Автомобильный эксперт и аналитик, журналист с высшим техническим образованием Сергей МИШИН в своей персональной рубрике на нашем сайте делится впечатлениям по итогам тест-драйва кроссовера Haval F7.
Отставим в сторону позицию «нравится – не нравится». Будем говорить немного суховато, тезисно, но по делу.
У машины яркая, обращающая на себя внимание, в меру спортивная внешность кроссовера с кузовом универсал, с отходом от традиционной для большинства «китайцев» волны на боковинах «филейной» части. Интерьер на этом фоне довольно сдержанный, но в меру современный.
Продолжаем рассказывать про Haval F7, появившийся в нашем «гараже».
Еще во время первых тест-драйвов тормоза этой машины насторожили. Их эффективности хватало лишь на «штатное» снижение скорости и запланированную остановку автомобиля. А ощущение липких колодок осложняло точное дозирование замедления. Особенно напрягал отчетливый эффект «отлипания» колодок в момент трогания, неприятно подергивающий автомобиль в пробках с частыми остановками.
При экстренном (интенсивном) замедлении тормоза быстро перегревались и теряли эффективность. При перегреве диски явно коробились, о чем подсказывало биение на педали тормоза. Потому мы приняли решение найти замену штатным «расходникам» тормозной системы. Идеальный вариант – полный комплект одного производителя, чтобы обеспечить совместимость пар трения.
Для кого?
Haval F7 – универсал современного делового человека, который своим автомобилем подчеркивает собственную демократичность по отношению к обществу. Мол, мой F7 куда практичнее любого седана, в котором ни стиралку, ни телевизор не увезешь. Однако в жизни хозяин этой машины ее универсальностью пользуется крайне редко, а для транспортировки стиральной машины закажет грузовое такси. Потому и обивка багажника мягкая, не располагающая к перевозке хозяйственных грузов.
Вместе с тем это «деловой», всепогодный универсал, с претензией на спортивность – об этом буквально кричит и его динамичный силуэт, и селектор управления АКП, напоминающий по форме рычаг «ручки» коробки передач.
Хозяин этой машины проводит в ней много времени. Потому F7 в первую очередь ориентирован на водителя, принося ему в жертву некоторые элементы удобства для пассажиров. Ведь центральный «планшет» развернут в его сторону, вентиляция сиденья и электрические регулировки предусмотрены лишь для него. А пассажир справа собственными руками подкрутит положение сиденья и обойдется лишь обогревом с не самым удобным алгоритмом управления.
Зато задний диван готов «компенсировать» некоторые ограничения удобства переднего пассажирского сиденья широким выбором углов наклона спинки.
Две наиболее популярные модели концерна, два родственных автомобиля. Они построены на единой платформе, имеют общий дизайн-код и схожий функционал. Общими являются и силовые агрегаты. Какой же вариант в таком случае будет оптимальным для вас? В этом материале поговорим о сходствах и различиях Haval F7 и F7x.
Начать стоит с позиционирования. Обе модели воплощают собой инновационный подход и ориентированы на активных городских жителей. F в названии серии значит future — «будущее», и наполнение у этих автомобилей соответствующее.
Из технических сходств Haval F7 и F7x — линейка двигателей. Она включает в себя бензиновые моторы объёмом 1,5 и 2 л. Мощность — 155 и 190 сил. Оба работают с применением турбонаддува и непосредственного впрыска топлива, что обеспечивает отличное соотношение экономичности и производительности.
Для обеих моделей безальтернативно предлагается 7-диапазонная роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением мокрого типа. Это собственная разработка автоконцерна. Среди её ключевых особенностей — возможность переключать передачи плавно и быстро, всего за 0,2 сек.
Оба автомобиля, несмотря на внешность стильных «горожан», совершенно не боятся бездорожья. Устойчивость на умеренном офроуде обеспечивают интеллектуальная система полного привода, функция выбора режимов движения (всего их 6) и другие электронные ассистенты.
Ещё одно важное сходство между Haval F7 и F7x — в комплектациях. Стоит отметить, что уже в базе эти модели оснащаются по последнему слову техники. В стартовое исполнение входят круиз-контроль, синхронизируемая со смартфоном мультимедийная система, три USB-разъёма, регулировка мест первого ряда и положения спинок задних сидений, бесключевой доступ и т. д.
