Китайские бензиновые автомобили

На российском авторынке может появиться очередная новинка из Китая. Как стало известно, обновленная версия кроссовера GAC GS8 2023 модельного года сегодня активно проходит испытания и готовится к получению сертификата ОТТС.

Офис китайской компании в нашей стране пока никаких комментариев на этот счет не дает. Однако, как сообщили инсайдеры, знакомые с планами производителя GAC, второе поколение флагманского кроссовера сегодня тестируют на территории РФ с целью получения одобрения на его продажу. Подтверждением данной информации оказалась публикация фото экстерьера и интерьера автомобиля, которые оказались в открытом доступе.

Как известно, в Китае вторая генерация GAC GS8 появилась в самом конце 2021 года. После смены поколений автомобиль начали выпускать на основе архитектуры GPMA, что позволило добиться увеличения его габаритов. Теперь размеры кузова флагманского «китайца» составляют 4980х1950х1780 мм, а расстояние между осями равно 2920 мм.

Нас ждут «Ливан», «Палестина», «Сектор Газа» и другие автомобили из Китая

Советские дети политическую дрессировку проходили всю школьную жизнь. В детском саду они еще не очень боролись за мир и лишь рисовали обязательными мелками на асфальте голубей, солнце и Ясира Арафата. Но школа бралась за детство всерьез и Анджелу Дэвис, Леонарда Пелтиера и Нельсону Манделу дети знали в лицо, на политинформации отслеживали действия Даниэля Ортэги, Фронт национального освобождения имени Фарабундо Марти и победы Национального союза за полную независимость Анголы — Унита. А уж за свободу и независимость Конго, Камбоджи и Никарагуа регулярно выходили бороться на митинги.

Поэтому советский ребенок был не только за мир во всем мире, осуждал американский империализм, но и не путал названия свободолюбивых стран и заранее знал, где какой агрессор таится. Китайский ребенок в это время готовился к синему кителю, мечтал о велосипеде и голодно искал рис. Ему было не до учебы, хотя школа полагала иначе и тоже старалась забетонировать правильные представления о мире. Оба направления дрессировки дали всход у нас на глазах. Когда вокруг оказалась поросль молодых людей, не желающих ничего знать, кроме собственной зарплаты и пяти способов ее повышения.

Китайский Lifan плохим был даже по китайским меркам и закономерно скончался. Что считается большой удачей, поскольку остальных нерадивых тамошние власти закрывали принудительно, прекращая корявый бизнес. В России Lifan страдал особо мучительно, поскольку пытался изображать не только продажи, но и производство на заводе «Дервейс» в Черкесске. Из плохой стали, плохих деталей, руками необученных парней. Редкие специалисты, случайно посещавшие завод, удивлялись отсталости предприятии, технологий и впускаемых автомобилей. В итоге Lifan в 2020 году умер в обеих странах. Но обещал вернуться. Его забрала себе китайская же Geele, переименовала и сунула обратно в Россию.

Официально объявлено, что к нам эти невыносимые автомобили придут под именем Livan. Китайцы даже не догадались, что на свете существует такая страна, про которую многие в России не забыли. И про международную террористическую организацию Хезболла помнят. И про ее помощь террористам Самарии, и про контрабанду оружия на территорию Израиля, и про финансирование палестинских террористических организаций не забыли. Политическая ситуация Ближнего Востока весьма давно держит знак равенства между Ливаном и террором.

«Соллерс» планирует начать выпуск машин JAC под собственной маркой уже до конца года

«Компания будет сталкиваться ровно с теми же проблемами, что и все российские производители», — комментируют эксперты новость о том, что «Соллерс» вместо Ford Transit начнет выпускать китайские машины под собственной маркой. Собирать легкие коммерческие автомобили будут на заводе в ОЭЗ «Алабуга». В самой компании говорят о «принципиально другой концепции, нежели обычное лицензионное производство» и готовятся к запустить конвейер уже до конца этого года. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».

«Соллерс Авто» запустит производство автомобилей под своим брендом на заводе в ОЭЗ «Алабуга». Машины будут созданы на базе китайской платформы, а основой для локализации станет китайский JAC

«Соллерс» меняет «американцев» на «китайцев»

Компания «Соллерс Авто» запустит производство автомобилей под своим брендом на заводе в особой экономической зоне «Алабуга». Об этом стало известно накануне после подписания допсоглашения о внесении изменений в действующий специальный инвестиционный контракт (СПИК) на Восточном экономическом форуме. После этого в СМИ начали появляться подробности. Так, «Коммерсантъ» сообщил, что коммерческие автомашины будут созданы на базе китайской платформы, а «Ведомости» дополнили — основой для локализации станет китайский JAC.

Как сообщила пресс-служба «Соллерс Авто», в ОЭЗ планируют наладить выпуск двух моделей легких коммерческих автомобилей (LCV) бескапотной и полукапотной компоновки полной массой от 2,5 до 4,5 тонны. Производство предполагается запустить уже до конца этого года, а модели представят на российском рынке под брендом «Соллерс». Общий объем инвестиций в новый проект с учетом инвестиций ООО «Соллерс Алабуга» (принадлежит «Соллерс Авто») и компаний-поставщиков составит более 5,5 млрд рублей. При этом совокупные инвестиционные обязательства ПАО «Соллерс Авто» в рамках СПИК вырастут с 7 млрд до 9,9 млрд рублей.

Проект должен заменить приостановленное производство LCV Ford Transit в России, расширить модельную линейку на рынке в данном сегменте и удовлетворить спрос на коммерческую технику, подчеркнул вице-премьер РФ Денис Мантуров. Напомним, Ford приостановил работу в России из-за ситуации на Украине.

Сотрудничество Ford и ПАО «Соллерс»

Ford Motor Company и ПАО «Соллерс» объявили о запуске СП в октябре 2011 года. Производство автомобилей на заводе в ОЭЗ «Алабуга» стартовало в 2012-м. Изначально там выпускали модели Kuga, Explorer и Transit, однако в 2019-м производство легковых автомобилей свернули. Вскоре «Соллерс» выкупил у Ford Motor Company завод по выпуску двигателей в Елабуге, где производили легкие коммерческие автомобили Ford Transit.

