Самые дешевые китайские автомобили в России стоят всего 1,4 млн рублей, но и за 2 млн рублей есть отличные варианты для покупки. Мы изучили все предложения на рынке и выбрали из них самые доступные.
Впрочем, слово «доступные» здесь не совсем подходит. Очевидно, в условиях дефицита автомобилей и логистических проблем именно дешевые версии найти сложнее всего. С одной стороны, такие машины активно раскупают. С другой – сами производители предпочитают выставлять на рынок и привозить в Россию более дорогие версии. Ведь это им банально выгоднее. В итоге часть машин из нашего списка найти в автосалонах вряд ли удастся. В прайс-листах они значатся скорее для привлечения потребителей. Но для чистоты исследования мы и так отбросили за скобки модели таких брендов, как Lifan, Foton и Brilliance. Новыми машинами они уже давно не торгуют.
Итак, самые дешевые китайские автомобили в России — кроссоверы FAW Bestune X40, которые якобы можно приобрести по цене от 1 392 000 рублей. Если брать не сегмент SUV, то тут нет ничего доступнее лифтбека JAC J7 за 2 млн рублей. Среди пикапов и автомобилей с полным приводом выделяется JAC T6 с минимальной стоимостью 2 420 000 рублей. Ну а у кроссоверов наиболее дешевый вариант 4×4 предлагает Haval – Jolion AWD от 2 499 000 рублей. А теперь – все по порядку.
FAW Bestune X40
За самые дешевые китайские автомобили в России просят от 1 392 000 рублей. Но речь идет о машинах 2020 года выпуска. Остались ли таковые у дилеров – вопрос. Переднеприводный кроссовер длиной 4,3 метра оснащается атмосферным мотором 1,6 мощностью 108 л.с. в паре с «механикой».
От более дорогих комплектаций базовую отличает отсутствие бесключевого доступа и запуска мотора, камеры заднего вида и круиз-контроля. В крыше нет люка, руль без кнопок, а аудиосистема работает с 4-мя динамиками, а не 6-ю. В остальном жаловаться не на что. Есть, например, все стандартные системы безопасности, ДХО, подогрев переднего ряда, задние парктроники, кондиционер и мультимедиа с экраном 8 дюймов.
Для понимания: такие же машины, но 2021 года стоят уже 1,6 млн рублей.
JAC S3
Еще один компактный SUV, который ввозят к нам из Казахстана. Он сопоставим и по размерам, и по оснащению – 1.6 на 109 л.с., 6МТ, торсионная балка сзади и передний привод.
В «базе» за 1 420 000 рублей вместо экокожи у него тканевая отделка и совсем простое рулевое колесо. Нет ни парктроников, ни экрана мультимедиа, ни подогревов. Впрочем, последних нет и в более дорогих версиях. Из доступных опций выделим ДХО, кондиционер и круиз-контроль.
FAW Bestune X80
Здесь, как и в случае с FAW X40, самые дешевые — тоже китайские автомобили 2020 года выпуска. Но свежее вариантов и нет, потому что модель постепенно уходит с рынка. В итоге за 1 508 000 рублей мы можем (если, конечно, можем) взять уже больше кроссовера – его длина 4,6 метра. Под капотом 2-литровый «атмосферник» на 142 л.с. с 6-ступенчатой «механикой».
В «базе» у X80 оснащение даже слабее, чем у X40. Здесь и тканевый салон, и отсутствие мультимедиа. Нет ни камеры заднего вида, ни парктроника, в общем — никаких удобств, кроме кондиционера.
Chery Tiggo 4
Первый представитель большой тройки в нашем рейтинге. Chery здесь благодаря базовой версии своего компакта длиной 4,3 метра за 1 699 900 рублей. У него 113-сильный «атмосферник» 1.5 под капотом с МКП, балка и передний привод.
Из опций остаются ДХО, задние парктроники, обогрев передних сидений и боковых зеркал, кондиционер и радио. Зная, как оснащается топовый Tiggo 4, конечно, хочется купить версию подороже. Тем более что у Chery есть скидки. В итоге доплатив всего 40 тысяч, мы получаем уже круиз-контроль, экран медиасистемы, камеру заднего вида, бесключевой запуск и прочие блага цивилизации. С этого, как говорится, и стоило бы начинать.
DFM 580
Самые дешевые семиместные китайские автомобили в России стоят от 1 929 000 рублей. В наиболее доступной версии машина длиной почти 4,7 метра оснащается атмосферным мотором на 1,8 литра и 132 л.с. в связке с 5-ступкой.
В списке опций ДХО, противотуманки со всех сторон, кожаный салон, 8-дюймовый дисплей с камерой заднего вида, 6 динамиков, кондиционер и встроенный видеорегистратор. Главный минус – греются только зеркала. Впрочем, за подогрев сидений нельзя даже доплатить.
