Оксид автопроизводитель

Посмотреть все модели Exeed

Статьи об автомобилях Exeed — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Новости о Exeed

Chery показала Exeed будущего;
Китайская Chery Automobile под своим суббрендом Exeed представила новый концептуальный кроссовер AtlantiX. Эта машина проливает свет на будущее автомобилей Exeed, дизайн и технологии, которые в них будут применяться.

Chery анонсировала кроссовер будущего;
Китайская Chery Automobile готовится представить концептуальный кроссовер, который прольет свет на будущее суббренда Exeed. 23 мая компания распространила первые промофото новой разработки под названием AtlantiX.

Последние сообщения с форума про Exeed

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Модели автомобилей Exeed

Запуск второй модели в России бренд Exeed проводит уже под своей исконной фамилией, то есть без материнской приставки «Chery», а то ведь первая долго носила странное имя Chery Cheryexeed TXL. Вместе с тем разработчики избавили полноразмерный кроссовер Exeed VX от многих фамильных «косяков», присущих среднеразмерному TXL. К примеру, показания скорости и оборотов, выведенные на приборный щиток, теперь расположены на одном уровне, а не на разных, как было у TXL. Кроме того, китайцы подтянули пробелы по великому и могучему: электроника уже не подбрасывала нам загадочные сообщения вроде «зажигание автоматически обнуляться», как у того же TLX. В общем, устремившись к таким вершинам жанра, как Hyundai Palisade и Mazda CX-9, новообращенный Exeed VX проявил усердие, но, увы, без рвения, хотя в одном из эпизодов нашего первого тест-драйва рывок очень бы пригодился. В любом случае в погоне за именитыми соперниками Exeed VX выиграл заочный спор у земляка GAC GS8, что уже достижение.

В 2020 году убытки российского представительства Chery составили 825 млн рублей, притом что в предыдущие два года суммарно — 558 млн. Такой скачок «недостачи» именно в 2020 году связан с резким увеличением утильсбора с 1 января 2020-го. Дело в том, что за тот же 2020 год представительство китайской фирмы выплатило нашему государству более двух миллиардов рублей «утиля». Заметим, эта сумма превышает все убытки компании за три последних отчетных года. При этом грядущее увеличение утильсбора еще на 25% неизбежно ставит перед представительством вопрос о смене стратегии. Частью ее, вероятно, и станет запуск больших маржинальных автомобилей подобно герою сегодняшней статьи Exeed VX. Более того, в такую стратегию укладывается и несостоявшийся в этом году запуск компактного Chery Tiggo 4 Pro.

Полноразмерный Exeed VX вышел в Россию со следующими ценами: за комплектацию Luxury рекомендованная цена составит 3 299 900 рублей, за исполнение President — 3 599 900. При этом предлагается еще и увесистая скидка по трейд-ин в 230 000 рублей. Кроме того, гарантию обещают аж в семь лет или 200 000 км — что наступит раньше, правда, оперативно нам не удалось узнать, распространяется ли она на «автомат» с двумя сцеплениями и конкретно на эти самые сцепления. К этому вопросу мы обязательно вернемся

Обратим внимание на короб, в сечении напоминающий гроб (левое фото). Он ничего не закрывает — это всего-навсего отбойник, предохраняющий трубки климатической системы третьего ряда от механического повреждения. Эти трубки хорошо видны на том же фото, что и «гробик», только правее — в том месте, где они огибают снизу трубу выхлопа. На правом фото видим трубки той же системы, закрытые большим продольным кожухом, и в левой части фото — свисающий катализатор. Так вот, если верить нашим замерам самой обычной рулеткой, то на порожней машине цифры следующие: под порогом клиренс — 24 см, под продольным кожухом — 20 см (это и есть официальные данные по просвету), а под «гробиком» и под резонатором — 16,5–17,0 см

Мы поделились нашими наблюдениями с Геннадием Барановым: стоит ли снабжать машину дорогущим полным приводом, чтобы оставлять такую геометрию? Геннадий сообщил, что технические специалисты прекрасно знают об этих недостатках и что на новых партиях Exeed VX трубки антифриза и кондиционера будут пущены не ниже выхлопной трубы, а выше. Катализатор — останется на своем месте. Что же касается полного привода, Геннадий уточнил, что машина снабжается им вовсе не для того, чтобы месить грязь, а чтобы повысить устойчивость на заснеженной или обледенелой дороге. Часть нашего маршрута как раз и прошла по скользким асфальтовым серпантинам и по раскисшим грунтовкам, где Exeed XV действительно показал, что с устойчивостью у него в целом вроде бы все неплохо, а вот с тяговыми свойствами — не очень. Смотрим фото.

