JAC J7 – больше, чем Octavia, но при этом не дороже Рапида.
Материалы по теме
В середине нулевых самым популярным китайским автомобилем был легковой Chery Amulet. Но постепенно китайцы отчаялись продавать у нас «пузотерки»: не берут! Всем нужен кроссовер.
На этом фоне дебют лифтбека JAC J7 – неожиданность. Только мне в его названии видится пакет сока?
Стиль? Есть
Давно ли на рынке появлялся автомобиль за 900 тысяч рублей, который был бы крупнее Октавии (на 86 мм длиннее и на 74 мм превосходит ее по колесной базе)? Почти Superb по цене упакованной Весты!
Подходить к Джаку приятнее сзади: глаз радуется протянувшемуся через пятую дверь габаритному огню. Хромированные молдинги и черную крышу не встретишь и на многих более дорогих автомобилях.
JAC J7 CVT. Цена в России от 899 000 ₽. Дизайн хотя и итальянский, пера Даниэля Кальоне, толика китайской вычурности имеется. Зато в потоке не теряется.
Багажник? Просторный
Преодолеваю сопротивление газовых упоров, и передо мной открывается внушительный багажник. На глаз объем не меньше, чем у Октавии, а по заводским данным уступает 38 литров. По идее, должно быть наоборот, раз машина крупнее. Отделка лучше, чем в «бюджетниках», но удобств — суровый минимум: одна скромная лампочка и небольшой карман с хлипкой на вид сеткой. Такелажных петель нет.
Под полом докатка. Объемный багажник не приспособлен для закрепления поклажи, но отделка на удивление качественная.
А что для пассажиров?
Второй ряд по запасу пространства для ног гостеприимен. Центрального тоннеля почти нет, при моем росте 180 см от коленей до спинки переднего кресла – четыре пальца. В этой зоне заметно просторнее, чем в машинах гольф-класса (почему так — объясню позже). А вот потолок давит – между макушкой и потолком едва проходит ладонь. А третий пассажир должен быть не выше полутора метров — иначе ему просто не распрямить шею, сидя на выпирающей подушке.
Короткая подушка переднего сиденья завалена вперед. Регулировки поясничного упора нет.
Сзади минимум дополнительных удобств и мало места над головой.
Спереди – красота! Где-то я уже видел похожую переднюю панель с вертикальным планшетом на консоли. Привет, Tesla! Отделка простроченным кожзамом выглядит богато: про Rapid и вспоминать неудобно.
Откровенный провал – передние кресла. Спинка еще ничего, с вменяемой боковой поддержкой, близко посаженным к затылку интегрированным подголовником. Подушка же сплошное мучение: короткая, плоская и заваленная вперед. Как ни устраивайся, ногам не хватает поддержки. Регулировка по высоте делу не помогает.
Как он едет
Из десятка протестированных нами за последний год «китайцев» почти все показали достойный уровень ездовых настроек. Растут над собой! J7 тоже неплохо слушается руля. Выдающейся обратной связью не блещет, но реакции на зимней дороге адекватны.
В нижней точке под моторным отсеком я намерил 185 мм. Но снизу силовой агрегат не прикрыт даже от пыли и грязи.
На двигателе нет декоративной крышки, а светодиодные фары удивляют необычно большими радиаторами охлаждения.
Система стабилизации настроена грамотно: в слякотных и заснеженных поворотах лифтбек приятно ввинчивается в вираж. Подвеске хватает энергоемкости, но перед крупными неровностями я всё же притормаживаю. Ход некритично жестче, чем у того же Рапида, но на ямах что-то громыхает, особенно сзади. Заглянул под кузов: многорычажка, как и обещает техническая характеристика. Однако по повадкам больше напоминает упругую балку.
Турбина полуторалитрового мотора не устает напоминать о себе характерным свистом. Другого мотора нет. А у этого «пакета сока» (недолюбливают у нас малокубатурные «турбы») характер ровный, и 136 сил хватает на бодрый подхват только в городском режиме. На трассе ускорение становится вялым. Больше шума, чем толку.
К вариатору Punch VT3+ претензий нет, однако, по ощущениям, в нем растеряла силы отнюдь не одна-другая «лошадь». Подозреваю, с механической 6-ступенчатой коробкой JAC заметно веселее – с ней идут две комплектации из трех.
Резюме: едет JAC J7 сносно. Попади он в мои руки года два-три назад, я бы рассыпался в комплиментах. Теперь же это стандартный средний уровень для Китая.
НА ЯЗЫКЕ ОРИГИНАЛА
Оригинальное название лифтбека J7 в Китае – JAC Jiayue A5. Машина свежая: представлена в Китае осенью 2019 года. Производством занимается СП с немецким Фольксвагеном. Двигатель отличается от нашего. На родине он чуть мощнее и моментнее: 150 л.с. и 210 Н·м. Зачем дефорсировали – загадка, ведь убранные «лошади» не перевели мотор в более выгодный налоговый диапазон.
В Китае лифтбек продают и в электрической версии JAC iC5 (на фото) отдачей 142 кВт с батареей емкостью 64,5 кВт·ч. Этого хватает на разгон до сотни за 7,6 с и 530 км автономности по циклу NEDC соответственно. В переводе на наши деньги машина стоит 1,8-2 млн рублей.
Тепла? Не ждите
Китайцы продолжают наступать на одни и те же грабли. В то время как все локализованные в России модели обрастают «грелками», с Востока к нам продолжают тащить холодные версии с сиденьями из кожзама, которые на холоде, кажется, сами покрываются мурашками. Про руль, задние сиденья и ветровое стекло даже не говорю. Хотя Джаки для нашего рынка собирают в Казахстане, на заводе «СарыаркаАвтоПром» – и адаптацией для холодного климата там заняться явно проще, чем в Китае.