Changan CS35 Plus
Уже четвертый по счету автомобиль в нашем списке длиной 4,3 метра. У него 117-сильный мотор 1.6 в связке с 5МТ, та же балка и передний привод. Цена — от 1 959 900 рублей.
Что по опциям? Здесь есть ДХО и все противотуманки. Тканевый салон сочетается с мягкой обивкой передней панели и экокожей на картах дверей. Сиденья не греются, кондиционер в наличии. На руле есть кнопки управления медиасистемой, а вот круиз-контроль отсутствует. В салоне установлен экран медиасистемы на 10,25 дюйма – самый большой за такие деньги.
JAC J7
У JAC на официальном сайте цены не указаны, но исходя из информации в соцсетях бренда ровно за 2 млн рублей можно купить версию Comfort Plus, а не «базовую». Ее в продаже сейчас нет. Начнем с того, что лифтбек работы итальянских стилистов – наверное, самый красивый автомобиль в нашем списке. Он оснащается 1,5-литровым мотором на 136 л.с. и 6-ступенчатой МКП. Сзади уже многорычажная подвеска.
В списке опций такие радости, как люк в крыше, светодиодная оптика, ДХО, кожаный салон, мультируль с круиз-контролем, кондиционер, медиасистема с камерой заднего вида. Зато, как зачастую принято у JAC, нет подогрева сидений. Он в наличии в следующей комплектации, которая на 150 тысяч дороже.
Geely Atlas
«Живая легенда» китайских автомобилей в России – Geely Atlas – тоже попал в список доступных автомобилей. Благодаря скидке в 170 тысяч рублей базовая комплектация недавнего бестселлера стоит сейчас от 2 058 990 рублей. Кроссовер длиной 4,5 метра получил в этой версии 2-литровый «атмосферник» на 139 л.с., 6-ступенчатую «механику» и независимую «многорычажку» сзади.
Что прилагается к такому «Атласу»? ДХО, датчик света, задние противотуманки. Подогрев не только передних сидений и зеркал, но и нижней части лобового стекла. Имеется однозонный климат-контроль. Салон, правда, тканевый, нет никаких помощников для парковки, отсутствуют монитор медиасистемы и круиз-контроль. Все это можно получить в стандартной комплектации с мотором 2.4 и «автоматом». Но переплатить придется более 400 тысяч рублей.
FAW Besturn T77
В топ-10 попал и модный кроссовер от FAW длиной 4,5 метра за 2 069 000 рублей минимум. Впервые в нашем рейтинге появляется турбомотор – объемом 1,5 литра на 160 л.с., но в паре с «механикой» 6МТ. Подвески полузависимые, привод – передний. Сюрпризов нет. Но список опций уже интереснее.
Тут полностью светодиодная оптика, цифровая приборка на 12,3 дюйма, кожаный салон, панорамная крыша с люком. Доступ внутрь и запуск мотора – бесключевые. Парковаться помогает камера заднего вида с датчиком. Изображение выводится на монитор с диагональю 12,3 дюйма. Есть круиз-контроль. Однозонный климат-контроль сочетается с подогревом переднего ряда.
Geely Coolray
Ну и завершает топ-10 самых доступных китайских автомобилей – уже пятый в рейтинге кроссовер длиной 4,3 метра. У Geely Coolray за 2 114 990 рублей трехцилиндровый турбомотор 1.5 мощностью 150 л.с., «робот» 7DCT и балка сзади.
Чем богат «Кулрей» в «комфортной» комплектации? У него есть запуск мотора кнопкой, три режима вождения, светодиодные ДХО и противотуманки. Салон тканевый, но передняя панель и карты дверей отделаны экокожей и мягкими материалами. Мультируль отделан кожей и управляет круиз-контролем. Регулировать его можно и по высоте, и по вылету. Медиасистема работает с монитором на 10,25 дюйма. Имеются камера и задние парктроники. Предусмотрен штатный дистанционный запуск двигателя. За климат отвечает кондиционер. Обогреваются боковые зеркала, передние сиденья, лобовое стекло в зоне покоя дворников и форсунки стеклоомывателя.
Смеем утверждать без замеров, что это самый динамичный кроссовер в списке. Но держится в десятке он лишь благодаря скидке и отсутствию на рынке GAC GS5. Он покрупнее, но чуть дешевле и без дисконта — осталось только вернуться в автосалоны.
***
Кстати, следить за актуальными ценами на все китайские автомобили в России читатели могут самостоятельно – в нашем постоянно обновляемом материале. Кроме того, ранее мы рассказывали о том, какие скидки сейчас можно получить в автосалонах. А еще составляли топ-10 самых дорогих автомобилей из Китая в РФ.
