03 октября 2015, 15:12
Китайская компания Chery вывела на внутренний автомобильный рынок очередную новинку – универсал Chery Arrizo M7. Данная модель чуть позднее должна появиться и в России, где составит конкуренцию отечественной Lada Largus.
Новинка, по предварительным данным, доступна с 1,8-литровым и 2,0-литровым двигателями мощностью 132 и 172 л.с. соответственно. Вместе с двигателями будут работать 6-ступенчатая механика или CVT вариатор.
Что касается стоимости нового Chery Arrizo M7 в базовой комплектации, то в пересчете на рубли она составляет на данный момент около 820 тысяч. В топовой версии универсал обойдется китайским покупателям примерно в 1 110 000 рублей.
25 января 2016, 02:50
На российском автомобильном рынке вскоре может появиться альтернатива модели Lada Largus в лице нового китайского универсала Lifan. Авто имеет внутризаводской индекс СА09 и располагает вместительным кузовом универсал, рассчитанным на 7 посадочных мест, приличным дорожным просветом и неплохой проходимостью. Новинка может появиться в России уже в 2016 году.
Несмотря на шаткую ситуацию в отечественной автоиндустрии, китайская компания Lifan оказалась одной из немногих, кому не только удается держаться на плаву, но даже наращивать свое модельное присутствие на авторынке России. В дополнение к 9 имеющимся моделям, скоро присоединится десятая – упомянутый универсал.
На эту тему высказался непосредственно глава российского подразделения Lifan – Сунь Цзэцзюнь, который поспешил отметить, что невзирая на наличие схожести с автомобилем Lada Largus, китайская компания не считает свой универсал его прямым конкурентом на рынке. Сунь подчеркнул, что при прочих равных российский покупатель скорее отдаст предпочтение именно отечественной модели, поэтому к прямому рыночному противостоянию Lifan вовсе не стремится.
У богатых комплектаций с турбомотором объёмом 1,45 литра (147 сил, 250 Нм) и вариатором есть мультимедиасистема с 10,25-дюймовым тачскрином, перфорированные передние сиденья с электрорегулировками и двухцветный салон с россыпью USB-разъёмов. Всем Wuling Jiachen положены раздельные кресла на втором ряду, а альтернативы однозонному климат-контролю нет.
С точки зрения пространства салона китайский компактвэн превосходит российский Largus: этому способствует колёсная база 2760 миллиметров, широкий (1820 миллиметров) и высокий (1760 миллиметров) кузов. Полезный объём двухместного салона со сложенными креслами — 1177 литров. Сиденья второго ряда можно сдвигать продольно на 120 миллиметров.
На демонстрационных четырёхместных машинах Wuling даже изобразил отделку «под дерево» в яхтенном стиле и многоярусный багажный отсек, но в продажу такие модификации пока не поступят.
Базовый Wuling Jiachen за 68 800 юаней гораздо проще, у таких компактвэнов нет тачскрина, легкосплавных дисков, электрорегулировок сидений и вариатора. Единственный выбор — атмосферный 1,5-литровый двигатель (99 лошадиных сил, 143 Нм) в связке с 6-ступенчатой «механикой». С вышеупомянутым турбомотором объёмом 1,45 литра ручная коробка передач тоже сочетается в единственной версии за 81 800 юаней (695 тысяч рублей).
Китайско-американское СП SAIC-GM-Wuling представило ультрабюджетный минивэн Wuling Journey
Новинка – эта наследник грузо-пассажирской модели Wuling Hongguang, некогда возглавлявшей рейтинг самых продаваемых автомобилей в КНР. Wuling Journey скроен по тем же лекалам – дешево и сердито. У него бесхитростный дизайн с плоскими кузовными панелями, 16-дюймовые колесики, и простое грузовое шасси с рессорной подвеской заднего моста.
Модель имеет длину 5150 мм и колесную базу 3180 мм, что позволяет разместить в кузове до 9 посадочных мест. Правда, в этом случае машина остается без багажника. Но можно выбрать 8- или 7-местный вариант с огромным грузовым отсеком объемом 1737 литра. Кстати, если вынуть из салона все сиденья, то его объем составит 4,9 кубов – это больше половины кузова бортовой «Газели»!
Двигатель для Wuling Journey предусмотрен только один – бензиновая 147-сильная «турбочетверка» объемом 1,5 литра. Коробка передач тоже без вариантов – 6-ступенчатая МКП, через которую крутящий момент уходит на заднюю ось.
Продажи новинки в Поднебесной стартуют уже в этом месяце. Цена пока не объявлена, но, ожидается, что она не превысит 10 тысяч долларов. То есть Wuling Journey будет стоить дешевле, чем Lada Largus, при том, что «китаец» гораздо вместительнее и мощнее.
Редакция рекомендует
В России начались продажи аналога LADA Largus из КНР за 2,5 млн рублей
В России начали продавать китайский аналог LADA Largus — универсал Dongfeng Aeolus Yixuan GS. Привезти эту машину из Поднебесной решился дилер из Владивостока, который с учетом доставки, растаможки и прочих издержек просит за нее 2 520 000 рублей, выяснила «Российская газета».
Dongfeng Aeolus Yixuan GS. Фото Jengtingchen (CC)
Интересно, что в найденных изданием объявлениях и видео эта модель называется иначе — просто «А30» и Dongfeng H30 Cross. Причем в последнем случае речь идет о старом приподнятом хэтчбеке, продажи которого и в России, и в Китае завершились много лет назад.
В любом случае, под капотом автомобиль оснащен 1,5-литровым 143-сильным бензиновым мотором, агрегатированным с шестиступенчатым преселективным «роботом» с двумя сцеплениями. Из опций у него есть цифровая приборная панель, современная мультимедийная система (правда, на английском языке), климат-контроль, круиз-контроль, кнопка запуска двигателя и панорамная крыша.