Не нашел и упомянутой в списке оснащения регулировки спинки заднего дивана по углу наклона. Жаль: то была бы уникальная фишка для недорогих легковушек.
В российском представительстве фирмы JAC изо всех сил стараются выбить от китайской стороны изменения в спецификации, но шансов немного. Полтора года назад к нам приехал пикап JAC T6, и он по-прежнему продается без обогрева сидений – хотя в остальном автомобиль вполне достойный.
Отклик на нажатие тачскрина – с некритичной задержкой. Настроек достаточно много, но кривой перевод с китайского не всегда позволяет понять, о чем речь (проблема для машин из Поднебесной типичная). Все настройки микроклимата реализованы через дисплей. С помощью мобильного приложения Easy Connection экран смартфона полностью зеркалится на бортовой экран. Навигатор можно сориентировать вертикально, а вот видео придется смотреть с маленькой картинкой: запись-то горизонтальная.
У всех машин – цифровая приборка и вертикальный медийный дисплей диагональю 10,4 дюйма.
Атмосферная подсветка необычная – с орнаментом. У нее выбор из 64 цветов, и она умеет мигать в такт музыке.
Комплектации и цены
Не хотите псевдокожу? Берите «базу» на механике за 899 000 рублей. С тканевой обивкой сидений. Из оснащения – система стабилизации, две подушки безопасности, кондиционер и электропакет. Задний парктроник есть, но непонятна копеечная экономия: датчиков всего два. Из приятного – светодиодные фары. Без дополнительных функций, но ближним и дальним светят достойно.
Во второй версии Comfort добавляются вещи не первой и даже не второй необходимости: люк в крыше, салон из искусственной кожи. Датчиков парктроника уже четыре, а еще есть круиз-контроль и камера заднего вида. Доплата за все – 100 тысяч. Итого – миллион.
За 1,1 млн рублей JAC J7 предложит вариатор, датчики света и дождя, однозонный климат-контроль, боковые подушки безопасности (но не шторки). Ничего выдающегося, за исключением богатой мультимедийки, которая стоит на всех версиях. Но и цена по нынешним временам гуманная.
Пожалуй, аналогичного предложения по соотношению цены и размеров автомобиля не было со времен Волги Siber. Так что можно присмотреться, если не боитесь прослыть неформалом.
Машина не без проблем, зато цена – от 900 тысяч до 1,1 миллиона рублей.
Номинант Гран-при «За рулем»
К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. JAC J7 — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!
Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.
Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel.
JAC J7 CVT
- Длина / ширина / высота / база 4775 / 1820 / 1492 / 2760 мм
- Снаряженная масса 1440 / 1865 кг
- Объем багажника 540–1510 л
- Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 5500 об/мин; 200 Н·м при 2000–4500 об/мин
- Время разгона 0–100 км/ч н. д.
- Максимальная скорость 170 км/ч
- Топливо / запас топлива АИ‑95 / 55 л
- Расход топлива: смешанный цикл н. д.
- Трансмиссия передний привод; CVT
ПАЛИТРА ШИРИТСЯ
За последние полтора года гамма Джака в России расширилась втрое. К малопопулярным паркетникам S3 и S5 присоединились пикап Т6 (самый доступный на рынке после УАЗа), электрохэтчбек iEV7S (самый дешевый из официально поставляемых к нам электромобилей, цена 2,3 млн рублей) и лифтбек J7. Вот-вот появится большой кроссовер S7. В нынешнем году ждем рестайлинговый JAC S3, паркетник S4 и пикап Т8 Pro. А в прошлом году в России сертифицировали грузовичок-полуторку N‑серии.
Обновленный JAC S3
JAC разбавил засилье кроссоверов легковушкой. По размерам она больше Октавии, и цена не кусается. Однако есть ряд минусов.
За цену от 899 000 рублей JAC J7 можно простить многое. Но не все. Достоинств и недостатков в машине практически поровну. Какая половина перевесит, зависит от системы ценностей каждого из вас.
Действительно недорого (+)
Многие не могут привыкнуть к тому, что компактная легковушка сегодня стоит далеко за миллион. Да и мы в «За рулем» тоже. И когда пишем «сравнительно недорого» — это означает: относительно доступно на фоне конкурентов. А вот про JAC J7 можно просто сказать – недорого.
Машина на 86 мм длиннее Шкоды Октавия и на 74 мм превосходит ее по расстоянию между осями. А стоит 899 тысяч рублей в «базе»: с кондиционером, ESP, электропакетом, мультимедиа с экраном на 10,4 дюйма, светодиодными фарами, литыми дисками.
Правда, подушек безопасности две. А коробка передач механическая (вариатор Punch появляется только в топ-версии за 1 099 000 рублей). Но и это сегодня отличное предложение. Вон, Веста в богатом оснащении с CVT стоит под миллион. И это обычный седан В-класса, псевдокроссоверы и «сараи» еще дороже.
Внешность у машины нетривиальная, взгляд цепляет.
Солидно выглядит (+)
Кузов JAC J7 нарисовал итальянский дизайнер Даниэль Гальоне, трудившийся над дизайном некоторых моделей Lancia, Alfa Romeo, Maserati. «Семерка» в потоке не теряется благодаря контрастной черной крыше, сплошной ленте задних фонарей, восходящей линии остекления, подчеркнутой хромированной окантовкой. И решетка радиатора на манер китового уса выразительна. Но главное, что должно нравиться, — машина большая, солидная.