Камера стоит строго горизонтально, стало быть, наклон что-то около 20–25 градусов. Трава — сухая, грунт — очень и очень плотный. Автомобиль находится в положении, соответствующем максимальной разгрузке передних колес, то есть его продольная ось смотрит строго вниз. И вот представьте себе, что из этого положения у нас не получилось сдвинуться вперед, хотя мы испробовали все алгоритмы — от полностью автоматических до максимально ручных

Для начала на щиток приборов электроника выдала нам следующее сообщение: «Уклон слишком крутой, нажмите на педаль тормоза». Из этой информации следует, что машина осознает свое положение, и, вероятно, будет задействован соответствующий алгоритм. К примеру, муфта, установленная перед задним мостом, полностью сожмется. Или все ограничения на подачу тяги будут сняты. Или в автоматической коробке на всякий случай сожмутся оба мокрых сцепления и сработает катапульта (шутка). В общем, по идее, что-то должно было перещелкнуть в электронному мозгу машины, но, увы, ничего не перещелкнуло. Мы пробовали тронуться и в «драйве» со включенной ESP, и в полностью автоматическом режиме — не помогало ничего. После нескольких попыток мой товарищ констатировал: «колеса не борются». Поясню. Я нажимал на педаль, и не происходило ровным счетом ничего: даже мотор практически не подбрасывал обороты, а противобуксовочная система, которая, казалось бы, просто обязана отключаться в любой машине при нажатии на кнопку ESP, такое впечатление, что не отключалась. В общем, после нескольких попыток тронуться на щитке загорелась другая надпись: «Перегрев коробки передач, управляйте, соблюдая осторожность».

Визуальное исполнение щитка приборов можно «отвязать» от режимов движения. При этом режиму Normal соответствует коричневая «оболочка» «Комфорт», режиму Eco — синий «Стиль», а режиму Sport — красный «Спорт»

Из других особенностей электронной системы Exeed VX: при русификации перепутаны вкладки по температуре и «климату» в первом и втором ряду. При запуске машины на щитке всегда появляется вкладка с температурой и давлением в шинах, а не та, на которой закончена предыдущая поездка. Данные по «Поездке А» обнуляются автоматически с каждым запуском двигателя, то есть «Поездка А» показывает расход горючего всегда за одну поездку, а «Поездку Б» можно обнулить обычным способом через кнопку «ОК» на рулевом колесе

Справедливости ради нужно сказать, что за сообщением о перегреве коробки не последовало отключение агрегата, да и сама надпись быстро пропала — буквально через несколько секунд, однако, вне всякого сомнения, этот аспект требует дополнительного изучения инженеров российского представительства. В любом случае мы без труда выбрались из этого положения, развернув машину на 90 градусов, то есть поперек спуска, и догрузив таким образом одно переднее колесо. На следующий день под проливным дождем мы попробовали взять несколько подъемов куда меньшей крутизны и с раскисшей грязью. Мы с ходу заезжали на подъем, останавливались и пытались тронуться. В некоторых случаях колеса все же начинали «бороться», однако к успеху всего предприятия это не приводило: дело кончалось тем, что Exeed VX медленно скатывался вниз.

Понятно, что в данном случае возможности машины ограничивала городская резина, но в похожих условиях среднеразмерный Exeed TXL уверенно полз вперед. Кстати, сообщение о перегреве коробки в этих случаях тоже выпадало. Добавим, что у некоторых наших коллег, которые вообще не съезжали в поля, оставаясь в рамках проложенного по дорогам общего пользования маршрута, появлялось сообщение «Переключатель передач неисправен, остановитесь и обратитесь к дилеру». Кто-то жаловался на перегрев муфты и т. д.

Одним из очевидных недостатков автомобиля мы считаем и исполнение всей центральной панели с широким двухсекционным экраном а-ля Genesis в целом (качество экранов не на высоте), и неудачную эргономику приборного щитка в частности. Вероятно, она подходит покупателям, которые в принципе не смотрят «через руль», и, вполне может быть, таких год от года все больше, однако если настраиваться на борьбу с серьезными конкурентами, о такой «приборке» придется забыть. Даже с «красной» оболочки, где изображены два привычных циферблата, данные считываются очень плохо (исключения — вкладки с центральной части щитка). Другое дело, что этот недостаток легко исправить новой прошивкой, а еще лучше — сделать хороший аналоговой щиток. Поверьте, товарищи китайцы, это не менее почетно, чем ставить в машину плохие «телевизоры», пестрящие абстрактной графикой

Тут у читателя может сложиться впечатление, что новый Exeed XV состоит сплошь из одних минусов. Отнюдь! У машины масса достоинств. Одно из самых очевидных — замечательная шумоизоляция, к которой претензий вообще нет: ни аэродинамики, ни качения шин, ни силового агрегата практически не слышно, в том числе и на магистралях при скоростях 120–130 км/ч, что для автомобиля такого класса чрезвычайно важно. Далее. На высоте и плавность хода, но только если нет «лежачих полицейских», которых подвеска отрабатывает очень жестко. На мокром асфальте муфта по большому счету вполне себе адекватно подключает задние колеса, однако ей совершенно точно не хватает если не механизма принудительной блокировки, то как минимум предустановленных режимов. То есть водитель определял бы характер дорожных условий (снег, грязь, песок), а электроника, опираясь на этот выбор, задействовала бы нужный алгоритм.