За готовность к жаркому лету и холодной зиме отвечают климат-контроль, подогрев передних сидений, руля, зеркал заднего вида, ветрового и заднего стёкол — всё это положено автомобилям F-серии по умолчанию. Системы безопасности включают в себя ESP, помощь при экстренном торможении, датчик давления в шинах, помощь при старте в гору и при спуске, фронтальные и передние боковые подушки.
Стоп-апгрейд
Прошерстили интернет в поисках предложений тормозов стандартного размера – диаметр передних 320 мм, задних – 303 мм. Очень уж не хотелось связываться с изменением суппортов. Нашли заманчивое предложение – комплект тормозных дисков и колодок фирмы Brannor для Haval F7/F7x за разумные деньги – немногим больше 70 тысяч рублей. Примерно столько стоит у дилера установка электропривода багажника. Помнится, на такое предложение внутренняя «жаба» не согласилась, решив, что грузовой отсек дешевле открывать руками. Но для новых тормозных деталей «по кругу» такая цена показалась допустимой.
Детали встали на F7 как родные. Умельцам рекомендуем отказаться от самодеятельности и доверить процедуру замены опытному сервису, поскольку перед ней требуется программным методом отключить ручник с электроприводом – вдруг он во время работы «решит», что машину нужно затормозить.
Макияж
Весь блестящий декор, а также серебристые рейлинги на крыше и задний спойлер, покрыли черной пленкой. Буквы и цифры на задке удалили безболезненно и бесследно. Фиксирующих отверстий под ними, как это было на первой генерации F7, нет — здесь они приклеены к кузову на двухсторонний скотч.
Передняя эмблема Haval на черной решетке радиатора тоже подверглась обработке «антихром». Буквы и прямоугольный ободок на ней теперь белые, практически под цвет кузова. Поскольку для этой операции пришлось снимать передний бампер вместе с решеткой, изнутри на нее прикрепили сетку, призванную защитить радиатор от возможного повреждения камушками, летящими из-под колес впереди идущих автомобилей.
Красный передний шильдик «F7» с решетки без «шрама» снять не получалось, потому его оставили. В поддержку этого красного «пятнышка» добавили такого же цвета «ниточки» на пороги и шильдики Haval на передние двери.
Хорошо сидим
Надеемся, что основную особенность китайских автомобилей наши читатели уже знают – это акцент на пространство для пассажиров заднего сиденья.
Этот автомобиль – не исключение. Диван прямо царский! Спинка сиденья имеет 10 положений по углу наклона – от практически вертикального (для большего удобства перевозки объемных грузов в багажнике) до комфортного полулежачего.
Управлять «детской» блокировкой замка дверей непросто – здесь нужно жало ключа зажигания (а как быть, если доступ бесключевой?), отвертка или какой-либо плоский предмет.
Зато кнопки стеклоподъемников и двухступенчатого подогрева сиденья – физические, рук в перчатках не боятся.
Где его место?
Судя по автомату «ближний/дальний свет» фар, Haval F7 даже в темное время суток готов к движению в потоке на трассе. Полный привод поможет зимой, всегда позволит спрыгнуть на грунтовку и уверенно себя на ней чувствовать благодаря приличному дорожному просвету, закрытым порогам и рабочим в нижней части бамперам, не боящимся контакта с препятствиями.
В древнем Китае лошадей почитали как символ чести, благополучия и верховной власти.
В общем, довольно модный городской кроссовер с возможностями двигаться на легком бездорожье. И если Dargo, которому мы посвятим следующий материал нашей рубрики, – это по определению «собака», друг семьи, то F7 – «верховая лошадь». Немного своеобразная, кое в чем норовистая, но задачу по перемещению из пункта А в пункт Б наездника любого уровня уверенно выполнит, даже компанию поможет перевезти. И будет служить хозяину верой и правдой. Хотя наслаждение от управления автомобилем не доставит – это обыденное транспортное средство на каждый день.
Благодарим за техническую поддержку ООО «АВТОЛИДЕР» в г. Тольятти
Различия Haval F7 и F7x
Первое и наиболее очевидное различие между Haval F7 и F7x — форм-фактор. Первый относится к классу кроссоверов, второй имеет характерные пропорции кросс-купе. Да, эти модели выполнены в одной дизайн-концепции — рисунок оптики, форма решётки, боковые выштамповки выглядят идентично. Однако за счёт покатой крыши и приподнятого заднего бампера X-версия имеет более подтянутый стремительный облик.
