17 часов назад, Боксер сказал:
А можно поподробнее , на комплектации Президент как это функция включается ?
В инструкции лучше прочитать. Пишу на память. Слева на блоке кнопок руля, есть кнопка с надписью lim. Если ее нажать должен загореться соответствующий значок, дальше надо выставить вроде кнопками set нужную скорость и все. Если газ жать умеренно машина не будет превышать данную скорость. Если нужно ускориться больше данной скорости надо сильно прожать газ.
1 пользователю понравился пост
Поделиться сообщением
18 часов назад, Боксер сказал:
Прикладываю фото из руководства. Более подробно про адаптивный круиз и ограничитель скорости можно почитать на стр. 182-188
В 21.03.2022 в 10:29, SERG_SS сказал:
А можно будет напрямую купить? Если покупать через ОД думаю там ценник будет не гуманный.
В первую очередь защиты появятся у официальных дилеров, позже будут доступны и в интернет площадках.
Две недели владения, сплошной кайф.
И вот сегодня утром на табло куча ошибок выскочила. кто знает у чём проблема?
11 часов назад, Сергей1958 сказал:
Две недели владения, сплошной кайф.
И вот сегодня утром на табло куча ошибок выскочила. кто знает у чём проблема?
В 05.04.2022 в 10:07, AndreyS сказал:
Добрый день! А не сориентируете про сроки появления защит у ОД, спросил у своего ОД, он не слышал про Российские защиты, только те, что заказывать из Китая. А то уже лето, поездки на дачу/природу.
Хотел уточнить у владельцев VX: напрягает, что после даже достаточно короткой по времени езды после выключения зажигания от двух до пяти минут работает вентилятор охлаждения. У всех так или только у меня?
1 час назад, Galalix сказал:
Добрый день! У меня также. Это вентилятор для охлаждения турбины двигателя.
В 23.04.2022 в 09:28, SERG_SS сказал:
Наберите в поисковике : защита Картера Exeed vx. Предложений много от7800 .
11 часов назад, Vladimir01 сказал:
Защита картера стоит уже. Интересует другие, которые били в этой теме, но нет в продаже (трубок, бака, редуктора). Есть только одна пока и та алюминиевая.
Если рассматривать Chery и Exeed с занудством технократа, будет несложно доказать, что они близкие родственники, но если смотреть на машины глазами здорового водителя и семьянина, между ними слишком много различий. Начнем с дизайна. В профиль VX мне напомнил Volvo XC90. Длинная колесная база и правильные, академичные формы дорогого стоят. Дизайнеры не стали украшать машину вычурными изгибами, а просто нарисовали большой высокий просторный универсал. Единственная проблема: даже топовые 20‑дюймовые колеса выглядят в его арках слишком скромно. Хочется как минимум поставить более высокопрофильные шины или еще более крупные диски. Но это исключительно визуальный аспект. После проезда нескольких дорожных стыков мысли о более крупных колесах загоняются в глубины подсознания. На хороших московских дорогах Exeed едет тихо и плавно, но стыки на мостах мгновенно разрушают всю целостность образа. Увы, физику не обмануть, лишь единицы машин способны комфортно переваривать острые углы на 20‑х колесах, для этого нужна пневмоподвеска, а это принципиально иной уровень цен и технологий.
Зато, даже несмотря на возросшую массу и появление полного привода, VX приятно порадовал динамикой и управляемостью. Мощности 2‑литрового турбомотора хватает за глаза, даже когда в салоне 4–5 человек. Каждый из них будет приятно удивлен, как относительно скромный мотор катапультирует большой кроссовер со светофора.
Еще больше меня — как водителя — Exeed удивил своими ездовыми повадками. Это снаружи он в длину почти 5 метров и весит под 2 тонны, но из-за руля ощущается едва ли крупнее, чем Volkswagen Tiguan. Он без лишних кренов попадает в повороты и даже способен побаловать легкими заносами под сброс газа — почти спорткар. Если руль покажется слишком легким, в меню можно выбрать спортивный режим. Есть в нем молодежный задор и веселье, чего совсем не ждешь от большого премиального кроссовера.