На заводе трудились 1,4 тыс. сотрудников. 3 марта завод «Соллерс Форд» остановил выпуск машин и ушел в простой. Американский автоконцерн Ford выступил с заявлением о том, что из-за событий на Украине пересматривает работу в РФ.

На «Соллерс Форде» планируется выпускать автомобиль, похожий по массогабаритным характеристикам на Ford Transit и Mercedes Sprinter, основой для него станет JAC Sunray, рассказали источники «Ведомостей». Бескапотный же фургон «Соллерс», возможно, будут производить на базе модели JAC-N25/35, которая схожа с LCV Hyundai Porter.

При этом в самой компании «Коммерсанту» сообщили, что автомобили хоть и станут основываться на наработках китайских партнеров, но это «принципиально другая концепция, нежели обычное лицензионное производство». От партнера «Соллерс Авто» получит «базовые элементы платформы и право их самостоятельно дорабатывать и локализовывать». К слову, в соответствии с подписанными изменениями в СПИК, «Соллерс Авто» принимает на себя обязательства обеспечить высокий уровень локализации новых продуктов. Для этого в «Алабуге» потребуется развитие уже существующих и создание новых предприятий-поставщиков. Источники издания на рынке также отметили, что новости вызвали обеспокоенность среди китайских компаний из-за их упоминания в контексте проектов в России в связи с возможными санкционными рисками.

Примечательно, что электрокары JAC могут лечь и в основу проекта по локализации на столичном автозаводе «Москвич», который развивает КАМАЗ вместе с городскими властями, пишут «Ведомости». В качестве платформы для электромобилей также рассматривается разработка стартапа «Кама», принадлежащего предпринимателю Рубену Варданяну и гендиректору КАМАЗа Сергею Когогину.

«Нет никаких сомнений, что автомобили будут иметь спрос в России»

По просьбе «БИЗНЕС Online» эксперты оценили, будут ли машины под маркой «Соллерс» пользоваться популярностью в России и чем примечательны автомобили JAC.

Максим Кадаков — главный редактор журнала «За рулем»:

— Однозначного ответа, будут ли машины JAC пользоваться популярностью в РФ, нет. Компания не относится к лидерам китайского рынка, поэтому ничего сверхъестественного в данных автомобилях нет. Это по легковым автомобилям. По легким коммерческим автомобилям у них, в принципе, неплохая линейка, и мне кажется, они могут удачно вписаться в наш рынок. Хотя я бы то же самое сказал, если бы это были автомобили не JAC, а, например, Chery. Если не копаться в нюансах, что у одной машины лучше, а у другой чуть хуже, идея, в общем-то, одна: если «Соллерс» до конца года начнет выпуск автомобилей, то это, очевидно, крупная узловая сборка. То есть будут привезены полуразобранные машины, которые станут собирать здесь из крупных узлов. Это можно сделать на любой оборудованной площадке. На заводе в ОЭЗ «Алабуга» подобное можно делать вообще без проблем. Другое дело, сколько эти машины будут стоить на выходе и насколько реально освоить локализацию. Компания начнет сталкиваться ровно с теми же проблемами, что и все российские производители. Что-то возможно локализовать, условно, там же, в «Алабуге»: на турецком предприятии «Джошкуноз», где для транзитов штамповали панели, можно штамповать панели и для грузовиков.

У нас на рынке такие машины, мне кажется, в ближайший год окажутся очень востребованы. Причем у «Соллерс» есть опыт по выпуску специализированных автомобилей, и в этом смысле на данные машины, фургончики разноразмерные (с размером «Газели», чуть больше или меньше), будет спрос. Потому что малый и средний бизнес растет и нужны перевозки на коротком плече (100–200 км), небольших грузов в городской черте.

Максим Моржаретто — автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат»:

— Пока достаточно сложно сказать о судьбе новой машины в России, потому что мы не знаем, какая это будет машина и сколько она станет стоить. Но в любом случае это хорошая инициатива. Во-первых, у нас есть потребность в таких автомобилях. Ведь не зря иностранные компании, которые работали в РФ (Ford, Peugeot, Citroën и другие), выпускали подобные машины и продавали их довольно активно. Во-вторых, у нас есть замечательный завод в ОЭЗ «Алабуга», где очень хороший коллектив с высокими компетенциями. Поэтому нет никаких сомнений в том, что автомобили, которые станут собираться там, будут иметь спрос в России. Вопрос только цены и в том, когда начнется выпуск. Цена должна быть сравнима с автомобилями, выпускаемыми на ГАЗе.

Виталий Архиреев — главный редактор журнала «Автоброкер клуб», партнер исследовательского агентства «ПромРейтинг»:

— Автомобили JAC проверены временем. Насколько я помню, история компании насчитывает более 100 лет, и они начинали чуть ли не с карет и повозок. Первая сфера их механизированной деятельности — это некоммерческий транспорт. Они довольно успешны в своей сфере, на рынке России хоть и не представлены так широко, обслуживание этих автомобилей будет обходиться на порядок дешевле европейских аналогов. Я бы, наверное, сравнил по стоимости обслуживания с российскими машинами. Поэтому я считаю, что решение доброе и хорошее. И чем-то нужно загружать производства, и загрузить их двумя моделями JAC — это правильно, люди не останутся без работы, а РФ получит хорошие недорогие коммерческие автомобили.

Компания GAC сегодня представлена в России только тремя автомобилями. В Китае ее модельный ряд немного шире. Причем на домашнем рынке, в отличие от России, продаются действительно дешевые автомобили, которые могут заинтересовать отечественных водителей. Одним из них является седан GAC GA4, который оснащается 1,3-литровым турбомотором. А с недавнего времени китайская модель комплектуется еще и наддувным агрегатом на 1,5 литра с отдачей в 163 л.с. При этом стоит такой автомобиль менее миллиона рублей в перерасчете по текущему курсу. Что примечательно, китайская модель, по мнению владельцев, имеет небольшое количество недостатков.

Отзывчивый и экономичный двигатель 1,3л турбо. В салоне использованы высококачественные материалы. Но ночью со светодиодными фарами будет лучше смотреться, жаль, что их нет. Твердый материал руля и система навигации не работает.