Очень понравились передние кресла: длина подушки вполне достаточна даже для пассажиров ростом выше среднего, регулируемый поясничный подпор сделает дальнюю дорогу комфортной. Что касается третьего ряда, сидеть на нем, по крайней мере двум людям ростом до 180 см, будет вполне удобно, при этом от головы до потолка останется еще сантиметров пять. Единственное неудобство, так это высоко расположенные колени, но это характерно для всех моделей-аналогов. Спинку кресел третьего ряда нельзя сложить, потянув за веревочку (она только для подъема спинки), придется задействовать рычажок, то есть складывать спинку двумя руками

Нет претензий и к двигателю: дозировать тягу удобно, нет ни рывков в «спорте», ни излишней ватности в Eco, хотя различия между режимами хотелось бы сделать более явными. Хорошо настроен и рулевой механизм, который не ограничивает комфорт управления машиной. Кстати, к самой управляемости, по крайней мере на асфальте, претензий тоже нет. Все хорошо и у «автомата» с двумя сцеплениями — он работает плавно, передачи переключаются незаметно, жаль только, что очень удобные подрулевые «лепестки» оказались совершенно бесполезны, потому что ручной выбор ступеней доступен в чрезвычайно узком диапазоне. Даже в холмистой местности водителю будет затруднительно поддерживать средние и высокие обороты, что с учетом размеров и массы машины однозначно можно считать недостатком. Кроме того, коробка не очень уверенно чувствует себя на подъемах — даже на сухом асфальте, не говоря уже о более сложных условиях. В ситуациях, когда селектор АКП установлен в режиме «М», коробка может переключиться с первой на вторую не только на спуске (водитель не давит на газ), но и на подъеме, причем очень далеко от «красной зоны» — примерно у 4000 об/мин!

Exeed завел свою первую модель в Россию в конце 2020 года: в ноябре и декабре дилеры получили 103 и 123 образца полноразмерного кроссовера TXL соответственно. За первые три квартала 2021 года продано уже 2322 автомобиля, притом что пик продаж пришелся на июль, когда продавцы получили 400 машин. Что касается более полноразмерного VX, нет сомнений, что и он займет свою нишу

Короче говоря, у меня возникло совершенно устойчивое впечатление, что в Китае машину испытывали исключительно на горизонтальных участках дорог или в крайнем случае на небольших неровностях. Ну, или еще есть вариант: горы и холмы в Чечне, где мы и обкатывали наш тестовый экземпляр Exeed VX, какие-то особенные. Так что, товарищ Питер Маткин, будете у нас в Чечне, милости просим! Ну а мы оставляем разбор других характеристик новинки до нашего сравнительного тест-драйва и настоятельно рекомендуем техническим специалистам обкатать машину с пристрастием в наших российских условиях, потому как подавляющее большинство описанных недостатков устраняется перепрошивкой.

Технические характеристики Exeed VX 2. 0 TGDI 7DCT President (данные производителя)

Номинальная цена Mazda CX-9 даже меньше, чем у Exeed VX, но желание покупателя опять же упирается в дефицит. За «японкой» по потребительским качествам Эксиду еще тянуться и тянуться, другое дело, что поклонникам CX-9 выбирать не из чего: только один бензиновый 2,5-литровый мотор с архаичной (по количеству ступеней) классической «гидромеханикой» 6АТ. То ли из-за этого, то ли в силу «дефицитных» явлений, CX-9 в первые три квартала этого года нашла только 1457 покупателей. Впрочем, у модели скоро грядет запуск нового поколения, после чего технический разрыв между CX-9 и Exeed VX только увеличится.

Фотобонус

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 июля 2018 года; проверки требуют 11 правок.

Основные сведенияПравить

• Один из крупнейших производителей кислотных аккумуляторов:
• 22 % в мировом рынке (31 % в Европе)
• Продукция в 80 странах мира
• Оборот $2,9 млрд.
• 10 027 работников в США и ЕС
• 33 производственных предприятия в 11 странах мира
• 4 региональных подразделения:

Transportation America
Transportation Europe and Rest of World
Industrial Energy America
Industrial Energy Europe and Rest of World.

Сетевые системы и телекоммуникации
Железнодорожные системы
Электрооборудование, системы солнечной энергии
Источники бесперебойного питания UPS
Источники питания в горном деле, вилочных погрузчиках и других транспортных средствах спец-назначения.

