Чанган что это означает

Посмотреть все модели Changan

Производитель  Changan является одним из крупнейших китайских производителей автомобилей: каждый автомобиль сходит с конвейера после более чем 4 500 испытаний в 15 различных областях применения. Changan предлагает хороший баланс надежности, безопасности и производительности по привлекательной цене. В переводе название марки буквально означает «надежность, проверенная временем».

Первая машина марки Changan CS35 на российском рынке появилась в 2013 году. Сейчас линейка расширилась моделями CS75, CS35PLUS, CS55, CS75FL. Машина CS35 производится в Липецкой области, а кроссоверы CS35PLUS собирают на заводе в Беларуси.

Китайские автомобили марки Changan появились на российском рынке относительно недавно. У себя на родине компания входит в «большую четверку» крупнейших автопроизводителей.

Чанган Центр Тверь рад представить обновленные модели автомобилей Changan. В шоуруме вы можете оценить уже три новинки – Changan CS35Plus, CS55Plus и, конечно же, жемчужину экспозиции – Changan Uni-K.

История бренда насчитывает уже более 160 лет и гордится надежностью выпускаемой продукции. В переводе название марки буквально означает «надежность, проверенная временем».

Производитель Changan – один из крупнейших автомобилестроительных концернов в Китае. Каждая машина сходит с конвейера, проходя более 4500 тестов по 15 разным направлениям. Автомобиль Changan – это плод совместной работы инженеров-проектировщиков из Японии, отвечающих за интерьер, Великобритании, разрабатывающих двигатели и КПП, США, оборудующих электроникой, и Италии, создающих дизайн кузова. Машины Changan – сбалансированное сочетание надежности, безопасности и производительности с привлекательными ценами.

Вас всегда рады видеть в Чанган Центр Тверь, который расположен по адерсу: Тверская область, Калининский район,ТПЗ Боровлево-1, стр.1.
8 (4822)79-79-59
changan-tver.ru
https://vk.com/changan.tver

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
Мы на связи Viber или WhatsApp +79201501000

О логотипе китайского автомобильного бренда Changan Automobile (компания основана в 1862 году) можно сказать, что он является достаточно простым относительно дизайна, легко узнаваемым и содержит чистые понятные линии, которые привлекают внимание.

Значок Чанган — синий круг с фигурной металлической буквой V внутри, окруженный внешним металлическим кругом. Внутренний круг символизирует Землю, внешний означает, что бренд движет этот мир вперед.

Буква V – первая буква слов Victory («победа») и Value («ценность»). Логотип Changan подразумевает, что Чанга» намерена быть устойчивой компанией, побеждать все трудности и создавать истинные ценности для своих клиентов.

Поскольку компания Changan Automobile имеет некоторое военное прошлое, то этот же символ на эмблемке означает не только победу-виктори, но и обратную перестановку так называемого моторного плуга, который в свое время был ничем иным как одним из первоначальных инновационных атрибутов в современной истории Китая.

Все это может служить свидетельством желания компании стать производителем автомобилей мирового класса. Также дизайнеры компании утверждают, что классический голубой фон логотипа бренда свидетельствует о применении новых современных технологий и попытках предложить потребителям стильные и инновационные продукты.

Модель Oshan X5 Plus с 30-дюймовым экраном выйдет на китайский рынок до конца года

Китайская марка Oshan рассекретила премиум-кроссовер X5 Plus. В терминологии Changan, которому принадлежит суббренд, это означает передний привод, бензиновая «турбочетверка» 1.5 и роботизированная коробка передач. Самая интересная деталь салона — цифровой кластер диагональю 30 дюймов. Он объединяет основной дисплей, виртуальную «приборку» и дополнительный экран для подсказок электронных ассистентов. Принимать заказы начнут в этом месяце.

Модель считается «премиальной», хотя ни технически, ни внешне не отличается от других китайских вседорожников. Под капотом — бензиновая «турбочетверка» 1.5 мощностью 188 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Тяга на передние колеса (полного привода у X5 Plus не будет даже за доплату) идет через семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Салон кроссовера выделяется эффектным цифровым кластером. Он объединяет три дисплея в изогнутое широкоформатное «табло», повторяющее форму передней панели и по диагонали насчитывающее 30 дюймов. Кластер включает основной дисплей (10,25 или 12,3 дюйма), виртуальную «приборку» (7 или 12,3 дюйма) и дополнительный экран для подсказок навигации и уведомлений электронных ассистентов.

При этом по габаритам кроссовер «с плюсом» немного превзошел обычный X5, на базе которого он и построен. И даже колесная база у старшей модели больше на символические пять миллиметров. До дилеров в Китае Oshan X5 Plus должен добраться уже в этом году, однако цен пока нет. О запуске бренда Oshan в России пока ничего не известно.

Changan входит в список крупнейших автомобилестроительных компаний Китая, которая активно осваивает российский рынок внедорожников. Первые автомобили марки официально появились в России в 2013. Это были три новые модели: Eado, Raeton и CS35, которые позже получили обновления и расширения, как, например, серия CS, которая сегодня представлена также кроссоверами CS35PLUS, CS55 и CS75FL, пользующимися особой популярностью у российских автомобилистов. Лидером продаж уже в течение нескольких лет остается среднеразмерный кроссовер Чанган CS35PLUS в комплектации с двигателем 1,6 литра мощностью 128 л. с., который активно предлагается официальными дилерами Чанган в России.

Компания имеет огромные собственные производственные мощности в Китае, включая несколько заводов и технических центров, а также исследовательские лаборатории. Кроме этого производство автомобилей Changan есть в Пакистане, Беларуси, дизайн-студии в Японии и Италии. На сегодняшний день компания располагает 180 лабораториями в шести странах мира, крупнейшим в Азии полигоном для проведения краш-тестов, а также в общей сложности 35 заводами по производству автомобилей и моторов, о чем говорится на официальном сайте Changan. На мощностях этих предприятий выпускается как модельный ряд под брендом Changan, так и под суббрендами: Auchan, Chana, Skylark, Landwind. Кроме этого в рамках совместных производств на мощностях компании выпускаются модели марок Ford, Mazda, Suzuki, Peugeot и Citroen.

Официальный дилер Changan в Москве FAVORIT MOTORS предлагает широкий выбор моделей марки в различных комплектациях по выгодной цене. Клиентам доступны скидки и бонусы на покупку, а также на ремонт и техническое обслуживание авто в сервисных центрах дилера.