Напомним, актуальный универсал Dongfeng Aeolus Yixuan GS вышел на китайский рынок в 2020 году. Кроме версии с 1,5-литровым двигателем, у него также есть вариант с «младшим» 1,0-литровым турбомотором, который разработан совместно с Peugeot и выдает 125 лошадиных сил. Коробка передач в его случае — тот же «робот» с шестью ступенями.
Ранее «Автоновости дня» сообщали о том, что в России появился привезенный из Китая кроссовер Changan Uni-T. Один из московских дилеров продает его за 3,05 млн рублей — почти втрое дороже, чем этот же автомобиль стоит на родине.
Китайская компания Wuling вывела на рынок семиместный минивэн Jiachen. Всего доступно 5 комплектаций, цены на которые варьируются от 69 800 до 105 800 юаней (620-941 тысяча рублей).
Внешность новинки выполнена в той же корпоративной стилистике, что и у кроссовера Xingchen. Более того, вся оптика напрямую позаимствована у вседорожника. Однако агрессивные фары и фонари придали бюджетному минивэну спортивные нотки, что выгодно отличает эту дешевую машину от своих конкурентов. Однако цветовая гамма строго ограничена четырьмя цветами. Габариты: 4 785 мм в длину, 1 820 мм в ширину и 1 760 мм в высоту. Колесная база – 2 760 мм.
Внутреннее убранство сделано достаточно богато. Несмотря на бюджетный статус, интерьер выполнен двухцветным, а по всему салону раскидано 23 места для хранения всякой мелочевки. Единственное, что выдает дешевизну машины, так это небольшой по современным меркам 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы и наличие физических кнопок на центральной консоли. Уникальна и компоновка салона 2+2+3, которая зачастую используется в премиальных минивэнах. Что важно, общее грузовое пространство со всеми сложенными задними сиденьями может достигать 1177 литров.
За силовую установку отвечает бензиновый турбомотор Daewoo S-Tec III LL5 объемом в 1,5 литра. Его отдача достигает 147 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. На выбор покупателя с ним может стыковаться либо 6-ступенчатая механика, либо вариатор. Согласитесь, очень неплохой аналог для отечественного Lada Largus.
Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»
Кое-какие модели китайцы приберегли для внутреннего рынка. А одна из компаний планирует начать продажи своих новинок в нашей стране уже этой осенью.
В Китае модельный ряд во много раз шире того, что попадает на российский рынок. А ведь многие из их машин могли бы заинтересовать наших покупателей. И даже имеют все шансы официально появиться в России.
Wuling Jiachen – китайский Ларгус
Материалы по теме
Ларгус для России машина труднозаменимая: недорогой, надежный, с огромным багажником и полноценным семиместным салоном. Ларгус ждал рестайлинга девять лет и всё это время держался в топе продаж. Даже замена импортных двигателей на вазовские не отпугнула покупателей. Теперь судьба универсала под вопросом. Если АВТОВАЗ и возобновит его выпуск, то не раньше конца лета и небольшими объемами.
А в Китае поступил в продажу аналог нашего Ларгуса – Wuling Jiachen. Марка Wuling известна тем, что выпускает недорогие автомобили. Вот и семиместный Jiachen стоит от 70 до 106 тысяч юаней. По курсу на середину июня это 600–900 тысяч рублей. Внешность у него посовременнее, чем у русифицированного Логана MCV, фары светодиодные. И только непропорционально маленькие колеса портят вид.
Wuling Jiachen на 297 мм длиннее, на 85 мм шире и на 104 мм выше Ларгуса, а вот колесная база меньше на 145 мм.
Как выглядит салон базовой версии, неизвестно, однако показанная на фирменных фотографиях топовая комплектация впечатляет: двухцветная отделка, экокожа с перфорацией и респектабельной ромбовидной строчкой, цифровая приборка и приличных размеров (10,3 дюйма) дисплей медиасистемы. Компоновка салона необычная. На втором ряду стоят два отдельных кресла с подлокотниками и регулировками, а троим предлагается ютиться на диванчике в багажнике.
Турбомоторы уже дошли и до китайских «бюджетников»: Jiachen везет наддувная «четверка» 1.5 мощностью 147 сил. В пару к ней можно выбрать механику или вариатор. Привод, разумеется, только передний.
Продолжение – на следующей странице.
Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
В Ижевске представили первый прототип электрической Lada Largus. Производитель утверждает, что уровень локализации этого автомобиля составит более 50 процентов. Производство обещают начать в следующем 2023 году. Электро-«Ларгус» будет доступен в двух вариантах: грузовой и пассажирский.
«Это прототипная аккумуляторная батарея. В будущей серийной машине здесь будет красивая декоративная накладка, которая закрывает все подкапотное пространство», – показывает, что у электрического «Ларгуса» под капотом главный инженер проекта Lada e-Largus Константин Котляров.
Под капотом электрокара 150 лошадиных сил, запас хода достигает 400 километров, полностью электрическая силовая установка. Разработать этот прототип удалось в рекордно короткие сроки – здесь использовался весь предыдущий конструкторский опыт инженеров АвтоВАЗа в разработке электромобилей.
«Не все машины идут в серию, – поясняет Константин Котляров. – Была Kalina eLada. Наверное, вы о такой знаете. На самом деле, опыт разработки не прерывался. Это позволило нам достаточно быстро стартовать, используя уже существующие наработки, и реализовать их в этой машине».
Прототип создан на уже действующей платформе бензинового автомобиля, и это поставило перед инженерами электрического Largus еще одну задачу – сохранить все габариты и объем салона машины. И с ней конструкторам удалось справиться.
Сейчас машина внешне не отличается от обычного бензинового автомобиля Lada Largus. Но уже при опытном производстве сильно изменится экстерьер автомобиля, который окрасится в фирменные цвета, так и интерьер. И именно здесь, как говорят инженеры, изменения будут самыми значительными.
Локализация автомобиля превысит 50 процентов. Все основные узлы и агрегаты будут производиться на самом АвтоВАЗе и на других российских предприятиях. И это должно гарантировать бесперебойное производство в будущем.