Три экрана на передней панели смотрятся очень органично, а вечером картину дополняет амбиентная подсветка.
На креслах используется натуральная кожа наппа, и есть вентиляция для водителя и переднего пассажира.
А где же премиальность, спросите вы. Она приходит с наступлением темноты. Пара экранов словно сливаются в единое целое, цветовую схему и графику можно выбрать по своему желанию. Так же настраивается амбиентная подсветка, а если в пробке станет совсем скучно или захочется удивить спутницу, можно пообщаться с голосовым ассистентом по паролю «Привет, Exeed». Машина далеко не всегда правильно понимает команды, но развлечет вас гарантированно. Еще одна возможность удивить пассажиров — это полный набор водительских ассистентов. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и система удержания в полосе, и, конечно же, функция экстренного торможения. Причем работает все это так же здорово, как у корейских или европейских конкурентов. И в этом нет ничего удивительного: всех разработчиков автопилотов можно пересчитать по пальцам одной руки, и они поставляют компонентную базу как немцам, так и китайцам. Так что можно смело приподнимать руки над рулем и хвастаться искусственным интеллектом Exeed. Хотя в повседневной жизни я этими помощниками совершенно не пользуюсь и даже часть из них отключаю. Мне нравится реактивное усилие на руле VX, и я не хочу, чтобы электроника дергала баранку, пытаясь удержать меня строго в центре полосы. На пологой дуге я машинально смещаюсь снаружи виража внутрь, и тут мне лучше не мешать.
Первоначально я опасался, что более крупный и мощный VX окажется заметно прожорливее Tiggo 8 Pro, но фактически разница составляет около 1 литра. Однако в денежном виде переплата немного выше, т. к. Exeed рекомендуется заправлять 95‑м бензином, а он дороже примерно на 10 %. Впрочем, учитывая возросший статус, габариты и мощность, считаю рост расходов на 20 % вполне логичным. В зависимости от загруженности дорог мне стабильно удается укладываться в 10 литров на 100 км в городе и в 8,5–9 на трассе. И, конечно, собираясь в дальнюю дорогу, стоит помнить, что интервал между ТО у Exeed также составляет 10 000 км. Зато до конца октября все владельцы автомобилей Exeed могут бесплатно кататься по магистрали М-4 «Дон». Учитывая напряженный летний трафик, я пока еще не успел в этом году съездить на море, и, возможно, бархатный сезон — самое подходящее время, чтобы воспользоваться законным отпуском.
Таковы мои первые впечатления от 7‑местного кроссовера Exeed VX. Уверен, что через пару месяцев мне будет о чем вам еще рассказать.
Редакция рекомендует
➕ Обзорность
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки новой модели Эксид ВХ 2021-2022 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Exeed VX 2.0 с роботом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Отзыв о Эксид ВХ 2.0 с роботом 2021 г.в.
Был у меня Toyota RAV4 2015 г.в. С ним и могу только сравнивать. Размеры у VX конечно сильно больше. Поначалу было даже некомфортно, но на третий день уже привык. Обзор спереди великолепный (без преувеличения). Сзади изнутри окно уже чем кажется снаружи, но дискомфорта не доставляет.
Двери закрывают пороги так же, как и на РАФике, так что брюки всегда чистые. Сиденья удобные, места очень много. От стеклянного потолка семья в восторге, летом думаю еще больше оценят.
Двигатель ощущается на свои 249 лошадей. На 110 км/ч ускоряется как с места. Запас ускорения большой, но пока обкатка. В глубоком снегу не лазил, но и не для этого эта машина.
Немного запотели передние фары, но пишут, что проходит быстро. Посмотрим. Есть небольшие недочеты, но все они программные и, скорее всего, будут скоро исправлены.
По поводу ржавчины. В моем регионе нет солей и реагентов, поэтому не боюсь. До этого были разные Тойоты и поверьте в тех регионах, где есть реагенты — Тойоты ржавеют насквозь не медленнее «китайцев».