«Богатая» мультимедиа (+)
Вертикально ориентированный центральный дисплей ввела в моду Tesla, продолжила Volvo. JAC ставит аналогичный на все комплектации «семерки». Диагональ 10,4 дюйма, но выглядит монитор крупнее из-за массивной окантовки, сливающейся черным цветом с экраном. Только когда экран загорается, понимаешь, что на деле он меньше.
Подтормаживания при откликах присутствуют, но некритичные. Графика наглядная.
Через тачскрин идет все управление микроклиматом (на отдельные клавиши, тоже сенсорные, вынесли только функции обдува ветрового и обогрева заднего стекол). Причем перераспределение потоков иллюстрируется прикольной анимацией. Задержки на нажатия есть, но они некритичны. Например, на Ладах и «китайцах» прошлой волны системы тормозят сильнее.
Отдельный раздел управляет фоновой подсветкой. Она на Джаке необычная: светится не линиями, а затейливым узором, умеет мигать в такт музыке или сама по себе, есть выбор из 64 оттенков.
Фоновую подсветку оформили красивым узором, и она умеет мигать.
Прилично едет (+)
Практически каждый китайский автомобиль сегодня неплохо едет. JAC J7 — не исключение. Перед неровностями подвеска не пасует: чувствуется, что есть запас по энергоемкости. Однако крупные ямы лучше объезжать, а перед «лежачими» притормаживать, иначе будет жестко. И работает ходовая часть громко. Обратная связь на руле такая, что всегда понятно, как отреагирует машина и на какой угол повернуты колеса.
Штатной защиты снизу не предусмотрено, даже пластикового пыльника. Заглядываешь под капот — и видишь асфальт.
Силовой агрегат для богатой комплектации — без выбора. Турбомотору 1.5 мощностью 136 сил собственной разработки Джака ассистирует вариатор Punch. На городских скоростях тандем шустрый, от светофора автомобиль легко уходит быстрее потока. Но после 100 км/ч от двигателя больше шума, чем отдачи. И расход оказался высоковат – 9,7 л/100 км в смешанном цикле. Без пробок!
Нет обогревов (-)
В «семерке» нет ни одной «теплой» опции! Не обогреваются ни сиденья, ни руль, ни ветровое стекло. Понятно, что цена невелика за «столько автомобиля», но хотя бы передние сиденья должны греться. Сегодня это норма даже для Лады Гранта, самой дешевой новой машины на рынке.
«Кожа» без обогревов неуютна. Ткань положена только базовой комплектации, и это аргумент в ее пользу.
Нам досталась на тест еще не товарная машина, однако в утвержденных комплектациях нужного оборудования тоже нет. В представительстве заверили, что добьются от китайской стороны изменения спецификаций. Не верю: полтора года назад то же самое говорили про пикап JAC T6, и ничего не изменилось.
Странные комплектации (-)
В двух комплектациях из трех на J7 сиденья отделаны кожзамом, садиться на который, особенно зимой, не так чтобы приятно. Хорошо, если обивка не склеена с наполнителем. Тогда сравнительно недорого можно будет встроить обогрев вроде «Емели». Но «колхозить» новую гарантийную машину решится не каждый.
И к чему эта экономия на спичках? Поставить задний парктроник всего с двумя датчиками? И почему копеечная камера заднего вида появляется только во второй версии, хотя дисплей под нее есть? И другая крайность — в этой же комплектации присутствуют недешевые элементы оснащения: кожаная обивка и люк.
Места внутри неожиданно мало (-)
Раз JAC J7 — большой лифтбек, сравнения с Октавией не избежать. У новичка заметное превосходство над чешской машиной по внешним размерам. А багажник на 38 л меньше. Как так, куда дели? И под полом докатка, хотя размерность колес (215/50 R17) вроде бы позволяет упаковать полноценную запаску.
Сзади при таких размерах должно быть просторнее. А так третий тут оказывается лишним.
Багажник аккуратно отделан, но дополнительных удобств немного.
На втором ряду ногам места в достатке (запас по коленям — в толщину нескольких пальцев), но это единственный плюс. Троим взрослым недостает ширины. Но основная претензия – заниженный потолок. Боковым седокам ростом 186 см места хватает впритык. Средний же пассажир, сидя на возвышенности центральной секции сиденья, сможет выпрямиться только при росте 1,6 м! Внутреннюю высоту салона съедает люк.
Неудобно сидеть (-)
Сиденья китайцы все еще проектируют под себя. Недостаток длины подушки обычно можно исправить, завалив кресло назад. На Джаке регулировки угла наклона у подушки нет. Более того, она наклонена вперед: сползаешь, ноги висят в воздухе. И боковой поддержки нет.
В переднее кресло нужно долго «всиживаться». И не факт, что оно в конце концов понравится.
Других эргономических проблем не заметно. Даже спинка сиденья как будто взята от другой машины. У нее приличный профиль, есть хорошая поддержка по бокам и удобный интегрированный подголовник.
Коричневая обивка на настоящую кожу даже не пытается походить и местами сшита небрежно.
А нужна ли вам легковушка?
И еще он номинант Гран-при «За рулем» 2021. К участию в конкурсе допускаются только новые модели — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение, и Джак как раз из их числа. А вот насколько они хороши, решать вам. Нам важно ваше мнение!
Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.
Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.
Семиместный JAC S7 дешевле конкурентов. На чем сэкономили?
Зимой китайцы из Джака выпустили на российский рынок лифтбек J7, название которого навевает ассоциации с пакетом сока.
Теперь – кроссовер JAC S7. Ему бы цвет лайма в палитру, и можно просить комиссионные за рекламу у одноименной авиакомпании.
По характеристикам новый паркетник совсем не самолет, но хороший сервис на борту предусмотрен.
Для России приспособлен?