«Все остальное – это вопрос наших договорных отношениях партнерами. И в дальнейшем, я имею в виду силовые агрегаты и батареи в том числе, которые могут быть в дальнейшем локализованы. Мы ведем переговоры и с Росатомом, и с другими нашими отечественными производителями. Поэтому все, что можно будет производить в Российской Федерации для этого автомобиля, будет производиться здесь», – пообещал президент АО «АвтоВАЗ» Максим Соколов.
В ближайшее время прототипу еще предстоит пройти ряд испытаний. Во второй половине следующего года будет изготовлена опытная партия электромобилей. А серийное производство планируется запустить в 2024 году. Первая партия составит 10 тысяч машин.
Подразделение Maruti Suzuki — лидер на индийском рынке легковушек, который ежегодно продаёт в стране свыше миллиона автомобилей. В своём классе бестселлером является компактвэн Ertiga (результат 2021 года — более 93 тысяч продаж), и для азиатского аналога Lada Largus подоспело первое обновление.
Обновленный компактвэн Suzuki Ertiga
Единственный атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра сохранён, но модернизирован — в угоду экологии и экономии топлива добавлена система старт-стоп, увеличена степень сжатия, усовершенствован распределённый впрыск. На бензине агрегат выдаёт 103 силы и 137 Нм, на битопливных версиях с метаном — 87 лошадиных сил и 122 Нм. Главная обновка — новая 6-скоростная автоматическая трансмиссия, которая пришла на смену 4-ступенчатой коробке передач. Однако базовые компактвэны и коммерческие варианты с газобаллонным оборудованием по-прежнему могут быть только с 5-диапазонной «механикой».
Интерьер обновленного компактвэна Suzuki Ertiga
Снаружи обновленный Suzuki Ertiga можно опознать только по иной радиаторной решётке и иным колёсным дискам, изнутри стопроцентным маркером новинки служат подрулевые лепестки переключения передач. Однако изменилась и мультимедиасистема, просто диагональ тачскрина выросла на неуловимые полсантиметра до семи дюймов ровно. Теперь информационно-развлекательный комплекс может взаимодействовать с гаджетами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, изменились графика и интерфейс: сенсорные кнопки подменю находятся по краям, а не снизу. Однако самым простым Suzuki Ertiga как и раньше положена обычная радиола.
Салон обновленного компактвэна Suzuki Ertiga
Ключевые слагаемые успеха компактвэна сохранились — у двухобъёмника бесхитростное шасси с торсионной балкой сзади и задними барабанными тормозами, уже в базовой версии есть трёхрядный семиместный салон. Заметного повышения цен удалось избежать: за 4,4-метровый Suzuki Ertiga со штампованными колёсами, кондиционером, парой подушек безопасности, задними парктрониками, ABS и электростеклоподъёмниками простят 835 тысяч рупий — эквивалент 11 тысяч долларов или 900 тысяч рублей. Сравнимый по оснащению Lada Largus в России стоит почти в полтора раза дороже (от 1,3 млн рублей).
Топовый Suzuki Ertiga за 1 миллион 279 тысяч рупий (16,8 тысячи долларов или 1,38 миллиона рублей) предлагает автоматическую коробку передач, климат- и круиз-контроль, шторки безопасности, легкосплавные 16-дюймовые диски, аудиосистему с шестью динамиками, противотуманные фары и систему стабилизации. В Индии продажи новинки уже начались, на очереди другие развивающиеся страны — в первую очередь Индонезия, Филиппины, Южная Африка и Мексика. С небольшой задержкой обновится кросс-версия Suzuki XL6 c более богатым оснащением и шестиместным салоном.
Микромашины (и дорогие, и дешевые) у нас не приживаются. Примеров много: отечественная Ока, индийский Bajaj Qute, дорогие Smart, Renault Twizy и Fiat 500. Еще одна попытка — иномарка калужской сборки под именем Kangaroo.
Комичная внешность, никакая обзорность
Кенгуру выглядит несколько непропорционально.
Он заметно длиннее Оки (3600 мм против 3200 мм), но уже Renault Twizy (1345 мм против 1381 мм).
Вдобавок самая широкая часть кузова — не корпуса боковых зеркал (как у всех нормальных автомобилей), а арки задних колес.
В боковые зеркала мало что видно, перестраиваться в потоке очень сложно. Опциональный обогрев за 9500 рублей надо заказывать обязательно, иначе совсем ослепните.
Тепло, но совсем не безопасно
Микроклимат в кабине хороший. Кондиционер за 80 000 рублей, конечно, для такой машинки ненужная роскошь. Зато автономный дизельный отопитель входит в базовое оснащение.
Через восемь дефлекторов он эффективно прогревает крошечную кабину, а щели в ней способствуют вентиляции на ходу.
О безопасности лучше не думать.
Краш-тест кабина из композитных панелей на стальном каркасе имеет право не проходить. Ноги водителя вытянуты к передним углам кабины, подушки безопасности нет.
Передняя панель пестрит приборами и кнопками. Здесь же – заливная горловина стеклоомывателя (слева от руля).
Динамика мопеда, запас хода велосипедиста
Кенгуру еле едет. Заявленной максималки в 65 км/ч достичь не удалось. На прямой машина набирает 55-57 км/ч, в горку без груза – 35-38 км/ч. Страшно подумать, что будет, если загрузить разрешенные производителем 500-600 кг.
Запас хода в зависимости от установленной батареи (на выбор три варианта) составляет 90, 170 или 340 км. В реальности на аккумуляторе средней емкости в городе получится проехать около 130 км.
Если постоянно ездить по пустым дорогам в режиме «газ в пол», батарея высадится за 100 км.
В городе динамики и максималки Кенгуру хватает, чтобы не мешать потоку. Маневренность при столь небольших габаритах не очень: велик радиус поворота. Зато штатно устанавливается камера заднего вида и парктроник.
Посадочное место одно, посередине кабины. Сиденье примитивное по форме и с минимумом регулировок.