Автомобильное оборудование для первичного и вторичного рынка
Оборудование грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники и моторных лодок
Новые технологии для гибридных автомобилей и 42-вольтных систем питания

ИсторияПравить

Милтон, штат Джорджия, США

Бристоль, штат Теннесси — транспортные батареи
Колумбус, штат Джорджия — транспортные и промышленные батареи
Форт-Смит, штат Арканзас (долевое участие) — промышленные батареи
Канзас-Сити, штат Канзас — промышленные батареи
Манчестер, штат Айова — транспортные батареи
Салина, штат Канзас — транспортные батареи

Асукека, Испания — транспортные батареи
Бад-Лаутерберг, Германия — промышленные батареи
Бюдинген, Германия — промышленные батареи
Каштаньейра-ду-Рибатежу, Португалия — промышленные батареи
Фумане, Италия — транспортные батареи
Траффорд Парк, Англия (долевое участие) — зарядные устройства
Ла Картуя, Испания — промышленные батареи
Лилль, Франция — промышленные батареи
Мансанарес, Испания — транспортные батареи
Познань, Польша — транспортные батареи
Романо-ди-Ломбардия (Бергамо), Италия — транспортные батареи
Пинск, Беларусь (долевое участие) — транспортные батареи (марка Zubr)

Тамилнад, Индия (долевое участие) — промышленные батареи
Ахмадабад, Индия — транспортные батареи

ПотребителиПравить

Потребительская продукция под брендами: Exide, Tudor, Sonnenschein, Centra, Deta, Sonnak, Fulmen, Hagen, Absolyte, BIG, Chloride Motive Power, Emisa, Luac Power, Marathon, Marshal, Orbital, PAK, PCA, Classic, Prestolite, Saem, Sprinter, Trailblazer, York, Vortex, Element, Liberator, Powerfit,Sunlight,Relay Gel,

СпонсорствоПравить

• (англ.) 2011 Annual Report Архивная копия от 15 апреля 2012 на Wayback Machine
• РБК Исследования рынков . Объём рынка АКБ по итогам 2010 года увеличился в полтора раза
• Best Car Battery — Car Battery Reviews — Buy Car Battery — Walmart. Дата обращения: 12 января 2012. Архивировано 17 января 2012 года.
• Exide Technologies Hits 2,500,000 Start-Stop Battery Produced in Europe. Дата обращения: 27 февраля 2013. Архивировано 1 февраля 2012 года.
• (англ.) . Дата обращения: 14 января 2012. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
• (англ.) Exide Technologies to Supply Batteries for NASA Prototype Crew Return Vehicle
• (англ.) http://viewer.zmags.com/publication/e90db1fc#/e90db1fc/1 Архивная копия от 15 апреля 2012 на Wayback Machine)
• (англ.) Exide adds premium NorthStar engine start batteries to product line Архивная копия от 14 января 2012 на Wayback Machine
• (англ.) Exide Technologies to Supply Bosch Branded Batteries to Pep Boys Архивировано 30 мая 2008 года.
• (англ.) Exide Technologies Awarded Battery Contracts for Dutch, Malaysian Navy Submarines
• 2015 NASCAR OFFICIAL PARTNERS. Дата обращения: 1 марта 2013. Архивировано 12 февраля 2013 года.

СсылкиПравить

обновлённый Exeed TXL (вид спереди)

Vantas TXПравить

• CheryExeed TXL — цена и характеристики, фотографии и обзор. Дата обращения: 26 мая 2021. Архивировано 16 мая 2021 года.
• В московском «Технополисе» начали делать комплектующие для Ferrari
• Кроссовер CheryExeed TXL: китайский премиум с русскими оговорками. Дата обращения: 29 мая 2021. Архивировано 2 июня 2021 года.
• . Дата обращения: 21 июля 2022. Архивировано 20 июля 2022 года.

Exeed LX — выпускающийся с 2019 года компактный кроссовер суббренда Exeed китайского автопроизводителя Chery.

В Китае модель была представлена летом 2019 года, продажи начаты в четвертом квартале 2019 года по цене от 130 000 юаней (18 950 долларов).

На внешних рынках: с первого квартала 2021 года в Бразилии и с марта 2022 года в России.

ТТХПравить

Создан на базе модели Chery Tiggo 7 первого поколения (выпуск которого прекращён в 2020 году), на модульной архитектуре T1X: одинаковые шасси и кузов, широкая унификация и по кузовным элементам, однако, дизайн у модели Exeed оригинальный, а интерьер отличается полностью.

Передняя подвеска независимая типа МакФерсон, задняя — независимая многорычажная. Подвеска настроена австрийской фирмой Benteler.

Габариты: длина — 4533 мм, ширина — 1848 мм, высота — 1690 мм. Колёсная база — 2650 мм, дорожный просвет — 185 мм.

