Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавший на российский рынок. И хотя колесная формула 4х4 для марки перестала быть «эксклюзивом» с появлением суббренда Exeed, дебют полноприводного PRO MAX может ознаменовать внедрение этого самого полного привода и в другие будущие модели. Все будет зависеть от покупательского энтузиазма.

Последний экземпляр «просто Tiggo», (а эта модель представляла собой если не копию, то уж точно «сочинение на тему» Toyota RAV4 второго поколения) был отгружен дилеру в 2014 году и обрел реального владельца только в 2016. После этого все Chery Tiggo имели исключительно передний привод. «Подождите-подождите!», – скажет въедливый и эрудированный читатель, – но ведь у концерна Chery есть «почти премиальная» марка Exeed, и вот в линейке этой марки есть полноприводные модели VX и TLX!». Все верно, «есть такая партия». Но в идеологию автомобилей Exeed явно заложены претензии китайских производителей на прорыв в премиальный сегмент с соответствующими ценами, а Chery традиционно предлагала или бюджетные модели, или автомобили средней ценовой категории. Так вот, Chery Tiggo 8 PRO MAX – это явное намерение предоставить владельцу максимум возможных «жизненных благ», не выходя при этом за рамки той самой «средней ценовой категории».

И поэтому буквально постоянно напрашиваются сравнения и с Tiggo 8 PRO, и с близким по габаритам Exeed VX.

Так что же у этих автомобилей общего и что их отличает? Начнем с внешности. Собственно говоря, никаких серьезных отличий во внешности Tiggo 8 PRO и PRO MAX попросту нет. Это все тот же кузов, разработанный интернациональной командой под руководством Стива Юма, вполне элегантный и гармоничный, без пресловутой восточной вычурности. Но кое-какие отличия все-таки есть, и они позволяют пытливому взору опытного автолюбителя с ходу опознать PRO MAX, особенно при взгляде спереди. В частности, это решетка с 3D-рисунком в стиле «алмазная матрица» и хромированной окантовкой. Ну а сзади PRO MAX можно опознать по четырем хромированным патрубкам выхлопной системы, причем это не имитация. После коллектора выхлопной тракт действительно делится на два рукава, каждый из которых в конце еще раз делится надвое.

Если вернуться к сравнению с Exeed VX, то второй все же несколько крупнее. Длина кузова – 4970 мм против 4722, колесная база – 2900 против 2710. На самом деле ближе по размерам оказывается не флагманская модель VX, а следующая в линейке Exeed – TXL. Вот только в салоне TXL два ряда и 5 посадочных мест, а VX и Tiggo 8 PRO MAX – семиместные. Чуть забегая вперед, сразу скажу: да, и в VX, и в TXL места на втором ряду несколько больше. Но тесным второй ряд Tiggo 8 PRO MAX я не назову: при росте 182 см я сел «сам за собой» без всяких проблем. Что же касается объема багажника, то его я бы назвал вполне достаточным. В пятиместной конфигурации он составляет 1179 л (естественно, «под крышу»), а если второй ряд сложить, то доступный объем возрастает до 2101 л.

Добравшись до багажника, можно заодно провести стандартный тест жесткости кузова: закрыть его при диагональном вывешивании. С этим Tiggo 8 PRO MAX справляется: все двери спокойно открываются и закрываются. В Chery подчеркивают, что причиной тому – крепкий кузов, на 60% состоящий из сверхвысокопрочной термоформированной стали компании Benteler, формирующей мощный силовой каркас. Кроме того, 10-этапный процесс катафорезного грунтования с нанесением первичного слоя грунта на основе фосфата цинка, по заверениям инженеров Chery, почти в 25 раз более эффективен, чем традиционные методы защиты наружных панелей. Для покупателя он означает то, что производитель дает пятилетнюю гарантию на сквозную коррозию и лакокрасочное покрытие.

Ну а теперь пора поговорить о внутреннем мире Tiggo 8 PRO MAX. На самом деле, когда первый раз открываешь дверь этого автомобиля, у тебя возникает мысль, что внутри «Прошка с Максом» ничем не отличается от «Прошки без Макса», но в том, что эта мысль ошибочная, ты начинаешь убеждаться очень быстро. Во-первых, производитель прислушался к многочисленным жалобам на слишком короткие подушки передних сидений. Сами сидения стали существенно удобней и не вызывают ощущения «зажатости», да и замки ремней безопасности теперь находятся куда легче. Обивка – все та же экокожа, но водительская и пассажирская подушки теперь вентилируемые, и все участники проходившего в окрестностях Астрахани тест-драйва это оценили, поскольку температура за бортом доходила до +28 градусов.