На трассу не выезжать, шины беречь
Управляемость и подвеска не предназначены ни для высоких (быстрее 50 км/ч) скоростей, ни для плохих дорог. Но в мегаполисе эти недостатки некритичны.
А на трассе эксплуатировать Кенгуру на постоянной основе глупо, опасно и невыгодно.
Шины 135/70 R12 (спереди) и 145/70 R12 (сзади) найти в продаже непросто. Поэтому и стоят они на уровне «взрослых» 205/55 R16.
Может не надо?
Цена Kangaroo — от 1,06 млн рублей. А в полной комплектации приближается к 2 млн. Как Ларгус или Газель Бизнес!
Понятно, что электрический агрегат пока обходится дороже бензинового, и производство штучное. Но ведь размеры крошечные, а комфорт и безопасность не на уровне полноценного автомобиля.
8‑местный вариант Lada Granta — отечественная замена импортным минивэнам — была представлена заводом «Промтех».
Месяц назад мы познакомились с фургоном Lada Granta Kub и полноприводным 9‑местным минивэном Niva Kub NN с абсолютно одинаковыми кузовами, и вот готов пассажирский вариант на базе Lada Granta. Почему же нижегородцы столь уверены в успехе своих новых моделей, что расширяют модельный ряд, даже не дожидаясь отчетов о первых реальных продажах?
Lada Granta Kub. Полная масса: 2160 кг. Начало продаж: 2022 г. Цена: 1 749 000 р.
МИНИВЭН ИЗ «GRANTA» — ОБЪЕКТИВНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ
Восьмиместный Lada Granta Kub — замена импортных минивэнов. Одно пассажирское место рядом с водителем и два 3‑местных дивана в салоне. Доступ к заднему ряду через откидные сиденья среднего. Спинки 2‑го и 3‑го ряда можно сложить, получив пространство для перевозки груза.
В дальнейшем должны появиться 5‑местные модификации, в которых вместо 3‑го ряда появится ровная площадка, на которой можно будет продольно поставить европаллет или неделимый груз длиной 1250 мм.
В техническом плане минивэн схож с фургоном Lada Granta Kub. Передняя часть до средней стойки от Lada Granta, а дальше конструкция «Промтех» в виде силового металлического каркаса, обшитого цельноформованными панелями из композитных материалов.
Модернизированный до 116 л. с. двигатель ВАЗ-11182 в пассажирском варианте воспринимается «на своем месте». В личное ли пользование попадет 8‑местная Lada Granta Kub или будет работать в такси, мощный мотор здесь необходим.
LADA GRANTA KUB БЕЗ ПРИКРАС
Сейас Lada Granta является одним из самых интересных среди представленных на российском рынке новых минивэнов. Отечественный продукт с надежной, проверенной временем базой. Мы решили узнать, каким видится дальнейшее развитие данной модели у генерального директора «Промтех», Архипова Николая Сергеевича.
— Появление версии Kub на базе Lada Granta — это ответ на уход с рынка VW Caddy, Peugeot Partner, Renault Kangoo и Fiat Doblo?
— Вообще семейство Kub — это наше видение малого коммерческого транспорта. Его разработку мы начали, когда на рынке еще присутствовали зарубежные производители. Взяв за основу хорошую базу Lada Granta, мы поставили себе цель сделать машину более функциональную, чем предлагали европейцы. И это нам удалось. Вместимость самого крупного европейского одноклассника VW Caddy — 4,2 м3, а у Lada Granta Kub — 4,9 м3. При этом наша машина не уступает в маневренности и так же прекрасно чувствует себя в стесненных условиях городского трафика.
— Почему завод раньше не занялся впуском Lada Granta Kub? Ведь она и вместительнее, и при этом еще дешевле тех же «европейцев».
— Lada Granta Kub достаточно сложна в плане изготовления. Она отстраивается на новой колесной базе, что потребовало больше конструкторских и технологических разработок, для создания качественного и надежного продукта. И нужно было убедиться, что реальный спрос на отечественные «каблучки» соответствует нашей оценке рынка.
— За счет чего удалось сделать цену на Lada Granta Kub значительно дешевле импортных моделей? Дело только стоимости базового шасси или есть еще какие-то удачные решения самого «Промтех»?
— Безусловно, стоимость исходного автомобиля, на базе которого в дальнейшем мы создаем грузовые и пассажирские версии Kub, существенно сказывается на стоимости конечного продукта. Кроме того, как вы наверняка заметили, кузов Lada Granta Kub полностью унифицирован с кузовом Niva Kub NN. Это так же позволило снизить цену за счет массового выпуска.
— Представленная Lada Granta Kub оснащена модернизированным мотором с увеличенной мощностью — это опция или все Lada Granta Kub будут с такими двигателями?
— Нет, 116‑сильный вариант двигателя ВАЗ-11182 — это, конечно же, опция. Мы считаем, что для коммерческого автомобиля такого класса базовых 90 л. с. вполне достаточно для уверенного передвижения в городской черте. Однако опираясь на мнение наших клиентов, которые эксплуатируют семейство Kub в том числе и на загородных маршрутах, было решено предложить на выбор и более мощную модификацию. Разумеется, такие автомобили будут дороже базовой комплектации.
— Увеличение мощности обычно сказывается на гарантии. Кто в данном случае будет ее обеспечивать?
— Гарантийные обязательства по 116‑сильным моторам мы берем на себя. Прежде чем пойти на этот шаг, мы изучили и запас надежности двигателя и свои возможности по оперативному устранению поломок, если таковые вдруг появятся. Полагаю, проблем с эксплуатацией Lada Granta Kub не возникнет.
— В настоящий момент в линейке Lada Granta Kub два варианта: пассажирский и грузовой. Планируется ли создание еще каких-то версий (грузопассажирская, АСМП и т. п.)?
— Естественно на базе Lada Granta Kub будет создан широкий ряд спецавто. Грузовую и пассажирскую версии вы уже видели. Сейчас заканчиваем сборку АСМП класса «А» — его премьерный показ состоится на медицинской выставке в декабре. Чуть позже представим грузопассажирский вариант, социальное такси и рефрижератор.