Я никогда не был поклонником хрома, но GA4 как-то сходит с рук. На самом деле он больше по габаритам, но немного короче по колесной базе. Это видно, поскольку у GA4 длинные передний и задний свесы, придающие автомобилю гладкий профиль.

Сидя в салоне GA4, сразу же вылетел из головы один вопрос: это действительно китайская машина? В GA4 используется очень аккуратная и продуманная внутренняя планировка, которая не похожа на таковую. Прошли те времена, когда в большинстве салонов китайских автомобилей использовался жесткий пластик; GA4 обтянут довольно мягкой черной и коричневой кожей. Да, есть еще несколько жестких пластиков, но они замаскированы матовым покрытием, которое, честно говоря, выглядит великолепно.

GAC GA4 привлекает к себе внимание не только запоминающимся внешним видом. Несмотря на заявленную цену, китайская модель обеспечивает высокий уровень комфорта как благодаря большой колесной базе, так и качественными отделочными материалами.

Высококачественные материалы сочетаются с похвальным комфортом вождения, обеспечиваемым мягкой настройкой подвески автомобиля и хорошей изоляцией от внешнего шума. Несмотря на небольшой дорожный просвет, машина хорошо поглощала дорожные неровности.

Будучи компактным седаном, он имеет достаточно места для ног, головы и локтей, а вентиляционные отверстия кондиционера расположены сзади для обеспечения комфорта. Багажник вместительный благодаря длинным задним свесам автомобиля.

Еще одна вещь, которая мне нравится в GA4, — это его 8-дюймовая информационно-развлекательная система. Его дисплей имеет мягкие цвета и минимальное отставание. Однако у него нет Apple CarPlay и Android Auto.

У GAC GA4 есть некоторые недостатки. Но многие из них нивелируются доступной ценой автомобиля. В частности, автомобиль пока не поддерживает связь с мобильной техникой.

GA4 может быть компактным седаном по размеру, но его двигатель вызовет удивление у покупателей автомобилей — 1,3-литровая бензиновая силовая установка с турбонаддувом, выдающая 136 л.с. Независимо от размера, я никогда не хотел больше мощности от машины. Будь то пандусы, быстрые пробежки, отрезки шоссе или даже обгон, мельница с принудительной индукцией была в состоянии обеспечить мощность, и она передала мощность с точностью.

Шестиступенчатая АКПП также без колебаний переключалась на пониженную передач. Если бы вы хотели сделать переключение вручную, вы могли бы, но попасть туда было немного странно. Сначала вам нужно будет нажимать круглую кнопку DME (рядом с рычагом переключения передач), пока индикатор передачи на приборной панели не изменится на цифру, а затем переключить кнопку +/- на ручке переключения передач.

В Елабуге приступили к выпуску коммерческих автомобилей Соллерс Арго и Атлант. От китайских грузовичков JAC Sunray и N25/N35 их пока отличают только эмблемы.

Материалы по теме

В нашем автопроме каждый месяц – новый бренд. За Эволютом и Москвичом последовал Соллерс. Известная компания впервые выступает не в качестве собственника завода или учредителя совместного предприятия, а как самостоятельная автомобильная марка.

Заводу в Елабуге достаточно оперативно нашли машины на замену ушедшему семейству Ford Transit. Теперь там производят Соллерс Арго и Соллерс Атлант. Ну, как производят? Собирают обратно пришедшие слегка разобранными из родного Китая грузовички JAC N25/N35 и фургончики JAC Sunray – и клеят на них другие эмблемы. Всё точно так же, как с Эволютами и Москвичами. Только машины совсем другие.

Наследник Портера

Арго – бескапотный грузовичок. В истории российского комтранса единственной популярной машиной такого формата был Hyundai Porter третьего поколения. Он давно не выпускается, однако на дорогах все еще не редкость. Доступ к двигателю у таких автомобилей – через подъемные подушки сидений. Кабина, в отличие от «взрослых» грузовиков, не откидывается.

Комплектация у Арго одна. Немногочисленные опции связаны с изменениями базовой бортовой платформы с тентом. А еще за 40 тысяч рублей можно заказать обтекатель на кабину. Две запаски подвешены пирамидкой в заднем свесе.

Спереди у Арго независимая подвеска на двух поперечных рычагах и торсионах. Сзади стоит традиционный для легкого комтранса мост на рессорах.

Снаружи выглядит симпатично и даже богато. Бампер окрашенный, в нем стоят противотуманки, колеса – с колпаками, имитирующими литые диски. Машина небольшая по меркам LCV (5300 мм в длину при базе 2640 мм), с легковым диаметром разворота – 11,5 м. В городе – самое то! Зеркала отменные: большие, с панорамными зонами, электроприводом и обогревом. А выносы у них такие, что можно поставить будку гораздо шире штатной.

Негатив в эксплуатации будет от разноразмерных колес. Спереди стоят 15‑дюймовые, сзади – двускатные на 13 дюймов. Это позволило уменьшить погрузочную высоту. У Арго она составляет 785 мм. Но и запасок нужно две. По счастью, завод не скупится и подвешивает под кузов два колеса. Только от лишних напрягов с заменой и покупкой зимних шин это не избавляет.

Рамы обеих моделей характеризуются как «повышенной жесткости». Вот только вопрос, делают ли их китайцы с расчетом на российские традиции перегруза? Газель
и УАЗ сдюжат. А Соллерсы?

Как и JAC, собранный у нас Соллерс Арго можно купить с полной массой 2,5 и 3,5 т. Технических отличий между ними ноль, но первый вариант на 170 тысяч рублей дешевле и не попадает ни под какие столичные ограничения. Пока в прайс-листе только версия с 2,0-литровым дизелем на 130 сил и 6‑ступенчатой механикой. Типичный для такой модели агрегат, что еще нужно? Однако «Соллерс» предложит еще два варианта.

Чуть позже появится сочетание бензинового мотора 2.0 мощностью 147 «лошадей» с 5‑скоростной коробкой. Для России выглядит логично: такие моторы есть и у Газели Next, и у УАЗа Профи. Да и зимы холодные.