Ещё одно различие Haval F7 и Haval F7x — в оформлении интерьера. Схожую архитектуру имеет передняя панель: обращённый к водителю центр управления, расположение экрана мультимедиа и кнопок. Однако Haval F7x отличается наличием контрастных полос и прострочки на дверных картах и сиденьях. Эти штрихи, так же как и купейный кузов, добавляют облику энергичности и спортивности.
Как уже было сказано выше, автомобили делят платформу. Соответственно, одинаковым для них является и ряд параметров: дорожный просвет — 190 мм, длина — 4620 мм, ширина — 1846 мм.
И кроссовер, и кросс-купе располагают вместительным салоном — колёсная база в обоих случаях составляет 2725 мм. Но, опять-таки, из-за купейной крыши высота последнего меньше — 1660 против 1690 мм. По этой же причине Haval F7 получает панорамную крышу, а его «родственник» — люк с электроприводом.
И ещё одно отличие, обусловленное разницей в типах кузова: багажник кроссовера составляет 723 л, в то время как у кросс-купе этот параметр равняется 490 л. Поэтому, если простор в багажном отсеке имеет для вас принципиальное значение (например, у вас дети и вы часто путешествуете всей семьёй), то выбор становится более очевидным.
Тем не менее, лучше всего оценить различия и сходства между Haval F7 и F7x позволит визит к официальному дилеру бренда. На нашем сайте представлена карта дилерских центров: там вы найдёте контакты салона в вашем городе. Наши менеджеры всегда готовы проконсультировать вас по вопросам приобретения автомобилей концерна и подробно рассказать об особенностях каждой из моделей.
«Парадоксов друг»
Интерьер тестового F7X выглядел дорого благодаря ещё и спортивной обивке сидячих мест — в серых тонах. Эффектная, приятная глазу отделка. На посадку не пожалуешься, разве что валик поясничного подпора выдвигается на небольшой высоте и вверх не движется, а давит на область копчика. Подушка водительского кресла выглядит коротковатой, однако сидеть на такой не критично, за долгую дорогу не устаёшь. А вот что по-настоящему удивило, так это регулировка рулевого колеса только по высоте. Удивило даже не отсутствие настройки «вылета», а то, что оптимальную посадку можно найти, используя только регулировку руля по высоте.
Этому вы тем более удивитесь, если узнаете, что передние кресла в Haval F7X могут быть оснащены вентиляцией! То есть, стопроцентно более сложная система здесь есть, а более простой настройки руля нет. Впрочем, возможно, регулировка «вылета» требует какой-то специальной сертификации, с которой просто не стали заморачиваться. Тем более, опять же, сидеть удобно? Удобно. Тогда и шут с ним, с этим «вылетом».
Что сзади? Прежде всего, большой простор для ног при посадке «за мной». Аж больше 30 см — показатель бизнес-класса! Может быть, китайцы слукавили и сделали пресловутые подушки более короткими? Пусть так — но посмотрите, какая высокая спинка у дивана! Я специально измерил её — 90 см. Есть регулировка по наклону, правда, в небольшом диапазоне. Если взглянуть со стороны багажника, то этот диапазон мог быть и побольше, есть ещё, куда отклонить спинку. Однако этого почему-то не сделано. Возможно, из опасения, что седоки будут касаться головами покатого потолка. Вряд ли, на самом деле.. При росте 182 см лично мне это не грозило.
Багажник Haval F7X имеет длину по полу 91 см. Максимальная его длина при сложенных частях спинки заднего дивана — 190 см. Высота под шторкой — 41 см. Под фальшполом — докатка.
Заметное отличие нового «Хавейла» от того, что мы тестировали в прошлый раз, — отдача двигателя. Модель однозначно стала резвее, и в случае с F7X вам точно не придётся стесняться её спортивного силуэта.
Вообще, на нынешние F7 и F7X приходятся два бензиновых двигателя: полуторалитровый 150-сильный и двухлитровый 190-сильный, оба с турбонаддувом. Конечно, для спортивного по характеру «купейного» кроссовера лучше подойдёт более мощный агрегат. А вот насчёт привода не уверен, мне показалось, что шасси способно достойно показать себя на дороге и при приводе на одну только переднюю ось. Вторая ось понадобится, скорее, на бездорожье, куда владельцы автомобиля такого типа вряд ли станут соваться.