— По Вашему мнению, кто станут основными покупателями Lada Granta Kub?
— Lada Granta Kub мы создавали как универсальный автомобиль, поэтому привязки к какой-то определенной категории перевозчиков нет. Он заинтересует как государственный сектор, которому интересен недорогой и функциональный автомобиль, так и частные компании. В том числе и специализирующиеся на перевозке пассажиров.
— Сколько автомобилей семейства Lada Granta Kub мощности «Промтех» позволяют собирать в месяц при большом спросе?
— Сейчас мы можем собирать до 150 автомобилей семейства Kub в месяц. Это при односменном графике работ. Если спрос будет выше, то перейдем на двухсменный график. Но это уже будет решатся от запросов рынка.
— Какие сильные стороны есть у Lada Granta Kub перед ушедшими с рынка иномарками?
— Ну, во-первых, это то, что Lada Granta Kub есть на рынке. Во-вторых, это более низкая цена. В-третьих — расширенный функционал и обслуживание у официальных дилеров. А вот будет ли возможность у европейских дилеров обеспечить полноценный сервис — большой вопрос.
Подписка на рассылку материалов Автопарка
Как нас заверили, при массовых поставках он может и стоить как Ларгус.
Кучно пошли! За последние полгода это уже третий электрический грузовичок из Китая, который мне довелось протестировать. Wolv FC25 и Kangaroo оставили впечатление поделок, причем местами какого-то студенческого уровня. Поэтому на встречу с моделью DFSK EC35 я отправился со скептическим настроем.
Если происхождение Вольва и Кенгуру покрыто мраком, то DFSK – бренд концерна Dongfeng. В России он был не слишком известен, а у себя на родине – один из самых крупных и успешных. Вдобавок сейчас степень знакомства с компанией Dongfeng у нас резко вырастет: ее модели превращаются в липецкие Эволюты. Да и грузовички DFSK уже продавались – появились они еще в 2014 году и стоили тогда около полумиллиона рублей.
DFSK EC35 комби. Переделывая грузовичок в электромобиль, решетку радиатора убирать не стали. Светотехники полный комплект, с противотуманками и ходовыми огнями, но светодиодов нигде нет. Колеса 14‑дюймовые, с шинами проблем быть не должно. Передний свес миниатюрный. Кажется, если снять бампер, угол въезда окажется почти 90 градусов.
Концепция
По длине электрический DFSK практически неотличим от Ларгуса, но он существенно выше. Это же вэн, а не универсал. Правильный форм-фактор! Газель для доставки бывает великовата. А всякие супермини – и легковые, и коммерческие – как показывает история, в России не приживаются. Была своя Ока, предельно простая и дешевая, так ведь не брали. Поэтому пока смешно смотреть на надежды вдруг пересадить доставку в мегаполисах на ультракомпактные каракатицы, которые продаются по цене полноразмерных машин.
ЕС35 сделан полноценным, настоящим автомобилем. Вы просто не видели всё те же Wolv и Kangaroo, кабины которых представляют собой пластиковые панели на стальном каркасе, играющие от каждого прикосновения. Здесь же нормальный цельнометаллический кузов с равномерными зазорами и приличным качеством окраски. Пускай есть большие вопросы к срокам доставки кузовных (да и любых других) запчастей, если они понадобятся, но, по крайней мере, классическую конструкцию вам вытянут, отремонтируют и покрасят любые жестянщики.
Оснащение
Салон предельно аскетичный и утилитарный. Хотя, например, у дорестайлингового Ларгуса был не сильно лучше.
Есть кондиционер, электростеклоподъемники и включающийся отдельной клавишей датчик света. Медиасистема «взрослая», с возможностью установки дополнительных приложений.
Панель без изысков, но аккуратная. В руле есть подушка безопасности.
Вместо рычага коробки появилась небольшая шайба выбора режимов движения.
Обзор отменный. Ехать задним ходом помогают парктроник и камера. Щетки очищают большой сектор, капота практически нет. Зеркала внушительные, жаль только регулируются вручную, снаружи, и не обогреваются.
Руль с подушкой безопасности не регулируется, у сиденья только две базовые настройки и плоская спинка. И всё же я с ростом 186 см устроился сносно. Правда, «примерка» происходила в версии комбо с двухрядной кабиной: хватало места сдвинуть кресло назад и наклонить спинку. Как будет в чисто грузовом варианте с жесткой переборкой сразу за водителем, сказать не берусь. Скорее всего, хуже – не отодвинешься.
Передние сиденья развивают «чувство локтя». Боковой и поясничной поддержки не хватает.
Сзади лучше сидеть вдвоем – тогда есть шансы устроиться с условным комфортом.
Сидящим сзади не позавидуешь. Спинка абсолютно вертикальная, из удобств только форточки в дверях, троим остро не хватает ширины салона. Далеко ремонтные бригады на такой машине обычно не ездят, но если встать в пробке, спина успеет отвалиться.
Адаптация к зимним условиям
Нагрев антифриза для отопления салона – электрическим феном. На улице было около –10 °С, да с ветерком. Пока мы снимали машину на одном месте, прошло около двух часов, и всё это время работало отопление салона. Обогрев сожрал 20% заряда батареи. При этом в кабине отнюдь не Ташкент – слаба печка, ее не хватает даже в такой умеренный мороз. Будет холоднее – пассажирам придется откровенно некомфортно. Если замерзнете на улице, в салоне уже не согреетесь.
В грузовой версии с маленькой двухместной кабиной должно быть теплее. Какая Антарктида окажется в чисто пассажирской модификации, даже думать не хочется. Опция в виде автономного отопителя на жидком топливе жизненно необходима.
Как он едет?
Изначально модель была создана с двигателем внутреннего сгорания. Электромобиль – это заводская конверсия, сделанная малой кровью. Батарею подвесили под полом, некритично уменьшив дорожный просвет. Электромотор поставили встык с неразрезным задним мостом. Незатейливо и не слишком затратно.
