Компания Great Wall презентовала премиальный пикап Shanhai Poer. Обзор и цена новинки
Китайский концерн Great Wall показал новый роскошный пикап Shanhai Poer. Все подробности.
В конце августа 2022 года на моторшоу в Чэнду состоялась премьера нового премиального пикапа Great Wall Shanhai Poer, который во многом унифицирован с большим рамным внедорожником Tank 500.
В основе новинки — лонжеронная рама. Пикап близок по конструкции дебютировавшему ранее внедорожнику Tank 500 — у них одинаковая передняя часть кузова и интерьер. У Shanhai Poer оригинальные фонари, колёсные диски, а также асимметричный задний борт, который может не только откидываться вниз, но и открываться в стороны.
Новый Shanhai Poer 2023-2024 года
Габаритные размеры автомобиля следующие: длина — 5440 мм, ширина — 1991 мм, высота — 1886 миллиметров. Величина колёсной базы — 3350 миллиметров.
Салон пикапа выделяется богатым оснащением — есть мультиконтурные кресла с электрорегулировками, цифровая приборная панель, мультимедийная система с 14,6-дюймовым дисплеем и проекционный экран.
Технические характеристики Shanhai Poer
Пикап оснащен бензиновым 3,0-литровым двигателем V6 c двойным турбонаддувом и 48-вольтовым стартер-генератором, 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Максимальная мощность силового агрегата — 354 лошадиных силы.
Система полного привода BorgWarner подключает переднюю ось посредством муфты с электромагнитным управлением. Также у Shanhai Poer есть понижающая передача.
Принципиальное техническое отличие Shanhai Poer от других пикапов компании Great Wall — независимая передняя и пружинная задняя подвеска.
Цена и дата выхода
Стоимость пикапа Great Wall Shanhai Poer объявят ближе к концу 2022 года, но можно предположить, что новинка окажется немногим дешевле Tank 500, который стоит от 335 тысяч юаней (около 2,93 миллиона рублей).
В будущем Shanhai Poer будет представлен пикапами с короткой и длинной базой, а гамма силовых агрегатов может пополниться турбодизелем и гибридными установками.
В августе 2022 года стало известно, компания Great Wall начала сертификацию нового внедорожника Tank 500 в России.
Audi, Bentley, Cadillac, Chevrolet, Citroen, Ford, Hyundai, Infiniti, KIA, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ГАЗ, УАЗ, Лада, Москвич.
Китайские автомобили: BYD, Changan, Geely, Haval, Hongqi, JAC.
Нет, это не новое поколение знакомой нам модели Great Wall Poer, которая дебютировала в 2019 году и еще вполне свежа. Название Poer (или Pao на китайский манер) с недавних пор используется компанией Great Wall для целого семейства современных и относительно дорогих пикапов. Например, еще в начале года появился Great Wall King Kong Poer. А на автосалоне в Чэнду состоялась премьера нового флагмана марки — пикапа Shanhai Poer. Впрочем, пока это дословный перевод с китайского (山海炮), официальное англоязычное название может оказаться другим.
Этот пикап — ближайший родственник внедорожника Tank 500, который продается в Китае с прошлого года. Передняя часть кузова и даже интерьер у них одинаковые, а в основе лежит рамная платформа нового поколения с продольным расположением двигателя, передней независимой подвеской и неразрезным задним мостом. Причем пикапу от внедорожника досталась и пружинная задняя подвеска. Напомним, «обычный» Poer имеет торсионы спереди и рессоры сзади.
Впрочем, по размерам новый Shanhai Poer незначительно превосходит имеющийся пикап. Флагман всего на 37 мм длиннее (5440 мм), на 57 мм шире (1991 мм) и на 38 мм выше (1886 мм), то есть до американских полноразмерных траков ему далеко. Колесная база — 3350 мм против 3230 мм у модели Poer. А позже появится длиннобазная версия с увеличенной грузовой платформой: такие пикапы уже проходят испытания.
Great Wall Shanhai Poer имеет необычный задний борт. Его можно целиком откинуть вниз, как у остальных пикапов, а можно распахнуть в стороны: несимметричные половинки открываются на угол до 90 градусов. Среди аксессуаров сразу предложены разные виды запираемых боксов, которые устанавливаются вдоль бортов, у передней стенки отсека или между колесных арок.