Привод — только передний.

Двигатель и коробка передач:

• бензиновый 4-целиндровый турбомотор объёмом 1.5 литра (156 л. с.), с 9-ступенчатцым «вариатором» CVT25.
• бензиновый 4-целиндровый турбомотор объёмом 1.6 литра (197 л. с.), с 7-ступенчатым «роботом» 7DCT.
• заявленная гибридная версия ET-i на 2022 год ещё не вышла даже на местный рынок.

Комплектации: базовая Luxury и Prestige. Внешне Prestige отличается размерами колёсных дисками в 19, а не 18 дюймов и панорамной крышей. Уже в «базе» включает «кожаный» салон, электропривод передних сидений, двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений и руля, аудиосистему Arkamys, навигатор, круиз-контроль, задний парктроник, камеру заднего вида, светодиодные фары, датчики света и дождя. Комплектация Prestige дополнительно включает камеры кругового обзора, передний парктроник, панорамную крышу, встроенный видеорегистратор и набор электронных ассистентов.

На рынке РоссииПравить

В России доступен с марта 2022 года, импортируется в готовом виде из Китая. Предложен только в версии с двигателем 1.5 литра, дефорсированном до 147 л. с.; в двух комплектациях Luxury и Prestige — соответственно по цене 3,060 млн или 3,360 млн рублей.

• На российский рынок выходит кроссовер Exeed LX // Авторевю, 17 марта 2022
• Китай или Япония: Exeed LX и Geely Atlas Pro против Mitsubishi Eclipse Cross // Авторевю, № 10, 2022
• Урок китайского: первый обзор нового кроссовера Exeed LX для России // Автовзгляд, 17 марта 2022
• EXEED LX — китайская альтернатива «Тигуану» за 3 млн рублей // Автостат, 29 апреля 2022

Подробнее

Компактный Exeed LX от Chery

Компактный SUV официально дебютировал в сентябре 2019 года на международном автосалоне в Чэнду. Это – привлекательный внешне автомобиль с современным салоном, который «вооружается» 197-сильным бензиновым турбодвигателем.

Семейный премиум

Полноразмерный SUV в серийном виде был представлен в июле 2020 года (в ходе онлайн-презентации). Это – брутальный внешне автомобиль с современным семиместным салоном, богатым набором опций и производительными бензиновыми моторами под капотом.

Экспрессивный комфорт Exeed TXL

Среднеразмерный SUV «премиум»-класса в серийном виде был впервые представлен в январе 2019 года на специальном мероприятии в Китае. В его арсенале числятся: экспрессивная внешность, стильный салон, мощный турбодвигатель и современная техническая «начинка».

В рубрике представлены обзоры всех легковых автомобилей «Чери Эксид» (включая новые модели 2022-2023 года) с фотографиями и отзывами их владельцев. Указаны основные технические характеристики всех рассматриваемых авто и цены на них (для тех представителей модельного ряда «Эксид», которые представлены на российском рынке официально).

Exeed TXL – переднеприводный среднеразмерный SUV «премиум»-класса и, по совместительству, первый продукт так называемого «премиального» суббренда китайского автопроизводителя Chery.

В результате обновления автомобиль слегка преобразился снаружи за счет иных бамперов и решетки радиатора и получил новые опции, обойдясь без каких-либо технических метаморфоз. Но на этом «обновки» не закончились, поскольку пятидверка примерила совершенно новый салон, в котором изменилось вообще все, вплоть то расположения клавиш стеклоподъемников и дверных ручек.

Внешность Exeed TXL скроена практически без азиатского привкуса – кроссовер выглядит привлекательно, гармонично и в меру агрессивно, а в его облике хватает эффектных деталей, обращающих на себя внимание.

Анфас пятидверка отличается напористым и выразительным видом с хищным прищуром фар и огромной решеткой радиатора, напоминающей по форме песочные часы, а с тылу может похвастать поджарыми очертаниями с броскими фонарями, рельефной крышкой багажника и парой трапециевидных патрубков выхлопной системы.

Сбоку кроссовер выставляет напоказ пропорциональные, динамичные и даже достаточно благородные очертания, подчеркнутые длинным капотом, ниспадающей крышей с вздымающейся ей навстречу подоконной линией, рельефной пластикой боковин и «раздутыми» колесными арками скруглено-квадратной формы.

Размеры

По своим размерам Exeed TXL является представителем среднеразмерного класса: в длину он насчитывает 4780 мм, в ширину достигает 1885 мм, в высоту не превышает 1730 мм.

Расстояние между колесными парами передней и задней осей занимает у пятидверки 2800 мм, а ее дорожный просвет составляет 210 мм.

Интерьер

Внутри Exeed TXL полностью соответствует современным веяниям моды – выглядит интерьер красиво, лаконично и достаточно дорого, при этом в нем витает толика спортивности.