Что означают эмблемы китайских марок авто

Как вы думаете, в эмблемах китайских марок авто заложен какой-нибудь простенький смысл, вроде ладьи «АвтоВАЗа», или забубенный конфуцианский символизм? Хотите узнать, что значат эмблемы на капотах самых популярных в России китайских автомобилей?

У Китая древняя культура. Здесь жили Конфуций и Лао-цзы. Автомобильные концерны страны хоть и очень молоды, но тоже любят пофилософствовать.

Great Wall / 1000logos

У субмарки компании Great Wall, появившейся в 2013 году, можно сказать, эмблемы нет. На капоте прямо написано: “Хавэйл”, и точка!
Правда, авторы утверждают, что сам шрифт выражает две главных ценности бренда: качество и надёжность.

Chery / 1000logos.net

Chery – полная противоположность, её логотип выражает сразу три смысла. С одной стороны, это буквы CAC, первые буквы полного названия компании Chery Automobile Corporation. С другой, это перевёрнутая “галочка” в круге. Галочка указывает на китайский иероглиф 人 (“люди”), показывающий ориентацию на человечность, а круг – символ бесконечного развития. Третье значение – сплетение букв W и H в названии города Wuhu, где находится “голова” компании.

У Geely нынешний логотип – уже пятый, хотя компании нет ещё и четверти века. Форма щита символизирует защищённость (видимо, людей в салоне машины). Чёрные и синие вставки – это драгоценные камни, символы земли и неба. Компания заявляет: мы мечтаем, чтобы наши авто колесили по дорогам всей Земли, и хотим дотянуться до небес. Серебряная рамка намекает на переход компании в “инновационную эру Geely 4.0”. Она отмечает момент, когда компания перешла на модульную архитектуру.

Changan / World Logos

Это единственная по-настоящему старая компания в нашем списке, ей в этом году исполняется 160 лет. Именно она первой в советской Китайской народной республике начала делать автомобили. Как и Geely, она несколько раз меняла логотип. Нынешний означает щит – знак защищённости – и наконечник копья, знак скорости, с которой компания повышает безопасность. Ещё эта галочка намекает на победу (буква V, англ. victory).

Логотип Lifan состоит из трёх L, которые одновременно напоминают парусники. Почему трёх, непонятно, но то, что они разного цвета, должно создавать ощущение динамичности. Логотип может рисоваться в одной из двух цветовых схем: синий либо красный на белом фоне. По мнению дизайнеров, такое сочетание говорит о профессионализме, энергичности и лояльности.

Китайцев со времён Конфуция отличала любовь к поэзии и философии. Видимо, даже правление маоистов не смогло это изменить. Так что и китайские автомобильные компании с удовольствием играют с многослойной символикой. На наш взгляд, они в этом не уступают японским и европейским маркам. А каково ваше мнение?

Changan — крупная китайская автомобилестроительная компания, которая была основана в середине 19 века и изначально занималась производством оружия. Разрабатывать и выпускать машины фирма начала только в 1949 году и сегодня входит в пятерку крупнейших автоконцернов страны.

Логотип CHANGAN какого года вам нравится больше?

Логотип Changan 1957 года

Логотип Changan 1998 года

Логотип Changan 2010 года

Логотип Changan 2020 года

Логотип Changan 1957 года

Первый шильдик появился в 1957 году. Он был в виде горизонтального эллипса и восходящего солнца. Овал символизировал планету, а восходящее солнце — предстоящий успех и прорыв в автомобилестроении. Графическая композиция была красного цвета. Справа черными буквами стилизованным шрифтом было написано название бренда. Сочетание красного и черного цветов придавали шильдику элегантность, престиж.

Логотип Changan 1998 года

В 1998 году шильдик был отредактирован. Эллипс и солнце сделали объемными — появились тени, графичность. Цвет сменился на серебристый, который подчеркивал статус и популярность бренда. Название компании было написано снизу, заливка букв синяя.

Логотип Changan 2010 года

В 2010 году автопроизводитель сделал ребрендинг и полностью сменил дизайн эмблемы. Новый шильдик имеет округлую форму с серебристой окантовкой, которая символизирует планету и желание бренда занять лидирующую позицию на автомобильном рынке. V-образный центральный символ — вечный знак победы (Victory) взят в дополнительную рамку. Для фоновой заливки был выбран спокойный синий цвет, который отражает концепцию компании об экологичном подходе в производстве. Снизу синими заглавными буквами написано название бренда. Новый шильдик выглядит стильно, презентабельно и хорошо запоминается.

Логотип Changan 2020 года

Последние изменения в структуре эмблемы произошли в 2020 году. Шильдик сделали более современный — плоский цифровой дизайн, минималистичные акценты. Было использовано два цвета — синий для двойной окантовки и символа “V” и белая заливка фона.

С первого взгляда логотип Changan достаточно простой, но несмотря на это в нем скрыт глубокий смысл. Шильдик смотрится стильно и быстро запоминается.

До недавнего времени Changan не был на слуху у широкого российского потребителя, хотя на нашем рынке представлен давно. Это объяснимо, ведь доля бренда в России всегда была крохотной, а ярких премьер до недавнего времени не случалось. Появление кроссовера UNI-K в наших широтах побудило нас продолжить рубрику о становлении китайских марок, начатую в «новой реальности», и рассказать о Changan. Интересно, что на родине эти машины весьма популярны: по итогам прошлого года бренд занял пятое место по объему продаж, а в некоторые месяцы 2022-го даже поднимался на четвертое. На последнее обстоятельство сыграло географическое положение Чунцина, где расположены ключевые производственные мощности Changan: город находится далеко от восточного побережья Китая и в меньшей степени пострадал от коронавирусных ограничений, чем тот же Шанхай.

Для начала разберемся с произношением: конечно, «Чанган» — это неправильно, правильно «Чанъань» — именно через твердый знак, но уж если в нашем народе что-то прижилось, это не вытравить. Китайское написание состоит из двух иероглифов, первый из которых означает «долговременный», второй — «безопасный».

Что касается географии, то появился будущий Changan как раз в Шанхае — еще в позапрошлом веке, откуда был перебазирован в Чунцин в 1937 году, когда началась «горячая фаза» японско-китайской войны. Японцы сильно бомбили портовые города и время от времени высаживали там десант — не стал исключением и Шанхай. Эвакуацию завода, выпускавшего тогда боеприпасы и вооружение, успешно провел управляющий Ли Чэньцянь: уже через месяц на передовую ушла первая продукция Чунцина — партия из 40 крупнокалиберных пулеметов. На полное восстановление производства потребовалось три месяца.