Но самое главное – это архитектура и оформление передней панели и органов управления. И вот тут в PRO MAX все сделано по-своему. Резко меньше стало пластика «под старое дерево», и существенно больше – обивки мягкой кожей. Руль такой же, как на Exeed, со срезанным нижним сегментом. Как и 8 PRO, PRO MAX имеет цифровую зону управления, состоящую из трех экранов: один выполняет функции комбинации приборов, второй – это дисплей видеосистемы и третий отвечает за контроль климата. Так вот, первые два дисплея оформлены так же, как в моделях Exeed VX и TLX, то есть представляют собой два соединенных в единый блок экрана с диагональю 12,3 дюйма. При этом рисунок на левом, «приборном» дисплее кардинально отличается от того, что можно увидеть и на панели Tiggo 8 PRO, и в Exeed. Строгие циферблаты, четкие, отлично читающиеся – как будто ты в немецком автомобиле сидишь, а не в китайском. Естественно, на экран может выводиться масса дополнительной информации, включая навигационную карту и данные бортового компьютера.

Единственное замечание: площадь дисплея вполне позволяет выводить кое-какую информацию в виде значков и цифр покрупнее. Например, вы включаете активный круиз-контроль и хотите задать максимальную скорость. Но шрифт, которым эта цифра отображается, больше похож на шрифт пунктов банковского договора, которые, как там надеются, клиент читать не будет. Во всяком случае мне точно пришлось напрягаться. То же самое касается и считанных системой знаков ограничения скорости. Да, система их считывает, но на экран они выводятся так мелко, что глаз за них попросту не цепляется. Тут не помешал бы проекционный дисплей – но его нет.

Блок контроля климата ничем не отличается от того, что установлен на Tiggo 8 PRO, и очень хорошо, что для установки температуры есть несколько способов. Можно просто потащить ползунок на тачскрине, можно нажать на плюс или минус, а можно воспользоваться физической клавишей-качалкой. Более того, автомобиль имеет систему голосового управления, которая позволяет давать команды не только медиасистеме, но и управлять климатом или, к примеру, открывать и закрывать люк. И эта система понимает очень многое! Правда, иногда понимает несколько своеобразно. Например, я попробовал голосовой командой увеличить заданную температуру в салоне и сказал: «Чери, мне холодно!». «Поняла, выполняю!», – ответила машина и подняла температуру сразу на 7 градусов.

На тоннеле рядом с джойстиком управления трансмиссией (который тут тоже выглядит по-новому, с симпатичной синей подсветкой) появился принципиально новый орган управления – ротор-контроллер (в обиходе «шайба»), отвечающий за выбор режима движения. И это принципиально, потому что наличие системы полного привода открывает массу новых возможностей, но об этом чуть позже.

На самом деле главное, что отличает Tiggo 8 PRO MAX и от 8 PRO, и от обеих полноприводных моделей Exeed, это силовой агрегат. Напомню, что «Прошка» оснащена 1,6-литровой «турбочетверкой» мощностью 186 л.с, которая относится к третьему поколению двигателей ACTECO. Агрегат разработан совместно с австрийской компанией AVL, оснащен системой газораспределения с двумя распредвалами и шестнадцатью клапанами, а также двойной системой изменения фаз газораспределения (DVVT) производства BorgWarner, непосредственным впрыском и турбиной Honeywell, и он выдает 275 Нм крутящего момента мотор в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Более мощный 249-сильный двухлитровый двигатель Exeed VX тоже относится к семейству моторов ACTECO третьего поколения, и он может выдавать до 385 нм крутящего момента. Ну а Tiggo 8 PRO MAX оснащен таким же 2,0 TGDI, но дефорсированным до 197 л.с. В итоге мы имеем весьма тяговитый двигатель, способный выдать 375 нм в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин, без проблем употребляющий 92 бензин и позволяющий владельцу оставаться в благоприятной налоговой зоне. Ну а любителей чип-тюнинга могут заинтересовать те самые «силы в запасе» – ведь в Китае PRO MAX имеет мощность даже не в 249, а в 254 л.с.