Дебютная версия пикапа имеет такие же силовой агрегат и трансмиссию, как у внедорожника Tank 500. Бензиновый двигатель V6 3.0 с кодом 6Z30 оснащен комбинированным впрыском, двумя турбонагнетателями (они расположены по бокам блока) и 48-вольтовым стартер-генератором. И это первый китайский пикап с шестью цилиндрами под капотом. Мотор выдает 354 л.с. и 500 Нм, причем 320 Нм доступны уже при 1000 об/мин. Девятиступенчатый «автомат» держит крутящий момент до 600 Нм.
Полный привод фирмы BorgWarner — с электромагнитной муфтой подключения передней оси, но есть демультипликатор и блокировка заднего межколесного дифференциала, а за доплату предложена еще и передняя блокировка. В планах также есть турбодизель 2.4 и гибридная система на основе двухлитровой турбочетверки: такие модификации появятся позже.
По убранству салона пикап не уступает родственному внедорожнику. Здесь обивка сидений натуральной кожей (есть несколько вариантов, включая двухцветные) и вставки «под дерево». Приборный экран имеет диагональ 12,3 дюйма, а планшет медиасистемы — 14,6 дюйма. Также есть проекционный дисплей, подогрев и вентиляция сидений первого и второго рядов, панорамная крыша (со сдвижной секцией) и многое другое. Оснащение включает адаптивный круиз-контроль и ряд электронных ассистентов.
Сколько будет стоить такой пикап? Увы, цены пока не обозначены даже приблизительно. В Китае старт продаж намечен на самый конец года. «Обычный» Great Wall Poer в топ-версии здесь стоит 30 тысяч долларов, а за Tank 500 просят минимум 49 тысяч долларов. Новый Great Wall Shanhai Poer по цене должен оказаться между ними.
Дженерики
Вряд ли найдется журналист, который, попав на китайский автосалон, не спешит сделать репортаж о пиратском дизайне. Правда, охота на китайские Geländewagen, Evoque или Hummer с каждым годом все скучнее: эти автомобили кочуют с салона на салон и уже не беспокоят даже самих обкраденных дизайнеров. А если подражание считать признанием успеха, то свежеклонированные китайцами Ford S-MAX, Volkswagen Tiguan или Audi Q3 скорее должны вызывать у авторов оригинального облика что-то вроде гордости. Примерно так же, как у нас — Landwind X2 с лицом Лады XRAY.
Хиты, китайцы, экзотика: на какие автомобили всех пересадит КНР. Наш спецпроект
Вот почему куда больше в Шанхае удивили не местные копипастеры, а концерн VW AG, который после дизельгейта пообещал исправиться и «позеленеть», а теперь выкатил под знаменами марок Skoda, Audi и Volkswagen три электрокроссовера, суть которых скопирована у компании Tesla. В фармакологии есть термин «дженерики» — им называют препараты-аналоги, которые отличаются от патентованных лекарств только брендом. Фольксвагеновцы используют очень похожий подход.
Непривычнее всего смотрится Skoda Vision E — пятидверный паркетник с большей, чем у Кодиака, колесной базой, без фальшрадиаторной решетки и с двумя ярусами оптики на передке. Понятно, что внутренний компас у дизайнеров и маркетологов Шкоды давно показывает куда-то в сторону премиум-сегмента, но купе-кроссовер — это все-таки слишком лихо для нынешнего имиджа марки. И проблема не в том, что получился «BMW X6 для бедных», а в том, что подобные кроссоверы у BMW и Мерседеса подражают спортивным двухдверным машинам, а у Шкоды такой модели нет. Зато есть Rapid Spaceback — самый близкий аналог по форме кузова. И Vision E от такого сходства вряд ли выиграет.
У концепт-кара полностью электрическая начинка, скомпонованная в точности как у Теслы: плоская батарея под полом и два электромотора на осях совокупной мощностью 306 л.с. Но предполагается, что вначале на свет появится все-таки серийный купе-кроссовер с традиционными моторами (техникой поделится Kodiaq), а электрический вариант запустят только после 2020 года.
Однако если исходить из корпоративной табели о рангах, то чуть раньше Шкоды должен выйти электрокроссовер марки Volkswagen: его в Шанхае показали под именем I.D. Crozz. По архитектуре и даже по элементам Volkswagen и Skoda — клоны: у них одинаковая платформа MEB, два электромотора одной и той же суммарной мощностью (306 л.с.), а судя по идентичному запасу хода в 500 км, батареи тоже унифицированы (на Фольксвагене ее емкость составляет 83 кВт·ч). Максимальная скорость у обеих машин — 180 км/ч, но представление о возможностях разгона дает только I.D. Crozz — 6,0 c до 100 км/ч.