Мы въехали в новый год. Ушедший 2022-й лучше забыть как кошмарный сон. А чего ждать и к чему готовиться в 2023-м?
Под Новый год хочется позитива — даже если это легкий самообман. Но я реалист. А грядущая реальность такова:
1. Весь 2023 год мы будем жить в условиях автомобильного дефицита — и дефицита, прежде всего, относительно доступных автомобилей. А дефицит на рынке всегда восполняется по более высокой цене. Поэтому автомобили, которые еще год назад стоили полтора миллиона, нам по-прежнему буду продавать за три. Это касается всех производителей. Бизнес, ничего личного.
2. Вытекает из первого. На рынке сохранится пустота в ценовом диапазоне от миллиона до двух: будут дешевые Гранты и Нивы по цене «около миллиона», а всё остальное будет дороже двух миллионов — включая все китайские машины. Правда, есть некоторая надежда — на Ларгус, который запустят в производство осенью. На обновленную Весту NG, которую мы увидим уже скоро и которая будет продаваться заметно дешевле двух миллионов рублей. А еще — на некоторые китайские автомобили, которые начинают собирать на Автоторе.
3. В течение первого квартала будут окончательно распроданы запасы из прежних официальных поставок и официального российского производства. Пока еще есть остатки скудного выбора — Рено, Ниссаны, Тойоты, Киа, Хендэ и другие. Есть надежда, что почти на все эти машины сохранится заводская гарантия с более-менее прозрачной поддержкой и наличием — можно покупать, если есть интерес.
4. В течение года китайские производители займут около 40% рынка. Примерно столько же останется за АВТОВАЗом. Остальные 20% — это прочее российское производство (и здесь тоже преимущественно китайские в оригинале автомобили, не считая УАЗов) и альтернативный ввоз, которые многие называют параллельным импортом. Тащить мелкими партиями будут всё и со всех возможных направлений. Но и по этому каналу будут везти преимущественно средние по цене или дорогие автомобили — само собой, без гарантии, с проблемным оформлением и прочими прелестями.
5. Цены не пойдут вниз — чудес ждать бесполезно. При хорошем раскладе цены на новые автомобили останутся на уровне декабря 2022 года. При пессимистичном — поднимутся в течение года на 5–10%. Кредиты тоже не подешевеют. Таможенные пошлины на новые и подержанные автомобили сохранятся на нынешнем уровне. Вся надежда — на продолжение программ государственного субсидирования покупателей новых автомобилей российского производства.
6. Рынок продолжат наводнять запчастями самого разного уровня (по цене), географии (производства) и качества (контрафакта будет больше). Цены на расходники останутся на прежнем уровне, цены на специфические запчасти (блоки управления, коробки передач, сложные фары, турбины) или не изменятся, или слегка подрастут.
7. Общий объем рынка новых автомобилей лишь немного превысит уровень 2022 года. Минимум — 600 тысяч машин, максимум — 850 тысяч. Если вспомнить, что в 2021 году россияне купили почти 1,7 миллиона машин, получаем дефицит в объеме около миллиона автомобилей. Со всеми вытекающими.
Но позитивный момент все-таки есть. Мы, похоже, опустились на рыночное дно. Ниже уже некуда. Значит, есть шанс оттолкнуться от него и идти вверх. Главное — не завязнуть в этом илистом дне. За это не грех и шампанского выпить.
Любые прогнозы сейчас — дело неблагодарное. Очень осторожно я бы предположил, что рынок новых автомобилей в 2023 году останется на уровне 2022-го плюс-минус 10–15%. Рынок подержанных машин чувствительно не изменится.
Но слишком много непредсказуемых факторов. Причем есть и такие, на которые «эксперты» почему-то вообще не обращают внимание. Обсуждая Москвичи, Эволюты, новых «китайцев» и самые разные машины, ввезенные серо-параллельными каналами, забывают про сам продукт. Про автомобиль.
Принимая решение о покупке, автомобилист будет смотреть не только на цену или гарантию — а, в первую очередь, на саму машину. Основываясь при этом на своем личном опыте и своем личном «представлении о прекрасном». Чтобы с новым или малоизвестным брендом разом выйти на продажи в тысячи или десятки тысяч экземпляров, это должны быть исключительно симпатичные и совершенные машины.
У меня есть сомнения, что после полноприводного Дастера или Каптюра, глубоко адаптированных к России, с проверенной надежностью и широкой гаммой версий, сразу 40 тысяч человек пойдут покупать бензиновый Москвич.
Или что седан Geely Emgrand 7, который начнут поставлять из Беларуси, разом станет заменой «дефолтных» Солярисов, Rio и Polo с Рапидом.
А чтобы пересадить людей, «вкатанных» в BMW или Ленд Крузеры, на Иксиды и Танки, должны пройти не годы — десятки лет. Какими бы хорошими ни были все перечисленные автомобили — ощущения от машин «эры до 2022 года» должны подзабыться.