Видео отзыв
Отзыв про Эксид VX President 2.0 (249 л.с.) RT 2022 года
Буду сравнивать с Tiggo 8 и Tiggo 8 Pro:
1. Шумоизоляция гораздо лучше. В салоне реально тихо. Шипов от колес не слышно вообще. Двойное остекление также придает тишины.
2. Сиденья очень комфортные, наконец-то длинные и, широкие. Куча положений, сидеть очень удобно любому.
3. Автосвет — 5 из 5. Проехал 2 000 км в темное время суток, ни разу дальним мне никто не моргнул.
4. Места очень много. Даже на третьем ряду можно усесться комфортно, подвинув при этом второй ряд. Спинки у третьего ряда откидываются назад, очень удивило.
5. Ездил максимально в -35. Вроде нормально, салон не скрипел совсем. Ходовка тоже отработала нормально. Как машина в такой мороз запускается — не знаю, но ночью она запускалась от сигналки на автопрогреве, поэтому проблем никаких не испытал.
6. Расход вообще норм. По трассе в режиме «спорт» со скоростью 130-150 км/ч за 1 000 км практически без остановок — 9,2 л/100 км. Город 11 литров максимум. Если после 5 тыс км расход упадет, то будет вообще сказка!
7. Музыка на тройку с минусом. Может она и играет качественно, но вы это не услышите, так как очень тихо. Видимо забыли поставить усилители, придется делать это самому, а машинка на минуточку — за 3,6 млн руб.
9. Двигатель/коробка работают прекрасно. В режиме «спорт» едет так, как просишь — может все (все что мне надо). По трассе надо ехать только на «спорте», на «эко» или «нормал» не очень понравилось, как будто сзади телега какая-то разогнаться не дает.
10. Буквально вчера по глупости съехал в кювет для «сокращения» дороги, но проехать не смог, так как дорога внезапно кончилась болотом. Но я по снегу легко развернулся и вернулся к основной дороге, где понял, что подняться я наверное не смогу — очень высоко и скользко, но отключив все системы (EPS и переведя коробку в механику) я на удивление легко выехал.
Отзыв о Exeed VX 2.0 робот 2021 года
На второй месяц владения поехал к дилеру по отзывной акции. Поменяли лампы подсветки в задней двери, но главное — перепрошили головное устройство, которое изначально работало довольно коряво. Не было навигации, не работало голосовое управление, CarPlay работал через раз, а Android Auto вообще не был предусмотрен (хотя его и сейчас нет).
Ходовые характеристики у VX неплохие. Едет приятно, динамично. Легко управляется. Но в целом машина для трасс и города. На бездорожье лучше не соваться. Заявленного клиренса в 200 мм и близко нет, если учитывать висящие и ничем не прикрытые трубки снизу (кажется, это от климат-контроля).
Зато комфорт — прям премиальный. Хорошая отделка, кожа, электрические регулировки водительского сиденья по восьми параметрам, впереди есть вентиляция, камеры кругового обзора. Очень классная виртуальная приборка, картинка на мультимедиа — супер. В этом китайцы толк знают. На всех трех рядах сидений места до фига, даже на третьем небольшие взрослые могут уместиться. Короче кайф!
Двигатель не очень-то экономичный. В городе вполне может есть до 14-15 литров, трасса — 8. Зато запас мощности отличный, крейсерская скорость 140-150 км/ч, ее просто не ощущаешь. После 150 км/ч вырубается круиз-контроль, это жаль. По трассе идет как корабль.
На удивление неплохая шумоизоляция, особенно хорошо зашумлен моторный отсек. Подвеска упругая, хотя ямы не очень любит, легко «пробивается».
Отзыв о новом Эксид ВХ 2.0 с роботом 2022 г.в.
Все хорошо, «китаец» обживается в современных реалиях российского Северо-запада. С хозяином ему не очень повезло. Он все пытается его испытать или проверить.