В начальных версиях обогревов нет никаких. Даже боковые зеркала холодные! Правда, сиденья обтянуты тканью, которая и в морозы, и на жаре приятнее кожи.
Если ваш рост выше среднего, сидеть за рулем придется поджавшись: баранка регулируется только по высоте и расположена далековато от водителя. И это тем обиднее, что сиденья-то устроят многих: неплохо отформованы, и лишь рослые будут жаловаться на коротковатую подушку.
В нашей машине сиденья кожаные, с вентиляцией. В водительское еще и массажер встроен – простенький, в нем двигается лишь валик поясничной поддержки. Однако породистые Peugeot 2008 и Volkswagen Tiguan такой же по реализации массаж делают хуже.
JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.
Точно семиместный?
Сзади очень просторно. Половинки дивана сдвигаются вперед-назад, в широких пределах настраивается угол наклона спинки. Можно устроиться даже полулежа.
На JAC S7 ставят обогрев и вентиляцию передних сидений, а для водителя – еще и массажер.
Правда, из дополнительного сервиса – только USB-порт и авторежим всех стеклоподъемников.
Заднее сиденье не обогревается. Многим понравится регулировка спинки в широком диапазоне.
Галерка крайне тесная и неуютная.
Между прочим, JAC S7 на 8 см длиннее Кодиака и лишь на сантиметр короче Santa Fe. И я был уверен, что на третьем ряду более-менее просторно.
Увы! Как и в случае с лифтбеком J7, превосходство во внешних габаритах китайские инженеры не сумели обратить в увеличенное внутреннее пространство. Я при росте 186 см не могу так «сложиться» на галерке, чтобы и колени уместились, и на пол я опирался полной стопой. Взрослым на третьем ряду – приговор. Да и детям не вариант: сначала нужно исхитриться установить кресло или бустер, а затем ребенка усадить-высадить, что тоже непросто.
По умолчанию все машины – пятиместные. За третий ряд сидений нужно доплатить 60–70 тысяч рублей. На мой взгляд – сомнительная идея.
Сколько нужно отдать за семиместный универсал или кроссовер (до 2,5 млн рублей)?
- Лада Ларгус от 852 тысяч ₽
- JAC S7 от 1,65 млн ₽
- Chery Tiggo 8 Pro от 1,83 млн ₽
- Skoda Kodiaq от 1,83 млн ₽
- Mitsubishi Outlander от 2,27 млн ₽
- Peugeot 5008 от 2,36 млн ₽
Мультимедия на уровне?
После запуска двигателя оживают два ЖК-дисплея по 12,3 дюйма. Один заменяет собой классические приборы (только на машинах в топовой комплектации). Дисплей красивый, но всё, что доступно – это переключать набор выводимых данных, что умеет монитор любой, даже самой скромной приборки. Центральная часть явно прорисована с прицелом на отображение работы систем активной безопасности. Но в России их на S7 не ставят.
Комбинация хорошо читается. Но зачем большой дисплей, если его нельзя перенастроить?
Шикарную картинку с четырех камер можно настроить по своему вкусу. При перестроениях автоматически включается вид в «три четверти сзади».
Козырек приборов слегка маскирует выпирающий центральный дисплей на 12,3 дюйма. Джойстик роботизированной коробки – электронный, блок управления микроклиматом – сенсорный. Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС врезаны прямо в панель беспроводной зарядки телефона.
Камеры кругового обзора выдают картинку потрясающей четкости – такую и в премиуме встретишь редко! Впервые в жизни я уверенно парковался исключительно по изображению на мониторе.
Топ-аудиосистема – марки Infinity (не путайте с автомобилями Infiniti). Качество звука не впечатлило, но всё же оно заметно лучше аудиосистем с «плоским» звучанием на большинстве китайских машин.
ЗАЗОР ИЛИ ИНТЕРВАЛ?
Мы уже привыкли к тому, что даже Лады имеют более-менее ровные кузова. Но бывают исключения.
Еще зимой на лифтбеке JAC J7 я приметил неудачную подгонку кузовных панелей. На S7 всё оказалось намного хуже.
На казахстанский завод «СарыаркаАвтоПром» кузов приходит в сборе: выходит, так криво кузов нашей машины собрали на головном предприятии – в Китае.
Как едет?
На S7 стоит наддувный двигатель 1.5 на 150 сил и 6‑ступенчатый преселективный робот. Оба агрегата проходят в ОТТС под длинными индексами, что указывает на их разработку (или как минимум – доработку) самим Джаком, а не покупку на стороне в сборе. Иных сочетаний в России нет: даже в «базе» за 1,45 млн стоит робот.
Дергается при троганье и на некоторых переключениях он так, словно мотор и коробка впервые друг друга видят. Разгон машины массой 1840 кг при 150 силах не может быть шустрым по определению – но JAC S7 еще и вяло реагирует на нажатие газа, добавляя к набору скорости лишнюю секунду-полторы (да-да, экология и оберегание робота от чрезмерных нагрузок). Производитель даже не заявляет время разгона до «сотни». Взбодрить кроссовер нечем: выбор настроек есть только для усилителя руля – три степени «утяжеления».
Багажник можно оснастить электроприводом с открыванием взмахом ноги. Китайцы обещают 960 л (!) объема при пятиместной конфигурации. Измеряли явно под потолок. Узкая докатка висит под днищем.
Так что ловим дзен от неспешной езды и радуемся тому, что S7 неплохо справляется с дефектами наших дорог, а в смешанном цикле не выходит за пределы 10 л/100 км. Крены в поворотах великоваты, однако не пугают и с вальяжным характером автомобиля в целом гармонируют.
Акустический комфорт не фонтан: колесные арки молят о дополнительной изоляции. И с асфальта не съезжайте. Мало того, что привод передний, так и клиренс всего 160 мм.
