, о гарантии. Для примера, безальтернативная светодиодная фара на 8 PRO вам обошлась бы минимум в 55 000 рублей по прежним ценам. Новую узнаем, когда устаканится курс рубля. В сравнении с автомобилями других марок такая цена за светодиодную оптику небольшая.
Покупать или нет?
Tiggo 8 PRO, откровенно говоря, не самый лучший кроссовер в своем классе с потребительской точки зрения. Отсутствие классического автомата и полного привода понравится не всем. Но для большого города или регионов, где снег лежит не по 9 месяцев в году, это неплохой вариант. А учитывая ситуацию на рынке в целом — один из лучших. Однако, будь у меня возможность, я бы подождал полноприводную модификацию.
Странности? Есть
Например, руль греется по всему ободу, а у передних сидений обогреваются только подушки – как так? На топ-версии Tiggo 8 Pro – три экрана. Но два из них полупустые – это виртуальная панель приборов диагональю 12,3 дюйма и нелепым цифровым тахометром и дисплей медиасистемы того же размера.
Третий экран (8 дюймов) вживлен в нижней части центральной консоли и отвечает за двухзонный климат-контроль. Графика приятная, проблем с регулировками нет, но и здесь нюансы: например, направить воздух одновременно на стекло, в лицо и в ноги нельзя – можно выбрать не больше двух направлений.
Неплохо бы избавиться от салонного зеркала с диоптриями – оно дает картинку меньше обыкновенной. А вот боковые зеркала хороши: большие и не искажают действительность.
Поделенный в соотношении 60:40 второй ряд просторен даже для рослых пассажиров. Сиденья установлены на салазках, можно менять угол наклона спинок. Есть двухступенчатый обогрев, подлокотник и USB-разъем.
На третий ряд можно попасть только с правой части машины. Проход узкий – не каждый протиснется. Места для коленей пассажирам среднего роста хватает, но запас по высоте маловат.
С разложенными задними сиденьями места для багажа почти не остается. В подполе – органайзер, а запаска закреплена под днищем.
Как едут?
По динамике GS8 звезд с неба не хватает – сотня покоряется за 10,1 с.
Может, в спортивном режиме поедет бодрее? Ничуть не бывало – то же время. Причем в повседневной езде Sport только мешает своей нервозностью и навязчивым рыком работающего на высоких оборотах мотора. В обычном режиме коробки GAC гармоничнее и приятнее.
На ходу GS8 кажется чуть неуклюжим, спокойная езда ему милее активной.
По ходовым качествам Tiggo воспринимается более цельным и гармоничным автомобилем. Он приятнее в управлении на всех типах дорог.
Tiggo 8 Pro Max – это другая лига. Он уезжает от GS8, как от стоячего: 8,4 с разгона до сотни.
Не будь театральной паузы с последующим рывком при переключении с первой на вторую, результат был бы еще лучше. Причем эта заминка происходит только при ускорении в пол.
И наконец-то в Chery поменяли алгоритм переключения: переход из D в R и обратно осуществляется одним движением – у других моделей приходится щелкать селектором дважды, через нейтраль.
В базе у Гака металлической защиты моторного отсека нет – на тестовой машине она опционная, с удобным лючком для доступа к масляному фильтру. Днище GS8 не плоское, выхлопной тракт местами торчит, но хотя бы бак и трубки прикрыты пластиковым кожухом. В отличие от Chery, шаровые несъемные – менять придется вместе с рычагом. Под задним свесом – полноразмерная запаска.
У Chery также на раз отлетает мягкая «бородка» под бампером. Все «потроха» открыты, особенно труба – на бездорожье ее легко оторвать. В отличие от GS8, под задним свесом – докатка. Опционную металлическую защиту надо ставить обязательно, ибо масляный фильтр расположен внизу спереди, и сковырнуть его – пара пустяков.
Преимущество в топливной экономичности тоже за Tiggo. На 100 км он «выпивает» в среднем 11 л бензина, тогда как GS8 – на полтора литра больше. В городских пробках Гаку требуется пятнашка! За три-четыре года разница в деньгах набежит немалая.