В зарубежных источниках говорится, что DFSK EC35 оснащен электромотором мощностью 82 л. с. Меня же уверили, что ввезенный к нам автомобиль вдвое слабее. И даже показали подтверждающую выписку из электронного ПТС. Скорее всего, речь о разнице пиковой мощности и максимальной мощности в 30‑минутном интервале, вносимой в российские документы.
Обслуживание через подкапотное пространство не подразумевалось и когда DFSK был бензиновым. Сюда едва пролезает кисть руки.
Фургон резво принимает с места. Оно и понятно: «лошади» тут электрические, тянут куда лучше бензиновых. Разгон до городских 60–70 км/ч бодрый. С таким характером машина в потоке мешаться не будет. Превысить скорость сложно: выпускаются варианты с ограничителем на 80 и 100 км/ч.
К тормозам нужно привыкнуть. Во‑первых, рекуперативного замедления, которого подсознательно ждешь на электромобиле, тут нет и в помине. Во‑вторых, примерно половина хода у педали холостая. Затем DFSK тормозит адекватно, но требуется лишнее время, чтобы продавить педаль.
Задний мост на рессорах менять не стали – просто пристыковали электромотор. Далеко не все провода и разъемы защищены достаточно, чтобы знакомиться с российскими реагентами. Это явно требует доработки.
Доступ к мотору был через подъемные подушки передних сидений. Сейчас под ними видны некоторые электрические компоненты.
А сбрасывать скорость перед «лежачими полицейскими» точно придется, ведь корма незагруженной машины сильно козлит. Но, знаете, это как раз хорошо. Дает уверенность, что под заявленной нагрузкой в тонну машина будет чувствовать себя уверенно, ходовая не спасует. Снова вспомню Wolv и Kangaroo. Они порожняком едут мягко, словно легковушки. И как их задняя подвеска станет держать заявленный груз в 500–1000 кг?
Выше передней подвески – непривычная пустота.
Поперечины крепления батареи заодно защищают ее от нежелательных контактов снизу.
Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 38,6 кВт·ч по паспорту обеспечивает запас хода до 286 км. Как водится, есть куча оговорок: далекий от реальности ездовой цикл NEDC, оптимальная погода, отсутствие груза. В силу скоротечности теста мы никаких выводов о запасе хода сделать не можем. Летом, полагаем, можно рассчитывать в городском цикле без кондиционера примерно на 170 км. Для дневной смены доставки вполне достаточно.
Цена и перспективы
Если бы мне, как владельцу парка развозных грузовичков, взбрело в голову поэкспериментировать с электрической экзотикой (а проверенных моделей сейчас и нет), то я бы выбрал DFSK EC35. Его вид и исполнение внушают надежду, что он прослужит дольше аналогов. И намного.
Первый ввезенный экземпляр DFSK EC35 выставлен на продажу за 2 млн рублей. Wolv FC25 с изотермическим фургоном стоит 2,85 млн. Kangaroo с фургоном и средней батареей – около 1,4 млн. Однако при массовых продажах и, возможно, локализации в России DFSK, как нас заверили, может стоить 1,2–1,3 млн рублей. Если это правда, то предложение сказочное: дешевле даже Ларгус не купить.
Грузовой отсек отделен глухой перегородкой, длинномеры не влезут. Двери кабины зимой лучше приоткрывать, а не распахивать: печка слабая. Подсветка – одна блеклая лампочка в самой глубине отсека.
Минимальная обшивка присутствует, выполнено всё аккуратно.
DFSK EC35 бывает грузовым, пассажирским или вот таким комби. Машина играет в одном классе с Ларгусом.
DFSK EC35 комби
- Длина / ширина / высота / база 4500 / 1680 / 1985 /3050 мм
- Снаряженная / полная масса 1520 / 2600 кг
- Объем грузового отсека 2980 л
- Двигатель электрический, асинхронный; 30 кВт/41 л. с.
- Емкость и тип аккумулятора 38,6 кВт·ч, литий-железо-фосфатный
- Запас хода 268 км
- Трансмиссия задний привод
Конкуренты
Wolv FC35 на полметра короче Ларгуса (3954 мм). Грузить в него можно до тонны. Фургон ставят вдвое большего объема, чем у Ларгуса – объемом 4,5–5 м3. Электромотор мощностью 41 л. с. разгоняет машину до ограниченных электроникой 85 км/ч. Батарея на 29,5 кВт·ч обещает запас хода до 200 км по NEDC.
Кабина представляет собой композитные панели на сварной раме. Двери без ограничителей хода, зеркала едва фиксируются в выбранном положении, панели салона гуляют и выполнены вызывающе неряшливо. Мест для мелких вещей и документов нет. Есть даже климат-контроль, но на презентационной машине он не работал.
Kangaroo длиной 3600 мм выглядит игрушкой. Заявленная грузоподъемность до 600 кг в двухкубовый фургон выглядит издевкой. В подъем 7‑сильный электромотор тащит пустую машину со скоростью около 35 км/ч. Три варианта батарей обеспечивают автономность 90, 170 и 340 км по NEDC.
Одноместная кабина сделана по тому же принципу, что и на Вольве. Из щелей сквозит на ходу, а на мойке кабина протекает. Обзорность фактически отсутствует. Подвеска и рулевое управление более-менее работают только на идеальном асфальте.
Самый доступный вид коммерческого транспорта — «каблучки». Их скромную грузоподъемность, обычно не более 800 кг, можно разнообразить объемом грузового отсека. Предлагаем обзор новых автомобилей для малого бизнеса, доступных на российском рынке.
Развозные «каблуки» — один из самых востребованных продуктов на рынке коммерческих перевозок. Небольшие габариты, возможность беспрепятственного въезда в центральную часть городов (полная масса таких автомобилей меньше 2500 кг), куда не пустят «Газель», способность брать на борт до тонны груза — госструктурам и малому бизнесу есть за что привечать такой типаж. Как правило, эти автомобили располагают самой разветвленной сетью СТО и широким выбором запчастей. Необходимая для управления разрешающая отметка в водительском удостоверении косвенно намекает на отсутствие кадрового голода у компаний, автопарк которых состоит из развозных фургонов. Вдобавок такие автомобили предлагаются как с бензиновыми, так и с дизельными моторами. А вот коробка передач только механическая, чай не баре.