Про Chery:  Дилерские центры Geely снова предлагают электромобили Geometry C. Сколько они стоят?

Коробка передач – все тот же преселективный «робот» Getrag DCT7 300 со сдвоенным мокрым сцеплением. В паре с двухлитровым мотором он выглядит несколько лучше, чем с 1,6-литровым, хотя о достижении полной гармонии двигателя и трансмиссии рапортовать пока рано. В простых ситуациях – например, при равномерном быстром наборе скорости при старте с места – все просто отлично, а вот в каких-то средних режимах «робот» может и теряться. Плюс ко всему, чувствуется и некая нелинейность отклика на нажатие педали газа. Например, тебе хочется чуть-чуть ускориться, ты слегка добавляешь газа, а ускорения-то и нет. Приходится прожимать педаль сильнее, и это воспринимается как задержка, причем на каких-то скоростях этот эффект заметней, чем на других. Особого дерганья в пробках (а их в Астрахани хватает) я не заметил, и привыкнуть к управлению тягой можно достаточно быстро, но и ощушения «насколько нажал – на столько и поехал» тоже нет. Но вот использовать на бугристой грунтовке такой прием, как «динамическая разгрузка», вполне получается!

Конечно, интересно было бы посмотреть, как повел бы себя полноприводный Chery Tiggo 8 PRO MAX зимой, на улицах и трассах, которые еще не успели очистить от снега, тем более что зимний пакет у этой модели очень неплох: он включает в себя обогрев ветрового стекла, форсунок омывателя, зеркал заднего вида, заднего стекла, рулевого колеса, передних и задних сидений, а также дистанционный запуск двигателя. Но и степная дорога с песчаными наметами тоже позволила сделать кое-какие выводы.

Зато на асфальтовых трассах жесткость подвески оборачивается весьма приличной управляемостью: автомобиль не валится в быстрых поворотах, да и реактивное усилие на руле вполне присутствует. Вообще на асфальте Tiggo 8 PRO MAX оставляет очень благоприятное впечатление. Вполне пристойная динамика (8,5 секунд до сотни) позволяет с легкостью «нырнуть» в открывшийся просвет или уйти со светофора, опережая основной поток. На трассе очень помогает адекватно и надежно работающий круиз-контроль, у которого я заметил только один недостаток: «предоставленный самому себе» автомобиль разгоняется слишком медленно.

Я попробовал по старой памяти выставить верхний предел скорости с большим запасом, чтобы совершать обгоны, не трогая педали. Некоторые автомобили это вполне позволяют, а вот 8 PRO MAX, как оказалось, нет. Слишком уж долго он думает, когда ты выкручиваешь руль и выходишь на свободную полосу, и в итоге получается, что гораздо безопасней нажать на газ и обойти фуру с достойным ускорением, тем более что круиз-контроль при нажатии на газ не отключается. Но если ты выставил круиз на скорость, выше разрешенной, то вскоре придется нажать на тормоз, и при этом круиз-контроль, естественно, отключится. Так что лучше оставаться в рамках ПДД, а обгоны выполнять в «полуручном» режиме.

Если вы являетесь поклонником всяческих электронных помощников водителя, то PRO MAX вас не разочарует. Для педантов уточним, что полный комплект помимо адаптивного круиз-контроля включает в себя системы LDW (предупреждение о покидании полосы), LKA (ассистент удержания в полосе), TJA / ICA (система помощи при движении в пробках), FCW (система предупреждения о фронтальном столкновении), AEB (система автономного экстренного торможения), SLA (система распознавания дорожных знаков), DOW (предупреждение об опасности при открытии дверей), RCTA (предупреждение о возможном заднем перекрестном столкновении), IHC (автоматическое переключение ближнего и дальнего света) и BSD (система контроля слепых зон). Впрочем, таким полным набором щеголяет только топовая комплектация Ultimate. Несколько более дешевая комплектация Dreamline обходится активным круиз-контролем и системой стабилизации Bosch поколения 9.3. Кстати, считается, что ESP этого поколения почти вдвое эффективней, чем поколение 9.1.