Приятные мелочи лишь отчасти компенсируют качество сборки и дерганый силовой агрегат.
Единственный сильный аргумент «за» – цена. За 1,45–1,75 млн рублей ничего в похожих габаритах не купишь (если только УАЗ Патриот). Ну а дешево и идеально не бывает.
JAC S7 радует в некоторых мелочах, но расстраивает качеством сборки и настройками силового агрегата, а это – фундамент автомобиля
Задняя оптика решена по мотивам Audi Q7. По умолчанию горят светодиодные верхние фонари. При открывании пятой двери габариты и поворотники переходят в нижние секции на лампах накаливания.
JAC S7 1. 5T 6DCT
- Длина / ширина / высота / база 4776 / 1900 / 1760 / 2750 мм
- Снаряженная / полная масса 1840 / 2300 кг
- Объем багажника 960–1358 л
- Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин; 251 Н·м при 1500–4200 об/мин
- Максимальная скорость 160 км/ч
- Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 64 л
- Трансмиссия передний привод; Р6
Краш тест Euro NCAP JAC J7 (Джас Дж7). Тесты проводятся с 1997 года, представлют из себя пятизвездочную систему рейтинга безопасности. После нескольких тестов, машине присуждается рейтинг. Чем больше звёзд — тем безопаснее автомобиль.
JAC J7 комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
Тест-драйв JAC J7 (Джас Дж7). Мы постарались подобрать самый интересный тест-драйв интересующего вас автомобиля и честные видео отзывы владельцев о нём.
Видео тест-драйв JAC J7
Краш тест Euro NCAP JAC S7 (Джас С7). Тесты проводятся с 1997 года, представлют из себя пятизвездочную систему рейтинга безопасности. После нескольких тестов, машине присуждается рейтинг. Чем больше звёзд — тем безопаснее автомобиль.
JAC S7 комплектации и цены
Пересмотрены российские комплектации нового китайского лифтбека JAC J7. Фотографии, видео, технические характеристики, цены и комплектации J7 2022 года выпуска.
Китайская компания JAC J7 озвучила новые комплектации лифтбека JAC J7.
Обзор
Экстерьер автомобиля разработан итальянским дизайнером Даниэле Гальоне, который ранее работал с компаниями Maserati и Alfa Romeo.
Фото JAC J7 2022 в России https://autompv.ru/
Габаритные размеры новинки: длина — 4772 мм, ширина — 1820 мм и высота — 1492 мм.
Технические характеристики
Автомобиль оснащается 136-сильным бензиновым турбированным двигателем объемом 1,5 литра. Пару мотору составляет 6-ступенчатая механическая КПП или вариатор CVT.
В салоне лифтбека установлены спортивные сиденья, цифровая приборная панель и мультимедийная система с 10,4-дюймовым сенсорным экраном и голосовым управлением.
Обзор и тест-драйв автомобиля (видео):
Цена. Дата выхода
В нашей стране автомобиль доступен в трех комплектациях: BASIC, COMFORT и Luxury.
В базовое оснащение автомобиля входят две фронтальные подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, светодиодная головная оптика с ДХО, система «Auto Hold», ассистент при старте на подъеме, задние парктроники.
В Китае стоимость лифтбека начинается от 84 800 юаней (около 865 000 рублей).
Audi, Bentley, Cadillac, Chevrolet, Citroen, Ford, Hyundai, Infiniti, KIA, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ГАЗ, УАЗ, Лада, Москвич.
Китайские автомобили: BYD, Changan, Geely, Haval, Hongqi, JAC.
Субкомпактный китайский электромобиль JAC E10x провалил испытания на безопасность, проведенные независимой некоммерческой организацией Latin NCAP — ноль звезд из пяти возможных.
Протокол Latin NCAP подразумевает три вида тестов на пассивную безопасность:
- фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
- боковой удар тележкой, имитирующей другой легковой автомобиль (скорость — 50 км/ч, ширина деформируемого модуля — 1500 мм);
- боковой удар о столб на скорости 29 км/ч.
Также проводится проверка эффективности комплекса превентивной безопасности и системы стабилизации.
В ходе фронтального и бокового ударов выяснилось, что в JAC E10x нет системы автоматического аварийного отключения питания — это таит в себе смертельную опасность для пассажиров, поскольку грозит возгоранием автомобиля при повреждении проводов или блока аккумуляторов. При этом боковой компьютер «врал» и показывал, что батарея после аварии отключена.
Тесты системы стабилизации эксперты Latin NCAP вынуждены были прервать из-за «чрезмерного износа шин». ESP для JAC E10x — это дополнительная опция, а современный комплекс превентивной безопасности для этой машины не предлагается вовсе — недоступны ни автоматическое экстренное торможение, ни мониторинг «слепых» зон.
Защиту взрослых пассажиров у электромобиля JAC оценили в 0% (0 баллов из 16), при фронтальном ударе водителю угрожают серьезные травмы грудной клетки, коленей, стоп. Передний пассажир также с высокой вероятностью получит ранения в области коленей. Силовая клетка кузова плохо держит удар и серьезно деформируется. Безопасность детей-пассажиров была оценена в 6,34% (3 балла из 24). Травмобезопасность для пешеходов — 20,25% (9,7 балла из 36). За эффективность систем помощи JAC E10x получил 7% (3 балла из 43, их начислили за наличие индикаторов непристегнутого ремня безопасности).
JAC E10x — это пятидверный хэтчбек, в базовой комплектации имеет две подушки безопасности, снаряженная масса машины составляет 1352 кг.
В начале 2022 года проходила информация о том, что КАМАЗ рассматривает возможность организации выпуска JAC E10x в России — для нужд сервисов каршеринга.