Первый серийный китайский джип выпустил не Changan!

После Второй мировой войны в Китае обострилась борьба между Китайской национальной партией (Гоминьдан) под руководством Чан Кайши и коммунистами, ведомыми Мао Цзэдуном. Говоря очень упрощенно, первого поддерживали США, второго — Советский Союз. Как мы знаем, в конечном счете коммунисты изгнали Чан Кайши на Тайвань.

Какое отношение это имеет к истории Changan? Дело в том, что в 50-е годы, когда в Китае при помощи СССР зарождалось грузовое автомобилестроение, шедшее официальным путем — с постройкой нашими специалистами заводов по выпуску ЗИС-150 и ГАЗ-51, легковое автомобилестроение, взявшее за ориентир в том числе и Jeep CJ, не могло рассчитывать на получение лицензии и какую-либо конструкторско-технологическую помощь. Поэтому и здесь китайцы пошли советским путем, то есть методом копирования: на свет стали появляться плохие, в разной степени «недоделанные» Jeep CJ китайского розлива, напоминавшие об оригинале лишь количеством прорезей на радиаторной решетке и установленными по бокам от нее круглыми фарами.

«Свой» джип под названием Changjiang Type 46 (или просто Changjiang 46) инженеры номерных военных заводов № 3, № 4 и № 5 (будущие составляющие концерна Changan наряду с другими номерными заводами) конструировали по заказу Министерства вооружений КНР. В апреле 1958 года был готов образец, сделанный по обходным технологиям, шасси которого, по всей видимости, и получило первый серийный номер. Всего до конца 1958 года было изготовлено 38 автомобилей. Именно на это упирают официальные историки Changan, когда говорят, что компания первой в стране наладила производство серийных внедорожников. Сборка была кустарной, качество образцов сильно плавало и на большие объемы выйти так и не получилось: всего до 1965 года свет увидели 1390 экземпляров Changjiang 46.

Интересно, что «премьера для публики» у Changjiang Type 46 случилась лишь в 1949 году: 1 октября машина участвовала в параде, посвященном десятилетней годовщине провозглашения Китайской Народной Республики, а проще говоря, десятилетию победы Мао Цзэдуна над Чан Кайши. Мы затрудняемся сказать, жители какого города первыми увидели Changjiang 46: парады тогда проходили по всей стране, в том числе и в Чунцине.

А вот это — изображение того самого первого Changjiang Type 46 выпуска апреля-мая 1958 года. Интересно, что к тому времени, а точнее, с января 1958 года на шанхайском заводе Shanghai Auto Works начали выпуск «своего» джипа с мотором фабрики Nanjing Auto Works — модель называлась Shanghai 58. Правда, произвели таких машин вдвое меньше, а именно — 622 штуки до 1963 года

В 1979 году номерные заводы, выпускавшие боеприпасы и вооружения (в том числе и в Чунцине), было решено перепрофилировать на гражданскую продукцию.

Почему именно в 1979 году? Напомним, что в декабре 1978 года США и Китай перестали официально считать друг друга врагами и заявили о скором установлении дипломатических отношений. Уже в январе 1979 года один из лидеров КНР Дэн Сяопин посетил с официальным визитом Вашингтон, где и встретился с тогдашним президентом США Джимми Картером. С тех пор между США и Китаем пошла «мир-дружба-жвачка», которой не мешают даже аберрации вроде недавнего визита красотки Пелоси (спикера Палаты представителей Конгресса) на Тайвань.

Новая эра

Налаживание отношений с США открыло новую эру развития китайского автопрома и создало предпосылки для прихода зарубежных компаний и инвестиций. Первым партнером Changan, правда, поначалу «заочным», стала Suzuki из некогда враждебной Страны восходящего солнца. В 1984 году с конвейера в Чунцине начали сходить первые машины под маркой Changan, на самом деле представлявшие собой полутонные Suzuki ST90: если смотреть в рамках всего семейства Carry, выпускающегося с 1961 года и до сих пор, ST90 — это седьмое поколение. ST90 были оборудованы крохотным моторчиком всего в 0,8 литра и грузовой платформой.

Первые восемь машин собрали вне конвейера в декабре 1983 года, с Нового года началась приладка. 2 марта 1984 года на завод с инспекцией приехал Чжао Цзыян, один из авторов рыночных реформ в Китае, тогдашний премьер-министр и заместитель председателя компартии Китая (грубо говоря — почти наш Косыгин). Чжао Цзыян осмотрел образцы, изготовленные уже в рамках установочной партии. Сборка пошла только с 15 ноября 1984 года — именно тогда первая партия товарных машин покинула территорию завода. В 1986 году годовой выпуск достиг 10 000 машин, а в 1989 году конструкторы завода в Чунцине (официально — без чьей-либо помощи) довели до конвейера и версию с двухрядной кабиной. На фото — оригинальный автомобиль Suzuki

1991 год открыл новую страницу в истории Changan: начались поставки на внешние рынки, а в 1993 году с конвейера в Чунцине сошел 100-тысячный автомобиль. Заводчане передали его Китайскому обществу инвалидов, и это была уже легковушка, а не легкий грузовичок! Речь идет о Suzuki Alto SB308, оборудование и лицензию на выпуск которого выкупило одно из государственных промышленных объединений Китая, с одной стороны, занимавшееся оборонным заказом, с другой — пытавшееся продолжать конверсию, то есть перевод многочисленных военных заводов Китая на мирные рельсы. Выпуск Suzuki Alto хотели наладить на четырех бывших предприятиях военно-промышленного комплекса, однако получилось это только в Чунцине — машину продавали опять же под маркой Changan. Первые Alto SC7080 пошли с конвейера с конца 1991 года, а 8 июня 1993 года было основано первое совместное предприятие Changan — Chongqing Changan Suzuki Automobile Co, то есть с того времени Suzuki стала официальным партнером китайской фирмы. 1 января 1995 года за счет объединения заводов в Чангане и Канныне был образована Changan Automobile Co. Собственно, именно с этой даты официальные историки и отсчитывают автомобильную летопись концерна.

В августе того же года был создан Чанганьский научно-исследовательский институт автомобильной инженерии, а в самой компании образовали отдел по планированию разработок и запуску новых моделей. Попутно начались попытки освоения зарубежных методов организации производства и так далее. Интересно, что после этого компания вовсе не обрела независимость от государства: на ее заводы, как и прежде, приезжали правительственные делегации с инспекцией, в том числе и со стороны военных.