И вроде бы уже можно говорить, что Chery выводит на рынок автомобиль, вполне сопоставимый по своим потребительским качествам мировому уровню, например, такой достаточно популярной модели, как KIA Sorento. Да, не слишком дешевый: цена на комплектацию Dreamline составляет от 3 340 900, а на топовую Ultimate – от 3 620 900 рублей. С одной стороны, вроде бы и не скажешь, что дешево. Еще недавно любой, услышав о таких ценах на китайские автомобили, либо начал бы хихикать, либо выразительно покрутил пальцем у виска. Но сегодня совсем другая эпоха, да и тот же Sorento (со 179-сильным бензиновым двигателем и 6-ступенчатым автоматом) в сопоставимой комплектации Premium стоит 4 549 900, а со 199-сильным дизелем и 8-ступенчатым роботом – и вовсе 4 869 900. Но для того чтобы говорить о безусловной и подавляющей победе в конкуренции, все-таки недостаточно насытить автомобиль массой современных систем и предложить его по более низкой цене.

Но в целом выбор PRO MAX в качестве семейного автомобиля выглядит вполне рациональным решением. Достоинств-то у автомобиля больше, чем недостатков. В том числе, в плане стоимости владения. Транспортный налог – посильный, 9850 рублей в год. Страховки вряд ли будут особо разорительными. Топливная экономичность – вполне на уровне, по спецификации – 10,4 л/100 км в городе и 8,5 л/100 км в смешанном режиме, причем, как я уже отметил, можно спокойно заливать 92 бензин. Ну и все остальные плюсы: внешность, за которую совершенно не стыдно, удобный салон, прекрасное функциональное наполнение, неплохая динамика и управляемость, и все это в сочетании с полным приводом. В 2021 году совокупные продажи всей серии Tiggo 8 составили символичные 8 тысяч штук, и 6 тысяч из них пришлись именно на долю 8 PRO. Так что уже по итогам первой половины 2022 года можно будет отследить успех полноприводной версии, который выразится в ее доле в продажах.

Автомобильный рынок за последние годы изменился буквально до неузнаваемости. Цены взлетели в космос, и если раньше «китаец» за миллион рублей вызывал в лучшем случае усмешку, то сейчас и прайс за Tiggo 8 Pro от 2 миллионов с лишним не удивляет. И всё-таки за что такие деньги?

Над обликом «прошки» работала интернациональная команда под руководством Стива Юма, за плечами которого опыт работы в General Motors, Ford, Hyundai и Buick. Кому-то облицовка радиатора покажется несколько гипертрофированной, а кто-то скажет, что такая крупная решетка в модном стиле 3D-матрицы, создающая визуальный эффект сияния за счёт игры света и тени, только придает автомобилю солидности. Найдутся и скептики, которые усмотрят в стилистике неумеренное вдохновение моделями Infiniti. Оптика полностью светодиодная – ещё один верный признак того, что модель целит отнюдь не в бюджетный сегмент.

Ходовая часть и энерговооруженность – во вполне европейском тренде. Двигатель – «турбочетверка» 1,6 TGDI мощностью 186 л.с. – относится к третьему поколению двигателей ACTECO. Агрегат разработан совместно с австрийской компанией AVL, оснащен системой газораспределения с двумя распредвалами и шестнадцатью клапанами, а также двойной системой изменения фаз газораспределения (DVVT) производства BorgWarner, непосредственным впрыском и турбиной Honeywell. Очень важно, что 275 Нм крутящего момента мотор выдаёт в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Работая в паре с семиступенчатым роботом Getrag, двигатель может разогнать до 100 км/час не самый легкий (полная масса 2140 кг) автомобиль за 8,9 секунды – по крайней мере именно такая цифра обозначена в официальной таблице технических характеристик. Правда, базовая комплектация оснащается 2-литровой «турбочетверкой» несколько меньшей мощности (170 л.с.) в паре с вариатором CVT9. Эта версия чуть медлительней, и в этом случае разгон до сотни составит 10 секунд – тоже, в сути, вполне пристойно.

Комплектация достаточно богатая: уже в базе есть обтянутые экокожей сидения, качественный мягкий пластик панелей, обилие электроприводов (включая привод открывания двери багажника), мультируль и зимний пакет (с обогревом стекол, руля, форсунок омывателя и сидений двух рядов). А ведь есть еще пакет Speedline, в котором появляется не только 186-сильный мотор и преселективный робот, но и два сенсорных дисплея с диагональю 12,3 дюйма (один из них выполняет роль приборной панели), многоцветная атмосферная подсветка салона и беспроводная зарядка для смартфонов.