Напомним, Latin NCAP был основан в 2010 году и испытывает автомобили, которые продаются на рынках Латинской Америки и в странах Карибского бассейна. Финансирует программу Межамериканский банк развития, штаб-квартира которого находится в Нью-Йорке. Краш-тесты проводятся в Германии силами автоклуба ADAC.
https://youtube.com/watch?v=NH7Ntp4BB1k%3Frel%3D0
Хотя автопром Поднебесной за последнее десятилетие сделал колоссальный рывок, стереотипы продолжают преследовать его продукцию. Бытует мнение, что китайские машины не слишком надежны, а главное — не очень безопасны в случае ДТП. Так это или нет, разбирался Экспресс К.
В целом защищенность водителя и пассажиров автомобиля сегодня оценивается по системам активной и пассивной безопасности. К активным системам относится все, что призвано предотвратить столкновение, — антиблокировочная система тормозов, система стабилизации и так далее.
Вернемся к «китайцам». Вообще, легенды про китайские «капсулы смерти» на колесах появились вместе с первыми образцами продукции на наших дорогах. Уж больно хлипко они выглядели. И краш-тесты подтверждали опасения автолюбителей: например, Chery Amulet стал своеобразным символом небезопасности. На тестах по версии ARCAP (российский журнал «Авторевю») он набрал всего 1,7 балла из 16 возможных.
Кузов, сваренный из некачественного металла, сдавило всмятку. Рулевая колонка и педальный узел смяли манекен, заменявший водителя. У пассажиров тоже шансов выжить немного. Стоит ли говорить, что из систем активной безопасности у Amulet была лишь возможность не садиться в эту машину?
Однако тот приснопамятный тест проводился в далеком ныне 2007 году. С тех поры китайцы многому научились у заграничных коллег, осознав, что без нормального уровня безопасности внешние авторынки покорить не удастся. Результаты свежих краш-тестов тому подтверждение.
Так, по данным китайского Центра автомобильных технологий и исследований (CATARC), разбивающего машины по методике C-NCAP, у местных машин с безопасностью полный порядок: в десятку самых крепких авто попали пять китайских. Притом первое место занял кроссовер Lynk & Co 02, опередив BMW, Honda и Volkswagen. Результат «Линка» — 95% защиты водителя и пассажиров.
Впрочем, к внутренним китайским тестам в других странах относятся скептически — мол, завышают оценки своим производителям. Обратимся к сведениям Euro NCAP — пожалуй, самой авторитетной методике краш-тестов в мире. И удивимся: по результатам тестов, проводившихся в конце лета 2021 года, тот же Lynk & Co 02 набрал максимальные пять звезд. Компанию ему составил китайский электромобиль Nio ES8 тоже с лучшей оценкой. Для сравнения: тогда же по пять звезд получили Subaru Outback, Toyota Mirai и Audi Q4 e-tron.
Правда, не стоит думать, что все так идеально. Двумя годами раньше Euro NCAP разбил китайский кроссовер Aiways U5. Набрал он всего три звезды. Нарекания европейских специалистов вызвала безопасность пассажиров-детей и пешеходов.
Все упомянутые китайские модели у нас официально не продаются. А те, которые продаются, в Европе не разбивались. Потому придется отталкиваться от китайских данных C-NCAP. Судя по ним, популярные (и производимые) в Казахстане кроссоверы JAC показали себя достойно. Модели S3 и S5 заработали по пять звезд. Аналогичные сведения специалисты из Поднебесной приводят и относительно моделей Chery — Tiggo 4, Tiggo 7 Pro, Tiggo 8.
Также в Китае разбивали хитовый лифтбек JAC J7, но не по методике C-NCAP, а по более жесткой, основанной Китайским институтом страхования (CIASI). Машина получила максимальную оценку по безопасности водителя и пешеходов, итоги после лобового и бокового ударов признали нормальными. Тем не менее всего два балла из шести авто поставили по индексу ударопрочности, который изучает затраты на восстановление после небольшого ДТП.
Как видим, тестовые данные говорят в пользу китайских автопроизводителей. Смогли ли они делом сломать стереотип о небезопасности своих машин? Мнением с Экспресс К поделилась автожурналист и автоэксперт Елена НИКИТЕНКО. По ее словам, китайцы со свойственной им смекалкой сумели позаимствовать нужные технологии, сделав авто гораздо лучше прежних.
«В нашей стране, как и в соседней России, прочно прижились различные предубеждения и стереотипы о ненадежности китайского автопрома. Конечно, этому были свои предпосылки, уходящие корнями к середине 2000-х, когда китайские автопроизводители только выходили на производство мирового масштаба. Но сейчас эти заявления большей частью беспочвенны.
Китай очень серьезно относится к безопасности выпускаемых автомобилей: и тех, что идут на внешние рынки, и тех, что остаются «бегать» по китайским просторам. Они умело заимствуют продвинутые технологии — приобретают патенты, покупают целые автобренды вроде Volvo, чтобы пользоваться всеми благами, вступают в различные коллаборации с производителями электроники.
В стране даже действует система рейтингов безопасности, аналогичная европейской EuroNCAP — C-NCAP, которая достаточно строго проверяет выпускаемые в стране автомобили. Так что время ломать стереотипы», — считает наша собеседница.
Читайте новости Экспресс К на нашем канале в Aitu.
Какими качествами должен обладать современный городской кроссовер? Он должен быть компактным снаружи, просторным внутри. Хорошо оснащенным с выверенными ездовыми повадками. Обладать приятным дизайном, выделяться среди конкурентов. А также экономичным, недорогим в содержании и стоить разумных денег. Взяли новый JAC JS4 на тест-драйв, чтобы проверить, насколько он отвечает всем этим требованиям.