Представители Соллерса уверяли, что в Атланте должна быть регулировка рулевой колонки по углу наклона. И очень удивлялись, что ни на одной из десятка показанных машин ее нет. По фотографиям салон выглядит дороже, чем есть на самом деле. Решения архаичные: ни одного подстаканника, полки над стеклом и мест для бумаг нет, вместо розетки – настоящий прикуриватель. Дверь далеко, на нее не облокотиться.

На некоторых показанных Атлантах был климат-контроль вместо кондиционера. При наличии спроса его включат в список опций. Штатно стоит простая магнитола, но есть место под полноценную медиасистему.

Далеко не факт, что владельцы станут обязательно ставить газобаллонное оборудование, хотя «Соллерс» его наверняка предложит. Во‑первых, вряд ли китайский мотор окажется прожорливее российских. Во‑вторых, разница в цене литра АИ‑92 (уж если китайские «турбы» его переваривают, коммерческий атмосферник тоже не откажется) и солярки в Москве и области достигла 10 рублей. Тут еще надо посчитать, на чем ездить выгоднее.

Оба мотора соответствуют пятому экологическому классу. У дизеля привод ГРМ цепью, рассчитанной на весь срок службы. Бензиновый агрегат оснащен ремнем, для которого мне назвали интервал замены 90 тысяч км.

А еще позже, в 2024 году, обещают электрический 175‑сильный Арго. Вот на что будет интересно взглянуть!

У бензинового (слева) и дизельного двигателей Арго одинаковый объем (2,0 л) и конфигурация (четыре цилиндра в ряд). Оба соответствуют пятому экоклассу. Только в дизеле 130 сил и цепной привод ГРМ, а у бензинки – 147 «лошадей» и ремень.

Посадка в кабину требует ловкости. Подножка вынесена далеко вперед, и без ручек на передних стойках было бы совсем плохо. Зато, как окажешься под крышей, устраиваешься вполне комфортно. Кабина – на удивление – позволяет далеко отодвинуться и поставить спинку отлого. И это при моем росте 186 см! Окончательно подогнать посадку позволяет регулировка руля по углу наклона. Закрытая дверь поджимает – с другой стороны, удобно облокотиться. Кстати, позже предложат Арго с двухрядной кабиной.

Российский рынок коммерческих автомобилей стремительно приобретает восточный акцент.

В условиях прекращения сборки в России и остановки поставок из-за границы, место европейских тягачей и самосвалов готовятся занять новые китайские грузовики. Они привлекают сочетанием приемлемой цены и хорошего функционала. А ещё у китайцев огромный ассортимент подобной продукции. Рассказываем, какие китайские грузовые автомобили уже можно купить в России.

Auman от Foton

Грузовики Auman производства фирмы Foton появились в России позже многих собратьев по происхождению, но спрос на них есть. По сути, это вещь в себе, поскольку и позиционируется Auman обособленно как самостоятельный рыночный продукт. Дальнобойщики предпочитают иметь дело с магистральным седельным тягачом Auman EST A в двухосном исполнении 4х2, сконструированном по образу и подобию Mercedes-Benz Actros MP4.

Производство данной модели началось в 2017 году, и с тех пор бизнесменами организованы стабильные поставки в Россию. Из соображений экономии большинство таких машин заказывают с белой кабиной. Автомобиль 2022 года выпуска обходится заказчику в 7,35 млн руб., включая НДС. Высокая двухместная кабина с двумя спальными полками имеет пневматическую подвеску, что обеспечивает водителю и его сменщику достойный уровень ездового комфорта. Перевозчикам нравится то, что в силовую линию включен мощный 11,8‑литровый двигатель с отдачей в 470 л. с. Это модель Cummins ISGE Евро-5, которую выпускает совместное предприятие Beijing Foton Cummins Engine Company. Кроме него на старте продаж были доступны версии с отдачей в 410, 440 и 460 л. с.

Флагманский Foton Auman дебютировал на российском рынке пять лет назад, но до сих пор воспринимается свежо. Его рыночная цена — 7,35 млн руб.

Настоящее благо — 12‑ступенчатая автоматическая коробка передач ZF Taxon AMT, позволяющая водителю концентрироваться на дороге и управлении автомобилем без лишних отвлечений. Функционал трансмиссии предусматривает режим малого хода, помощи при трогании на подъеме и движения накатом. Расчетный срок службы ДВС составляет 1 млн км, а КПП — 1,6 млн км. За время службы коробка-«автомат» обеспечивает на 66 % больше переключений, а сцепление служит втрое дольше, чем на «механике».

Кабина магистрального тягача Foton Auman обладает хорошей организацией внутреннего пространства и выверенной эргономикой.

Прогнозируемое замедление автомобилю обеспечивают дисковые тормозные механизмы всех колес. В оснащении есть моторный тормоз максимальной мощностью 370 л. с. Для дальнобойщиков ценно то, что тягач оборудован двумя алюминиевыми топливными баками вместимостью 490+350 л. Комплектация предусматривает наличие двух спальных мест, из которых нижнее шириной 720 мм снабжено матрасом толщиной 95 мм. На борту есть холодильник объемом 70 л, ABS, EBS, корректор фар и электропривод наружных зеркал заднего вида.

Стандартно все тягачи Auman EST A имеют встроенный регистратор данных, который позволяет своевременно проводить сервисное обслуживание, что называется, по науке. Технические специалисты отмечают, что новое поколение тягачей Auman обладает хорошие показатели совокупной стоимости владения именно в российских условиях эксплуатации.

Среднетоннажный Foton Aumark востребован и в виде шасси, и с установленной кузовной надстройкой.

До начала пандемии в продаже находились бортовые грузовики Foton Aumark C1217 по цене от 2,463 млн руб., Foton Auman TX1625 КМУ за 2,953 млн руб., шасси Foton Est M1221 стоимостью 3,413 млн руб. Эксклюзивным дистрибьютором грузовых автомобилей и оригинальных запасных частей Foton на территории России и стран Таможенного союза является ООО «Фотон Мотор».

CIMC: не путать с САМС!

Коммерческую технику под торговой маркой CIMC в Китае производит дюжина предприятий, и это не только грузовики тяжелого класса, но также полуприцепы и спецтехника. Тем не менее, бренд знаком российским перевозчикам по реальной эксплуатации.