Про Chery:  Лучший китайский автомобиль

Дальше – больше: пакет Dreamline подразумевает появление еще одного тачскрина,  восьмидюймового, отвечающего за работу климатической установки, огромного панорамного люка и системы контроля слепых зон. Ну а вишенкой на этом торте должен стать пакет Ultimate. По сути это тот же Dreamline, дополненный пакетом ассистентов безопасности и активной помощи на дороге. В составе пакета –  адаптивный круиз-контроль (ACC), предупреждение о потере полосы (LDW), ассистент удержания в полосе (LKA), система помощи при движении в пробках (TJA/ICA), система предупреждения о фронтальном столкновении (FCW), система автономного экстренного торможения (AEB), система распознавания дорожных знаков (SLA), предупреждение при опасности при открытии дверей (DOW), предупреждение о заднем перекрестном столкновении (RCTA) и автоматическое переключение ближнего/дальнего света (IHC).

Система считывания дорожных знаков их действительно считывает, но вот картинка с распознанным знаком, которая появляется на приборной панели, очень мелкая. Расположенные над 8-дюймовым сенсорным экраном сенсорные кнопки, которыми включаются режимы контроля движения в полосе и выхода из полосы, просто крохотные. А вот система управления климатом сделана очень удобно: температуру в каждой из зон можно задавать либо ползунками на экране, либо расположенными под экраном «качалками».

Как ни странно, на месте водителя и переднего пассажира чувствуешь себя несколько зажатым, причем главным «зажимателем» оказывается бокс-подлокотник. И зажимает тебя он настолько плотно, что, бывает, мешает просунуть руку и воткнуть язычок ремня безопасности в замок. А вот на заднем сидении восхитительно свободно! Думаю, люди ростом поменьше запросто смогут сесть, заложив ногу на ногу. Единственная проблема – найти клавиши управления подогревом второго ряда. Поиск этих клавиш – настоящий квест!

Есть определенные замечания и к обзорности. Во-первых, огромная мертвая зона образуется в направлении вперед-вправо. Там поле зрения перекрывается массивной передней стойкой и боковым зеркалом. Во-вторых, отвратительное салонное зеркало. Хоть вообще в него не смотри: зеркало уменьшает изображение, и в нем в основном виден салон с его обитателями. Зато изображение с камер заднего вида и кругового обзора – выше всяких похвал! Программа квеста включала в себя заезды на площадке маневрирования, где нужно было проходить «змейку», двигаясь как вперед, так и задним ходом. Так вот, в принципе, все маневры задним ходом вполне можно было осуществлять, глядя исключительно на экран!

По словам представителей Chery, настройка подвески производилась совместно со специалистами английской фирмы Lotus, и они явно пожертвовали плавностью хода в пользу управляемости. В результате машина отлично пишет кривые, в том числе – в связках быстрых поворотов (хотя руль, конечно, пустоват, и его загрузка носит искусственный характер). Но вот неровности, стыки мостов и эстакад, бугры и выбоины воспринимаются очень жестко, причем если на переднем сидении тебя лишь слегка потряхивает, то на заднем пассажиры ощущают, как на каждом бугорке их пробивает «от копчика до мозжечка».

Конечно, в условиях краткого «теста в виде квеста» многое осталось за кадром – и достоинства, и недостатки. Ну, например, я бы точно не отказался увидеть в настолько «хайтечном» автомобиле проекционный дисплей, пусть даже в самом бюджетном варианте, с проекцией на отдельное стекло, расположенное за кожухом приборной панели. Ведь возможность получать информацию, не отрывая взгляда от дороги, существенно повышает безопасность. И отображению считанных дорожных знаков тоже было бы самое место именно на HUD. И функционал главного 12,3-дюймового дисплея явно недостаточен. Опять же, как я уже сказал, неплохо было бы обеспечить возможность выбора вида приборной панели, и это не просто мои хотелки: наука эргономика утверждает, что во многих сценариях стрелочный индикатор лучше и быстрей воспринимается. Мне лично кажется, что показания спидометра лучше дублировать (чтобы был и циферблат со стрелкой, и точная цифра), а вот чисто цифровой тахометр откровенно неудобен. Но все это не меняет общей оценки: назвать Tiggo 8 Pro идеальным нельзя, но автомобиль у Chery явно получился.