Итальянские корни
Компания JAC не пошла по пути других производителей из Поднебесной и не стала привозить на наш рынок предыдущее поколение модели S4. Сертифицирован был рестайлинговый вариант, продающийся на внешних рынках как JS4. Это же имя получила и модель для российского рынка.
JS4 является прямым конкурентом лидеров рынка – Haval Jolion и Hyundai Creta. Однако машину роднят с одноклассниками не только размеры. Дизайн новинки получился ярким и запоминающимся. Будем честны, внешний вид недавних моделей JAC не баловал своих покупателей утонченными линиями и смелыми экспериментами. Но с приходом лифтбека J7, а теперь и JS4 ситуация кардинально изменилась. Теперь же упрекнуть новые модели в отсутствии идентичности и узнаваемости будет очень сложно.
Внешний облик был нарисован главой итальянского дизайн-ателье компании Дэниэлем Гальоне. Европейская школа видна в деталях. Передняя часть JS4 делает его похожим на футуристический или, по меньшей мере, электрический автомобиль. По последней моде передняя светотехника двухуровневая. Узкие полоски габаритных огней соединены хромированным молдингом. Основные фары, кстати, полностью светодиодные, расположены ниже, на бампере в окружении хромированных «бумерангов».
Сзади внимание привлекает Т-образная оптика габаритных огней с протянувшейся во всю ширину кузова светящейся полосой.
В профиль видны четкие выштамповки по бокам кузова, придающие стремительности силуэту. Неокрашенный пластик в нижней части гармонирует с «парящей» крышей. Дополняет картину красивый рисунок 17-дюймовых литых дисков. В целом облик машины получился динамичным и современным.
Интерьер и оснащение
Пройдя в салон, ощущаешь большое количество пространства по всем направлениям. Несмотря на компактные размеры кроссовера, хватает места по ширине, над головой приличный запас воздуха. Сидение опускается практически в самый пол, рослым водителям будет комфортно. Само сидение, простое на вид, оказалось комфортным и удобным. Хотелось бы немного удлинить подушку сидения, но регулировка по высоте практически убирает этот нюанс. Хотя рулевое колесо не имеет регулировки по вылету, диапазон хода сидений позволяет найти удобное положение за рулем. Сам руль формой и размером похож на таковой в J7. Хват удобный, на ступицах расположились кнопки управления круиз-контролем и борткомпьютером.
Панель приборов цифровая, с тремя стилями оформления. Из представленных разработчиками самым удобным оказался вариант с «классическими» циферблатами. Показания считываются легко и просто, два других оказались нечитабельными.
Главенствующее положение на центральной консоли занял большой 10,25-дюймовый экран. Мультимедиа поддерживает сервисы Apple CarPlay и Android Auto. С этого экрана происходит управление кондиционером, ассистентами помощи водителю и камерами кругового обзора. Сам экран порадовал разрешением и быстротой отклика, а разочаровал неточностями перевода на русский язык некоторых фраз. Под ним расположился сенсорный блок управления климат-контролем и быстрым доступом к основным функциям. Выглядит хорошо, пользоваться неудобно. Особенно громкостью «музыки» – такая простая манипуляция заставляет отвлекаться от вождения, чтобы попадать пальцем точно в сенсорную панель. Хорошо, что кнопки регулировки громкости дублируются на рулевом колесе.
Порадовало минимальное количество глянцевого пластика, расположенный на привычном месте вместительный очечник и удобнейшее место под телефон внизу центральной консоли.
***
Задний ряд оказался даже комфортнее, чем передние кресла. Оптимальный угол наклона спинки, мягкий диван, простор по всем направлениям. Сев сам за собой, намерил еще 15 сантиметров свободного пространства до спинки переднего кресла. Над головой запас такой, что можно сидеть в цилиндре. Центральный тоннель невелик, а больше всего поразился пространству под передними сиденьями – туда спокойно помещаются ноги и можно занять полулежачее положение. Также из удобств — два USB-разъема, свои дефлекторы вентиляции и широкий подлокотник. Третьему пассажиру будет не так вольготно – придется потесниться в плечах.
Не подкачало и багажное отделение – конечно, с поправкой на размер машины. Погрузочная высота небольшая, проем широкий, есть мягкая шторка и подсветка пространства. Вместимости вполне хватит для повседневных нужд. У меня влезло три мешка сухой смеси, 50 метров садового шланга, четыре пакета из магазина и еще место осталось. Для перевозки чего-то более крупного складывается спинка заднего дивана. Ровного пола при этом не получается. Остается ступенька в десять сантиметров. Подняв жесткий пол, понял, как возникла такая особенность. В нишу запасного колеса уложена «докатка» с набором инструментов.
Отмечу отличный набор оснащения JS4. В максимальную комплектацию Flagship входит все, чтобы не чувствовать себя обделенным современными опциями. Отмечу основные. У машины бесключевой доступ, складываемые наружные зеркала с датчиками «слепых» зон, камерами кругового обзора с отличным разрешением, электроприводом багажника, датчиком света, всеми автоматическими стеклоподъемниками и приличный звук из динамиков штатной аудиосистемы.
Не подкачал и набор средств активной и пассивной безопасности. Об опасном сближении с попутным транспортом предупредит система предупреждения о столкновении, на трассе незаменимым помощником станет система предупреждения о выходе из полосы, дополнит картину выручивший несколько раз сигнал о превышении разрешенной скорости.