Шторный полуприцеп CIMC SG03 габаритной длиной 13 910 мм со сдвижной крышей Versus имеет внутреннюю длину 13 610 мм.

Например, завод автомобильной техники CIMC Vehicle (Group) Co., Ltd. Из города Шеньчжэнь (провинция Гуандун) выпускает авторефрижераторы, бензовозы. Другое предприятие — Nantong CIMC Logistics Transportation Equipment Manufacturing Co., Ltd. bз г. Наньтун (провинция Цзянсу) — знаменито производимыми автомобилями-газовозами. В продуктовой линейке есть двухосная автоцистерна-газовоз для криогенной жидкости CIMC моделей NTV5160 GDYD (4×2), NTV5250 GDYD (6×4), NTV5310 GDYE (8×4). Справедливости ради нужно отметить, что популярность этого бренда в части грузовых автомобилей уступает популярности прицепного состава (который вышел на рынок РФ раньше).

Несколько лет назад на специализированной выставке коммерческого транспорта в Москве был показан автосамосвал этого бренда, но до массовых поставок дело так и не дошло. А сегодня марку CIMC иногда путают с китайским брендом CAMC, чьи самосвалы теперь на территории РФ можно приобрести чаще в состоянии б/у. Для справки: стоимость нового трехосного самосвала CAMC HN3600 (6х4) с кузовом прямоугольного сечения составляет 7,2 млн руб. Между тем, продукцию компании CIMC в России представляет ООО «СИМС Трейлер Рус».

Эта торговая марка охватывает линейку китайских грузовиков, производимых по лицензии Volvo Trucks на модель FM. В Китае машины тиражирует завод Chengdu Dayn Automobile. Эксклюзивным дистрибьютором тяжелых грузовиков марки «Даюн» в России c 2014 года выступает ООО «Сторк» из Санкт-Петербурга.

Тягач Dayun CGC4250 CNG (6×4) с пневмоподвеской и ССУ высотой 1270 мм работает на сжатом природном газе.

Логотип Dayun Truck в виде окольцованной пятиконечной звезды набирает популярность в России. На открытой площадке СТТ Expo 2022 экспонировался двухосный миксер на сжиженном природном газе (LNG) и трехосный магистральный тягач, работающий на сжатом метане (CNG). Трехосный газовый тягач в России предлагают за 10 млн руб.

Показ тягача Dayun CGC4250 CNG (6×4) с пневмоподвеской и ССУ высотой 1270 мм состоялся в рамках профильной выставки CTT Expo 2022 в Москве. Габаритные размеры машины — 7395х2550х3675 мм, колесная база — 3800+1350 мм. Транспортное средство получило 6‑цилиндровый рядный газовый двигатель Weichai Power WP12NG400E50 Евро-5 (11,6 л, 400 л. с. при 1900 об/мин, 1800 Нм при 1400 об/мин). Топливом для него служит природный газ, хранящийся в восьми баллонах общей вместимостью 995 л за кабиной. Как вариант, возможна установка баллонов объемом 450 л непосредственно на раме. В зависимости от условий эксплуатации, запас хода на четырех баллонах составляет 500–700 км, на восьми — 1000–1350 км. При снаряженной массе 9860 кг тягач с 12‑ступенчатой механической коробкой передач Fast Gear 12JSDX220TA-B и 16‑тонными ведущими мостами HanDe способен работать в составе автопоезда полной массой до 53 000 кг.

Вторая представленная на СТТ Expo 2022 модель — работающий на сжиженном газе бетономиксер Dayun CGC4250 LNG (6х4) с 10‑кубовым миксером ЗАО «КОМЗ-Экспорт» (торговая марка Tigarbo). Согласно ОТТС перед нами — бетономиесер модели 4375SS. «Строитель» длиной 7895 мм, шириной 2550 мм и высотой 3100 мм имеет межосевое расстояние 4300+1350 мм. В снаряженном состоянии бетономиксер весит 14 500 кг, а технически допустимая полная масса достигает 35 000 кг. Двигатель у него такой же, как на седельном тягаче. Установленный на раме криобак вместимостью 450 л обеспечивает автономность хода величиной 150–450 км.

Наряду с представленными дебютантами российского рынка отечественным перевозчикам доступны дизельные тягачи, самосвал и мусоровоз с колесной формулой 6х4, а также автоцистерны и ваккумные машины 4х2.

Хорошей новостью служит то, что для монтажа на шасси Dayun Truck сертифицировано несколько моделей кузовных надстроек. Их монтажом на китайское шасси намерена заняться торговый дом «СоюзАвтоКом» из Челябинска.

Окольцованная обручем хромированная пятилучевая звезда — фирменный логотип компании Dayun Truck.

Официальным дистрибьютором торговой марки Dongfeng Trucks на российском рынке коммерческой техники с весны 2007 года выступает компания «ДонгФенг КомТранс Рус». В переводе с китайского название бренда означает «Ветер с Востока» или «Восточный ветер».

Трехосные тягачи Dongfeng в России используют как на магистральных, так и на строительных перевозках.

Новинок 2022 года в России официально не представлено, но на заказ поставляются самосвалы DFH 3330A80 (6×4) и DFH 3440A80 (8×4). До текущего кризиса (в допандемийный период) их рыночная стоимость составляла 5,1 и 5,7 млн руб. соответственно. Магистральная гама представлена тягачами DFL 4181 (4×2) и DFL 4251 (6×4), которые в настоящий момент в продаже отсутствуют. Увы, нет и приема заказов на трехосный миксер DFL 5251, равно как и на четырехосную бетономешалку DFL 5310. Зато в гамме импортируемых машин есть легкие двухосные грузовики DFA 1065‑C докризисной стоимостью 1,32 млн руб. и DFA 11230 старой ценой 1,76 млн руб. На все грузовики Dongfeng предоставляется заводская гарантия 2 года или 80 000 км пробега.

В переводе с китайского название бренда означает «Ветер с Востока» или «Восточный ветер».

В настоящее время реальный выбор грузовиков Dongfeng связан только с поиском на рынке техники с пробегом. Тем не менее, изменившиеся геополитические и экономические реалии оставляют надежды на то, что бренд обретет второе дыхание и насытит российский рынок китайскими грузовиками с новыми силами.