Важно знать
Производитель обещает гарантию на двигатель 1.6T GDI в 7 лет или 200 000 км пробега в зависимости от того, что наступит ранее. На двухлитровый двигатель и вариатор, а также на сквозную коррозию кузова — 5 лет при пробеге не более 150 тысяч км. На прочие агрегаты — еще меньше. К примеру, на каталитический нейтрализатор — 2 года или 40 000 км. Лучше внимательно изучите все гарантийные условия перед покупкой — нюансов там много. Впрочем, как и у всех производителей. Chery тут не исключение.
Цены
Все мы знаем, что ситуация с доступностью машин и с ценами на них меняется практически ежечасно. Поэтому запросили у российского представительства актуальную информацию. Вот что нам ответили:
Пересмотра цен на данный момент не было, мы вместе со всем миром наблюдаем за развитием ситуации. Логистические партнеры работают в штатном режиме. Закупки дилерами были временно остановлены, но уже возобновились 3 марта. На официальном сайте актуальные цены, при этом доступны все комплектации, но не у всех дилеров «полный комплект». Ситуация от города к городу, от дилера к дилеру меняется. Бронирование через онлайн-магазин временно приостановлено.
Габаритные размеры
- Нам нравится – вместительность, динамика разгона, богатое оснащение.
- Нам не нравится – непродуманная эргономика, скромные возможности на бездорожье, умеренный ездовой комфорт
- Большой тест дорогих внедорожников найдете здесь.
- «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.
Что с управляемостью?
Если вы привыкли к тойотовской плавности хода, Tiggo 8 Pro – не ваш автомобиль. Подвеска дробит даже на слегка щербатой дороге, а на более серьезных неровностях откровенно трясет. Чуть что – сразу удар. Очень похоже на Kodiaq.
Управляемость так себе. Машина стабильна на прямой, но в повороты заныривает не шибко активно, а при переборе со скоростью слишком явно вываливается наружу. На разбитой дороге машина всё время приплясывает, рулю недостает информативности. А в асфальтовых колеях Tiggo 8 Pro мечется, как рыба в нерест. Для России такая настройка шасси не годится.
Привод – только передний. Так, проехать по грунтовке до дачи. Шаг влево, шаг вправо – забуксовал. Одним только клиренсом (190 мм) сыт не будешь.
Семь мест
В отличие от соперников, Tiggo 8 Pro бывает только семиместным. Третий ряд – разве что для детей дотинэйджерского возраста. А вот на втором ряду – раздолье. Но сидеть неудобно: подушка короткая, бедра висят в воздухе.
Виртуальная приборка Tiggo 8 Pro напоминает взгляд совы. Дисплей большой, информации мало.
Ракурс автомобиля на экране зависит от того, с какой стороны включен поворотник.
Высоту подъема пятой двери можно регулировать.
Интерьер современен, к качеству отделки вопросов не возникает, хотя это вариация на тему базового Tiggo 8.
Салон выглядит шикарно. Мягкий пластик украшен нитяной прострочкой, хороши вставки под сатинированный алюминий, неплохо подобраны цветовые решения.
Чего не хватает
Только полного привода. И он будет – такие машины появятся в конце года. Но за полный привод, как вы понимаете, тоже придется доплатить.
Chery Tiggo 8 Pro
- Длина / ширина/ высота / база 4722 / 1860 / 1705 / 2710 мм
- Объем багажника 193–2101 л
- Снаряженная / полная масса 1640 / 2143 кг
- Двигатель бензиновый, R4, 16 клапанов, 1598 см³; 136,5 кВт / 186 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин
- Максимальная скорость 185 км/ч
- Разгон 0–100 км/ч 8,9 с
- Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л
- Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,6 / 6,2 / 7,0 л / 100 км
- Трансмиссия передний привод; Р7
Chery Tiggo 8 Pro
Цены и комплектации
Два миллиона за переднеприводный Tiggo 8 Pro 2.0 с вариатором – это дорого. Даже с учетом наличия кругового обзора, кожаной отделки и обогрева всего и вся.
Машина с мотором 1.6 и роботом дороже на 200 тысяч. Хотя если сдать старую машину в трейд-ин и поучаствовать в программе «Семейный автомобиль», можно получить от Chery скидку на эти же 200 тысяч.
