Ремонт двигателя чери амулет, капиталка мотора chery amulet 1.6 — видео по ремонту автомобилей на сайте азия центр
Всем хорошо известно, что двигатель – это «сердце» любого автомобиля. Именно благодаря ему транспортное средство передвигается по дорожному полотну.
Работающий исправно силовой агрегат обеспечивает функционирование всех остальных систем и узлов автомобиля.
Поэтому переоценить значение двигателя невозможно. Можно менять колёса, кузов, другие узлы, но, если не будет силового агрегата, то все эти замены будут ни к чему.
Не случайно состоянию его и работе всегда уделялось и уделяется повышенное внимание.
В процессе эксплуатации двигателя в нём меняются определённые детали и даже целые механизмы, в зависимости от степени износа.
А по достижению определённого количества километров пробега, в каждом автомобиле этот порог указан в руководстве по обслуживанию, мотор подвергают капитальному ремонту.
Автомобиль китайского производства Chery Amulet, более десяти лет выпускаемый начиная с 2003 года, среди прочих моторов комплектовался также агрегатом объёмом 1,6 литра.
Двигатель в общем неплохой, но также, как и другие аналогичные автомобильные моторы после определённого пробега должен проходить капиталку, то есть капитальный ремонт.
В очередной нашей статье мы хотим рассказать о том, как самостоятельно выполнить капитальный ремонт двигателя объёмом 1,6 литра на Чери Амулет.
- Прежде всего, мы должны отметить, что такой вид ремонта можно выполнять только при наличии соответствующего опыта.
- В лучшем случае доверять его проведение стоит опытному специалисту либо выполнять самостоятельно, но под его руководством.
- Связано это с тем, что данный вид ремонта довольно сложный и требует определённых знаний и навыков.
- Итак, прежде чем начинать разборку агрегата сливаем с него все жидкости (антифриз, масло и пр.).
- Дальше отсоединяем фильтра, шланги все, аккумулятор, катушку зажигания и генератор.
- При снятии последнего нужно учитывать одну небольшую хитрость.
- Прежде всего откручиваем немного болт, который удерживает сам генератор.
- После этого стоит немного аккуратно ударить по самому болту с той целью, чтобы втулка на противоположном конце кронштейна немного села.
- Кроме того, не забываем открутить два болта на 13, которые удерживают кронштейн в форме пластины сзади двигателя.
- Ну и после этого можем откручивать и снимать крышку клапанов.
- Судя по её состоянию, здесь уже ранее проводились какие-то ремонтные работы.
- Дальше уже ничего нам не мешает снимать также и ГБЦ.
- Кроме того, на ощупь чувствуется ступенечка во всех цилиндрах, то есть серьёзная выработка.
- Это свидетельствует о довольно большом пробеге у этого агрегата.
- Мало того, в первом цилиндре обнаружили задиры. Они чувствуются прямо на ощупь.
- Когда мы попробовали рукой пошатать поршни в третьем и втором цилиндре, то оказалось, что имеется солидный люфт.
- Следовательно, дальше нет необходимости проверять поршневую двигателя Чери Амулет, а просто разбирать всё и снимать полностью.
- Но, мы всё же провернули коленвал ещё на 180 градусов и увидели точно такую же картину.
- Поэтому, судя по всему, нам придётся снимать блок, растачивать цилиндры, менять поршни, кольца поршневые и, наверное, даже коленвал придётся заменить.
- А раз так, то вынимаем двигатель полностью. Для этого, откручиваем стартер, две подушки двигателя и другое навесное оборудование.
- После этого стоит подвесить двигатель, чтобы можно было его потом вынимать и при этом поворачивать в нужном направлении.
- Он просто весь в грязи, но это пока не критично. После этого снимаем сцепление и вынимаем поршни.
- После того, как протёрли шейки коленвала, то хорошо видно на глаз, а с помощью пульсометра тем более, что все они нуждаются в шлифовке.
- Поршни находятся в более-менее сносном состоянии, за исключением одного – с первого цилиндра.
- Поэтому нам пришлось её просто разбить и только потом получилось снять.