Наверное, спектр предложений среди новых машин в 2023 году станет очень широким. Но заставить реального массового (именно массового!) потребителя купить то, что ему непривычно или не по душе, будет крайне сложно. Разве что по принципу «не будут брать — отключим газ». Надеюсь, до этого не дойдет.
В 2023-й смотрю с обоснованным оптимизмом. Хотя бы потому, что прошлый год был, пожалуй, самым сложным в этом столетии. В том числе и для автомобильной отрасли, и для нас, автомобилистов.
Падение продаж новых автомобилей по итогам года составило более 50%. Все логично — цены вверх, доходы вниз. Однако позитивные тенденции наметились уже в конце года — продажи чуть ожили.
И в 2023-м количество проданных новых машин должно вырасти (хотя бы!) на 10%. Автомобилей на рынке станет больше, и цены пойдут вниз.
Безусловно, к докризисным рубежам они не вернутся. Но однозначно станет меньше дилерских накруток. Наоборот, продавцы будут заманивать скидками и подарками.
Дефицит машин сократится за счет роста внутреннего производства — постепенно будут наращивать объемы отечественные марки (ВАЗ, УАЗ). На предприятиях бывших иностранных марок начнут (и уже начали) выпускать новые модели.
На Москвиче в этом году планируют выпустить 50 тысяч автомобилей. Во второй половине 2023-го должен заработать завод Nissan, где начнут производить китайские модели под маркой Лада. Примерно тогда же должен ожить завод Соллерс во Владивостоке, где будут выпускать не только коммерческие, но и легковые модели.
Прибавит обороты и официально разрешенный параллельный импорт. Он не только разнообразит скудный ассортимент моделей, но и принесет нашему рынку дополнительно около 100 тысяч машин. Правда, тут многое будет зависеть от курса рубля.
Помимо «китайцев» к нам повезут иранские машины: Iran Khodro и SAIPA. Эти модели призваны оживить сегмент бюджетных машин. Не исключено, чтобы обеспечить конкурентные цены, организуют сборку некоторых моделей на каком-нибудь «освободившихся» автозаводе (например, Toyota).
Дефицит новых автомобилей частично компенсирует и вторичка. Примерно вдвое по сравнению с 2001 годом выросли (судя по ситуации будут расти дальше) объемы поставок к нам праворульных машин. Активнее будут везти и «леворукие» модели из Кореи, Европы, Америки.
Так что без автомобилей в новом году мы не останемся. Более того, богаче станет выбор моделей. А цены — если уж не понизятся (хотя тенденции есть), то точно не вырастут сильно — пора уже меру знать.
А раз так, то сразу после здоровья и счастья хочу пожелать всем финансового благополучия. Чтобы денег хватало в том числе и на машину.
Пусть наступивший 2023-й принесет всем нам побольше добра и спокойствия. Удачи на дорогах и в жизни!
В 2023 году наиболее бюджетной маркой автомобиля в России стала Lada — модели Granta, Niva Legend, Niva Travel в базовой комплектации можно приобрести менее чем за один миллион рублей. При этом цены на самые дешевые иномарки стартуют от полутора до двух миллионов рублей. Рейтинг самых недорогих автомобилей в России в текущем году составил портал Аutonews.
При бюджете до двух миллионов рублей россиянину сейчас доступны российские автомобили с минимальным оснащением Lada Vesta (1,1-1,5 миллиона рублей), «Москвич 3» (1,97 миллиона рублей) и китайские Haval Jolion (1,79 миллиона рублей) и Dongfeng 580 (от 1,5 миллиона рублей). В таком ценовом диапазоне покупатели также могут приобрести японские Nissan Qashai (от 2 миллионов рублей) и Suzuki Swift (от 1,5 миллиона рублей).
Одним из самых дорогих автомобилей в данном списке назван южнокорейский Hyundai Bayon, стоимость которого стартует от двух миллионов рублей. Замыкает рейтинг наиболее дешевых машин китайский Geely Coolray, цены на автомобиль в базовой комплектации начинаются от 2,29 миллиона рублей. Однако китайский производитель по умолчанию предоставляет «специальную выгоду» в размере 185 тысяч рублей.
В декабре стало известно, что в стране осталось 20-30 тысяч новых иномарок, из которых меньше всего представлено машин брендов Kia, Volkswagen, Hyundai, Toyota и Renault. К концу 2022 года в России остались только 14 из 60 автомобильных брендов. Среди них есть три отечественных (Lada, ГАЗ, УАЗ), остальные — китайские. В частности, это Chery, Geely, Haval, Jac, Faw, Dongfeng, Changan, Exeed, Gac, Foton, Omoda.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...