Разница — в дизайне и в размерах, фольксвагеновский купе-кроссовер немного компактнее Шкоды, но все равно крупнее, чем короткобазный Tiguan. Кроме того, Volkswagen обещает полную автономность и оснащен складным рулем, а Skoda пока говорит только о третьем уровне автономности — это самостоятельное движение в пробках, подруливание в пределах полосы, обгоны на магистрали, а также поиск парковочных мест и самопарковка.
Новая стратегия концерна VW AG провозглашает появление серийных электрических моделей к 2020 году, в виде концепт-каров уже показаны хэтчбек I.D. и минивэн I.D. Buzz, но I.D. Crozz явно будет самым востребованным. И прежде всего — в Китае, как объявили на салоне топ-менеджеры VW. Поэтому производство наладят не только в Германии, но и в КНР, причем немцы собираются локализовать там выпуск батарей и электромоторов.
Еще одно подразделение, которому купе-кроссоверы и электромобили нужны как воздух, — это Audi. Казалось бы, в Ингольштадте создать такой автомобиль было бы проще, чем где-либо: взял A7 Sportback и перенес его на высокое шасси от Q7. Но в реальности кроссовер с покатой крышей появится только в 2019 году — он будет похож на шанхайский концепт e-tron Sportback.
На самом деле Audi готовит два кроссовера: сначала в 2018-м выйдет электрический e-tron quattro с более традиционным кузовом универсал, а еще через год — купе-кроссовер. Причем специалисты на стенде уверяли меня, что индексы Q6 и Q8 на этих машинах не появятся, во всяком случае у версий на электротяге, которые решено именовать «е-тронами».
При длине 4900 мм e-tron Sportback почти на 100 мм короче, чем Q7, и заметно ниже его. В основе лежит не платформа MEB от Шкоды и Фольксвагена, а собственное шасси MLB Evo с передней двухрычажкой и пневмобаллонами, но перевод на электричество и эту платформу превратил в теслоподобную «тележку»: «плита» батареи вмещает 95 кВт·ч, на задние колеса приходится два электромотора, на передние — один, совокупная отдача 435 л.с., разгон до 100 км/ч — за 4,5 с, а запас хода все равно 500 км.
Если фольксвагеновцам можно копировать Теслу, то кто же запретит делать это китайцам? Они подхватили идеи Илона Маска и принялись тиражировать их, как будто это не электромобили, а калькуляторы. Любой свежеиспеченный местный бренд хочет стать новой Теслой. Но и старые тоже. В Шанхае настоящая электролихорадка.
Сегодняшний лидер китайского «электрорынка» — это компания BYD, которая за прошлый год продала почти 50 тысяч электромобилей. Их немало на улицах Шанхая, однако в основном это высокие хэтчбеки e6 и седаны e5 на основе старой Короллы. Электрокроссоверов BYD не делает, но будет: публике показан семиместный паркетник Dynasty, который к тому же стал первым автомобилем, созданным при участии нового шеф-дизайнера Вольфганга Эггера. Да-да, тот самый Эггер, который создавал Альфы моделей 159, 147 и 8C Competizione, а также все Audi с начала нынешнего десятилетия, теперь работает в Китае. Правда, в BYD он пришел лишь в октябре прошлого года, поэтому в Dynasty успел только исправить экстерьер: судя по некоторым деталям, изначально кроссовер был очень похож на Nissan Murano. Ну а в целом Эггер будет занят примерно тем же, чем Стив Маттин на Ладе, — полной переменой фирменного стиля.
Фирма Qoros маститых инженеров и дизайнеров наняла с самого начала. Конструкторы из BMW и бывший стилист Mini Герт Хильдебранд помогли создать седаны и кроссоверы семейств Qoros 3 и Qoros 5, но выйти на экспорт пока не удалось, успехи на внутреннем рынке больше похожи на катастрофу (24 тысячи машин за год), да к тому же пошли слухи о финансовых трудностях. Тем не менее Qoros теперь сотрудничает еще и с фирмой Koenigsegg, которая помогает разрабатывать электроседан Model K-EV. По идее, Tesla уже должна нервничать, ведь суммарная мощность электромоторов «модели К» превышает 1300 л.с., а разгон до 100 км/ч должен занимать всего 2,6 с. Но ездовые испытания намечены только на следующий год, и еще не факт, что фирма Qoros доживет до них в своем нынешнем виде.