Разгон и «слабой», и «сильной» версии «Хавейла» с места до сотни составляет одинаковые (!!) 9 с. Неплохой показатель, а вот действительно ли он одинаков у двух вариантов? Тайна сия велика есть: либо за 9 с разгоняется «сильная» версия, а «слабая» медленнее, либо 9 с — показатель «слабой» версии, а «сильная» быстрее. Более верным представляется второй вариант.
Настройка «робота» (а это единственная доступная у нас трансмиссия для обоих моторов) поначалу расстраивает. В городских условиях коробка словно бы «тормозит», то есть, долго думает: а стоит ли вот прямо сейчас среагировать на желание водителя ускориться, или чуть погодить? Когда решает ускориться — тут уже пора замедляться. Так, а что это за режим у нас установлен? А-а, Normal, ну, значит, в «Спорте» всё должно быть лучше, только где он, этот самый «Спорт»?
Тут обнаруживается ещё одна китайская загадка. Кнопок выбора режимов движения здесь две, и одна из них способна переключаться только между режимами ECO и Normal, а вторая — между всеми остальными, но при условии, что первой кнопкой включён режим Normal. Вот такая «арифметика», причём, вторая кнопка, активирующая в частности режим Sport, имеет на себе символ как бы бездорожья, в виде гор и снега. Ну, понятно, ведь она же ведает выбором режимов «Снег», «Грязь» и «Песок».
Постепенно я приноравливаюсь к настройке Normal и перестаю замечать её «нестыковки». Они действительно не такие уж заметные, особенно если поток на городских улицах движется и не приходится толкаться в пробках. Режим ЕСО суммарно более «тормозной», то есть, во всём диапазоне используемых оборотов, режим «Спорт» более «спортивен». Тут как бы никаких открытий и чудес. И эффективная реализация крутящего момента происходит в точном соответствии с паспортной характеристикой: от 2000 до 3000 об/мин (но всё же ближе к 3000 об/мин).
Впечатляющие цифры не заставляют себя ждать. 7 с разгона с 80 до 120 км/ч в режиме Normal, 7,5 с — в режиме ЕСО. В обоих случаях (напомним, что разгоняемся мы с педалью «газа» в пол) набор скорости начинается с небольшой задержки, которая в режиме ECO даже чуть меньше. Но давайте уже скорее включим «Спорт».
Непорядок. Так вообще не должно быть. Поэтому повторяю эксперимент, по возможности следя за оборотами мотора. Итог абсолютно тот же. При этом «картина» оборотов следующая: при 80 км/ч и примерно 2200 об/мин я прожимаю «газ» до упора, стрелка тахометра вскакивает до 3700 об/мин — и вот тут происходит задержка! Загадочно ещё и то, что при таком наборе оборотов двигатель не повышает «голос» от слова вообще. Затем стрелка тахометра опускается до 2900 об/мин — и с этого момента начинается настоящий разгон. С характерным звуком. Только вот пара секунд, как минимум, снова бесславно проиграна.
Нет, всё-таки так не должно быть, потому что так не должно быть никогда. А вдруг такой разгон понадобится при реальном обгоне, а не как в моём случае, на пустой трассе? Что испытает водитель, ощутив, что автомобиль в критический момент просто замер на месте? Чересчур умный «робот» подстраховывает себя от не в меру ретивого гонщика? Или он просто путается в режимах и передачах, и достаточно переключаться вручную?
И да, и нет. Выбираю «мануальный» режим и включаю четвёртую. Разгон, вернее, провал в его начале абсолютно идентичен режиму «Спорт», а то, может быть, задержка даже чуть дольше. 10 секунд! В абсолюте это не так уж и плохо, но почему же в ЭКО-режиме на четверть быстрее?
Может быть, дело в топливе? В пресс-парке я узнал, что турбированные «Хавейлы» допускается заправлять 92-м бензином, чем и воспользовался. Забегу вперёд: модель F7, которая вскоре побывала у нас на тесте, заправлялась исключительно 95-м, но в плане разгонов вела себя идентично.