В 2020 году Chery практически полностью обновила свою линейку в России, оставив из прежнего призыва лишь самую популярную модель Tiggo 4. Флагманский Chery Tiggo 8 Pro — первая, но не последняя премьера 2021 года, заставляет задуматься: не многовато ли схожих автомобилей собралось у Chery в одном сегменте? Насколько рационально фирма расходует средства и не грозит ли засилье одноклассников внутренним каннибализмом?

Памятуя о том, что с началом продаж Tiggo 7 Pro российское представительство китайской марки вывело с нашего рынка «обычный» Tiggo 7, мы поинтересовались у генерального директора «Чери Автомобили Рус» Владимира Шмакова, не повторится ли такая же история в паре Tiggo 8 Pro и Tiggo 8? Наша встреча произошла на статической презентации Tiggo 8 Pro, и Владимир начал ответ с загадочной фразы — «рынок покажет», но затем уточнил, что Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 все же планируют продавать одновременно, тем более что «эти машины немного разные».

На самом деле машины не очень-то и разные, по крайней мере, на них выпущено единое Одобрение типа транспортного средства, где в графе «Коммерческое наименование» собраны все возможные зарезервированные имена, под которыми вариации модели могут быть представлены в России. В одном ряду стоят Tiggo 8, Tiggo 8 Pro, Tiggo 8 S, Tiggo 8 Plus, Tiggo 8 Sport.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Chery Tiggo 8 Pro по сути представляет собой разновидность обычного Tiggo 8. На родине Tiggo 8 Pro идет под названием Tiggo 8 Plus и по базовой цене в 1,5 раза выше обычной «восьмерки». У нас разница не так велика: Tiggo 8 Pro дороже менее чем на 200 000 рублей

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Снаружи Tiggo 8 и Tiggo 8 Pro различаются внешней штамповкой, которая наряду с головной оптикой, решеткой радиатора и бамперами отвечает за внешний вид — речь о капоте и передних крыльях. Остальное, к примеру, задние крылья и дверные панели — общее. Более того, у Tiggo 8 и Tiggo 8 Pro имеется и «совместный» силовой агрегат — 2,0-литровый турбомотор SQRD4T20, сопряженный с вариатором 025CHC. Только если для обычной «восьмерки» эта парочка — самая динамичная, то для Tiggo 8 Pro — вторичная. Дело в том, что 1,6-литровый турбомотор SQRF4J16 показывает большую отдачу (185 л.с. против 170 л.с.) в первую очередь за счет более высокой литровой мощности: 115,8 л.с./л против 86,2 л.с./л. Возникает вопрос, не слишком ли переусердствовали с нагнетанием воздуха в цилиндры 1,6-литрового агрегата с непосредственным впрыском? Не спокойнее ли взять 2,0-литровое китайское турбо с умеренной отдачей, и не на флагманском Tiggo 8 Pro, а на Tiggo 8, да еще не в семиместном, а в пятиместном исполнении? Ответ не в пользу Tiggo 8 Pro: и спокойнее, и расход бензина меньше.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

По архитектуре центральной панели Chery Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 близки, а некоторые элементы и вовсе одинаковые, например, рулевое колесо

Дабы закрыть тему различий между Tiggo 8 Pro и обычной «восьмеркой», давайте посмотрим ролик.

https://youtube.com/watch?v=5FmP_xiiJEk%3Frel%3D0

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

По счастью, для российской версии модели предусмотрены приборы, отличные от Tiggo 8, что стало несомненным плюсом новинки, потому что у обычной «восьмерки» щиток приборов — один из самых спорных элементов интерьера

7-ступенчатая 730DHB на нашем тестовом экземпляре — ровно такая же, как и на прежде протестированном нами Exeed TXL, за тем исключением, что на TXL применяется ее исполнение 730DHC, то есть с узлом отбора мощности на задние колеса. Во время первого теста Exeed TXL мы порядком потаскали машину в грязи — несколько километров до одной из точек маршрута нам пришлось ехать по совершенно раскисшей грунтовке, и местами — под полным газом. Это единичное испытание «автомат» с двумя мокрыми сцеплениями выдержал, однако для китайских машин вопрос надежности на длительных сроках эксплуатации остается ключевым просто потому, что в России он еще не исследован за отсутствием статистики. К этому цепляется вопрос доступности и быстрой доставки запчастей, ну и пошло-поехало.