- А причиной всему стала неправильная установка этой шестерни.
- Дело в том, что при установке шестерни коленвала Чери Амулет была установлена шпонка наперекос и шестерню посадили на место с помощью болта.
- Результат неправильной установки – клин внизу.
- Это свидетельство отсутствия смазки. А причиной слабой смазки коленвала стала порванная прокладка маслонасоса.
- Притом, антифриз был очень грязным, о чём говорят следы коррозии и наросты на патрубке помпы.
- После дальнейшей разборки блока оказалось, как и предполагалось, примерно 0,5мм выработки в первом цилиндре.
- Кроме того, имеются множество задиров. Однако, такая картина только в первом цилиндре почему-то.
- Остальные цилиндры в более-менее сносном состоянии.
- Также имеется множество задиров на шейках коленвала. Все эти задиры настолько очевидны, что даже измерять их нет смысла.
- Ну, а вот для выборки поршней необходимо произвести специальные замеры цилиндров.
- Прибор устанавливаем поперёк, затем разворачиваем, смотрим также вверху, внизу и по центру.
- Выставляем при этом размер 79,97 и таким образом постепенно проверяем все цилиндры.
- Дальше обтираем блок цилиндров, снимаем с него вкладыши и всё остальное, что там есть и отправляем на проточку.
- Делаем это в специальной ванне с добавлением бензина.
- Затем обыкновенной малярной, но только чистой, щёткой тщательно смываем весь абразив, который остался после шлифовки.
- В обязательном порядке тщательно прочищаем все каналы распредвала.
- Мы для этого использовали обыкновенный медицинский шприц.
- Такую промывку нужно делать несколько раз, поскольку если останется абразив, то он попадёт затем в двигатель.
- А это очень плохо, потому, что чревато новыми задирами.
- О том, насколько грязным является вал можно судить по качеству бензина после первой промывки.
- Конечно, при желании и наличии возможности такую промывку можно выполнить и водой или каким-то раствором под давлением.
- А тем временем нам выполнили шлифовку блока цилиндров.
- Правда, при этом остались на его присадочной поверхности кое-какие дефекты, но это уже не критично.
- Теперь также тщательно промываем от грязи, остатков прокладок и пр. весь блок цилиндров.
- Эту операцию лучше выполнять с использованием компрессора или другого устройства, подающего жидкость под давлением.
- Особое внимание уделяем всем каналам, а также отверстиям с резьбой.
- По завершению этой работы продуваем все каналы и отверстия, смазываем внутренние стенки цилиндров и оставляем блок на некоторое время просыхать.
- Это нужно сделать для того, чтобы промыть её, поскольку на этой заглушке также имеются остатки грязи от вкладышей.
- Кроме того, возьмите длинную спицу с тряпочкой и протрите хорошо это отверстие насквозь. Там тоже всегда есть достаточно грязи.
- Ну и когда блок уже просох, бугеля и вкладыши также помыты и протёрты, можем приступать к сборке агрегата.
- При этом, на конец резьбы на всех болтах капаем буквально пару капель масла.
- Ну и капельку буквально под головку каждого болта после того, как наживили, чтоб легче было закручивать.
- Также смазываем все вкладыши.
- После этого, так установили коленчатый вал и все бугеля, закручиваем каждый болт на бугелях на половину момента.
- Затем рукой проверяем вращение коленвала. И так после каждого затянутого на половину болта.
- Не забываем также устанавливать упорные полукольца коленвала, при этом выставляем зазор до 0,3 мм.
- В нашем случае зазор составил 0,35-0,40 мм. А это уже много.
- Поэтому взяли кусок фольги №1 и с неё вырезали контур полукольца коленвала.
- После этого вырезанный контур установили вместе с полукольцами со стороны бугеля на ненагруженную часть в качестве прокладки и коленвал практически не бегает.
- Предварительно тонким слоем наносим на него герметик и смазываем кромку.
- Масляного насоса, также, как и упорных полуколец, в продаже мы попросту нигде не обнаружили.
- А так, как старый у нас находился в более или менее нормальном состоянии, то мы его привели в порядок и решили устанавливать снова.