В Шанхай не приехали компании Faraday Future, LeEco и Lucid Air, но и без них новых электромобилестроителей было достаточно. Особо выделим компании Iconiq и Singulato, которые попытались копипастить c креативом. То есть вместо электрокроссоверов предложили электровэны.
Iconiq Seven задуман как бизнес-шаттл, но с внешностью Дарта Вейдера сойдет за своего и на разгоне митингов. Электрическую платформу помогали разрабатывать компании Magna и W Motors, дизайном занималась Studiotorino Альфредо Столы, а платила за все китайская фирма Tianjin Aiking New Energy. Iconiq планирует стартовать в 2019 году, а в обойме будут еще кроссовер и беспилотник.
Бренд Singulato принадлежит компании Zhiche Auto, у которой нет столь именитых партнеров. Но есть японская фирма GLM, поставляющая электротехнику, и бывший дизайнер китайской студии группы PSA Peugeot Citroen, который по-своему переосмыслил Model X, добавив профиль от внедорожника Bentley, двери от лимузина Rolls-Royce и нос от BMW i3. Получился вэноподобный семиместный кроссовер Singulato iS6. Его собираются вывести на рынок в следующем году и продавать по цене седана Tesla Model 3.
Но самая интересная «китайская Tesla» — это все же кроссовер Nio ES8. Компанию NextEV основали два китайских интернет-миллиардера, которые начали свой путь в автоиндустрию с команды Формулы-Е и постройки электросуперкара EP9 мощностью 1 МВт (1360 л.с.), который уже поставил рекорд Нюрбургринга среди электромобилей. А теперь бренд переименован в Nio, и все силы брошены на гражданский внедорожник. Он должен стать первым китайским автомобилем с алюминиевым несущим кузовом и пневмоподвеской. Почти пять метров в длину, семь мест, по электромотору на каждой оси — и сменные батареи! То есть Nio собирается эксплуатировать идею, над которой долго и безуспешно бились Tesla и проект Better Place. Почему она должна сработать у китайцев, пока не очень ясно, многие детали Nio держит в секрете. Хотя есть и другое объяснение: у этого стартапа пока нет своего завода, так что в первую очередь нужно найти производственного партнера.
Короли в капусте
На любом китайском автосалоне действует нехитрый принцип успеха: неважно, какой автомобиль вы показываете, главное, чтобы он назывался Mercedes, BMW или Porsche. Интерес публики строго подчинен принятой здесь иерархии брендов, поэтому главная новинка автосалона — это, без оговорок, модернизированный Mercedes S-класса.
Другого места для премьеры и быть не могло, ведь именно в КНР Mercedes продает 30% всех своих флагманских седанов. У машин серии W222 теперь три светодиодные полоски в головной оптике, трехспицевый руль с сенсорными панелями, доработанный автопилот и гидропружинная подвеска Magic Body Control с функцией «обратного крена». Но самое долгожданное новшество — возвращение рядных шестицилиндровых моторов. Первым стал трехлитровый дизель OM 656, c которым мы уже подробно знакомились: его турбокомпрессору на малых оборотах помогает электронагнетатель, а маховик объединен со стартер-генератором.
Пока такие «шестерки» ставят только на версии S 350 d (286 л.с.) и S 400 d (340 л.с.), но вскоре должен появиться и рядный бензиновый мотор того же семейства. У бывших «пятисотых» S-классов битурбовосьмерки 4.7 (455 л.с.) заменены на двигатели 4.0 V8 (469 л.с.), поэтому на шильдиках теперь будет написано S 560. Почти такой же, но форсированный до 612 л.с. мотор ставится на Mercedes-AMG S 63 — вместе с девятиступенчатым «автоматом» и полным приводом 4Matic+, у которого механический межосевой дифференциал заменен электронноуправляемой муфтой подключения передних колес.
Но в Китае даже таким S-классом мало кого удивишь, поэтому специально для КНР в Штутгарте подготовили сверхседан Mercedes-Maybach S 680. «Шестисотый» восьмидесятого уровня! Хотя на деле отличия сводятся к мотору V12 от версии Mercedes-AMG 65 (630 л.с.).
У Porsche в этот раз были только локальные премьеры, а BMW показывала удлиненную «пятерку» и полугоночное купе M4 CS (460 л.с.). Поэтому вице-королями среди серийных машин оказались обновленный Lexus NX и совершенно новый Citroen С5 Aircross.
Lexus — это плод небольшого рестайлинга с добавлением металлизированных кнопок в интерьере, увеличенного ЖК-монитора, адаптивных амортизаторов и доработанной подвески. Новый индекс NX 300 сменил прежний NX 200t.