В 2000 году открылось отделение в Нанкине, с его конвейера через некоторое время пошли маленькая легковушка Ou Liwei и «вагончик» Star

В дальнейшем Changan организовал совместные предприятия с Mazda, Ford, Jaguar Land Rover и Peugeot-Citroen. Далеко не все из них оказались успешными: та же Suzuki свернула выпуск машин в Китае еще несколько лет назад. Changan, получив от сотрудничества с зарубежными партнерами все возможные бонусы и знания, начал развивать свой модельный ряд. Мы пропустим всю эту ветвь в истории марки, тем более что большинство машин нашему покупателю незнакомо, а сконцентрируемся на дне сегодняшнем, а скорее, даже на завтрашнем, которое в виде среднеразмерного кроссовера UNI-K уже дошло и до России.

Кроме UNI-K в новом корпоративном обличье на рынки уже выведены седан UNI-V и компактный кроссовер UNI-T, который, к слову, обещали привезти в Россию еще до UNI-K. Интересно, что на UNI-T помимо классической гидромеханической коробки ставят и «автомат» с двумя сцеплениями, а у старшего кроссовера есть и подключаемый гибрид UNI-K iDD

В электрической линейке у Changan два образца. Самый доступный — крохотный трехдверный хэтчбек Lumin (на фото). Его предлагают с тремя вариантами высоковольтных батарей: с базовой запас хода составляет до 155 км — эту версию продают за 7000 долларов США в эквиваленте. Самый дальнобойный вариант с АКБ на 301 км идет уже за 9200 долларов США в эквиваленте. Но есть еще и пятидверный хэтчбек в размере Kia Picanto с названием E-Star: у него мотор мощнее, чем у Lumin (55 кВт против 35 кВт), запас хода — до 301 км и базовая цена повыше — от 10 000 долларов США в эквиваленте

В Китае под названиями Raeton и Eado выпускают несколько разноплановых седанов, различающихся размерами, качеством отделки, типом силовых агрегатов и, естественно, ценовым позиционированием. К примеру, среднеразмерный «полулюксовый» Ruicheng Plus (на фото, колесная база 2770 мм), оснащаемый 1,5-литровым турбомотором, 7-ступенчатой DCT и двухсоставным широким дисплеем на центральной консоли идет от 14 200 долларов (на фото — слева). Eado DT (колесная база — 2610 мм) — уже попроще, только с классическими приборами и «телевизором» на центральной консоли. Под капотом — 1,6-литровый «атмосферник», доступный как с 5-ступенчатой ручной коробкой, так и с 4-ступенчатой «гидромеханикой» Aisin. Цена — от 8300 долларов США в эквиваленте

Линейка CS россиянам знакома лучше прочих, однако в Китае ее составляют шесть кроссоверов, из которых к нам не завозили самый маленький CS15, а также два верхних CS85 и CS95 с колесной базой 2810 мм (на фото). Последний оснащается 2,0-литровым турбомотором и 6-ступенчатой «гидромеханикой» Aisin. Базовая цена — от 26 000 долларов США в пересчете из юаней

Суровый российский климат

Само собой, мы очертили не всю современную линейку Changan. К примеру, на международных рынках имеется еще и бренд Alsvin. Но у нас нет цели погружаться в такие детали — общую картину мы дали. Давайте теперь попробуем порассуждать, по какой причине один из лидеров домашнего рынка, завоевавший аудиторию в разных странах мира, не в состоянии показать результат в России?

Начать, пожалуй, следует с того, что у нас не прижились (или плохо прижились) многие крупные китайские фирмы. Среди прочих можно вспомнить FAW, в активе которого сотрудничество с концерном VW, в том числе и в направлении создания люксовых моделей, и BYD, который сегодня тоже входит в Топ-10 самых популярных брендов Поднебесной. Кроме того, у многих брендов и вовсе не получилось выйти в Россию — два года назад такую попытку сделал Hanteng, а GAC, который все же начал продажи, не смог даже наладить бесперебойные поставки.

Если отбросить некоторые особенности китайского бизнес-планирования, на которые жалуются российские и европейские автомобильные менеджеры, работающие в китайских компаниях, то пробуксовка на старте выглядит в случае Changan вроде бы естественной. Напомним, что в 2012 году после уверенного роста рынка в предшествующие годы в России продали почти три миллиона машин — чуть меньше, чем в Германии. После этого было принято решение открыть в РФ официальное представительство Changan, что и было сделано в 2013 году. В феврале 2014 года состоялся торжественный старт продаж у дилера Changan-Восток на 88-м км МКАД: покупателям предложили седаны Raeton и Eado, а также кроссовер CS35, который, как отмечала пресса, «вызывал особый интерес публики». Увы! В декабре 2014 года рубль обвалился в два раза, и бизнес-модель представительств, ориентированных на импорт бюджетных моделей, стала трещать по швам: в следующие два года с рынка ушли десятки модификаций, завозимых из-за границы.

Changan пришел в тот момент, когда лидирующая группа китайских брендов в России уже оформилась — Lifan, Chery, Geely. Найти свое место в этом «компоте» было непросто, поскольку изрядная часть дилеров Changan была мультибрендовой и уже торговала китайскими моделями указанных марок, а тут к известном набору добавился «еще один неизвестный “китаец”». Вместе с тем история Haval, который открыл представительство летом 2015 года, показывает, что Changan выбрал неверный путь: импорт импортом, но строительство завода было обязательным. В крайнем случае — контрактная сборка. Менеджмент Changan и начал такую на заводе «Моторинвест», однако и выбор партнера, и сама стратегия оказались ошибочными: «отвертка» в те годы уже не несла ощутимых преимуществ, поэтому Changan снова перешел на чистый импорт.