Про Chery:  В Россию привезли changan mazda и «китайский» кроссовер-купе Mazda CX-4

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Электронный джойстик коробки — признак того, что под капотом Tiggo 8 Pro 1,6-литровый мотор и «автомат» с двумя сцеплениями

В российском представительстве Chery нас заверили, что сцепления 730DHB покрываются гарантией чуть ли не на пробеге в 200 000 км или в течение семи лет, что наступит раньше. Услышав о таких обязательствах, я сразу вспомнил слова Ходжи Насреддина: взявшись выучить своего ишака богословию, он запросил у эмира кошелек с золотыми, уточнив, что обучение займет целых 20 лет. Насреддин точно рассчитал, что за это время или эмир помрет, или ишак сдохнет. В общем, на нашем тесте мы для порядка побуксовали на Tiggo 8 Pro по полю с заледенелым снежным настом, местами уже сошедшим совсем, но ишак, то есть, пардон, пакет фрикционов, не сдох. В этом смысле остается только сожалеть, что недавно мы купили в редакцию Niva Travel, а не что-нибудь китайское.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Система кругового обзора доступна только в самой дорогой версии и только с 1,6-литровым турбомотором

Заезды в ручном режиме показали, что китайские конструкторы несколько ограничили возможности выбора ступеней селектором. Сочетание ручного и спортивных режимов тоже не выявило особенных преимуществ, по крайней мере, при городской езде рассчитывать на селектор не имеет смысла, скорее он подойдет только для обгонов на магистрали и при спуске с длинных тягунов — удерживать передачу в среднем и верхнем диапазонах оборотов электроника вполне себе позволяет. Кроме того, мы зафиксировали едва заметные толчки, однако их появление спрогнозировать у нас так и не получилось: то они появлялись при ручном переходе со второй на первую, то при ползущем движении на парковке, в общем, это еще один момент, который требует длительного наблюдения. Добавим, что регламентом предусмотрена смена масла в «автомате» — каждые 60 000 км, так что не нужно думать о превентивных мерах.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

В третьем ряду двое взрослых пассажиров среднего телосложения ростом не выше 175 см вполне себе могут протянуть сотню-другую километров. Доступ на третий ряд по удобству — не хуже, чем у конкурентов. При необходимости кресла второго и третьего ряда складываются с образованием ровной площадки

В любом случае коробка не ограничивает возможности двигателя — для Chery это становится хорошей традицией. Осталось дождаться, когда вместо «двух сцеплений» и вариаторов, которыми многие китайские компании начали увлекаться с оглядкой на немцев и японцев, на Chery начнут-таки ставить классическую гидромеханику, тем более что примеры среди автомобильных брендов в Поднебесной уже есть — тот же Changan. Сам двигатель — по реакциям, удобству управления тягой, запасам мощности в различных режимах сравним с лучшими образцами европейского автопрома, по крайней мере в бюджетных сегментах. При наличии трех пассажиров с грузом машина уверенно набирает скорость и не ограничивает водителя ни в городе, ни на трассе, то есть она предлагает владельцу комфортное использование в относительно широком диапазоне условий.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Над креслами первого ряда китайцам еще предстоит поработать: в дальней дороге они не обеспечивают требуемого комфорта

Правда, наш тестовый образец не показал сколько-нибудь умеренной топливной экономичности, и уж здесь мы можем быть уверены в результатах, потому что наездили порядком, и по московским пробкам в том числе. В городе бортовой компьютер показывал более 12 л/100 км, но это с учетом «повышенной» нагрузки. Если водитель будет ездить один и особенно не нажимать на газ, сильно он не выгадает — максимум литр. На трассе, конечно, расход падает, однако, как и у всех передутых моторов, ненамного. Интересно, что такой аппетит двигатель показывает, будучи оснащенным системой питания с непосредственным впрыском, притом что на 2,0-литровом агрегате форсунки установлены во впускных патрубках. Китайцы отладили 1,6-литровый двигатель под 92-й бензин, что хотя бы отчасти покроет относительно высокие эксплуатационные расходы: смену масла и попутных расходников нужно проводить каждые 10 000 км пробега.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