А вот Citroen удивил.
C5 Aircross станет старшим в будущей команде ситроеновских кроссоверов (C4 Aircross пока остается в строю, а осенью появится еще C3 Aircross). Но на семейном построении всех паркетников группы PSA он должен занять место между Peugeot 3008 и семиместного 5008.
Главные достоинства — оригинальный салон и новая «гидроподвеска». Именно так, в кавычках. Потому что вместо гидропневматики Hydractiv сперва на кроссовере DS 7 Crossback дебютировали адаптивные амортизаторы, которые подстраиваются под дорожное покрытие, ориентируясь на картинку с камеры, распознающей неровности на дороге. А теперь С5 Aircross оснастили обычными амортизаторами, но — с дополнительными гидравлическими буферами отбоя и сжатия, которые позволяют мягкой подвеске не бояться пробоев на ямах.
Прочая техника хорошо известна — это турбомоторы 1.6 (165 л.с.) или 1.8 (200 л.с.) плюс шестиступенчатый «автомат» Aisin. Полного привода нет — только гибридная версия с 300-сильной силовой установкой с электроприводом задней оси.
Выпускать C5 Aircross начнут уже в этом году на заводе в китайском Чэнду, в октябре он будет в продаже на местном рынке, а прибытия в Европу нужно ждать лишь во второй половине следующего года, когда производство запустят на предприятии во французском Ренне. Сборка в России под вопросом, но у нас кроссовер появится либо одновременно с Европой, либо чуть позже.
А еще нам стоит обратить внимание на псевдокроссовер Kia K2 Cross и на концепт-кар Toyota Fun. На первый — потому что в Китае компания Kia уже полгода продает новый Rio (под именем К2), а теперь показала, как Rio-хэтч (1.6, 123 л.с.) можно превратить в паркетник с помощью пластика и увеличенного клиренса (175 мм). Разве в России корейцам помешает такая альтернатива Крете?
Ну а Toyota Fun — это намек на облик будущей Camry для азиатского рынка. Вслед за своей североамериканской сестрой она станет изящнее и эмоциональнее, но подробности мы узнаем только года через полтора, когда в Питере начнут собирать нашу Camrу, которая традиционно очень близка именно к своей азиатской версии.
19 и 20 апреля в Шанхае стартует международный автосалон, его главные новинки в этот раз купе-кроссовер Skoda Vision E, седан Mercedes A-класса и обновленный S-класс, кроссовер Сitroen C5 Aircross,
модернизированный Lexus NX и еще очень-очень много новых китайских автомобилей. В самом Шанхае уже высадился Сергей Знаемский, а в московской редакции Авторевю будет работать наш «диспетчерский центр», который поможет вам не заблудиться в новостях с автосалона.
В этот раз мы решили рассказывать не обо всем сразу, а разбить поток новинок на три эшелона. В первом — мировые премьеры от самых именитых марок. Во втором — наиболее важные новинки от серьезных китайских компаний. В третьем — самые эксцентричные экспонаты: бессовестные клоны, инфернальные концепт-кары и «колхозная» роскошь. Словом, все то, без чего нельзя представить ни один китайский автосалон.
Считается, что апрельская выставка Auto Shanghai закрывает «кругосветку» больших автомобильных салонов, которая в сезоне 2016—2017 прошла через Париж, Лос-Анджелес, Детройт, Женеву и Нью-Йорк. Из-за этого экспозиция в Китае всегда немного напоминает «ликвидацию запасов», когда производители выкатывают на стенды все, что не попало в прежние показы, поэтому приготовьтесь к параду спецверсий, фейслифтингов и гибридных модификаций. Хотя, конечно, будут и важные исключения, например мировая премьера серийного кроссовера Citroen C5 Aircross, который французы противопоставляют таким паркетникам, как Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan.
Skoda Vision E — это концепт-кар, но он, как обычно, очень близок к реальному автомобилю и готовит нас к тому, что Skoda вот-вот запустит собственный «BMW X6 для народа» на основе кроссовера Kodiaq.
Обновленный Mercedes S-класса сильно не изменился, однако переходит на рядные шестицилиндровые моторы и на более самостоятельный автопилот. А вот концептуальный седанчик A-класса — полностью новый автомобиль. Четырехдверная версия переднеприводного Мерседеса нам уже известна — это купеобразная модель CLA, — но скоро в семействе А-класса появится и более скромная, менее спортивная версия, причем за основу взяты и дизайн, и платформа от «ашки» уже следующего поколения.