Полностью цифровая комбинация приборов на базе 12.3-дюймового широкоформатного табло, объединенная в единый блок с 12.3-дюймовым тачскрином медиацентра, рельефный мульти-руль со «срезанным» в нижней части ободом, стильная центральная консоль с замысловатыми дефлекторами вентиляции и солидным блоком управления климатической системой с небольшим табло – в салоне кроссовера попросту не к чему придраться.

Вдобавок к этому, автомобиль может похвастать грамотной эргономикой, добротными отделочными материалами и хорошим общим качеством исполнения.

«Апартаменты» Exeed TXL обладают пятиместной раскладкой, причем стесненным себя не будет ощущать ни один из седоков. На передних местах монтированы удачно спрофилированные кресла с неплохо выраженным боковым профилем, оптимальным по плотности наполнителем, широкими интервалами регулировок и подогревом.

На втором ряду – комфортабельный диван с откидным подлокотником по центру, практически ровный пол и наличие таких удобств, как собственные дефлекторы вентиляции, разъемы для подзарядки гаджетов и всевозможные ниши для мелкой поклажи.

С практичностью у среднеразмерного кроссовера полный порядок – его багажник не просто имеет идеальную форму с ровными стенками, да еще и способен вместить 600 литров («под шторкой») поклажи в стандартном состоянии. «Галерка» складывается двумя неравными секциями в практически ровную площадку, увеличивая полезный объем отсека до внушительных 1456 литров.

В подпольной нише находится дополнительное отделение для мелочевки, а еще ниже располагаются запасное колесо и необходимый инструмент.

Для Exeed TXL заявлено два четырехцилиндровых бензиновых двигателя TGDI с рядной компоновкой, алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, турбокомпрессором, системой непосредственного впрыска горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и двумя фазовращателями:

• первый вариант – 1.6-литровый агрегат, генерирующий 186 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 275 Нм крутящего момента при 2000-4000 об/минуту;
• второй – мотор рабочим объемом 2.0 литра, который вырабатывает 197 л.с. при 5500 об/минуту и 375 Нм пиковой тяги при 2000-3500 об/минуту.

По умолчанию оба двигателя сочетаются с 7-диапазонной роботизированной коробкой передач Getrag, имеющей два сцепления, и полноприводной трансмиссией с многодисковой муфтой, подключающей при необходимости колеса задней оси.

Динамика, скорость и расход

С места до первой «сотни» среднеразмерный SUV ускоряется за 9-9.8 секунды, а его максимальная скорость укладывается в 185-200 км/ч.

В комбинированном цикле пятидверке хватает от 7.8 до 8.7 литров горючего на каждые 100 км пробега в зависимости от модификации, причем она без проблем может «переваривать» бензин с октановым числом АИ-92 (и, конечно, выше).

Комплектации и цены

На российском рынке рестайлинговый Exeed TXL 2022 модельного года предлагается в двух комплектациях – Luxury и Flagship.

• Автомобиль в базовом исполнении стоит как минимум 3 999 900* рублей, а в список его оснащения входят: шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, 18-дюймовые колеса, кожаный салон, бесключевой доступ и запуск мотора, подогрев всех сидений, электропривод передних кресел, сервопривод пятой двери, полностью светодиодная оптика, камеры кругового обзора, датчики света и дождя, круиз-контроль, мониторинг слепых зон, виртуальная комбинация приборов, медиацентр с 12.3-дюймовым экраном и прочее оборудование.
• Кроссовер в «топовой» комплектации обойдется в сумму от 4 249 900* рублей, а дополнительно он обладает: вентиляцией передних сидений, 19-дюймовыми колесами, адаптивным «круизом», панорамной крышей, системами удержания в полосе и распознавания дорожных знаков, аудиосистемой Sony с 8-ю динамиками, а также многоцветной подсветкой салона.

*цены указаны по состоянию на июль 2022 года на версии со 186-сильным мотором.

Мировая премьера Exeed LX состоялась в начале сентября 2019 года на международном автосалоне в Чэнду, при этом его одноименный концептуальный предвестник дебютировал еще в апреле 2018-го на подмостках Пекинского мотор-шоу.

Примечательно, но кроссовер хоть и «вооружился» двигателем как у «старшего» TX/TXL, но при этом обосновался на «тележке» T1X, лежащей в основе Chery Tiggo 7, и получил оригинальный дизайн.

Внешне Exeed LX выглядит привлекательно, свежо, своеобразно и пропорционально – выразительный передок с нахмуренными фарами, визуально составляющими единое целое с «многослойной» решеткой радиатора, и массивный бампер, динамичный силуэт с покатой крышей, взмывающей «подоконной» линией и скруглено-квадратными арками колес, поджарая корма со стильными фонарями, зауженной крышкой багажника и «дутым» бампером с двумя трапециевидными патрубками.