Вспоминаю свое интервью с Сунь Цзэцзюнем, перешедшим в Changan из российского офиса Lifan. Я спрашивал менеджера о планах на российскую сборку со сваркой кузовов, однако он отвечал, что подрядчик будет ожидать больших объемов, которые на тот момент Changan, конечно, не мог обеспечить. При этом бренд начал сильно «желтить», то есть отдавать в Ассоциацию европейского бизнеса РФ статистику не по машинам, законтрактованным конечным покупателем, то есть по «зеленым», а только по отгруженным дилерам, но не выкупленным, то есть по терминологии, принятой в отрасли, «желтым». Это позволяло демонстрировать штаб-квартире высокие цифры роста с тем расчетом, что будет принято решение либо о строительстве завода, либо о начале контрактной сборки с глубокой локализацией. Но, увы: до первой волны коронавируса, которая докатилась до нашей страны весной 2020 года, Changan не достиг требуемых показателей и не обновил модельную линейку

В конце того же 2019 года мы побывали на заводе Changan в Китае, где вице-президент Changan International Сяо Фенг сообщил, что к 2025 году планирует продавать в России 45 000 машин ежегодно. Понятно, что г-н Сяо знать не знал о грядущей пандемии, и, вероятно, не знал, что в России с 1 января 2020 года взвинтят утильсбор настолько, что перспективы импорта недорогих иномарок будут вызывать исключительно пессимизм.

Однако компания, несмотря на все трудности, не бросает российский рынок и с кроссовером UNI-K пробует наладить импорт высокомаржинальной продукции. По сути, сейчас это единственная возможность остаться в России. К октябрю 2021 года компания получила на UNI-K Одобрение типа транспортного средства, после чего штаб-квартира думала еще восемь месяцев до того, как начать поставки. Что ж, будем надеяться, что привходящие обстоятельства не помешают китайцам мобилизовать все свои усилия в дальнейшем освоении нашего рынка. В конце концов, чем больше у потребителя выбор — тем выше конкуренция, за что мы и ратуем.

Переедание без ожирения

Цифры продаж на китайском рынке не просто впечатляют, они заставляют присвистнуть: больше 28 миллионов автомобилей за 2018 год (в России — 1,8 млн, в США — 17,5 млн). Но кто знаком с китайской кухней и в целом с культом еды в Китае, поймет — с такими яствами легко можно и объесться. Что и случилось — в прошлом году внутренний рынок упал почти на 3%. При этом чисто китайские бренды показали падение уже 8%. Основной конфуз случился с мелкими и частными фирмами, которые не смогли распродать и половины произведенных авто. Причем если, например, Haima, которая является дочкой могучего государственного FAW, — это просто не очень удачная и убыточная «ветвь», то знакомые русскому слуху Lifan, Brilliance и Zotye — компании с большой долей частного капитала. Который, судя по всему, расходовался не очень разумно. Кстати, есть версия, что дилеры стран третьего мира в связи с этим могут активизироваться — машины-то куда-то надо сбывать, поэтому можно ожидать суперакций от китайских брендовых автодилеров.

Китайский автопром. Начало

Тот самый Landwind X7 — убийца Range Rover Evoque и веры в самостоятельный китайский дизайн

Changan — фрукт с совсем другой, государственной грядки. Одна из старейших автомобильных компаний, которой банкротство никак не грозит. СП с Ford, Mazda, PSA, Suzuki, большие инвестиции в продвижение собственных моделей и бренда, успешная ставка на развитие кроссоверного модельного ряда, и как итог — стабильное место в пятерке в «общем зачете» и в тройке чисто китайских производителей. Но то в Китае, а вот в России Changan хоть и продал за девять месяцев 2019 года почти 2000 автомобилей, но даже в китайский топ у нас пока не входит. Однако открываются все новые дилерские центры — значит, концерн из Чунцина серьезно настроен на то, чтобы заполонить своими машинами российские просторы.

Китайский рынок в прошлом году поглотил 28 млн автомобилей при общем падении на три процента.

Судьба, партия и стена загадочности

Но так ли безоблачно российское небо над головой китайского автогиганта? В самом Чунцине в это время года солнца над головой днем с огнем не сыщешь — огромный мегаполис нарочито сер и деловит. А яркие рекламные иллюминации на небоскребах лишь подчеркивают — покупайте то, что мы в огромных количествах производим! А производит Чунцин действительно много всего — здесь несколько десятков заводов, выпускающих автомобили и автокомпоненты, множество предприятий текстильной и химической промышленности.

Кстати, слово «огромный» применительно к Чунцину хочется повторять постоянно. Первый шок возник после первой же ссылки в Google — немногие знают, что официально Чунцин — самый большой город в Китае (больше Шанхая) и один из самых больших в мире. Население — 30 млн человек, площадь — как 32 Москвы. Правда, в «официальный зачет» пошли цифры со всеми пригородами и поселками, а вот непосредственно в Чунцине количество проживающих уже «всего» 18 млн.

Завод Changan расположен в Чунцине, самом крупном китайском городе с населением 18 млн человек (с пригородами — все 30).

Впечатляет. В Китае вообще все делается для того, чтобы производить впечатление. Таков менталитет и сила традиций. Однако проявляется это не только в гостеприимстве и сытной «поляне», но и, увы, в бизнесе. Пустить пыль в глаза, приукрасить цифры, напустить туману с красивыми фразами на презентациях — тут китайцев рисом не корми, дай показать амбиции. Своя система подсчета «лошадок» в китайских двигателях, плавающие данные внутренней статистики, щедрое употребление фраз «лучший» и «самый» в описании продуктов — все это есть. Причем все знают (ну или догадываются), что потенциал и возможности у китайцев огромные и что приукрашивать-то, пожалуй, излишне. Но без позолоты и пущего хрома никуда. В приветственном буклете для журналистов написано «A wonderful fate with Changan» — замечательная судьба с Чанан (так правильно по-русски произносить название этого бренда). Трезвый рыночный просчет? Финансовое планирование? Анализ спроса и конкурентов? Не без этого. Но главнее — судьба, вера и надежда. И много цифр и обещаний.

Вице-президент Changan International Сяо Фенг: «К 2025 году мы планируем продавать 300 тысяч автомобилей за пределами Китая, из них не менее 15% — на российском рынке»

300 тысяч автомобилей марки Changan планируется, по словам российского представительства, продавать за пределами Китая к 2025 году. Из них в России не менее 15% — это больше, чем сейчас продает у нас Mitsubishi, Mercedes-Benz или УАЗ. Смело!

В 2025 году Changan планирует продавать в России 45 тысяч автомобилей — больше, чем сейчас Mitsubishi, Mercedes-Benz или УАЗ.

На чем основаны такие ожидания? В Changan небезосновательно гордятся сотрудничеством с именитыми брендами-поставщиками (Bosch, Aisin, Schaeffler), россыпью исследовательских центров и дизайн-студий по всему миру, одним из крупнейших автомобильных испытательных полигонов (только в строительство последнего было инвестировано почти столько же денег, сколько потребовалось для строительства завода Haval в России — 400 млн долларов).