Перевозить габаритный груз объемом 7 м3 и весом 900 кг может Lada Largus Prima.
Только в этом году российский рынок «каблучков» пополнился тремя новыми моделями: Peugeot Partner с соплатформенниками Opel Combo Cargo и Citroen Berlingo Cargo, новым Volkswagen Caddy Cargo и обновленным Lada Largus фургоном. Не отстают компании-надстройщики. Их технику формально можно тоже отнести к фургончикам. Построены такие автомобили на базе российских легковушек, однако имеют собственный кузов. При схожей грузоподъемности такие «кентавры» отличаются от заводских коллег в сторону заметного увеличения объема грузового отсека. Свой рейтинг мы составили по этому критерию — подчас перевозимый объем груза главнее, чем его вес.
На проверку становись
В топ-10 популярных легких коммерческих автомобилей в России за 9 месяцев 2021 года вошел самый массовый легкий грузовик от АвтоВАЗа — Lada Largus фургон. По технической части и грузоподъемности нововведений нет. Здесь по-прежнему два бензиновых мотора объемом 1,6 л: 8‑клапанный с отдачей 90 л. с. и его 16‑клапанный тезка мощностью 106 л. с. Оба двигателя тольяттинской разработки. Грузоподъемность машины составляет 750 кг, а максимальный объем перевозимого груза равняется 2,5 м3. Все нововведения пришлись на легкий фейслифтинг передней части машины да панель приборов. Обычно такого рода техника располагает минимальным набором комфортных опций, но здесь — наоборот. Грузовой «Ларгус» в топе может похвастаться двумя подушками безопасности, штатной навигационной системой, круиз-контролем на руле и подогревом ветрового стекла вместе с зеркалами заднего вида и сиденьями. От багажника водителя отделяет пластиковая перегородка. В качестве вишенки на торте — боковые двери. У большинства представленных в обзоре моделей боковая дверь одна, да и та только для самых объемных версий, а здесь сразу две и бесплатно.
Кабины «каблучков» не блещут современным дизайном. На фото убранство Peugeot Partner.
В качестве альтернативы можно рассмотреть модель, которая тоже входит в топ-10, — Lada Granta фургон: передняя половинка «Гранты» становится частью грузового фургона. При нагрузке 875 кг завод предлагает два варианта грузового отсека с распашными дверями. Объем может доходить до 2,7 м3. По технической части это обыкновенная Lada Granta за вычетом того, что задняя ось на рессорной подвеске: пакет состоит из трех листов.
Всем хорош такой кузов, но для некоторых он чуть-чуть маловат, особенно по высоте. Исправить положение можно при помощи фургона Lada Largus Roof производства завода спецавтомобилей «Промышленные технологии». По сути, это тот же фургон «Ларгус», только с приподнятой крышей: колпак из прочного АБС-пластика базируется на металлическом каркасе, задние распашные двери также увеличены. Машина подросла до 1950 мм и позволяет брать на борт при той же длине грузового отсека поклажу объемом 3,5 м3. Важный момент: автомобиль можно использовать в городских многоэтажных паркингах, высота которых составляет, как правило, 2 м. Еще один плюс в том, что при помощи погрузчика машину можно грузить/разгружать через задние двери. Погрузочная высота фургона — 600 мм.
Lada Largus фургон входит в десятку самых продаваемых легковых коммерческих фургонов.
Дас ист фантастиш
Следующий развозной фургон — настоящая иномарка, притом новинка — Volkswagen Caddy Cargo. Впервые развозная техника малого калибра этого производителя построена на полностью легковом шасси, от былой задней рессорной подвески отказались полностью. Теперь здесь пружинная. Переработанная архитектура задней оси благоприятно сказалась на грузовом отсеке: между задними колесными арками спокойно встает европоддон. Самая длинная версия снабжена сдвижной боковой дверью по правому борту. В качестве опции можно заказать фургон и с левой сдвижной дверью. Мотор бензиновый: объем 1,6 л, мощность 110 л. с., экологический стандарт Евро-6. Межсервисный интервал как у большинства одноклассников — 15 000 км. Объем грузового «терминала» в удлиненной версии машины составляет 3,7 м3, грузоподъемность 776 кг. «Растянуть» дополнительно фургон не получится — перегородка между водителем и грузом глухая. Максимум, что можно сделать, — разместить 100 кг груза на багажнике сверху. Традиционно для этой марки новый Caddy снабжен большим числом продвинутых опций, которые аукаются приличным итоговым ценником, начинающимся от 2 млн рублей.
Внешний облик современных «каблуков» разительно отличается от одноклассников.
Пятое поколение Caddy Cargo щеголяет подвеской от легкового Golf.
Франция — Италия — Россия
Следующий, кто с 2021 года предоставляет бизнесу достаточно приличный полезный объем для перевозимого груза, — недавно обрусевший триумвират концерна Stellantis: Peugeot Partner, Opel Combo Cargo и Citroen Berlingo Cargo. Вся троица производится на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Отличаются они друг от друга минимально, а потому все сказанное в равной мере характеризует модели одинаково.
Два мотора на выбор: бензиновый, объемом 1,6 л и мощностью 115 л. с. либо аналогичного объема дизельный с отдачей 90 л. с. Межсервисный интервал 15 000 км для любой версии. Грузоподъемность — 732 кг, объем грузового отсека — от 3,7 до 4,1 м3. Если есть необходимость перевезти длинномер, можно снять перегородку между водителем и грузовым отсеком и опустить спинку пассажирского сиденья. У удлиненных версий есть небольшая сдвижная дверь по правому борту. Задние двери распашные, в полу грузового отсека шесть такелажных петель. Машина комплектуется ассистентом при движении в горку. Салон коммерческой машины вас не обрадует, он родом еще из XX века, но это же автомобиль для зарабатывания денег, а не для отдыха. Интересный нюанс: натурализованным «каблукам» полагается всего четыре цвета кузова. Конечно, самый ходовой окрас для коммерции — белый, но другие производители в этом вопросе предлагают куда более богатую цветовую гамму.