За топ-версию мотором 1.6 и роботом (панорамная крыша, беспроводная зарядка телефона, амбиентная подсветка и много чего еще) надо к двум миллионам добавить уже 350 тысяч. Но если поиграть в трейд-ин + «Семейный автомобиль», то доплатить придется всего 80 тысяч.
CheryExeed TXL еще дороже, однако за пять месяцев китайцы продали 500 машин – берут! И на Tiggo 8 Pro найдется покупатель: вместительный салон, хорошее оснащение.
На бездорожье справятся?
Коллега Кирилл Милешкин, путешествуя по астраханским пескам, оторвал на Про Максе имитирующий защиту двигателя пыльник и едва не вырвал с мясом низко закрепленный масляный фильтр. Чтобы подобного не повторялось, на машину из пресс-парка поставили опционную металлическую «лыжу». С ней дорожный просвет сократился с базовых 190 мм до скромных 175 мм.
По меркам кроссоверов у Tiggo и GS8 передние бамперы весьма высокие: угол въезда составляет 22,5° и 23° соответственно.
Свернув на лесную колею, буквально через секунду где-то под капотом слышу характерный удар – есть контакт с грунтом. Потом еще один. Дабы не повиснуть на защите, выворачиваю руль и еду по гребню. Так-то лучше!
А еще лучше крутануть шайбу управления ездовой электроникой в режим 4×4 – в нем явственнее чувствуется поддержка задних колес. А вот принудительной блокировки межосевой муфты нет.
Но стоило проехать пару минут по рыхлому покрытию, как запахло палеными сцеплениями – хотя они в семиступенчатом роботе Getrac «мокрые». Асфальт для Tiggo всё же милее.
При вывешивании боковые двери GS8 открываются без проблем, в отличие от задней – она выходит из проема с большим трудом. В тех же условиях в Chery все двери открывались без нареканий . Но имитация межколесных блокировок срабатывает с заметным запаздыванием – как и у GS8.
То же можно сказать и про GS8.
Его клиренс еще меньше (170 мм), разница между режимами ездовой электроники непринципиальна (кроме Eco – в нем машина сугубо переднеприводная), межосевая муфта тоже принудительно не «закрывается», а система имитации межколесных блокировок на скользкой траве работает хуже, чем у Chery – на мокрый холмик получилось забраться только с ходу.
Но есть преимущество: шестиступенчатая гидромеханика Aisin спокойно переносит длительную езду внатяг.
Ассистенты годные?
На тестовый Tiggo установлен адаптивный круиз-контроль, и он мне понравился: надежно привязывается к ведущей машине, умеет вести в пробке А вот система удержания в полосе хорошо видит только свежую разметку. И слишком уж рьяно происходит автоматическое подруливание. Увидел на траектории яму, решил плавненько ее объехать, а машина сопротивляется, штурвал рвется из рук.
Альтернативы аналоговой приборке нет. И не надо – информативность у нее исчерпывающая.
Картинка с задней камеры наглядна, но периодически изображение мелькает, мешая ориентироваться.
На китайских машинах трехзонный климат-контроль – редкая штука. К его работе вопросов не возникло.
Формы передней панели изрядно смахивают на таковые у седана Kia Optima. Отделка приятна, но к 34 тысячам км местами стали заметны потертости.
Столько кнопок на консоли сейчас мало где встретишь.
Приоритет в управлении должен быть за водителем. Так что этого ассистента я без сожаления отключил. И стало мне счастье. Нет, серьезно: с точки зрения водителя Tiggo 8 Pro Max гармоничен и сбалансирован. Он устойчив на прямиках, не болтается на волнах, стабилен в поворотах. Разве что рулю недостает обратной связи.
Плавность хода средненькая. Tiggo мягко стелет по латаному асфальту, но нетерпим к неровностям с острыми краями и стыкам эстакад. На той же дороге GS8 брыкается жестче. И, что хуже, постоянно требует корректировки курса рулем. Чуть отвлекся – GAC уже заглянул в соседнюю полосу. Плюс досаждает раскачка на средней и длинной волне. В коротких поездках это не раздражает, на дальняке – еще как.