Проверил и такой вариант: ускорение «вполпедали». Поддаёшь «газку», но не до упора, а где-то на 2/3 хода, и ждёшь, пока автомобиль ускорится сам. Работает. Провалы не ощущаются. Но и достойного ускорения нет, проигрыш — те же 2-3 секунды.
О расходе топлива. Этот аспект оказался не самой сильной стороной «сильной» версии F7X. При питании 92-м бензином он потреблял на трассе в районе 9 л на скорости до 90 км/ч, при превышении 100 км/ч аппетит возрастал до 10 л, а средний итог 400-километрового пробега превысил 11 л — с учётом резких разгонов и замедлений. При этом было установлено, что «робот» способен разом сбросить три передачи, перейдя с седьмой на третью.
Все равно тебе водить
Пока даже самый современный автомобиль не может ездить без водителя (хотя мир медленно, но верно движется в этом направлении). Потому начнем рассказ о машине именно с места ее «оператора».
Комбинация приборов электронная, предлагает три «темы» на выбор. Отличительная особенность – отображение на своем «поле» дорожных знаков, распознаваемых умной системой.
Удобный «джойстик» управления АКП навевает мысли о рычаге механической коробки передач. Но постоянно держать на нем руку в процессе езды «аки настоящий драйвер» не советуем. Под ее весом рычажок на очередной кочке легко выскочит в нейтраль.
Как регулируется громкость аудио в салоне Haval F7
Центральная «крутилка» на панели приборов, в которой наши люди привыкли видеть регулятор громкости, здесь управляет оборотами вентилятора (при том, что рядом есть кнопка включения автоматического режима) системы отопления-вентиляции.
В холодное время года за рулем автомобиля можно ехать в перчатках, при этом управлять (речь о физических кнопках) автоматом переключения дальнего-ближнего света, люком, скоростью воздушных потоков отопления и вентиляции, рециркуляцией, кондиционером, обдувом ветрового стекла, обогревами заднего стекла и рулевого колеса, медиасистемой и совершать звонки. Режимы движения (спорт-норма-эконом-снег-грязь-песок) тоже переключаются кнопками-клавишами.
Как регулируется температура в салоне Haval F7
Однако для регулировки температуры в салоне и подогрева передних сидений перчатки придется снять и прикасаться к холодному (а потому заторможенному в реакциях) экрану планшета. Пассажир должен будет сделать то же самое еще и для управления музыкой.
Развернутый к водителю планшет радует лишь его, слегка расстраивая пассажиров не самым удобным доступом к отвернувшемуся от него тачскрину и искаженной картинкой – от навигации до любого контента, выведенного на экран. Неискаженную картинку увидит лишь пассажир, сидящий на заднем диване позади водителя.
Как регулируются обогревы в салоне Haval F7
Камера заднего обзора поражает высочайшим качеством картинки –можно разглядеть даже самую маленькую трещинку на асфальте.
Место для поклажи
Грузовой отсек довольно объемный. Обивка арок ворсованная, по бокам два откидных крючка для фиксации небольших сумок или пакетов. Ни такелажных петель, ни 12-вольтового разъема, ни, тем более, розетки 220 вольт здесь нет.
На наш взгляд, все это говорит об одном – для перевозки мешков с цементом и прочих стройматериалов эта машина не предназначена, даже если кинуть на дно багажного отделения какой-либо коврик. Прерогатива такого багажника – дипломат делового человека или ракетки для большого тенниса, изредка сумки и чемоданы.
Впрочем, если понадобится, объем багажника можно слегка увеличить. Точнее, сделать его более правильным с точки зрения геометрии. Для этого спинку заднего сиденья можно зафиксировать практически вертикально. При необходимости эти спинки (по частям или целиком) легко откидываются вперед, увеличивая объем багажного отсека до максимума.
А тот самый дипломат можно возить за спинкой водительского сиденья либо на заднем диване. Потому нет необходимости лазить в багажник ежедневно. Скорее всего, исходя из этой философии электропривод задней двери здесь не предусмотрен, что позволило немного снизить цену на автомобиль. Впрочем, дилер готов «электрифицировать» дверь задка (техническое решение вопроса предусмотрено), если у вас нет желания поднимать и опускать ее руками. Цена вопроса 70-75 тысяч рублей.