Левая сдвижная дверь у фургонов — редкая опция. Чаще встречается дверь по правому борту.
Если выбирать «каблучки» по навороченности с поправкой на грузовые возможности, то круче, чем Fiat Doblo Cargo, вы ничего на рынке не отыщете. Франтоватый труженик от уже упоминавшегося концерна Stellantis хотя и давний участник нашего рынка, но его нынешнее поколение немного потерялось на фоне вышеупомянутой троицы. Российские бизнесмены хорошо помнят первое поколение «каблука»: машина была проста и доступна. Тренд современной модели — дорого-богато, но в меру. Только один мотор, бензиновый, объемом 1,4 л и мощностью 95 л. с. Зато по количеству продвинутых опций, включая круиз-контроль, полный электропакет, 4 подушки безопасности и 4‑летнюю гарантию, — это, пожалуй, высший результат для большинства «каблучков» обзора. Под стать начинке трехместного (!) микрогрузовика и основные массогабаритные характеристики. Fiat практически позволяет везти самый большой объем груза — от 4,1 до 4,6 м3 массой 900 кг в цельнометаллическом кузове!
Если вам необходимо брать на борт такой же объем груза, в районе 4,6 м3, а платить за нафаршированное шасси не хочется, обратите внимание на фургон Lada Largus Kub от завода спецавтомобилей «Промышленные технологии». В последнее время предприятие является главным поставщиком легкой коммерческой техники, которую строят на шасси Lada. После стандартного водительского отсека кузов идет вверх. Боковые двери сохраняются, плюс добавлена вставка в заднем свесе машины. Получается грузовой фургон с полезным объемом 4,6 м3 и грузоподъемностью до 750 кг. Высота проема задней двери 1260 мм, ширина 1340 мм, что позволяет загружать европоддоны погрузчиком. Стенки грузового отсека обшиты формованным АБС-пластиком. Для увеличения объема и длины грузового отсека половину перегородки за пассажирским сиденьем можно снять, а спинку сиденья сложить.
Пластиковые двери фургонов от нижегородского «Промтеха» пропускают дневной свет.
Дальше в бой за симпатии коммерсантов в деле доставки объемного и в меру тяжелого груза вступает полноприводная отечественная техника — Lada Niva Legend Prima от того же «Промтеха». Хотя какой бой, если альтернативы машине нет. Коммерческая «Нива» — это хорошо известное полноприводное шасси, которое немного удлинили, чтобы установить за кабиной промтоварный фургон объемом 4,8 м3 — он представляет собой алюминиевый каркас со стенками из композитного материала. Благодаря легкой, но прочной надстройке полная масса машины составляет всего 1960 кг. Примечательно, что для удобства разгрузки он снабжен двойными распашными пластиковыми дверями в заднем торце и по правому борту. Кстати, материал стенок светопроводящий. Грузоподъемность машины — 800 кг, оттого задний мост выполнен с элементами пневмоподвески. В остальном это старая добрая Niva со всеми плюсами и минусами.
Эстафету перевозки габаритного груза продолжают опять нижегородцы со своей моделью Lada Largus Prima, объем фургона которой 7 м3 при солидной грузоподъемности 900 кг. И вновь игра с кузовом «Ларгуса», от длины которого сохранилась всего треть. Несущую конструкцию автомобиля усилили дополнительными лонжеронами, переработали пороги и заднюю часть. В результате бывший фургон превратился в отдельный кузов, в основе которого алюминиевый каркас, обшитый стенками из композитного материала. Задняя пневматическая подвеска позволяет поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при разных нагрузках. Для эстетов предлагается обвес из композитного материала по всей длине боковых стенок фургона. Смотрится органично.
В сухом остатке
Итого, рынок при всем своем внешнем многообразии отличается весьма ограниченным выбором моделей. Если обобщить их технические характеристики, то получится переднеприводной «каблук» мощностью 100 л. с., грузоподъемностью около 750 кг с грузовой платформой объемом 3,5 м3. Для водителя джентльменский набор состоит из одной подушки безопасности, скромного электропакета и обилия пластиковых деталей. Все это у современных моделей имеется в избытке. Стоит ли горевать, что за последнее время наш рынок покинули такие «каблучки», как Ford Transit Connect, Renault Cangoo, Renault Dokker и Mercedes-Benz Citan?
Купеобразный кроссовер Changan CS85, который до конца года должен появиться в России официально, привезли в нашу страну частным порядком. Один из московских дилеров продает такой автомобиль за 3 495 000 рублей. Как уточняет портал Autonews.
06 февраля 2023, 11:37
Если «АвтоВАЗ» не сможет вернуть LADA Largus на конвейер, то его место может занять новый утилитарный фургон на базе универсала Vesta. Таким прогнозом в беседе с «Газетой.Ru» поделился независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
30 января 2023, 13:13
LADA Granta может лишиться еще одной важной опции
«АвтоВАЗ» может еще сильнее упростить LADA Granta, отрядив для нее новую комплектацию без электроусилителя руля. Об этом сообщает портал «Самарское Обозрение» со ссылкой на источники в компании.
23 января 2023, 09:34
Дилеры «Группы ГАЗ» начали продажи новой версии «ГАЗель NN» для городских перевозок. Главная ее особенность – односкатная ошиновка вместо двускатной, что позволяет лучше маневрировать в городе и перевозить больше груза.
16 января 2023, 14:23
В Москве начались продажи электрических «Москвичей»
Московские дилеры возрожденного бренда «Москвич» начали продажи электрических кроссоверов «Москвич 3е». Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные нескольких столичных автосалонов по состоянию на начало февраля 2023 года. «Продажи начались.
07 февраля 2023, 11:59
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...