Водительских ассистентов у тестовой версии не было, но в топ-исполнении GT они предлагаются.
Из четырех вариантов оформления приборки самой удобочитаемый – с классическими шкалами.
3D-изображение системы кругового обзора дает шикарную картину окружающей обстановки.
Сенсорный блок управления двухзонным климат-контролем нагляден и удобен. Интересно, как климатика проявит себя в сильные морозы?
Салон богатый и уютный. Уровень отделки и оснащения – не хуже, чем у «корейцев».
Первая машина на моей памяти, в которой можно вывести разные варианты карт на приборку и экран мультимедийки.
«Мокрый» робот китайцы постепенно доводят до ума. Претензий к его работе всё меньше.
Суетный на прямых, в поворотах GS8 преображается: охотно встает на дугу, циркулем пишет траекторию, а крены даже меньше, чем у Chery. Не ожидал от китайского громилы такой покладистости! Главное, чтобы под колеса не попалась ямка – GAC предательски сходит с заданного курса.
Тормоза больше понравились у Tiggo. Цепкие, с информативным приводом. GS8 снижает ход не так бодро. После первого же экстренного замедления его тормоза потеряли эффективность, педаль встала колом. Возможно, просто износ: пробег машины 34 тысячи км. Не понравилось и то, что после остановки в пробке GAC встает на ручник. И потом не катится, приходится пришпоривать акселератором – неудобно.
Продолжение – на следующей странице.
Однако есть нюансы.
Опустим традиционные обязательства по своевременному ТО, использованию оригинальных запчастей и так далее. Вам дадут от ворот поворот, если вы эксплуатировали машину «вне дорог общего пользования, на пересеченной местности, в полях, в лесах, в условиях бездорожья (глубокая вода, глубокий снег, грязь, песок и т. п.)». А ведь мы говорим о кроссовере!
Более того: семилетняя гарантия дается только на турбомотор 1.6 и робот Getrag. На двигатель 2.0 и вариатор, а также на сквозную коррозию кузова – пять лет при пробеге не более 150 тысяч км. На прочие агрегаты – и того меньше. На турбокомпрессор, масляный насос, блок управления двигателем, стеклоподъемники, климат-контроль, электроусилитель руля – три года или 40 000 км. На нейтрализатор, рулевой механизм, амортизаторы, пыльник и прочие РТИ – два года или 40 000 км. На свечи, аккумулятор, тормозные колодки, зеркала и стекла – три месяца.
Как едет?
Силовой агрегат 1.6 + робот – в точности как на «премиальном» кроссовере CheryExeed TXL. Двигатель задушен в начальной фазе (трогаешься как на Жигулях), но через мгновение – пушечное ускорение! Мы не смогли достичь заявленных 8,9 секунды до 100 км/ч, но в десятку уложиться можно. И не это главное: мотор тащит, как зверь, на высоких скоростях! Обгоны – на раз. Высоких нагрузок он тоже не боится.
Средний расход топлива великоват: 11,5 л/100 км. Но на трассе можно уложиться в 7,3 литра, если ехать плавно и не быстрее 100 км/ч. Оба мотора адаптированы под 92‑й бензин. Мы не рисковали и заливали только 95‑й – для мотора с такой степенью форсировки это правильно.
Семиступенчатый робот Getrag с двумя мокрыми сцеплениями переключается гладко и своевременно, разве что пауза на старте подзатянута.
Акустический комфорт? Мотор голосит сдержанно, дорожные шумы приглушены, а ветер начинает посвистывать лишь после 100 км/ч. А на холостых оборотах силен зуд на полу и сиденьях.
ПРО МОТОР
Двигатель 1.6 TGDI SQRF4J16 снабжен двойной системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском топлива (давление 200 бар). У него полые распредвалы и интегрированный во впускной коллектор интеркулер. Отвечает эконормам Евро‑5 (в Китае – Евро‑6). Разрешено заливать бензин АИ‑92.
Внешняя скоростная характеристика двигателя 1.6 TGDI SQRF4J16
Загрузка...