Стандарт = Normal
Так что на Haval F7X я всегда глядел со стороны именно с таким вот предубеждением. Да, похож на купе-кроссовер — но весьма отдалённо. И может быть, не стоило дизайнерам компании из кожи лезть, да огород городить, остановились бы на модификации F7, пусть довольно-таки стандартной, тривиальной, но зато практичной и без такого уж явного налёта подражательности. Да, F7 похож на десяток кроссоверов разом, однако конкретно — ни на какой-либо один.
Занимаю место за рулём, захлопываю за собой водительскую дверь — и понимаю, что этот момент стоит запомнить. Дверь захлопывается с качественным, дорогим звуком. Известно, что в фирме BMW над этим звуком работают специально. Не знаю, так ли у китайцев, но не стоит огульно критиковать их модели за низкое качество. В сравнении с теми автомобилями, которые когда-то стоили этой критики, сделан не шаг, и даже не рывок вперёд, а как у классика — «дистанция огромного размера».
В целом, кроссоверы F7 и F7X отличаются фактически только конструкцией задка и пятой двери. Но даже эта «мелочь» делает их принципиально разными, и вполне возможен вариант, что при близком знакомстве вам больше понравится не та версия, которую вы запланировали приобрести или хотя бы тестировать. Тем более, что ошибка в выборе будет минимальной: вы «пожертвуете» только объёмом багажника, и то незначительно. Потому что, несмотря на «купейность» кузова, багажник у F7X совсем не мал. Конечно, он не настолько велик, как у BMW X6, ну так последняя же значительно больше.
Выход был найден: пришлось просто выкрутить на максимум регулятор яркости. Вот теперь другое дело. Я лаже скажу, что этот вариант «приборки» (представленный на наших фото) лучший из трёх возможных. Во-первых, он называется «Спорт» и более чем соответствует имиджу F7X. А во-вторых, тексты различных предупреждений здесь крупнее. Если вчитаться в них, то можно «наловить блох» в плане перевода. Так, «Поездка 1» названа «Проходом 1». А режим движения «Стандарт» на той же картинке дополнительно обозначен словом Normal.
Но всё это легко простить. Потому что, если ехать аккуратно, в соответствии с Правилами и здравым смыслом, то тревожные предупреждения будут беспокоить не так уж часто. Хотя всё равно будут. Этот автомобиль сродни недавно побывавшему на тесте Motorpage кроссоверу Haval Jolion, так же стремится угодить водителю. И предупреждает, например, о возможном ударе сзади (!!), если автомобиль следующий за вами, приближается слишком быстро. Как это выглядит? F7X автоматически включает аварийную сигнализацию.
С точностью до сантиметра
Так что не будем строго судить F7X. Он подарит вам ощущение динамики даже при таких казусах, наблюдавшихся во время теста. И шасси порадует. Автомобиль имеет неплохо настроенную подвеску, в меру плотную, позволяющую уверенно чувствовать себя в поворотах и на прямой. Система подруливания в полосу и адаптивный «круиз» здесь не такие «рьяные», как на модели Jolion, однако вполне эффективные. Есть система предотвращения попутных столкновений, с очень внятной индикацией на панели приборов. Немного не хватает проекционного экрана, наверное, на моделях спортивного характера он должен стать обязательным.
BMW-подобный джойстик трансмиссии — как говорят, не моё. Мне больше нравятся рычаги с фиксируемыми положениями, а ещё больше «механическая» трансмиссия, которая, увы, на столь передовой модели уже не доступна. Тем не менее, ручной режим у неё есть, и его я в полной мере использовал и оценил на 20-километровой гравийной дороге, местами плотно и ровно укатанной, а местами покрытой глубокими рыхлыми колеями и лужами. На ней скорость кроссовера достигала 90 км/ч, и это ощущалось, как безопасный темп. Быстрее ехать не хотелось лишь потому, что на заднем сиденье путешествовало очень нежное существо — козлёнок месячного возраста. Жена, следившая за ним, заявила позже, что не уловила ни малейших признаков укачивания. А я, в свою очередь, уловил, что кроссовер на неровностях ни разу не проявил склонности с «прыжкам» заднего моста вправо-влево. При том, что подобным поведением грешат даже некоторые премиальные модели.
Ходы подвески у Haval F7X короткие, на внедорожном рельефе легко «схватить» диагональное вывешивание. Продолжайте в этом случае давить на «газ», и будет вам счастье — правда, придёт оно в виде удара, межосевая муфта блокируется резковато (принудительной ручной блокировки она не имеет). Тем не менее, автомобиль не «завис» на уклонах ни разу.