- Конечно, можно было заказать новый масляный насос Чери Амулет, но нам просто некогда было ждать пока его пришлют.
- Поверхность прилегания насоса находилась в ужасном состоянии, поэтому пришлось довольно основательно потереть ею о плиту. В результате она стала почти идеальной, за исключением некоторых шероховатостей, которые уже не столь критичны.
- Кроме того, отполировали шестерни насоса и его крышку.
- Дальше собрали этот масляный насос, установив оригинальный сальник.
- Теперь несколько слов относительно прокладок.
- Мы уже в который раз призываем не покупать прокладки бирюзового цвета, как для насоса, так и для задней крышки.
- Дело в том, что они просто не подходят. Мы советуем покупать всегда прокладки чёрного цвета из паронита.
- Можем также презентовать её каталожный номер для тех, кто ещё не в курсе.
- Дальше устанавливаем на место помпу.
- Установили туже самую, что была установлена ранее, потому, что она относительно новая ещё.
- При этом все болты М6 крепления помпы закручиваем с усилием 14 Н/м с контрольной протяжкой до 16 Н/м.
- Сильнее затягивать не рекомендуем, поскольку болты могут оборваться.
- Как известно, на каждом поршне имеются два стока масла.
- Но, не просто отверстие, а делаете его немного под углом и вплотную к нижней кромке последней канавки.
- Это даст возможность маслу стекать внутрь поршня и кольца таким образом не будут закоксовываться.
- Так, как на пальцах поршней Чери Амулет были довольно приличные выработки, глубиной до 0,5 мм.
- При этом грели их с помощью паяльной лампы на бруске из жёсткого дерева, закреплённом в тиски.
- После этого оставили поршни остывать.
- Затем установили их в блок цилиндров, ставим крышки шатунов, всё смазываем и затягиваем с усилием 35 Н/м.
- После этого выполнили контрольную затяжку до 38 Н/м.
- И завершив это, проверили вращение коленвала за его шкив. Он должен проворачиваться равномерно от лёгкого усилия.
- Дальше устанавливаем маслозаборник, после чего обезжириваем поверхность прилегания и все стыки. Потом смазываем герметиком.
- Затем устанавливаем хорошенько отмытый поддон картера.
- Его стоит мыть несколько раз и тщательно, поскольку там собирается очень много грязи и осадок от вкладышей, особенно под пробкой.
- При затяжке поддона не спешите затягивать болты сразу.
- Затем собираем гидроусилитель.
- Здесь нас ждал целый ряд «сюрпризов» и всё из-за того, что вновь приобретённые детали совсем не походили.
- А поэтому приходилось где-то спиливать, где отверстия протачивать напильником.
- В общем пришлось основательно повозиться, пока собрали полностью гидроусилитель Чери Амулет.
- После этого принялись за ГБЦ. Здесь также проблем целая куча.
- На седлах клапанов, а также на самих клапанах присутствуют ощутимые выработки, практически целые ступеньки.
- Поэтому пришлось хорошенько прошлифовать сёдла, а также почистить сами камеры сгорания.
- Делаем это в два-три приёма, добавляя пасты при этом.
- В результате кромка тарелки клапана должна получить матовый оттенок.
- Точно такой же матовый оттенок должен быть и у седла клапана.
- Это ещё называют рабочей кромкой.
- После того, как закончим притирать все клапана нужно снова тщательно промыть головку блока цилиндров.
- Это в обязательном порядке нужно сделать, поскольку в ней может собраться абразив в достаточных количествах.
- Так же промываем и протираем тщательно все клапана.
- После этого засухариваем клапана с помощью рассухаривателя, предназначенного для работы с двигателями автомобилей марки Жигули.
- Делаем это во всех четырёх цилиндрах.
- А затем с помощью рожкового ключа на 24 проворачиваем медленно распредвал, чтобы масло полностью везде разошлось.
- Таким образом мы предотвращаем возникновение эффекта сухого запуска двигателя.
- Распредвал при этом должен вращаться мягко и легко.