Lexus обновляет NX, BMW запускает M4 в «полутрековом» исполнении CS, у Audi готов очередной электроконцепт e-tron, а Volkswagen создал электрический кроссовер на основе прошлогоднего заднемоторного концепт-кара ID.
Среди китайских компаний на самый большой резонанс рассчитывают «почти европейские» бренды, которые созданы благодаря участию дизайнеров из Старого Света. Это Lynk&Co с предсерийным седаном модели 02 или Borgward, который начинает продажи паркетника BX5. У бренда Wei фирмы Great Wall — кроссовер-первенец VV7, а фирма Qoros, которая теперь сотрудничает с компанией Koenigsegg, дает понять, что работает над собственным спорткаром.
Ну и конечно, в Шанхае будет целое море самых обычных легковушек и кроссоверов для внутреннего китайского рынка. Оставайтесь с нами, чтобы не сбиться с курса.
Прежде чем стать огромной корпорацией SAIC с целой вереницей различных брендов, автомобильный завод Shanghai производил седаны семейства SH760, считавшиеся в КНР «номером 2». В иерархии страны выше них были только правительственные Hongqi. Впрочем, уже в 1980-е годы все начало серьезно меняться. Продукция завода быстро устарела, а на смену ей пришел более народный Volkswagen Santana, выпускаемый по немецкой лицензии.
Фактически решение выпускать западные автомобили похоронило бренд Shanghai. Однако в конце 90-х в стране нашелся человек, который воспротивился этому. Речь идёт про Чжун Богуана, работавшего на тот момент в Шанхайском автомобильно-тракторном научно-исследовательском институте. К слову, это именно он создал внешность экспериментального седана SH750, так что Богуан был с заводом, что называется, на короткой ноге.
Богуан справедливо считал, что Volkswagen Santana серьезно устарел и Китаю требуется более современный и стильный автомобиль. К тому времени компания Shanghai прошла через ребрендинг и стала называться SAIC, окончательно оформившись в качестве крупной корпорации. Разумеется, у любого уважающего себя холдинга должен быть титульный бренд, которым мог стать возрождённый Shanghai. Именно по этой причине идею Чжун Богуана восприняли с редким энтузиазмом.
На фото ChinaCarHistory.com: первые наброски будущего седана Shanghai
Проект получил название Shanghai SH7180 ещё по старой системе обозначений. Впрочем, в скором времени название сменили на SAIC 95. Сначала Чжун Богуан сделал несколько рисунков будущего автомобиля, а параллельно с этим нарисовал облик и других моделей на его базе. Так, SAIC 95 вполне мог получить и версию в кузове хэтчбек, а один из вариантов машины имел передок в стиле спортивных Toyota Celica GT-Four в кузове ST205.
На фото ChinaCarHustory.com: рендеры автомобилей семейства Shanghai SH7180/SAIC 95
SAIC понравилось направление дизайна, которое предлагал Богуан, после чего было решено создать несколько макетов, сначала в масштабе, а потом в натуральную величину, чем талантливый дизайнер и занялся.
Что важно, техническую часть планировалось взять от все того же Volkswagen Santana второго поколения, а не разрабатывать заново. Под капотом должен был расположиться 1,8-литровый мотор Volkswagen AYJ мощностью в 101 лошадиную силу и 155 Нм крутящего момента.
Рисунок Shanghai SH7180/SAIC 95 Йорга Петера Рабе
К сожалению, даже до стадии прототипа машина не дошла. Отсутствие у SAIC лишних денег, а также запуск крупных совместных проектов с Volkswagen и GM поставил крест на возрождении бренда Shanghai. И только в конце нулевых вместе с покупкой британского MG в SAIC вновь задумались над созданием собственной марки. Частично эти планы осуществились вместе с появлением Roewe. Впрочем, он являлся скорее калькой с британского же Rover, а не полностью оригинальным китайским брендом.
Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»
Любителям китайского автопрома марка Shanghai давно известна. Почти всю свою историю под ней собирались люксовые седаны SH760 для чиновников, которым по статусу не положен лимузин Hongqi.
Однако SH760 фактически являлся глубоко модернизированным Mercedes-Benz W180. Но были ли у компании более оригинальные модели? Разумеется, да.
Как появился седан Shanghai SH750
Одной из таких стал седан SH750, разработанный в 1974 году. Вы можете заметить, что во внешности появились откровенно японские черты.
На фото ChinaCarHistory: седаны Nissan Gloria и Shanghai SH750
Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что в 70-е практически все машины так или иначе были похожи. Длина — 4 720 мм, колесная база — 2700 мм.