Многочисленные R&D-центры по всему миру — предмет гордости Changan

Кстати, на вопрос о том, будет ли Changan размещать локальную сборку в России на мощностях «Хавейл Моторс Рус», руководство отвечает по-восточному мудро и красиво: «Бывает, что смотришь на парня и девушку и кажется, что они должны быть вместе. Но это не так. Все зависит от судьбы».

А судьба применительно к Changan и другим госкомпаниям — это китайское правительство. Если партия велит строить завод или размещать локальную сборку, то будут строить, а пока — планы, надежды, рассуждения.

Без партийных символов производство не так эффективно

Вообще, за Великой Китайский стеной есть еще одна — менее великая, но по-прежнему китайская — стена загадочности, непоследовательности и пренебрежения к мелочам. Причем проявляется это практически во всем.

Загадочность и закрытость начинается с самой таможни, когда у иностранцев изымают внешние аккумуляторы без маркировки — ведь это может оказаться не powerbank, а жесткий диск, на который иностранцы скопируют последние достижения науки и техники и вывезут технологии в свои страны третьего мира.

Официальность и «государственность» на каждом шагу — фразы четко продуманы, а на все вопросы «вне программы» ответы звучат крайне дипломатично. Так, автомобили, которые разрабатывает Changan, проходят проверку и при экстремально низких температурах, и в условиях высокогорья. Об этом непременно упоминается во всех презентациях. А еще, например, в Changan утверждают, что автомобили, которые поставляются в Россию, проходят специальную адаптацию для наших суровых условий. Какую именно адаптацию — не уточняют. А во время тест-драйва CS35 Plus с 1,5-литровым турбодвижком уже говорят, что модель, кроме мотора, «мокрого» «робота» и центральной консоли, ничем не отличается от российской версии с атмосферным 1.6 на аисиновском «автомате». Видимо, потому что я сказал, что подвеска приятная. Были бы жалобы — ответили бы: «Перенастроим».

Может, и перенастроили бы, но это неточно. Здесь вообще все неточно — и это считается как бы нормальным. И в некотором смысле это даже оправданно — слишком велики объемы, чтобы заморачиваться на какие-то мелочи. Как ни крути, экспортный рынок для Changan — это крохи. Тем более в России — за пределами Китая больше всего Чананов продается в Чили и Саудовской Аравии (чуть больше 20 000 автомобилей в год на две страны). Поэтому в том, что до презентации в России новинки — кроссовера Changan CS55 — осталось меньше месяца, а цены пока не объявлены, нет ничего удивительного. И это даже может оказаться не маркетинговой уловкой, а банальной неопределенностью — непонятно, какой поставить ценник, чтобы продажи оправдали ожидания.

До презентации в России кроссовера Changan CS55 осталось меньше месяца, но цены пока не объявлены.

Руки наши, мозги — ваши

Новый завод в Чунцине, которому еще нет и двух лет, уже штампует 62 автомобиля в час — седан Raeton CC для внутреннего рынка и, собственно, CS55. По словам руководства компании, это один из самых современных заводов со степенью автоматизации до 92% (фотографировать на заводе вообще-то запрещено — правильные фото потом должна предоставить пресс-служба, но по мимолетным кадрам видно — сборочные линии действительно усыпаны зарубежными роботами). На вопрос «А что делать с рабочими местами?» отвечают — «Этот вопрос очень важен для нас». То, что важен — это мы знаем, только в исследовательском центре в Чунцине, например, трудятся 13 тысяч специалистов. Средняя зарплата работников цеха сборки невелика — в пересчете на рубли около 45 000 (при средней ЗП по стране около 50 000).

За работу в непростых условиях (нельзя курить, пить и фотографировать на рабочем месте, зато можно играть в пинг-понг) заводчане получают в среднем 4700 юаней (около 45 тысяч рублей)

А вот у Бертрана Баха послужной список уже более успешный — например, Opel Insignia — его творение. И если модели CS75 Plus и CS85 Coupe когда-нибудь доедут до России, то они могут смело претендовать на звание самых симпатичных китайских кроссоверов на нашем рынке. А может, и не только китайских. Но перспективы пока очень туманны, равно как и вывод на российский рынок седана Alsvin, которому в классе мегапопулярных Rio, Solaris, Logan и Vesta нужно показать что-то экстраординарное по экстрадоступной цене.

Чунцинский автогигант не только полностью перешел на собственную разработку и производство моторов, но и постарался рекрутировать европейских специалистов в области дизайна и инженерии.

В Чанане особенно гордятся собственной линейкой моторов серии Blue Core, которая разработана выходцами из JLR, Ford, BMW, Bentley и даже Rolls Royce под руководством Мартина Джойса — главного инженера Blue Core в Великобритании. Судя по всему, многолетнее партнерство с Ford, PSA и Mazda также повлияло на некоторые технологии, которые сейчас используются в турбомоторах Changan. Забегая вперед, скажу, что новые турбодвигатели на CS35 Plus, CS75 Plus, CS85 Coupe и CS95 и впрямь очень тихие — как и заявлено производителем. Но это все моторы для моделей, которые предназначены только для внутреннего рынка.

Changan освоил самостоятельный выпуск двигателей. На провокационный вопрос «Какие моторы известных производителей были взяты за основу?» мне ответили, что это исключительно самостоятельная разработка. Но когда я сказал, что к японским, например, моторам в России отношение гораздо лучше, представители завода заявили, что они «не стали изобретать велосипед». Ну и правильно

Кроссоверы сегодня, электро — завтра

А что с захватом мирового рынка? В Китае Changan уже стабильно продает (именно продает, а не просто производит!) больше 1,2 млн автомобилей ежегодно, имеет свои заводы и исследовательские центры по всему земному шару, свои разработки, контракты с крупнейшими производителями автокомпонентов и комплектующих — казалось бы, пора и наружу? Но здесь китайцы уже не так оптимистичны и качают головой — европейский и американский рынки очень требовательны, и проникнуть в сегмент автомобилей с ДВС практически нереально даже с недюжинным китайским потенциалом. А вот на электромобили ставка серьезная.

В Китае Changan стабильно продает более 1,2 млн автомобилей ежегодно.