Такие трехосники с двумя управляемыми осями в Россию официально не поставляют, но перевозчики умудряются их ввозить.

Оригинальные запчасти к китайским «Дунфынам» по-прежнему заказывают в Поднебесной — альтернативы им нет!

Российский рынок ждет возвращения трехосных самосвалов Dongfeng — ниша для них свободна.

Старейшая автомобилестроительная компания Китая представлена в России уже 15 лет, с 2007 года, в лице ООО «ФАВ Восточная Европа». Громких премьер 2022 года не случилось, зато проверенные временем труженики строек и федеральных трасс — большегрузы на базе модели J6 — по-прежнему доступны для заказа.

Магистральник FAW J6P-420 (6×4) не нов, но до сих пор востребован перевозчиками многих регионов РФ.

Действующий продуктовый портфель вобрал в себя двух- и трехосные седельные тягачи, трех- и четырехосные самосвалы с кузовами AMKAR и самосвальными платформами собственного производства, автобетоносмесителями на трех и четырех осях.

В линейке FAW для российского рынка осенью 2019 года был представлен двухосный самосвал.

Шасси FAW J6 с колесной формулой 6х4 широко используют для монтажа различных надстроек, в том числе российского производства.

Бетономиксер производства FAW на собственном трехосном шасси модели J6.

Бортовая версия FAW J6 с удлиненной колесной базой на разъезде выставки Comtrans осени 2019 года.

Строительная отрасль России позитивно восприняла появление обновленных самосвалов FAW J6 в четырехосном исполнении 8х4.

Крюковой погрузчик на шасси FAW J6 (8х4).

В рейтинге китайского автопрома на территории РФ марка JAC занимает особое положение, что обусловлено целым рядом причин. Это один из немногих производителей из Китая, предлагающих в нашей стране широкую гамму коммерческих автомобилей от легкого до тяжелого класса. В ней есть пикапы, цельнометаллические фургоны, микроавтобусы, шасси, седельные тягачи, бетономиксеры, самосвалы.

Накануне лета премьеру справил JAC N350 (6х4) с новой кузовной надстройкой — барабаном CIMC китайского производства полезным объемом 10 м3.

Звездой сезона-2022 стал самосвал JAC N410 (8х4) полной массой 41 000 кг. Он вписался в габариты одноклассников со значениями 10 520 х 2550 х 3450 мм. Колесная база тоже вполне предсказуемая: 1800+4100+1350 мм. Масса самосвального «Джака» в снаряженном состоянии укладывается в 17 000 кг, что позволяет перевозить до 24000 сыпучего груза. Китайский «строитель» укомплектован рядным 6‑цилиндровым дизелем с турбонаддувом Weichai рабочим объемом 11 596 см3 экологического класса Евро-5 мощностью 423 л. с. и 12‑ступенчатой КПП Fast Gear. На шасси JAC N410 водрузили самосвальную платформу объемом 26 м3 длиной 7600 мм, шириной 2300 мм и высотой бортов 1500 мм.

Звездой сезона-2022 стал самосвал JAC N410 (8х4) полной массой 41 000 кг.

Наряду с ним премьеру справил JAC N350 (6х4) с новой кузовной надстройкой — барабаном CIMC китайского производства полезным объемом10 м3. Ранее данная модель поступала в торговую сеть с российским миксером Tigarbo объемом 9 м3 и самосвальным кузовом китайского производства. Автомобиль обрел габаритные размеры 9720х2550х3960 мм при колесной базе 4100+1350 мм. Снаряженная масса бетономиксера обозначена цифрой 15 030 кг. В силовую линию включены 343‑сильный мотор Weichai Power и механическая коробка передач Fast Gear.

Впервые в России на выставке СТТ Expo 2022 представлен JAC N200 (4х2) с алюминиевым бортовым кузовом, КМУ фирмы XCMG и полезной нагрузкой 13,5 т.

Впервые в России на выставке СТТ Expo 2022 представлен двухосный грузовик JAC N200 (4х2) с алюбминиевым бортовым кузовом, КМУ фирмы XCMG и полезной нагрузкой 13,5 т. Он имеет кабину с компактным спальным местом и укомплектован 270‑сильным дизелем Cummins рабочим объемом 6,7 л. Шасси JAC N200 используют и российские производители. Так, завод «Чайка-Сервис» в Нижнем Новгороде освоил выпуск новой модели — бортового грузовика с кран-манипуляторной установкой Hyundai Everdigm с максимальным вылетом стрелы 19,6 м.

Самосвал JAC N120S с кузовом «Чайка-Сервис» объемом 10 м3 и внутренними размерами 4000х2200х1200 мм способен перевозить до 6300 кг груза.

В 2022 году новая ипостась у пикапа JAC T6: весной он был представлен в качестве «летучки» для оказания срочной технической помощи. Новинкой сезона можно считать самосвал JAC N120S с кузовом «Чайка-Сервис» объемом 10 м3 и внутренними размерами 4000х2200х1200 мм. Он способен перевозить до 6300 кг груза. Весенний показ затронул и топливозаправщик «Рустрак» на короткобазном шасси JAC N90S с межосевым расстоянием 3365 мм. Двухсекционная цистерна НЕФАЗ обладает номинальной вместимостью 5200 л, а полная масса наливника составляет 9030 кг. В продажу поступил и JAC N35 с удлиненной до 3140 мм колесной базой, бортовым кузовом размерами 4200х1800х400 мм и КМУ Fassi. Длина кузова никого не должна вводить в заблуждение: предел полезной нагрузки — всего одна тонна.

Еще одна заявленная новинка — цельнометаллический фургон JAC Sunray со спаренными колесами на задней оси. Его отгружают заказчикам с кузовом вместимостью от 7,5 до 12 м3. Одноклассник немецкого Mercedes-Benz Sprinter очень напоминает белорусский МАЗ-3650, который собирают в приграничном Бресте из машинокомплектов JAC Motors.

Интересы бренда, технику и запчасти китайского производителя в России представляет официальный дистрибьютор и импортер JAC Motors Rus.

В следующей части нашего обзора мы продолжим рассказ о китайских грузовиках в России. А пока вспомним наш июньский материал.