Хватило ему и свесов. Система камер кругового обзора с качественным изображением на экране мультимедиа позволяет успешно прокладывать курс между буграми и ямами, преодолевать достаточно крутые элементы рельефа. Так, мне удалось преодолеть тестовый овражек, который в своё время недёшево дался УАЗу «Патриот», правда, на долю того выпала осенняя расутица и мокрый снег. В сухую погоду Haval прошёл преграду, хоть и на грани геометрической проходимости. Дополнительной помощью послужила возможность автомобиля определять расстояние до препятствий в сантиметрах и выводить эти данные на экран.
Вообще, я сторонник практичных, универсальных автомобилей. Меня, возможно, в первую очередь интересуют грузоперевозочные возможности моделей, размеры багажника, варианты трансформации салона. Мои идеалы в этом плане — пикапы, «каблучки», минивэны, фургоны, микроавтобусы. Но тестировать доводится самые разные по назначению модели, и часто бывает, что преимуществом той или иной из них становится проходимость на бездорожье, управляемость на асфальте, а иной раз автомобиль просто нравится — по средней совокупности всех своих качеств, заодно и по дизайну.
Поэтому не скрою: Haval F7X мне понравился именно за это. При рассмотрении вблизи он оказался намного симпатичнее, чем при взгляде издали. А заодно доказал на деле, что способен порадовать не только антуражной внешностью, но и соответствием её ходовым качествам. Пусть это ещё не спортивное, но уже с инженерной точки зрения настроенное шасси. «Отзывчивый» двигатель. Эргономика салона. Работа мультимедиа и вообще всей бортовой электроники. И, что немаловажно, приличных размеров багажник.
На момент теста в мае 2022 года Haval F7X предлагался к продаже в четырёх комплектациях и трёх сочетаниях силовых агрегатов. Единственная переднеприводная версия со 150-сильным мотором оценивалась в 2 789 000 рублей, полноприводные варианты с этим же двигателем — в 2 889 000 — 2 979 000 рублей, полноприводные 190-сильные — в 3 009 000 — 3 189 000 рублей. Трансмиссия во всех случаях одинаковая: 7-ступенчатый «робот».
Вам понравился этот тест-драйв?
Двухлитровый двигатель со слегка размытыми реакциями позволит быстро набрать скорость и уверенно держаться в транспортном потоке. Робот работает «как у всех», в городских пробках иногда пинается, иногда рановато перебирается на следующую передачу вверх – видимо, пытается экономить топливо.
Рулевое управление в околонулевой зоне имеет великоватое (не самое современное) передаточное отношение, потому при поворотах на девяносто градусов баранку приходится крутить на увеличенные углы (не очень спортивно). Впрочем, такая «черта характера» не вызывает каких-либо проблем, к ней быстро привыкаешь. Руль легкий, традиционно для китайских машин, потому на нем немного (не критично) не хватает информативности. Хотя на загородном шоссе с ростом скорости штурвал наливается тяжестью.
Подвеска плотная, с претензией на спортивность. В самый раз для хороших дорог, хотя на неровностях чуть жестковата, но зубы стучать не заставит.
По управляемости и поведению можно поставить оценку скорее «хорошо», чем «посредственно». Тем не менее машина, несмотря на спортивную внешность, ориентирована на спокойную езду без агрессивного маневрирования. Способна легко разогнаться выше 130 км/ч, при этом неплохо держит дорогу.
Тормоза слегка вязкие, терпимые в городе, но по современным меркам недостаточно эффективные для высоких скоростей, потому на шоссе контрастируют со спортивным обликом автомобиля.
На версиях с полуторалитровым двигателем в варианте 4WD предусмотрена возможность принудительного отключения привода задней оси – полагаем для того, чтобы сберечь немного топлива. Однако, машины с двухлитровым мотором такой возможности лишены. На наш взгляд, таким образом производитель оберегает привода передних колес от перегрузки.
Судя по нашему зимнему расходу, летом в режиме «ботаника» даже на двухлитровом F7 есть шанс протянуть 500 верст на одной заправке. Но если машину чуток пришпорить, заправляться придется через каждые 400 км – несовременно!