На днях было скользко и снежно. Выезжая на перекресток, вместо того, чтобы резко стартануть, ESP в связке с ЭБУ двигателя решили иначе. Ну и машинка на секунду-две встала в задумчивости на перекрестке, подставив при этом свой красивый левый борт Камазу, несущемуся по главной дороге. Но все обошлось.
Ну или решил хозяин включить автозапуск, дабы в теплую кибитку сесть. А машина глохнет через пару секунд и все тут. «КИТАЕЦ» — подумал Хозяин и пошел ручками заводить, по старинке так сказать. А ему, Хозяину, и невдомек то было, что автозапуск не срабатывает, если в баке всего четверть бензина живогорящего.
А сегодня решили поехать в лес с целью засадить VX’a по самые помидоры, да коробку с муфтой погреть немножко. Минут через 10 езды по сугробам чуть выше бампера (дальше жалко бампер стало) наконец встряли.
Колеса крутятся, машинка не едет. Ну думаю не то что-то, задние-то колеса не крутятся совсем, отключилась муфта наконец-то. Но ошибок никаких не было.
После перезапуска, как по волшебству, VX снова стал полноприводным и САМ выехал из западни. Больше ПП в процессе покатушек не отключался. Кстати, по сугробам лучше всего машина себя ведет на второй передаче и с выключенным ЕСП.
После леса, выезжая на трассу, заметил россыпь гирлянд на приборке. Думал, новый год, ан нет, снегом забились датчики и радар. Почистил и все прошло. Эксплуатируем дальше.
Chevrolet Traverse, Exeed VX, Ford Explorer, GAC GS8, Honda Pilot, Hyundai Palisade, Kia Sorento, Kia Telluride, Mazda CX-9, Nissan Pathfinder, Toyota Highlander, Volkswagen Teramont
«Это у тебя что, Lexus новый?» — вопрос местного жителя застал меня врасплох настолько, что я с трудом вспомнил, что самый большой в России китайский кроссовер теперь называется не Chery Exeed, а просто Exeed VX — скромно и со вкусом.
Помните седан Chery Amulet, собранный на старой фольксвагеновской платформе А2? Он хотя и сразу выглядел морально устаревшим, но службу нес исправно. Кое-где эти машинки до сих пор на ходу, несмотря на почтенный возраст. 15 лет назад мало кто думал, что такая спорная альтернатива продукции АвтоВАЗа протянет до наших дней. Но все это в прошлом. В Chery давно переориентировались и сейчас представляют исключительно кроссоверы. Если темпы роста у нас в стране сохранятся, бренд имеет все шансы в этом году занять первое место по продажам среди китайских автомобилей в РФ. Сюрприз компания преподнесла в прошлом году, выпустив на российский рынок кроссовер Chery Exeed TXL и заявив о премиальной линейке автомобилей. Решив окончательно разделить бренды и тем самым подчеркнуть эксклюзивность Exeed, компания зашла с козырного туза и предложила покупателям в РФ полноразмерный кроссовер VX.
Его габариты заметно превосходят все ранее представленное у нас китайским автопромом. 5 метров без 3 см, конкурентов по длине не так и много. Китайцы пошли по проторенному логичному пути, убрав из названия материнскую марку и оставив лишь крупные литеры Exeed на хромированной накладке капота. На корме автомобиля слева сохранилась (будто ее забыли стереть) надпись Chery, с другой же стороны красуется название Exeed VX. Видимо, оставили щелку в почти закрытой двери для отступления в массовый сегмент — а вдруг не зайдет. Практика показывает: решили выпускать премиум — забудьте о прародителе. Теперь пути разные и клиенты тоже разные — других успешных историй не бывает. Некоторые считают, что понятие «премиальный» в первую очередь должно означать безупречное качество, а во вторую — эксклюзивность материалов отделки и инновационные опции, которые должны работать как швейцарские часы, хотя и с последними бывают проблемы. На деле получается, что если автомобиль премиальный, это не гарантирует, что владелец не столкнется с проблемами в электронике и еще рядом недостатков, безутешно восклицая: «И это называется премиум?! За что только вагон денег отгрузил!» Разумеется, это все досужие рассуждения. Фактически большинство платят за репутацию, которая нарабатывается годами, так что путь в премиум тернистый и быстрым не бывает.