- Дальше устанавливаем сальник распредвала, а также его датчик и можно ГБЦ устанавливать на блок.
- При этом не забывайте ставить также центровочную втулку.
- Однако, для успокоения совести мы решили организовать ещё одну проверку для головки блока цилиндров.
- Для этого поставили старые свечи, все клапана плотно закрыли и в камеры сгорания налили бензина, можно растворителя, установив предварительно головку горизонтально.
- В таком состоянии дали постоять минут 10-15 и убедившись, что бензин никуда не уходит, а клапана держат, ещё взяли крышку от старого жигулёвского бензонасоса.
- Одеваем эту крышку на сопло пистолета шланга компрессора и под давлением продуваем вход в каждую камеру.
- Пузырьков в камерах при этом не должно быть. Это свидетельствует также о том, что клапана держат отлично и никаких пропусков воздуха внутрь нет.
- Таким способом проверяем, как впускные, так и выпускные каналы.
- Если пузырьки при этом присутствуют, значит нужно проверить клапан и его седло на плотность прилегания.
- После полной проверки устанавливаем головку на блок и притягиваем болтами.
- При этом, перед установкой каждый болт ГБЦ на кончике резьбы смазываем чуть-чуть маслом.
- Затяжку выполняем от середины и накрест расходимся к краям. Протягиваем в несколько приёмов с усилием 20, 40, 60 и 80Н/м.
- Затем с усилием 85Н/м. И после этого ещё раз для контроля с таким же усилием проходим по кругу.
- Нужно здесь отметить, что мы рекомендуем в обязательном порядке выполнять такую операцию с помощью динамометрического ключа, поскольку в противном случае можно просто порвать болты.
- Дальше ставим генератор Чери Амулет, коллектор через прокладку.
- Смазываем при этом его шайбы графитовой, а можно и медной смазкой.
- Затем ставим новую трубку для масляного щупа, раскидываем проводку, устанавливаем тросик педали газа, ремень жёсткости под коллектором, датчик детонации, лямбда-зонд и выхлопную.
- После этого собираем ГРМ, одеваем ремень ГРМ и натягиваем его с помощью натяжителя.
- Дальше устанавливаем коромысла, которые, также, как и все гаечки, шайбы и стойки промываем тщательно в бензине.
- При этом сами стойки отполировали, чтобы получить идеальную поверхность, а также уменьшили высоту на 0,2 мм.
- Затем устанавливаем прокладку крышки клапанов и саму крышку. После этого подключаем генератор, одев на него ремень также.
- Подключаем также штаны глушителя и устанавливаем защитный щиток.
- При этом болты на нём установили новые, поскольку старые при демонтаже обломались и пришлось их высверлить.
- Так, как термостат наш также в ужасном состоянии был, то нам также придётся его хорошенько почистить и заменить кольцо.
- После того, как почистили и промыли, собираем термостат обратно, поверхность прилегания при этом, как и соответствующую поверхность на блоке, обезжириваем.
- Дальше покрываем тонким слоем герметика, устанавливаем прокладку и прикручиваем на место сам термостат.
- Точно также поступаем и с датчиком фаз.
- После того, как закачали масло, проворачиваем за шкив распредвал и проверяем совпадение меток на ГРМ.
- Если всё нормально, то теперь можно устанавливать на место все свечи зажигания двигателя Чери Амулет.
- Дальше пробуем запустить двигатель. Если он запустился, то заливаем в систему тосол и проверяем все соединения на наличие подтёков.
- В нашем случае обнаружилось подтекание на датчике уровня масла.
- Нужно отметить также, что пробег данного двигателя составил по спидометру 89,5 тыс. километров.
- И мы уже выполнили ему капитальный ремонт.
- Проверили работу по панели приборов.
- Маслёнка при работающем двигателя не срабатывает, никаких других ошибок не высвечивается.
- Вентиляторы включаются при нужной температуре, лямбда зонд также работает.
- Сам двигатель также работает нормально, а поэтому ремонт мы выполнили правильно.
- На этом рассказ наш о выполнении самостоятельно капитального ремонта двигателя 1,6 Чери Амулет также окончен.