Господа-товарищи, сотрудники компании Haval, найдите возможность увеличить емкость топливного бака до 62-65 литров (вместо сегодняшних 56). И народ вам за гарантированный запас хода в 500 км большое спасибо скажет!
В руководстве по эксплуатации автомобиля указаны размеры применяемых шин 225/65R17 и 225/55R19. А 225/60R18, что попадает аккурат между ними по всем канонам, по какой-то причине отсутствует. Неужели трудно внести этот размер в документацию в качестве рекомендуемого?
Рулонная шторка-крышка багажного отсека расположена излишне низко, «съедая» таким образом часть его объема. Для удобного размещения чемоданов и сумок ее пришлось оставить дома. При этом наш скарб расположился до нижней кромки заднего стекла. К тому же был скрыт от посторонних глаз штатными затемненными стеклами в задней части кузова.
Между тем, точки крепления шторки вполне возможно «малой кровью» приподнять на 5-7 сантиметров (место для этого есть), тем самым увеличив «укрытый» объем багажника.
Сергей МИШИН (Protector-Team), фото автора
Ранее в этой рубрике:
Обкатка
Обкатку проводили по собственным правилам, составленным вместе с инженерами-двигателистами, занимающимися настройками впрысковых двигателей. Первую тысячу километров накатали «шепотом», без резких разгонов, не поднимая обороты двигателя выше 2,5 тысяч, ограничивая скорость автомобиля сотней километров в час. В течение второй тысячи постепенно приподнимали «планку» оборотов и скорости.
Завершающий этап обкатки отложили до чистого весеннего асфальта. Он предполагает движение с максимально возможной скоростью (естественно, в разумных пределах) в течение 20-30 минут с повторением такой процедуры два-три раза. Спецы-мотористы утверждают, что после такого подхода система впрыска пройдет полный цикл самообучения. А машина обретет максимальные темперамент и экономичность.
После 500 километров обороты холостого хода двигателя стабилизировались на отметке 700 1/мин. Полный привод, попугав лязганьем при первых подключениях в момент пробуксовки передних колес на льду, в конце второй тысячи стал включаться бесшумно.
Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Haval F7X
Теперь наш F7 отличается от серийной машины. Полагаем, в лучшую сторону. Впрочем, есть такая поговорка – на вкус и цвет товарищей нет. Основное отличие – модернизированные тормоза, теперь более эффективные, с хорошо прогнозируемым замедлением. А главное – без типичного для обычного F7 «отлипа» в момент трогания.
В движении внутри машины очень тихо, лишь каким-то шестым чувством (но не ушами) ощущается качение передних колес. Кстати, давление в них мы снизили до 2,0 атм, что обеспечило дополнительный комфорт и сделало руль более информативным.
Ради экспериментов с давлением в шинах были вынуждены отключить датчики мониторинга этого параметра. Напомним, что производитель автомобиля рекомендует 2,3 атм. В систему контроля заложен порог срабатывания в 2,2 атм, перенастроить который нет возможности. После отключения этих датчиков перестал работать круиз-контроль, но мы не сочли потерю критичной – посчитали, что без него вполне можно обойтись.
Первая дальняя поездка
По маршруту Тольятти – Саранск – Нижний Новгород – Йошкар-Ола – Казань – Тольятти машина прошла без сучка, без задоринки. Хотя предновогодняя дорога была непростой. Встретилась и снежная каша, и гололед, и разбитый участок с выбоинами. Дуэт Haval F7 и фрикционные шины Pirelli Ice Zero FR 225/60R18 104T сработал без каких-либо проблем.
Штатная акустика порадовала приличным звучанием (сделала свое дело шумоизоляция, в первую очередь, в дверях). Как и программа, установленная на смартфоне, позволяющая дистанционно запускать двигатель, а также управлять системой комфорта и подогревом передних сидений.
Средний расход (бензин Аи-95) при движении со скоростью местами до 130 км/ч, с ежедневными 20-минутными утренними прогревами двигателя, в режиме «стандарт» составил 11,4 литра на сто километров, а при использовании опции «эко» – 10,9 (пол-литра таки экономит).
На высокой скорости (выше 120 км/ч) чувствуется приличное аэродинамическое сопротивление кузова, рвущее воздух. Если ехать равномерно, со скоростью 90 км/ч, исключив резкие ускорения во время обгонов, расход падает примерно на литр.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...