В «биоцентре» Changan EV — светлые павильоны с большими экранами, на которых крутятся ролики про светлое технологическое будущее, автопилоты, управление автомобилем со смартфона и самовосстанавливающиеся кузова. На стендах — серийные полноценные электромобили семейства Eado, небольшие городские электромобильчики с симпатичными молодежными салонами, а также PHEV-версия CS75. Гид с упоением рассказывает про научные революции и достижения прогресса, а я отмечаю похабно обклеенные пленкой выставочные экземпляры с заляпанными «рояльными» салонами, у демонстрационного CS75 PHEV в салоне кто-то из сотрудников забыл грязные рабочие перчатки, хром радиаторной решетки вспучился, а на кромке капота уже виднеются рыжие пятнышки. Впрочем, про отношение к мелочам я уже говорил выше.

Бравенький салон серийного электромобиля

Но вернемся из будущего в настоящее — для нашего рынка из новинок предусмотрены только земные CS35 Plus (с «обычным» CS35 роднит только индекс модели) и CS55 (презентация назначена на 18 декабря), а также рестайлинговый CS75, который уже готовится к сертификации. Кстати, ставка именно на кроссоверы себя оправдывает — только в этом сегменте у китайских производителей получается хоть что-то продавать в России.

Надо сказать, китайские тест-драйвы весьма специфичны — обычно журналистов по выверенным дорожкам катают специально обученные (увы, не английскому языку) люди, и по этому набору наблюдений со стороны приходится составлять весьма отдаленный портрет будущей грозы автомобильного рынка. Но в этот раз повезло — нас даже пустили за руль! И можно было разгоняться до 120 км/ч! Правда, особо негде — ровная асфальтовая площадка размером в пару-тройку футбольных полей — и все. Ни гравийки, ни ям или «лежачих полицейских» — эти удовольствия уже только в качестве пассажира.

Так выглядит полигон Changan, который арендуют многие местные производители: на территории полно закамуфлированных Geely, FAW, Dongfeng, Chery

На таком «полигоне» мы и пытались выяснить, каковы новые Changan на ходу

«Уважаемые гости, больше тестировать автомобили нельзя, просим занять пассажирские места»

Мне повезло прокатиться на четырех кроссоверах — и только на одном в чисто российской спецификации. CS55 с 1,5-литровым турбодвигателем мощностью 141 л.с. в принципе был единственным тестовым автомобилем для нашего рынка. Остальные — демонстрация возможностей. Главное впечатление от «внутренних» моделей — очень приятные и комфортабельные салоны. Минимальное количество физических кнопок, всюду сенсоры, большие дисплеи и глянцевые панели вперемешку с разнофактурным пластиком и кожей. Кстати, для внутреннего рынка все крупные китайские производители в последнее время делают футуристичные «цифровые» салоны. Это не только отвечает требованиям времени, но и получается в итоге дешевле в производстве.

А еще внутри Чананов очень тихо. По крайней мере, двигателей в салоне практически не слышно, а голосить они начинают только при хорошенько открытом дросселе. Управляемость, если судить по тем пятиминутным виражам на мокром асфальте, весьма сносная. Причем во всех смыслах — и CS75 Plus, и CS35 Plus до последнего стараются держаться в повороте, лишь немного выплывая наружу (система стабилизации при этом работает очень интеллигентно). А CS35 Plus вдобавок ко всему еще и был обут в отечественную резину, в отличие от CS75 Plus, на котором стоял Dunlop. CS75 Plus вообще понравился больше всех — бодрый подхват (360 Нм в топовой комплектации с 2.0 Turbo), шустрый 8-ступенчатый «автомат», в меру поджатая подвеска. Даже жаль, что его не планируют поставлять в РФ — интересно было бы сравнить с конкурентами.

Changan CS75 Plus порадовал комфортом и стилем, но огорчил тем, что не собирается в РФ

CS35 Plus тоже неплох, правда, 1.5 Turbo уже через 20 минут активного драйва выразил свое негодование лампочкой неисправности двигателя. Впрочем, это не помешало тест-пилоту Changan прокатить после этого пару кругов четверых увесистых пассажиров по скоростному кольцу на скорости 190 км/ч (по спидометру), а потом еще покатать по искусственным неровностям — «лежачих полицейских», гребенку и продольные волны CS35 Plus переносит стойко, лишь немного побрякивая балкой на ступняке.

Модель CS35 Plus уже известна россиянам — она продается у нас с августа 2019 года. Модификация с турбодвигателем живенькая, но в Россию поставляться не будет: наш удел — атмосферная 1,6-литровая версия с «автоматом» и передним приводом

А вот CS85 Coupe разочаровал — несмотря на приспортивленный стиль, связка «турбополторашки» и фирменного 7-ступенчатого «робота» оказалась настроена так себе, автомобиль больше воет моторчиком, чем разгоняется, а поворачивает так вообще с ярко выраженным недовольством.

Changan CS85 Coupe — стильный, но как автомобиль никакой

Приборы полностью электронные: не уверен насчет удобства, но нарядно — это точно

А что же CS55? Новинка не очаровала — ладно скроенный салон из простых материалов, виртуальные приборы, вот и все, что запомнилось. А еще запомнился натужный разгон и валкость в поворотах. С таким мотором (141 китайская лошадиная сила) ему нужна масса на пару центнеров меньше, тогда, возможно, картина была бы оптимистичнее.

Нельзя сказать, что это неожиданно: программа автомобильной интервенции на наш рынок для китайского производителя стандартная — пустить немного (или много) пыли в глаза, нацепить побольше цацек на авто, устроить помпезную (но с китайской спецификой) презентацию, организовать худо-бедно сбыт и базовое обслуживание. Ну а дальше — надежды, ожидания. И судьба.

Все симпатичное и технологичное — увы, только для внутреннего рынка

Однако, сдается мне, в скором времени китайским бизнесменам надоест ходить по одним и тем же граблям и они смекнут (либо им таки подскажут), что привезти в Россию что-то более или менее конкурентоспособное за вменяемые деньги — это еще не успех и гарантия стабильных продаж. Потому что у нас во все времена ценилось умение «отвечать за базар» — к таким бизнесам всегда было больше доверия. Применительно к автомобильному рынку это означает выполнение заявленных обещаний (по развитию дилерской сети, наличию хорошей базы запасных частей и расходных материалов) и в целом большей прозрачности в планах и заявлениях. То, что китайцы уже научились делать нормальные автомобили (сейчас последние модели можно смело сравнивать с «корейцами» начала — середины 2000-х), — это очевидно. Но репутация дешевых и во всех смыслах недолговечных автомобилей еще до конца не выветрилась. А для того, чтобы выветрилась окончательно, ветер перемен должен дуть постоянно, а не только от очередной закрытой после ухода с российского рынка двери китайского производителя.