По своим габаритам Exeed LX является кроссовером компактного сегмента: его длина составляет 4533 мм, ширина достигает 1848 мм, а высота не превышает 1699 мм. Расстояние между колесными парами у автомобиля занимает 2670 мм, а его клиренс укладывается в 185 мм.

Интерьер SUV скроен по современным лекалам, а основной акцент здесь сделан на двух 12.3-дюймовых экранах, обрамленных единой рамкой: левый отображает приборную панель, а правый заключает в себе информационно-развлекательные функции.

Гармонично вписываются во «внутренний мир» и рельефный мульти-руль, усеченный в нижней части, и сенсорная панель управления «микроклиматом» с парой вращающихся рукояток а-ля Land Rover.

Внутри пятидверки применены преимущественно добротные материалы отделки – податливые пластики, кожа, вставки «под дерево» и т.д.

Салон Exeed LX обладает пятиместной компоновкой. В передней части находятся эргономичные кресла с хорошо выраженным боковым профилем, большим количеством регулировок и подогревом. На втором ряду – комфортабельный диван с откидным подлокотником, практически ровный пол и собственные дефлекторы вентиляции.

В арсенале кроссовера – правильный по форме багажник, объем которого составляет 412 литров. Второй ряд сидений складывается двумя неравными секциями, что увеличивает вместимость грузового отсека до 1113 литров. Под фальшполом – дополнительные ниши для мелкой поклажи, а еще ниже – запасное колесо.

В движение Exeed LX приводится рядной бензиновой «четверкой» TCI рабочим объемом 1.5 литра с блоком и головкой цилиндров из алюминия, распределенным впрыском топлива, турбонагнетателем, изменяемыми фазами газораспределения и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, производящей 147 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 210 Нм крутящего момента при 1750-4000 об/минуту.

По умолчанию автомобиль оснащается бесступенчатым вариатором CVT9 и переднеприводной трансмиссией (в дальнейшем не исключено появление полного привода).

Стоит отметить, что в Китае на паркетник также устанавливается бензиновый 1.6-литровый турбодвигатель, генерирующий 197 л.с. и 290 Нм, который сочетается с 7-диапазонным «роботом» и передним приводом.

С места до первой «сотни» кроссовер ускоряется спустя 10.5 секунд, а его максимальная скорость составляет 186 км/ч.

В смешанном режиме пятидверке в среднем требуется 8 литров горючего на каждые 100 км пробега.

Конструктивные особенности

В основе Exeed LX лежит «переднеприводная» платформа T1X с поперечно ориентированным двигателем и несущим кузовом (в его структуре широко применены высокопрочные стали).

Автомобиль снабжается независимыми подвесками обеих осей с гидравлическими амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и винтовыми пружинами: спереди – стойками типа МакФерсон, сзади – многорычажной архитектурой.

Кроссоверу полагается реечное рулевое управление с электрическим усилителем. Машина имеет дисковые тормоза «по кругу» (с вентиляцией на передних колесах).

На российском рынке Exeed LX 2022 гоад предлагается в двух комплектациях на выбор – Luxury и Prestige.

• Автомобиль в базовом исполнении стоит как минимум 2 999 900 рублей, а в список его оснащения входят: четыре подушки безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колеса, двухзонный климат-контроль, полностью светодиодная оптика, «кожаная» отделка салона, бесключевой доступ и запуск мотора, задний парктроник, круиз-контроль, виртуальная комбинация приборов, медиацентр с 12.3-дюймовым экраном, аудиосистема с шестью колонками, датчики света и дождя, камера заднего вида и прочие современные опции.
• Кроссовер в «топовой» комплектации не купить дешевле 3 299 900 рублей, а его особенностями являются: боковые шторки безопасности, панорамная крыша, 19-дюймовые колеса, встроенный видеорегистратор, камеры кругового обзора, передний парктроник, мониторинг слепых, «музыка» с восемью динамиками и иные «прибамбасы».

ЛОНДОН, 9 февраля. /ТАСС/. Почти 300 тыс. человек присоединились к коллективному иску против немецкого концерна Mercedes-Benz Group AG, который рассматривается Высоким судом Лондона. Об этом сообщило в четверг агентство , отметив, что в ближайшее время число истцов должно вырасти еще на 35 тыс.

Mercedes-Benz (бывшая Daimler) обвиняется в подтасовке данных об уровне выбросов своих дизельных автомобилей. Скандал тянется с 2017 года, когда были обнародованы данные о том, что на протяжении восьми лет — с 2008 по 2016 год — концерн продал в Европе и США сотни тысяч автомобилей с недопустимо высоким уровнем выбросов вредных веществ. Утверждалось, что в машинах установлен механизм, занижающий реальные показатели, однако концерн последовательно это отрицает.