На фото ChinaCarHistory: первый эскиз будущего Shanghai SH750
Первые два прототипа появились только спустя три года, в 1977-м. Причем один из них был оснащен стандартным для SH760 6-цилиндровым 90-сильным двигателем 680Q, а второй — самодельным роторно-поршневым мотором мощностью в 120 лошадиных сил. Причем вполне вероятно, что это был РПД под индексом 2110, использовавшимся на грузовике Tianjin TJ140.
На фото ChinaCarHistory: первый прототип Shanghai SH750
Интересно, что для испытаний также купили французский 6-цилиндровый двигатель PRV объемом в 3 литра. Однако информации о том, что его применяли в SH750, нет.
На фото ChinaCarHistory: роторно-поршневой двигатель «2110»
К сожалению, между Шанхайским автозаводом и Шанхайским научно-исследовательским институтом автомобилей и тракторов возникли разногласия, что привело к полному закрытию этого перспективного проекта.
Все экземпляры Shanghai SH750 можно пересчитать по пальцам руки
Всего построили четыре экземпляра. Возможно, выпущено и больше, но на фотографиях фигурируют четыре машины, причем три из них имеют свои регистрационные номера: кремовый автомобиль (номер 08-02383), красный (08-05105), белый (08-14820). Седан черного цвета был прототипом, поэтому регистрационного номера не имеет. К сожалению, ни один SH750 до наших дней не сохранился.
Интересно, что Shanghai SH750 даже снялся в фильме «Мертвый свет на Коралловом острове» (Shanhu dao shang de shi guang) 1980 года. На кадрах из фильма можно заметить и корму автомобиля, которая до этого не встречалась на фотографиях.
И это далеко не единственная экспериментальная модель, над которой работал завод Shanghai. Следите за нашими публикациями!
Лифты серии LEHY-III удовлетворяют стандартам лифтов нового поколения: в них применяются новейшие компьютерные технологии, позволяющие оптимизировать их эксплуатацию и включить множество специальных функций лифта в разряд стандартных. Лифты серии LEHY-III используются в престижных гостиницах, офисах и жилых домах повышенной комфортности.
Оптимизация оборудования и высококачественное обслуживание
Система группового управления с помощью искусственного интеллекта.
Это революционная техника, соответствующая двадцать первому веку. Система группового управления, включая систему AI-21 и систему AI-2100N, обеспечивает наилучшее обслуживание. В системе группового управления с помощью искусственного интеллекта лифта серии LEHY-III применяется экспертная система и логика неопределенности. Настоящая система анализирует данные пассажиропотока, запоминает их, дает логическую и качественную оценку и обеспечивает максимальную оптимизацию эффективности передвижения каждого лифта. Отвечая на вызов с посадочной площадки, настоящая система оценивает психологическое время ожидания пассажиров, рассматривает результат как один из факторов для принятия решения, и таким способом сводит к минимуму ожидание пассажиров на любой посадочной площадке.
Энергоэффективность и экологичность
Тяговая машина с постоянным синхронным магнитом без зубчатой передачи.
Современная тяговая машина, работающая посредством постоянного синхронного магнита, обеспечивает 30%~50% прирост КПД по сравнению с традиционными тяговыми агрегатами, а также существенно сокращает энергопотребление лифта.
Вместо стандартного червячного редуктора, пассажирский лифт LEHY-III использует безредукторную технологию, которая снижает уровень шума оборудования минимум на 10 дБ.
Кроме того, тяговая машина, используемая лифтами Mitsubishi, не нуждается в смазке, что облегчает её обслуживание и позволяет избежать загрязнения окружающей среды.
Высокая точность в работе
Цифровое управление, технология векторного управления, уникальная система частотного регулирования
Передовая технология VVVF (управление переменным напряжением и частотой тока) позволяет повысить коэффициент использования напряжения, а также устранить гармонические колебания и флуктуации крутящего момента, тем самым предотвращая излишние вибрации и шумы.
Используя современные интеллектуальные силовые модули, высокотехнологичная система VVVF способна гармонично совмещать управление лифтом и двигателем. Специальная система привода делает управление более отзывчивым, точным и надёжным, а модульная конструкция системы значительно снижает частотность отказов оборудования.
Благодаря системе управления со встроенным 32-битным центральным процессором и 32-битным сигнальным процессором лифты Mitsubishi отличаются высокой точностью и стабильностью в работе.
Для обеспечения точности и надёжности передачи данных между различными подсистемами лифта используется шина CAN.