Changan в России

https://youtube.com/watch?v=nxAwvkPVi3E%3F

Продажа Changan в Москве

Статьи об автомобилях Changan — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Желтая сборка. Changan CS55 vs Chery Tiggo 7 Pro;
Понятие «желтой сборки» было широко распространено в 1990–2000-е годы и означало, что тот или иной товар был собран в Азии, в частности в Китае. В дальнейшем это выражение потеряло актуальность по всем понятной причине.

Новости о Changan

Changan готовит стильный кроссовер с электрической и гибридной установками;
Китайская компания Changan Automobile готовит новый компактный кроссовер под суббрендом Shenlan — ему присвоили индекс S7. Фото перспективной машины попали в свободный доступ через базу данных Министерства промышленности Китая.

Стала известна цена нового кроссовера Changan в России;
В свободный доступ попала информация о цене кроссовера Changan CS55 Plus второго поколения в России — один из крупных дилеров китайского бренда опубликовал ее раньше производителя.

Последние сообщения с форума про Changan

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Видео про Changan

Видеоролики про Changan.

Модели автомобилей Changan

Модели Changan 2022 года представлены в дилерских центрах АВТОРУСЬ внедорожниками:

• Changan CS35PLUS,
• Changan CS55,
• Changan CS75FL,
• Changan UNI-K.

Они оснащены бензиновыми двигателями, КПП – автоматическая или механическая, приводная система – передняя или полная. Просторный салон рассчитан на 5 посадочных мест, каждая модель имеет разнообразный набор комплектаций. Для выгодной покупки вы можете воспользоваться программой Trade-In, оформить покупку в кредит.

Автомобили Changan – это уникальный подход к разработке автомобилей под эгидой одного современного автопроизводителя, объединяющий инженерный опыт Японии, Великобритании, Италии и США для обеспечения высочайшего уровня надежности, безопасности и эффективности выпускаемых моделей.

Новые автомобили Changan

Автомобиль Changan 2022 года – это уникальный дизайн, удобство и функциональность. Современные инженерные и технические решения, используемые при производстве кроссоверов разработаны с учетом самых высоких ожиданий клиентов: эргономика и удобные технологии превращают каждую поездку в удовольствие, а электронные ассистенты позволяют контролировать ситуацию в любой ситуации. Тесное сотрудничество с мировыми лидерами в разработке и производстве автомобильных систем, такими как ASIN и BorgWarner дают дополнительную уверенность в надежности кроссоверов Changan.

Купить автомобиль Changan по выгодным ценам в Москве и Московской области можно в наших дилерских центрах АВТОРУСЬ. За любой дополнительной информацией обращайтесь к нашим менеджерам.

История автомобильного бренда «Чанган»

Название компании имеет глубокое значение. Оно составлено из двух китайских иероглифов: chang — «долговременный», an — «безопасность». Все вместе можно прочитать как «безопасность, проверенная временем». Само название по правилам следует произносить как «Чанъань», хотя в народе чаще используется неправильная форма «Чанган».

Известно также, что означает значок «Чанган». Он состоит из двух округлых прямоугольников: темно-синего и серого. Первый символизирует планету Земля, а второй, охватывающий первый, говорит о заботе корпорации о планете. Значок «V» — одновременно символ победы (Victory) и вечных ценностей (Value).

История автомобильного бренда «Чанган»

Компания производит седаны, внедорожники, микроавтобусы, коммерческие фургоны и легкие грузовики. В наши дни в собственности Changan Automobile находится 15 заводов, на которых трудится около 80 тысяч сотрудников. Производственные мощности позволяют выпускать более 3 миллионов автомобилей в год.

История компании Changan началась в далеком 1862 году в Шанхае. Ее первым владельцем был Ли Хунчжан — китайский политик, генерал, дипломат поздней династии Цин. Изначально фабрика называлась Shanghai Foreign Gun Bureau, что переводится как «Шанхайское бюро иностранного оружия». Она производила товары для военных нужд.

Позже компания несколько раз меняла название, а во время китайско-японской войны в 1937 году была эвакуирована вглубь страны — в город Чунцин. Именно здесь сейчас находится штаб-квартира Changan Automobile Group Co Ltd.

В 1949 году после гражданской войны компания была национализирована и стала государственной, каковой является до сих пор. В середине прошлого столетия Changan Arsenal, как она тогда называлась, начала производить джипы для военных нужд. В 80-х годах стартовало производство пассажирских машин. Этим ознаменовался стремительный рост корпорации.

Совместное производство с международными автомобильными брендами

Помимо собственных моделей, компания производит автомобили всемирно известных автобрендов для азиатского рынка. Этим занимаются дочерние предприятия:

• Changan Suzuki (1993 год основания) — первое совместное предприятие с известным японским брендом.
• Changan Ford Mazda (2001-2012 гг.) — совместное предприятие трех компаний, производящее автомобили Ford и Mazda для Китая. Позже разделилось на две отдельные компании.
• Changan Ford (с 2012 года).
• Changan Mazda (с 2012 года).
• Changan PSA (с 2011 года). Совместное предприятие с Groupe PSA, владельцем многих известных марок (Citroën, Peugeot, Opel и др.). Производит авто марки DS совместно с Citroën.

Штаб-квартиры совместных предприятий находятся в Чунцине, Нанкине и Шэньчжэне.

Деятельность в 2000-х годах

В 2012 году компания с размахом отметила 150-ю годовщину. В конце 2019 года у нее насчитывалось почти две сотни лабораторий по всему миру, собственная лаборатория для краш-тестов, крупнейший азиатский испытательный полигон с десятками дорожных покрытий, а также десятки дочерних фабрик, производящих двигатели, мотоциклы, оружие и другие товары.

В компании большое значение уделяют разработке и внедрению технологических инноваций и сохранению экологии. Двигатель Blue Core, который ставят в новые модели машин, одновременно мощный и практически бесшумный. К тому же он почти не засоряет окружающую среду. Такие характеристики мотор получил за счет встроенного микрокомпьютера, который не дает сжигать лишнее топливо вхолостую.

В 2007 году началась разработка гибридных автомобилей, а с 2012 года электромобили E30 появились на улицах Пекина в качестве такси.