Подписка на рассылку материалов Автопарка

Редакция рекомендует

В десятку лучших также вошли Voyah Free, Changan Uni-K, Geely Coolray, Geely Atlas Pro, Omoda C5, а также две модели Exeed — TXL и VX.

Интересно, что Haval Jolion, который в прошлом году оказался на втором месте по продажам в России в сегменте SUV, не попал в топ-10. Он расположился на 11 месте.

Опрос проходил по следующим правилам: кто не сомневается в своем ответе — называет лучшую машину (она получает 3 балла) и еще 2-4, которые немного ей уступили (за это дают по 1 очку). Кто не уверен — имеет возможность определить топ-5 (упомянутые авто также получают по баллу). Собирают все 50 анкет — и подсчитываем сумму оценок, в соответствии с которой составляем итоговый рейтинг.

Всего в этом году участники опроса упомянули 23 модели, среди которых они распределили 291 балл. 32 респондента смогли назвать абсолютно лучший автомобиль, и у восьми из них им оказался как раз Geely Tugella.

По пять первых мест забрали Haval Dargo и Voyah Free, но по итогу они смогли взять только третье и четвертое место соответственно. Потому что вторым стал Chery Tiggo 8 Pro Max. Хотя лишь три участника опроса поставили его на первое место, он собрал еще 25 упоминаний — немногим меньше, чем Tugella (27). И таким образом новинка Chery оказалась выше новинки Haval.

GAC GS8 второго поколения стал не простым обновлением старой модели, а полноценной сменой предшественника. Вместо устаревшей европейской платформы новый GAC GS8 использует современную собственную модульную платформу GPMA. Салон автомобиля осовременен. Появилась гибридная версия.

В Китае новый GAC GS8 начали продавать с декабря 2021 года, хотя стартом полноценным продаж можно считать 2022 год. В Россию новый GAC GS8 собираются привезти весной 2023 года.

По-прежнему автомобиль предлагается на выбор с полным приводом и с приводом на передние колёса. Гибридная версия только с полным приводом.

В Китае базовая версия с передним приводом стоит 186 800 юаней. Это примерно 27 680 долларов по курсу на февраль 2023 года. Но здесь стоит понимать, что уже в базовой версии очень хорошее оснащение. Автомобиль с полным приводом стоит от 205 800 юаней (30 500 долларов). Гибрид обойдётся минимум в 228 800 юаней (33 900 долларов). Но не стоит ожидать, что гибрид появится в России.

Обычная бензиновая версия оснащается мотором 2.0T (GDI) мощностью 252 лошадиные силы и 8-скоростной автоматической коробкой Aisin.

Что еже есть в базовой версии: 19-дюймовые диски с шинами 225/55, светодиодная оптика, круиз-контроль, трехзонный климат контроль, многофункциональный руль с кожаной обтяжкой, сидение водителя с электрорегулировкой по 8 направлениям (плюс поясничный упор в двух режимах), сидение пассажира с электрорегулировкой по 4 направлениям, передние и боковые подушки безопасности, 12,3-дюймовый экран панели приборов, 14,6-дюймовый сенсорный экран системы управления, 8 динамиков, передние и задние датчики парковки, видеорегистратор с обзором 360 градусов и так далее.

Габариты автомобиля: 4980*1950*1780 мм.

Колёсная база: 2920 мм.

Снаряжённая масса версий с передним приводом: 1880 кг, 1920 кг.

Снаряжённая масса версий с полным приводом: 2000 кг, 2030 кг.

На российский рынок вышел новый автомобильный бренд — GAC. Его первенцем у нас сразу стал флагман. Cемиместный кроссовер GS8 щедро оснащен и немало стоит (по меркам китайских марок). И мы уже успели проверить его на ходу.

Китайская марка GAC из Гуанчжоу, третьего по величине мегаполиса Китая, выставляла свой модельный ряд на автошоу в Москве и Питере, но полноценно «представилась» нам год назад. Тогда мне удалось лично оценить некоторые машины компании.

Для нашего рынка новый бренд – событие. Особенно в нынешней ситуации затянувшегося кризиса! Поэтому я ухватился за возможность первым опробовать GAC на российских дорогах.

Заходить марка решила с козыря – флагманского кроссовера GS8. Семиместный, брутально выглядящий черный внедорожник: у нас такое любят! Но надо чтобы прилагался соответствующий бренд. И вот с этим беда, ГАКу придется возводить репутацию с нуля. Подведут дилеры или китайская бюрократия – и доверие не завоюешь.

Важная птица

На подземной парковке респектабельного отеля Hyatt «восьмерка» не выглядит чужеродно. На нажатие кнопки на брелоке она отзывается «приветственным» светом. А может и двигатель запустить: клавиша дистанционного пуска на ключе есть. Я же отправляюсь закидывать рюкзак в багажник. Створка пятой двери во всех версиях, кроме базовой, снабжена электроприводом. Высота подъема маловата: я со своими 186 см бьюсь лбом о неприветливый железный торец.

Салон семиместный в любой версии GS8. А раз в подполье уходят сложенные сиденья галерки, запаску отправили под днище. При максимальной пассажировместимости багажник не исчезает: на пару чемоданов формата ручной клади и небольшую сумку места хватит. Плюс есть небольшая ниша под панелью пола, по соседству с штатным инструментом.

Два-три компактных чемодана уместятся в багажник и при семи пассажирах в салоне. Сиденья складываются в ровный пол. Глубины ниши в подполье хватает, чтобы уложить в нее баллон незамерзайки.

Раз уж в жертву принесены объем багажника и удобное расположение запаски, оценю сразу, чего ради. В позе кузнечика я на третьем ряду, конечно, уселся. Но задвинутая на место секция второго ряда расставила все по своим местам: места здесь только для детей! Хотя с атрибутами комфорта все в порядке. Есть индивидуальные плафоны, светильники. И целых четыре подстаканника на двоих! Не иначе, чтобы взрослым, окажись они тут вынужденно, было чем скрасить дорогу.

Сзади будет комфортно и троим. Из приятных излишеств – своя зона микроклимата и полноценная розетка.

Кто здесь главный?