VX смотрится солидно, линии кузова выверенные, сбалансированные, несмотря на размеры — ни грамма громоздкости. Хотя образцом элегантности автомобиль не назовешь, но от азиатской вычурности и следа не осталось. Сначала научились делать картинку. Разработку дизайна возглавлял британец Кевин Райс, облик VX создавали мастера, за плечами которых внешность многих европейских и американских автомобилей. Массивные передние фары — полностью светодиодные, как и сдвоенные задние. Крупные вертикальные противотуманки призваны обеспечить дополнительную подсветку в темноте. С наступлением темного времени суток VX становится имитатором: если следовать за ним в кильватере, автомобиль — благодаря задним сдвоенным фонарям — легко принять за представителя немецкого премиального бренда, учитывая, что на дорогах VX только появился, и его силуэт привычным еще не стал.
Доводилось ли вам путешествовать на заднем сиденье нового «Мерседеса» S-class? То, что уровень комфорта там практически эталонный, никого не удивляет. Если такого опыта не было, пожалуйста, поверьте на слово. Места для пассажиров заднего ряда в новом кроссовере Exeed практически столько же, сколько в том седане представительского класса. Диван двигается, наклон спинки регулируется, но безо всяких сервоприводов — все с помощью механики. Найти удобное положение нетрудно. Но на этом сходство заканчивается. Компенсационным фактором может стать цена автомобиля, который на таком волатильном рынке может стать вашим за 3,299 млн рублей. За конкурентов при схожей комплектации попросят дороже. И будьте уверены, дилеры цену задирать не будут — такова политика бренда, да и спрос стимулировать надо. Температура сзади регулируется, а вот гнездо USB одно, и если пассажирокомплект полный, то пользоваться придется поочередно. Если сместить задние кресла вперед, то третий ряд, которым все автомобили комплектуются по умолчанию, примет двух взрослых пассажиров без особых сложностей для последних. Ехать на «галерке» вполне сносно.
«Кокпит» напоминает интерьер нескольких европейских автомобилей, но симбиоз органичный.
Графику темы цифровой приборной панели можно выбрать по своему вкусу. Всего их три: Sport, Comfort и Style.
При скорости ниже 20 км/ч включается система кругового обзора 360° AVM.
Передние сиденья качественно прострочены, с массой регулировок, не хватает только массажа.
Разложив второй ряд кресел, в багажнике без труда можно разместить двуспальную кровать.
Стиль салона я назвал бы современной классикой. Цифровая приборная панель смонтирована в одном блоке с центральным дисплеем диагональю 12,3 дюйма. Под ним пластиковая накладка, достоверно имитирующая структуру дерева. Верхняя панель торпедо искусно прошита настоящей строчкой. Так же прошиты и дверные панели. Причем здесь рисунок отстрочки — ромбовидный. Ничто не раздражает, в меру глянца, в меру металла. Блок управления климатом как будто перенесен из RR. Кого это удивит! Ведь Питер Матин, в прошлом главный инженер JLR, теперь отвечает за исследования и разработки в Chery! Способ проверенный: китайцы приглашают европейских дизайнеров и инженеров, так что сначала картинка, а за ней и качество продукта подтягивается. Пока лавры законодателей автомобильной моды примерять рано, но повышение качества и сносная цена свое сыграли — продажи автомобилей растут несколько лет подряд, несмотря на пандемию. Графика хорошая, разрешение HD, по мне так тачскрин несколько подтормаживает. Для любителей простых и рациональных решений контент со смартфонов под управлением iOS и Android переносится на центральный дисплей с помощью приложения QD link. Это очень удобно. На приборной панели кроме традиционной информации отображается и температура воздуха в шинах. Причем справа и слева она отличалась на 6 градусов. Технические специалисты объяснили это разной длиной приводных осей.