Кроме того, система привода лифта оснащена абсолютным энкодером, который быстро и точно определяет положение вала двигателя для более эффективного регулирования скорости его вращения. Данный энкодер позволяет производить измерения до 8192 положений вала в пределах одного оборота (в то время как обычные энкодеры определяют только 512 положений), обеспечивая максимальный уровень комфорта пассажиров в процессе передвижения кабины.
Привод с инвертором преобразователя напряжения и частоты
В серийной продукции применяется наиболее зрелая технология управления с помощью инвертора преобразователя напряжения и частоты, которая обеспечивает комфортабельное передвижение пассажиров.
В лифтах LEHY-III применяется инвертор преобразователя напряжения и частоты, при помощи которого система точно регулирует скорость, радикально повышает плавность движения и экономит энергию.
В приводе дверей используются микропроцессоры RISC (процессоры пакета упрощенных команд) и инвертор преобразователя напряжения и частоты. С помощью инверторов эта интеллектуальная система измеряет фактические условия нагрузки дверей на каждой посадочной площадке, автоматически регулирует скорость и крутящий момент дверей до номинала, что обеспечивает спокойное, плавное, надежное и быстрое открытие-закрытие дверей.
Экономия полезной площади
Компактные размеры машинного помещения
Площадь машинного помещения пассажирских лифтов Mitsubishi равна площади поперечного сечения шахтного ствола, что позволяет более рационально использовать полезную площадь здания и более гибко проектировать его архитектуру.По сравнению с лифтами, вовсе не имеющими машинного помещения, лифты с машинным помещением малой площади отличаются значительно большим удобством в обслуживании.
Экономия электроэнергии
Как было сказано ранее, тяговая машина с постоянным синхронным магнитом способна повысить КПД лифтового оборудования в среднем на 30%. Тем временем, регенеративный привод, разработанный Mitsubishi, позволяет преобразовать энергию, полученную при генераторном режиме работы лифта в трехфазное напряжение при помощи выпрямителя на базе ШИМ и возвращать её обратно в электрическую сеть здания, где она может быть использована другими системами.
Стиль
Отделка лифтов LEHY-III имеет разные варианты элегантного и утонченного дизайна. Разнообразные цвета и материалы могут составлять различные комбинации, которые прекрасно сочетаются со зданиями высшей категории.
Дизайн кабин. Замечательный дизайн и прекрасное пространственное решение.
Дизайн порталов. Разнообразие стилей и элегантный внешний вид.Дизайн указателей и кнопок. Легкость управления и комфортное движение.
Самое интересное в обзорах
Второй квартал выдался чрезвычайно сложным для многих производств на территории Китая из-за недавней вспышки COVID-19, но у завода Tesla в Шанхае появилась возможность закончить полугодие на оптимистической ноте. По последним данным, предприятие наконец вернулось к 100 % загрузке производственных мощностей.
Источник изображения: Vlad Tchompalov/unsplash.com
Как сообщает портал TeslaRati, завод Tesla был закрыт в конце марта из-за строгих санитарных мер, принятых в Поднебесной и, в частности, в Шанхае. Из-за карантина производство простаивало более трёх недель и частично возобновилось только в апреле, хотя компании пришлось применять замкнутую систему выпуска с проживанием сотрудников на территории завода.
С тех пор Tesla China, по данным государственного издания Shanghai Securities News, выпустила более 40 тыс. машин. Именно это издание отметило возвращение к 100 % загрузке производственных линий. Это большое достижение для Tesla China с учётом того, что переход на замкнутый цикл производства вызвал ряд проблем. Так, вторую рабочую смену удалось добавить только в конце мая.
В Shanghai Securities News отметили, что Tesla не просто работает над оптимизацией работы завода Giga Shanghai, но и помогает вернуться к работе компаниям из связанной технологической цепочки. По слухам, инициативы производителя поддержали шанхайские власти, принявшие ряд организационных мер и даже создавшие совместную рабочую группу с руководством местного подразделения Tesla.
Несмотря на замкнутую производственную систему и ограниченное число присутствовавших на работе сотрудников, по данным Китайской ассоциации пассажирского транспорта (CPCA) Tesla China продала только в мае 32 165 электромобилей. Из них отправили за рубеж 22 340 машин — завод в Шанхае сегодня является крупным экспортным узлом Tesla.
Известно, что в прошлом месяце Tesla China всего выпустила 33 544 машины, на 212 % больше, чем в апреле 2022 года.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Самые обсуждаемые публикации
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...