Пора в путь
JAC JS4 использует современную платформу, разработанную совместно с Volkswagen. Генетика немецкой инженерии чувствуется сразу. Немного сухих цифр. В тестовой машине полуторалитровый двигатель работает в паре с вариатором Punch. Мощность 136 л.с., крутящий момент 200 Нм. Спереди стойки Макферсон, сзади – полунезависимая балка. Привод – только передний. На бумаге характеристики не впечатляют, а как в деле?
В реальности от тандема двигатель-коробка получаешь грамотные настройки и удобство в большинстве ездовых режимов. Лучше всего силовая установка проявляет себя в городских условиях. Двигателя не слышно, тяги хватает. Я не являюсь поклонником вариаторных трансмиссий, но коробка JS4 старается держать двигатель в тонусе. Это не означает езду на повышенных оборотах для достижения приемлемой динамики. Это означает, что как нажмешь на педаль «газа», так автомобиль и поедет. Без провалов, рывков и суетливых переключений передач.
Грамотные настройки сказались на расходе топлива – в городе сложно потратить более 8 литров на сто километров пути. Отличный результат. Кстати, несмотря на турбину в мотор можно заливать 92-й бензин без последствий для топливной аппаратуры. Приятно в нынешних условиях.
Трассовые скорости — не конек JS4. До 110 км/ч мощности хватает, дальше — на свой страх и риск. Выходить на обгон нужно осмотрительно и оставлять запас свободного пространства до встречного транспорта. При резком нажатии на правую педаль вариатор шустро выводит двигатель на обороты максимальной мощности, а это 4-5 тысяч, и машина, ревя двигателем, совершает маневр. При плавном режиме езды проблем не возникает. И при спокойной езде борткомпьютер показал менее 7 литров, а если ехать быстрее, то добавится еще литр.
Первый тест-драйв JAC JS4
Сказать «спасибо» стоит инженерам за настройки подвесок и рулевого механизма. То, что сзади балка, забываешь после первых сотен метров дороги. Довелось поездить по таким разбитым дорогам, что иногда возникало опасение за колесные диски. Но JS4 держался в таких условиях молодцом. То, что в городском трафике подвески показались валкими и допускали крены в резких поворотах, на плохих дорогах оказалось плюсом. Крупные выбоины машина не замечает, мелочь фильтруется чуть жестче. Вздрагивать кузов заставляют резкие продольные швы на стыках полотна.
Удалось поездить и по бездорожью. Но, съезжая с асфальта, следует помнить про монопривод и геометрию кузова. До пластиковой защиты моторного отсека намерил 18 сантиметров, и это оказалась низшая точка машины. Однако с умом и осторожностью покорить большинство несложных препятствий не составит труда.
Рулевое управление сюрпризов не принесло. Электроусилитель имеет три настройки, отличаются друг от друга несильно. Однако, какой бы режим не был выбран на трассовых скоростях, руль тяжелеет и нервозности не проявляет. На городских скоростях и парковках усилитель старается вовсю и облегчает маневрирование.
Выводы
Отвечая на вопрос, заданный в начале теста, JAC JS4 не разочаровал ни в одной из тестовых дисциплин. Несмотря на компактные размеры, машина оказалась просторной внутри. Внешность машины будет уместна как в городских джунглях, так и на бескрайних просторах страны. Набор оснащения удовлетворит современного водителя, сотрудничество с Volkswagen сказалось на ездовых повадках и эргономике салона.
На инфографике: сравнение габаритов кроссоверов JAC JS4, Hyundai Creta и Haval Jolion
Останется только пожелать компании JAC избежать дефицита машин у дилеров. Ну и напомнить, что конкуренты у JS4 весьма сильны. За популярный Haval Jolion с передним приводом сейчас просят от 1 899 000 до 2 399 000 рублей. А недавно обновившийся Chery Tiggo 4 Pro предлагают купить от 1 879 900 до 2 229 900 рублей. На их фоне JAC JS4 заманчивым предложением не выглядит. Начальную комплектацию Comfort с механической трансмиссией оценили в 1 999 000 рублей, топовый Flagship с вариатором 2 399 000 рублей. Однако на старте продаж можно получить совокупную скидку в 200 тысяч по программам Trade-in и кредит.
В Минске в рамках специального мероприятия компания «Трансконсалт Сервис», которая является официальным дистрибутором автоконцерна JAC Motors, представила две новые модели JAC — J7 и T6.
Первым на рынке Белоруссии появится обновленный лифтбэк JAC J7 в топовом исполнении Luxury. Под капотом лифтбека устанавливается 1,5-литровый 136-сильный турбодвигатель в сочетании с вариатором. Автомобиль может похвастать полностью светодиодными фарами головного света и задними фонарями на LED-матрицах, виртуальной приборкой и увеличенным сенсорным экраном информационно-развлекательного комплекса с поддержкой сервисов Apple CarPlay и Android Auto.
Цены на JAC J7 стартуют от 67 100 белорусских рублей или в пересчете по актуальному курсу 1,67 млн российских рублей. Напомним, что в РФ аналогичный лифтбек стоит не менее 1,93 млн рублей, а без учета скидок ценник достигает 2,15 млн рублей.
Рамный пикап JAC T6 с двухрядным пятиместным салоном предлагается исключительно с 2,0-литровым дизельным агрегатом мощностью 136 л.с. в паре с механической КПП. В версии Luxury грузовой внедорожник оснащается круиз-контролем, камерой заднего обзора, а также кожаной отделкой интерьера. Стоимость такого пикапа — от 93 100 белорусских рублей, что в пересчете по курсу ЦБ составляет 2,31 млн российских рублей. При этом дилеры в РФ просят за JAC T6 2,4-2,51 млн рублей.
Пока в Белоруссию поставлено только 40 машин JAC, однако до конца года привезут ещё до 200 машин.
Возврат к списку
Загрузка...