VX собран на универсальной платформе M3X, созданной немецкой компанией Benteler. Она подходит и для легковых автомобилей с гибридной установкой. Турбированный 2‑литровый двигатель TGDI, дефорсированный до экономически целесообразных 249 л. с., обладает крутящим моментом 385 Нм и агрегатируется с роботизированной 7‑ступенчатой коробкой передач Getrag. Подвеска McPherson спереди, независимая многорычажка сзади. Если под 20‑дюймовыми колесами ровное асфальтовое покрытие, VX стартует достаточно уверенно, не выходя из заявленных 8,5 секунды до 100 км/ч, чего инстинктивно не ожидаешь. Раскачка кузова в поворотах при относительно спокойной езде не превышает значений, после которых начинаешь гасить раздражение. Да и система удержания в полосе работает не с филигранной точностью, чуть «побалтывает», но усердно возвращает автомобиль на нужную траекторию. А вот неожиданная неровность или лежачий полицейский отдаются резким толчком в позвоночном столбе, несмотря на удобные передние кресла с «полноразмерной» подушкой. Когда покрытие меняется, VX едет предсказуемо, и акустическая обстановка в салоне комфортная, думаю, благодаря дополнительной дилерской шумоизоляции, которой проложили пороги и днище — с заводским комплектом, скорее всего, было бы печальнее. В горах при только что выпавшем снеге VX на уклоне около 30 % упорно отказывался забираться вверх, зато вниз при включенной системе спуска сошел, можно сказать, идеально. Заявленный клиренс составляет внушительные 20 см. Но защита патрубков системы охлаждения «съедает» по меньшей мере 3 см. С этой проблемой обещали разобраться. Электронные блокировки на автомобиле отсутствуют, да и не предназначен он для тяжелого бездорожья, а полный привод здесь служит для уверенного трогания с места и устойчивости на зимней дороге.
Диагональное вывешивание — сложное испытание для кузова автомобиля. Но в случае VX жесткость на уровне — багажник открылся.
По стоимости Exeed VX не так явно выигрывает у одноклассников, но по оснащению и качеству материалов отделки однозначно даст фору. Если учесть, что на него дается 7‑летняя гарантия, то это очень интересное предложение на рынке. Автомобиль солидно выглядит и предоставляет комфортные условия водителю и пассажирам.
В нашей традиционной рубрике «фокус-группа» три человека поделились тремя разными мнениями на счет Exeed VX. Ну, почти разными.
Алексей ВожаковВозраст: 56 годРабота: редакторВодительский стаж: 28 лет
Если год назад в Чечне местный житель, засмотревшись на VX, только сошедший с конвейера, с грустью спросил: «Это у тебя что — Lexus новый?», то совсем не удивлюсь, если года через два владельцу нового «параллельного» Lexus зададут каверзный вопрос: «А чой-то Exeed новинку замутил?»
Автомобиль поразил размерами! Почти 5 метров металла, хрома и кожи, и все это за 3,3 млн рублей. За год он не стал больше, но просят уже 5 млн, и психологически это сильно снижает ценность приобретения. Даже беря в расчет наш квазистабильный авторынок, сложности с логистикой и неопределенное будущее, выкладывать пусть и за такой солидный автомобиль 83 тысячи долларов в рублевом эквиваленте, зная, что в Поднебесной за подобный просят от 25 до 33 тысяч долларов, хоть и в юаневом эквиваленте, рука пока еще не очень поднимается. Но что будет завтра, угадать сложно. Может, за эти деньги и «Ладу» не купишь. А пока 5 млн рублей слишком «жирная» сумма за эту машину. Хотя, конечно, это дело хозяйское.
У премиального Exeed VX небогатая палитра цветов кузова: черный, белый, темно-серый, пурпурный и синий. Еще есть темно-зеленый оттенок, но он доступен для самой дорогой версии Limited Edition.