«Мы считаем эти обвинения безосновательными и приложим все усилия для защиты от них», — говорится в переданном суду заявлении представителя Mercedes-Benz.

В четверг Комиссия по справедливой торговле Республики Корея оштрафовала концерн и еще двух германских автопроизводителей за умышленную манипуляцию данными, которая привела к увеличению выбросов в атмосферу вредных для человека оксидов азота. Mercedes-Benz получил штраф в размере 20,7 млрд вон ($16,4 млн).

В прошлом году немецкий концерн Volkswagen, который стал главным фигурантом так называемого дизельного скандала еще в 2015 году, согласился выплатить £193 млн ($234 млн по текущему курсу) компенсации британским автовладельцам. Судебное разбирательство, в котором против концерна выступали 91 тыс. истцов, тянулось больше шести лет.

Разбираемся, чем нормы Евро-2 отличаются от прочих «евро» и так ли плохо, что в России стали выпускать машины пониженного экологического класса

В России временно разрешили выпускать машины с двигателями Евро-2. Точнее говоря – второго экологического класса: никаких Евро у нас нет. Но суть не в терминологии: разберемся, насколько цифра 2 реально хуже ныне действующей цифры 5. Да и сильно ли она хуже?

С чего начиналось?

Первый экологический стандарт был принят в Европе в 1992 году. Он устанавливал следующие нормативы на километр пробега:

содержание оксида азота не больше 0,27 г;

содержание оксида углерода не больше 2,72 г;

содержание углеводорода не больше 0,72 г.

Для реализации стандарта автопроизводителям пришлось разрабатывать каталитические нейтрализаторы для дожига паров бензина в выхлопной системе.

В 1995 году страны Евросоюза утвердили стандарт Евро-2, который установил следующие нормы:

оксид азота меньше 0,10 г;

оксид углерода меньше 2,55 г;

углеводород меньше 0,62 г.

Чтобы снизить выбросы, пришлось разрабатывать более совершенные каталитические нейтрализаторы для переработки оксидов азота. На машинах с электронным впрыском впервые была внедрена система контроля относительного состава продуктов сгорания в выхлопе. Появился лямбда-зонд, который определял отношение количества топлива и окислителя и корректировал получение стехиометрической смеси топлива.

В 1999 году вступил в силу стандарт Евро-3. Нормы выхлопа были следующие:

оксид азота — не более 0,20 г;

оксида углерода — 2,3 г;

углеводород — 0,20 г.

Эпоха карбюраторов закончилась.

В 2005 году принимается стандарт Евро-4. Нормы выхлопа были следующие:

оксид азота — не больше 0,08 г/км;

оксид углерода — 1,0 г/км;

углеводород — 0,10 г/км.

выброс сажи — 0,025 г/км.

Осенью 2009 году был принят стандарт Евро-5:

оксид азота — не больше 0,06 г;

оксида углерода — 0,1 г;

углеводород — 0,1 г;

выброс сажи не больше 0,005 г.

А что у нас теперь?

У нас теперь Евро-2. Или еще хуже. С формальной точки зрения можно возвращаться на карбюраторы, хотя это и несерьезно. Но, если честно взглянуть на ситуацию глазами реалиста, то выяснится, что из 59,6 млн автомобилей, зарегистрированных в России по состоянию на начало 2022 года, львиная доля может вообще ничему не соответствовать. Электронные обманки, пробитые насквозь каталитические нейтрализаторы и так далее – кто об этом не знает? При этом наша страна – огромная: если для центра мегаполиса появление чадящего автомобиля действительно является нонсенсом, то где-то на сибирской стройке, где «назад пятьсот – пятьсот  вперед», в этом нет решительно ничего страшного. И снижение эконорм до второго экологического класса вовсе не является такой уж жуткой проблемой, о которой следует кричать на всех углах. Если кто-то знает, как технически грамотно выкрутиться из сложившейся ситуации – пусть предложит.

Проблем состоит не в том, что мы все задохнемся от каких-то запредельных выбросов – ничего подобного не случится. Еще совсем недавно мы спокойно ездили на Жигулях и Волгах безо всяких нейтрализаторов – и ничего, радовались жизни. Сегодня главное – сохранить оставшееся автопроизводство, не лишая людей работы. Ввязываться в безумную погоню за какими-то Евро-7 и прочими предоставим Европе, которой самой давно все это надоело, хотя тамошние «зеленые» постоянно требуют к себе внимания.

Соответствовать каким-либо европейским требованиям мы сегодня не обязаны. Другое дело, какой уровень серийной техники мы можем сами себе поставить на производство. И с этим, конечно, дела неважны. Лозунг «Заграница нам поможет» исчез, а взамен не появилось ничего. Придется все начинать сначала. Впрочем, нам к этому не привыкать.