При поднятых спинках третьего ряда для багажа остается совсем мало места, но можно задействовать и скрытые ниши, при этом запасное колесо находится под днищем в заднем свесе

Несколько слов заслуживают сиденья, но не таких хвалебных, как хотелось бы. Выглядят они превосходно, однако не обеспечивают ожидаемой поддержки ни на спинке, ни на подушке, притом что эти секции визуально выделены очень сильно. Есть ощущение, что спинке в среднем отделе несколько не хватает жесткости верхнего слоя, что будет особенно заметно для любителей вертикальной посадки: чем больше километров по шоссе будет намотано, тем сильнее водитель ощутит, как средний отдел спины проваливается. Несколько коротковатой кажется подушка, а водителям высокого роста (от 190 см и выше), вероятно, не хватит продольной регулировки кресла даже в том случае, если они установят подушку в самое низкое положение.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Дублирование функций остается одним из признаков китайских автомобилей: «теплыми» опциями можно управлять как с центрального тоннеля, так и со щитка мультимедийной системы

По работе подвески имеется одно замечание, правда, несущественное: она некомфортно для пассажиров отрабатывает поперечные дорожные стыки и вообще мелочовку — это характерно как для городского асфальта, так и для грунтовки. Заметные удары слышатся и при работе на отбой. На длинных дорожных волнах машину несколько избыточно покачивает, и хотя создается впечатление, что для большинства режимов движения она «немного не донастроена», в целом ее характеристики можно признать вполне сносными и для города, и для дальней дороги.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

По качеству исполнения элементов интерьера китайцы приблизились и по большому счету даже сравнялись с иными американскими и европейскими производителями, осталось догнать конкурентов по надежности

Еще несколько замечаний. Настройки рулевого механизма в спортивном и обычном режиме практически ничем не отличаются. Очень большие ограничения наложены на систему stop&start, которой не хватает на двухчасовую поездку по загруженной Москве. При русификации не обошлось без досадных неточностей, скажем, вместо выключения экрана (ночной режим) в настройках имеется запись «переключение экрана». Наконец, пару-тройку раз «подглючивал» щиток приборов, отказываясь переключать вкладки основного экрана, однако после перезапуска мотора проблема исчезала. Более того, при последующей проверке в представительстве наши опасения не подтвердились и аберрация не повторялась.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Резюмируя наши впечатления, повторим уже высказанную мысль: с моделью Tiggo 8 Pro по первичным потребительским качествам Chery вплотную приблизилась к «нормальным» машинам, а вот что будет с надежностью — еще предстоит выяснить. Кроме того, в судьбе Chery на российском рынке определяющую роль будет играть цена, которую из-за действий нашего правительства китайцам удерживать совсем непросто. Тут мы еще раз сошлемся на генерального директора «Чери Автомобили Рус» Владимира Шмакова, который на презентации Tiggo 8 Pro высказал сомнение в том, что до нового года цена на Tiggo 8 Pro не изменится.

Технические характеристики Chery Tiggo 8 Pro (данные производителя)

Kia Sorento — относительно недавняя и, можно сказать, ключевая премьера в сегменте среднеразмерных кроссоверов, выход на рынок которой сопровождался скандалом с дизельными моторами. У корейцев больше возможностей, чем у китайцев, по маневрированию с ценами, все-таки Sorento локализован на «Автоторе». Тем не менее за базовую модификацию с 2,5-литровым безнаддувным мотором и «автоматом» просят на 350 000 больше, чем за Tiggo 8 Pro: от 2 349 900 рублей. Версия с дизелем уже подпадает под налог на роскошь: за нее просят от 3,2 млн рублей.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Недавний легкий рестайлинг вряд ли изменит положение Peugeot 5008: в прошлом году дилеры марки реализовали только 188 машин. Низкий спрос в данном случае — прямой результат отсутствия рекламных активностей, ведь сама машина весьма примечательна в первую очередь своими высокими потребительскими свойствами. Интересно, что хотя бензиновая версия чуть дороже, чем у «корейца», зато дизель с 8-АКП Aisin идет всего от 2 689 000 рублей, правда, только с передним приводом, что для многих покупателей становится блокирующим фактором при покупке.

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Фотобонус

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

Видео по бездорожью Chery Tiggo 8

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Оставьте комментарий