Думаешь, автомобиль огромный, ладно, на трассе еще ничего, но парковка в городе — мучение, к тому же при таком двигателе и внушительных размерах Exeed должен быть прожорлив, как бегемот. А по факту уличная парковка практически ювелирная благодаря куче ассистентов и прекрасной графике. Ну, может, тачскрин чуть подтормаживает. А сама картинка — залюбуешься. При желании можно обойтись без зеркал. Автомобиль и сверху, и сбоку отрисует, можно посмотреть, что сзади и спереди происходит и где в этот момент VX находится.
Да и аппетит у Exeed VX вполне умеренный. В среднем 11 литров употребил. Но это на улицах мегаполиса с трафиком разной интенсивности. А по шоссе запросы остались на уровне 8,5 литра. Бензин надо заливать с октановым числом не ниже 95.
Внутри сразу бросается в глаза, что решения в значительной мере отражают стилистику нескольких европейских автомобильных брендов одновременно. Думаю, глянете и сами безошибочно определите, каких. Ничего предосудительного в этом не вижу. К такому интерьеру привыкаешь быстро, правда, оборотной стороной становится потеря индивидуальности. Удивляться нечему: дизайн китайских брендов разрабатывают европейцы.
К двигательному отсеку просто так не подобраться — все закрывает пластиковая панель. Чтобы измерить уровень масла, надо снять заглушку и втиснуть руку в достаточно узкий колодец, где находится щуп. А двигатель Actecо хорош — эластичный, экономичный, в паре с преселективной 7‑ступенчатой роботизированной коробкой объективно обеспечивает заявленное ускорение. У меня получилось даже быстрее 8,5 секунды до сотни, чего от китайского автомобиля не ожидаешь.
Полный привод — для большей устойчивости, но никак не для бездорожья. При резком старте передок даже срывает, так как момент на заднюю ось передается с минимальной, но все-таки задержкой. Благо что электронные «приблуды» отключаются, а то подходишь к автомобилю сзади, ключ в кармане, ногами не дергаешь, руками не машешь, мирно беседуешь с коллегой — и через мгновение багажник сам открывается. Вроде услужливо, но часто этого «подхалимажа» не требуется. По сумме впечатлений автомобиль достойный, но к его цене привыкнуть не успел.
Михаил ТатарицкийВозраст: 32 годРабота: тест-редакторВодительский стаж: 10 лет
«Блестит и переливается» — мой сын выдал, пожалуй, самое емкое описание экстерьера и интерьера большого кроссовера Exeed VX. Нет никаких сомнений, что китайцы пытались сразить наповал экстравагантностью с приумноженными акцентами на роскошь. Сразили! Но влюбили ли?..
Интерьер кроссовера VX — сочинение из цитат от салонов других премиальных автопроизводителей. Хотелось бы чуть больше сдержанности для лучшего восприятия дорогого статуса автомобиля. При этом «алюминий» здесь пластиковый.
Премиум — это не только блестящий хром, гаджеты и стеганые кресла. Это сложный комплекс восприятия автомобиля как единого и дорогого предмета. Это важное ощущение должно исходить от всех аспектов автомобиля и сливаться в единую картину. Я уж не говорю про историю или так называемый heritage, на который любят ссылаться британские и немецкие премиальные компании. Но ведь этот подход работает! Насмотришься старых и новых кинолент про агента 007, начитаешься книг Яна Флеминга и самому хочется поскорее купить себе какой-нибудь Jaguar, как у одного из злодеев «Бондианы».
Ребята из компании Chery, которой принадлежит премиальный бренд Exeed, научились делать действительно хорошие, добротные кроссоверы для массового покупателя. Новый Tiggo 4 Pro тому главное подтверждение. Как автомобиль «продвинутая четверка» воспринимается намного лучше и целостнее, чем «Крета» или «Кашкай». Но у люксового подразделения дела идут пока не так гладко, как хотелось бы.
Большой VX не воспринимается единым и целым автомобилем. Он нарочито собран из цитат разных производителей. Особенно его интерьер — он пестрит коллекцией разных решений, разных материалов, разных стилистических элементов и разных фактур. Хочется чуть большей выдержки, спокойствия и утонченности.
Регулировка климата напоминает аналогичную у моделей Land Rover.
Большая панорамная крыша существенно добавляет простора в салоне.
Виталий АвдеевВозраст: 50 летРабота: руководитель рекламного отделаВодительский стаж: 28 лет
Свято место пусто не бывает. Не успели еще закрыть офисы европейские импортеры, как российский рынок постепенно стали заполнять автопроизводители из Поднебесной. Лучший этому показатель — присутствие новых китайских автомобилей в парках такси и каршеринге. Если рассматривать покупку нового автомобиля, то всегда можно сделать собственный тест-драйв или поговорить с опытным водителем такси, который много чего может поведать об эксплуатации китайского автомобиля. Но не этого кроссовера.
На втором ряду просторно, отличный вид в панорамную крышу и своя зона климата. Третий ряд скромен, но складывается в ровный пол, освобождая немалых размеров багажник.
У нас в редакции на ресурсных испытаниях появился автомобиль, который, скорее всего, вы ни в такси, ни в каршеринге не увидите. Это большой трехрядный «корабль» эскадры Exeed — модель VX. Автогигант Chery не стоит на месте и развивает свои бренды, впитывая опыт японских компаний, предлагая потребителю демократические машины и премиум-класс. Именно со вторым Exeed старается себя ассоциировать. Пока Exeed в начале большого пути, но уже на правильном курсе.
Внешне VX гармонично сложен и выглядит очень солидно, это чувствуется в городском потоке, где другие участники движения скорее тебя пропустят, чем будут соревноваться в приоритете проезда на затрудненных участках дороги. В салоне тоже все выглядит очень солидно, капитанское место оборудовано комфортно. Вместо обычной приборки огромный ЖК-монитор, разделенный на две части, с хорошим разрешением и быстрым откликом на касания. Ничего не подвисает, все работает довольно шустро. Проекция на лобовом стекле отображает всю необходимую навигацию.
Камеры с обзором на 360° дают возможность легко передвигаться в городе и с габаритами линкора ювелирно швартоваться на парковочных местах. Панорамная крыша с большим люком может превратить салон автомобиля во флайбридж, а трехзонный климат-контроль с ионизатором воздуха создаст комфортную атмосферу для всех пассажиров, даже в багажном отсеке.
Электронные помощники помогут в дальнем походе и сделают за капитана всю унылую работу в пробках. С помощью адаптивного круиз-контроля при короткой остановке автомобиль сам тронется и при необходимости остановится, если сократится дистанция перед впереди идущим автомобилем.
Если сложить второй и третий ряд посадочных мест, то кроссовер Exeed VX радует впечатляющим объемом грузового пространства — до 2600 литров. К слову, кресла третьего ряда складываются только механическим способом.
По динамике нареканий практически нет, турбированный мотор довольно шустро работает, если не считать небольшой задержки в роботизированной коробке, но если плавно пользоваться акселератором, то вопросов к работе коробки не возникает. А вот чего действительно хочется добавить, это тормозов. Автомобиль мощный и легко набирает заданную скорость, но экстренное торможение или неожиданная помеха в виде тактичного водителя фуры, который при включении поворотника для перестроения автоматически получает карт-бланш на свой маневр, заставит вас сильно попереживать, чтобы не пришвартоваться к его корме.
Двухлитровая «турбочетверка» тщательно спрятана за пластиковыми накладками.
В остальном флагман не вызывает каких-то негативных эмоций, хорошо управляется, мягкая подвеска легко проходит все неровности и не штормит, чувствуешь себя уверенно и комфортно.
Что еще почитать:
«Вот уж запал в душу!»: отзывы водителей Subaru Outback
Вариатор хорошо, но «робот» лучше: мой опыт владения Chery Tiggo 8 Pro
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...