Диван среднего ряда, как и положено машине длиной под пять метров, обеспечивает королевский простор. Секции (деление в пропорции 60:40) регулируются по длине и по наклону спинки. Обогрев сидений дополнен третьей зоной климат-контроля. И что особенно приятно: есть не только USB-разъем, но и розетка на 220 Вольт. Сюда бы еще откидной столик, и можно устроить рабочий кабинет с ноутбуком.

Постепенно добираясь до главного места в машине, попутно оцениваю качество автомобиля. Огрехов сборки не заметно. Все подогнано аккуратно и при езде по дорожным стыкам помалкивает. Пластик и кожа – на уровне аналогичных моделей из Кореи и Японии. Разве что швы на сиденьях местами неровные, ну так этим сегодня грешат многие производители.

Симпатичный в целом интерьер портят аляпистые вставки «под дерево». С эргономикой порядок.

В Китае дебютировавший в 2016-м GAC GS8 в этом году успел обновиться. К нам поставляют дореформенные автомобили. Снаружи их друг от друга почти не отличить. А вот в салоне полностью поменялась приборная панель. На домашнем рынке она с сенсорным блоком микроклимата, цифровой приборкой и джойстиком автомата. У нас ничего этого нет. Вроде бы все удобно, без эргономических промахов, однако такое изобилие кнопок вышло из моды. Мне, впрочем, нравится.

Не нравится сиденье! Претензия к «китайцу» стандартная: подушка короткая. Положение спасла бы регулировка по углу наклона, но кресло ходит только вверх-вниз. В дальней дороге ноги начнут уставать раньше времени. В меньшей степени это будет волновать тех, кто раскошелиться на самую дорогую комплектацию GS8. В ней есть адаптивный «круиз» с системой автоторможения, позволяющий принять ногам любое удобное положение.

Дверные карты красуются пластиком двух цветов, кожей и замшей.

С китайским акцентом

Двигатель 2.0 турбо в китайской спецификации выдает 201 л.с. и 320 Н.м момента (а после недавнего обновления – вообще 252 силы и 390 Н.м). GAC ввели в курс российских реалий, и мы получили дефорсированный до 190 «лошадей» и 300 Н.м мотор. Отлично: не придется платить лишнего налоговикам. Шестиступенчатый автомат поставляет Aisin, муфта подключения задних колес и турбокомпрессор – от компании BorgWarner.

GAC называет свои автомобили «массовым премиумом». Для такого высокого статуса слишком уж хорошо слышно двигатель. Его звук начинает доминировать в салоне уже с 2300-2500 об/мин. Динамика разгона не взрывная, что ожидаемо при двух тоннах снаряженной массы. Дружба мотора и коробки ладится, и переходить на ручное управление (есть подрулевые лепестки) я никакого смысла не увидел.

Равно как и не оправдания спортивному режиму. Шума при этом от двигателя и суеты от автомата больше, а эффект минимальный. GS8 наставляет манеру неспешной езды, а примочками вроде различных режимов управления трансмиссией обзавелся из желания следовать моде. Поняв характер машины, бросаешь искать «реактивное усилие» на руле и принимаешь как должное некоторую ленцу в его реакциях.

Первое знакомство вышло коротким, без выезда на грунтовки и с небольшим пробегом по хорошему асфальту. И все же кое-что меня напрягло. Новенькая машина слишком уж громко отрабатывала поперечные швы и выбоины дороги. Чрезмерные раскачка и крены даже на небольших скоростях тоже удивили.

Насколько обоснованы мои претензии, покажет знакомство длиной хотя бы в несколько дней и сравнение с конкурентами. Вспоминая минивэн GAC GM8, на котором довелось поездить пассажиром в Китае, подозреваю, что с настройкой ходовой не все ладно. Та машина тоже неожиданно грубо реагировала на редкие дефекты дорог Поднебесной. Да и в целом за китайскими марками такой инженерный пробел водится.

GAC GS8 базируется на платформе, купленной десять лет назад у Фиата. Так говорит не один источник. «Тележку», разумеется, модернизировали, и теперь она носит статус модульной. Официально китайцы называют ее собственной разработкой. Не слишком разбирающиеся в машинах могут легко принять «восьмерку» за почитаемый у нас Land Cruiser.

Базовый GAC GS8 с передним приводом стоит 1 898 000 рублей. Очень близко к моноприводному Kia Sorento Prime 2.4 (188 л.с., 2 024 900 рублей). Он, правда, победнее и пятиместный, что дает небольшую фору «китайцу». И все же выбор между неизвестным у нас брендом из Китая и второй по популярности маркой после Лады, по-моему, очевиден. И корейскому атмосфернику доверия больше, чем турбомотору с таинственной родословной.

Полноприводная версия обойдется как минимум в 2 298 000 рублей, а топ-исполнение отдают на 200 тысяч дороже. Цена на пресловутый Sorento Prime со всеми ведущими стартует с 2 174 900 рублей.

Из земляков по габаритам, мощности и оснащению конкурент у ГАКа в России один – Haval H9. Но это рамный внедорожник, а не паркетник. Он и дороже: от 2 602 000 до 2 782 000 рублей. Такую машину покупает около 400 оригиналов в год.

ГАКу местечко найдется? Свободное — нет, придется выгрызать свою долю. И поначалу она окажется мизерной. Я бы предположил не больше 200-300 машин за 2020 год. Если китайская сторона этим удовлетворится, будет развитие. А могут и махнуть рукой, и тогда мы получим очередной «пшик», коих из Поднебесной к нам заезжало за 15 лет немало.

Автомобиль представляет собой типичный паркетник с автоматически подключаемым приводом на задние колеса. Всем ведает электроника, водитель между передним и полным приводом выбирать не может.

GAC GS8 2. 0t AWD

Длина/ширина/высота/база 4836/1910/1770/2800 ммОбъем багажника 860 л.Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200 об/мин; 300 Н·м при 1750-4000 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 9,4 сМаксимальная скорость н.д.Топливо/запас топлива АИ-95/65 лРасход топлива: при скорости 90 км/ч 6,8 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А6

Номинант Гран-при «За рулем» 2020

Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2020 только абсолютно новые машины — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет.

GAC GS8 — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!

Голосование уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста.