Наш сайт ежемесячно мониторит продажи новых китайских автомобилей в России.
Источник данных — отчеты Ассоциации европейского бизнеса.
Российский авторынок в августе 2022 года упал на 62,4%, и это значительно лучше, чем было в предыдущие месяцы. Во многом это связано с успехами китайских брендов, один из которых по итогам месяца уже вошел в топ-3 производителей. «Китайские автомобили» внимательно изучили свежий отчет Ассоциации европейского бизнеса и выбрали из него 5 ключевых фактов.
Общее падение российского авторынка в 2020 году составило 9,1%, в 2019 году — 2,3%. При это китайские производители последние два года на нашем рынке только растут
В 2019 году китайские производители автомобилей увеличили продажи в России на 14%, а через год, по данным «Автостата», на 62,5%. Сократили продажи практически все автопроизводители за исключением Škoda и BMW (рост на 10% и 6% соответственно). Рост продаж китайского автопрома продолжился и в этом году: в первом квартале российский авторынок сократился на 2,8%, а продажи китайских машин взлетели на 71%. Forbes рассказывает историю их появления в России и выясняет причины растущей популярности китайских брендов на нашем рынке.
Доля отечественных и китайских автопроизводителей на рынке страны в течение 12 месяцев выросла примерно в три раза и дотянула до 80%. Об этом информируют аналитически статистического агентства Автостат.
Эксперты уточнили, что получившийся показатель является не окончательным и к концу этого года может увеличиться до 90%. Резкое увеличение объемов реализации легковушек без пробега от автоконцернов из РФ и КНР связано с прекращением работы на отечественном авторынке автопроизводителей из Японии, Германии, Франции, Южной Корее и Соединенных Штатов.
В начале 2023 года примерно 50% реализуемых машин собираются отечественными автоконцернами, остальная часть легкового автотранспорта импортируется из КНР и ОАЭ. Также помогает «серый» импорт, которым занимаются дилерские компании страны.
Модели машин из России и Китая и прежде занимали значительную часть российского рынка. До 2022 года их доля составляла скромные 33% продаж. По подсчетам аналитиков Автостата, в прошлом месяце 40,6% всех купленных автомашин без пробега имели отношение к российским автозаводам. Еще 38,1% реализованных иномарок собраны автоконцернами из КНР. Если сравнивать, то в январе того года эти показатели находились на отметках 20,3% и 9,6% соответственно.
В июле 2022 года россияне купили 8642 новых легковых автомобиля китайских марок, что составляет 24,3% от общего объема рынка. Это выяснили эксперты агентства «АВТОСТАТ», обработав и проанализировав соответствующие данные АО «Электронный паспорт».
Также эксперты отмечают, что впервые «китайцы» на нашем рынке опередили «корейцев», заняв второе место в общем зачете. Доля корейских брендов в июле составила 21,2%, а у отечественных марок, которые остаются лидерами, этот показатель равен 30,9%.
Напомним, что доля «китайцев» на российском рынке стала стремительно расти, начиная с апреля. Если в январе – марте она находилась на уровне 9,5%, то в апреле составила 12,6%, в мае – 16,9%, в июне – 21%. И вот в июле она установила очередной рекорд – 24,3%. Иными словами, каждый четвертый купленный в прошлом месяце новый легковой автомобиль был из КНР.
Свыше 90% всех «китайцев», которые приобрели россияне в июле, пришлось на четыре бренда – Chery (2577 шт.), Geely (2323 шт.), Haval (2155 шт.), EXEED (1012 шт.). При этом объемы остальных марок составили менее 200 единиц.
Самым популярным китайским автомобилем в июле стал кроссовер Geely Coolray, который разошелся тиражом в 1219 экземпляров. На втором месте – Haval Jolion (1162 шт.). Далее следуют две модели Chery – Tiggo 7 PRO и Tiggo 4 (1134 и 777 шт. соответственно). За ними расположились два кроссовера Geely – Atlas PRO и Tugella (580 и 516 шт. соответственно). На седьмой строчке находится Chery Tiggo 8 PRO, который купили 508 россиян. На восьмой и девятой позициях оказались две модели EXEED – VX и TXL (348 и 345 шт. соответственно). Десятое место, с одинаковыми результатами (по 322 шт.), поделили между собой два кроссовера Haval – F7 и F7x.
О том, почему растет доля «китайцев» на российском рынке, подробно рассказали наши эксперты в ходе прямого эфира «АВТОСТАТ Оперативка: итоги июля 2022 года», посвященного итогам июля. Его видеозапись доступна по ссылке.
Показали электрическую альтернативу традиционной моторикше
В 2023 году доля продаж китайских иномарок в России может увеличиться вдвое и достичь 40%, рассказали RT в аналитическом агентстве «Автостат». Модели из Поднебесной пытаются занимать свободные ниши на рынке после ухода многих европейских, японских и американских конкурентов из РФ. Причём, как отмечают специалисты, продукция азиатской республики по своему качеству фактически не уступает зарубежным аналогам, а по ценам приближается к брендам из ЕС и Южной Кореи. По прогнозам аналитиков, отчасти за счёт активности китайцев российский рынок в текущем году начнёт постепенно восстанавливаться после резкого обвала в 2022-м. При этом наряду с машинами из КНР могут значительно увеличиться и продажи отечественных авто, не исключают эксперты.
В 2023 году китайские иномарки могут почти в два раза увеличить своё присутствие в России и занять более трети рынка легковых машин страны. Такими оценками с RT поделились в аналитическом агентстве «Автостат».
Также по теме
Восточное пробуждение: как оживление китайской экономики в 2023 году может отразиться на России
«Что касается прогноза на текущий год, то, на мой взгляд, доля «китайцев» на российском авторынке может составить 35—40%», — отметил руководитель пресс-службы компании Азат Тимерханов.
Как ранее подсчитали специалисты агентства, в 2022 году доля автомобилей из КНР в России выросла в 2,6 раза — с 7,5 до 19,4%. По этому показателю китайские модели обошли конкурентов из Японии (12,4%) и Европы (18,3%), но несколько уступили корейским (19,5%) и российским (29,4%) брендам.
В то же время Китай стал абсолютным лидером по поставкам новых легковых авто в Россию, о чём свидетельствуют материалы Федеральной таможенной службы. По данным ведомства, с января по декабрь 2022-го из Поднебесной было ввезено порядка 117 тыс. машин, что примерно на 40% больше, чем в 2021-м.
Россияне приобрели почти 122 тыс. легковушек из азиатской республики, говорится в исследовании «Автостата». Самыми продаваемыми стали машины Chery. К этой марке относится примерно каждая третья (32,3%) купленная китайская модель. Кроме того, у населения большой популярностью пользуются машины таких брендов из КНР, как Haval (28%), Geely (21,9%), Exeed (9,9%) и Changan (2,1%).
В целом автомобильная экспансия Китая в России началась ещё во время пандемии коронавируса. В 2022 году процесс заметно ускорился после ухода многих зарубежных компаний из РФ, рассказал RT партнёр агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
«Продажи и производство европейских, японских и американских марок в основной массе прекратились. В результате на рынке образовался значимый дефицит, а покупатели стали присматриваться к новым и не особо популярным ранее моделям. Китайские же производители смогли предложить автолюбителям ряд качественных и интересных вариантов, которые хорошо зашли на наш рынок», — отметил специалист.
На этом фоне за последний год количество дилеров китайских брендов в России выросло в полтора раза и сегодня превышает 1050. По мнению Игоря Моржаретто, в 2023-м значение продолжит увеличиваться, а Пекин станет крупнейшим иностранным игроком на авторынке РФ.
«Стоит отметить, что на сегодняшний день «китайцы» фактически не уступают по качеству западным иномаркам. За последние годы автопром КНР заметно рванул вперёд, прокачав все свои характеристики. При этом по ценам китайские модели уже приблизились к корейским и сейчас подбираются к европейским», — добавил собеседник RT.
Доля китайских легковушек на авторынке России увеличилась за минувший год с 7,5 до 19,4 процентов. Не исключено, что в дальнейшем этот показатель увеличится после того, как китайские автозаводы оправятся от пандемии.
Еще несколько лет назад автомашины из Китая мало интересовали российских автолюбителей. Иномарки из КНР имели статус бюджетных моделей низкого качества с быстро ржавеющим кузовом. В связи с этим их мало кто покупал среди наших сограждан.
Но после введения санкционных ограничений и использованием автоконцернами из Китая современных технологий в производственном процессе, качество иномарок заметно улучшилось. Это повиляло на рост спроса. По результатам продаж того года россияне приобрели 121,8 тыс. легковушек без пробега. Это рекордные цифры за все время реализации автомобилей из Китая в России.
При сравнении с позапрошлым годом, количество проданных авто из Китая возросло на 7 процентов.
Автоконцерны этой страны оказались единственными, кто продемонстрировал положительную динамику продаж. Всего за 12 месяцев спрос на такие машины увеличился с 7,5 до 19,4 процента.
Стоит отметить, что почти 50% созданных в КНР моделей машин считаются китайскими, созданными и собранными специалистами этой страны. Каждый год там появляются новые марки легковушек, чего нельзя сказать о российской автопромышленности.
«Заряженный» Mercedes C63 все еще доступен с двигателем V8
Хотя Mercedes представил новый C63 в сентябре 2022 года, фанаты модели, которым нужен старый большой V8, все еще могут получить версию седана предыдущего поколения, а не нынешнее его исполнение с электрифицированным четырехцилиндровым двигателем. Столь же удивительным является тот факт, что можно купить старую версию седана в кузове купе и кабриолет. Что ж, это ненадолго, так как эта двухдверная «крайне ограниченная» версия Final Edition знаменует собой конец старого C-class и его мощного двигателя M177. Модель в кузове купе поступит в продажу с 1 февраля и будет стоить 28 400 долларов или 1 963 292 руб. больше, чем C63 S Coupe за 190 000 долларов или 13 134 700 руб., на котором она основана. Если вам нужен кабриолет, Mercedes взимает дополнительные 26 400 долларов или 1 825 032 руб. по сравнению со стандартным кабриолетом C63 S за 212 600 долларов или 14 697 038 руб. Оба варианта кузова окрашены в цвет Magno Grey Graphite Grey из каталога Manufaktur в сочетании с желтыми и темно-серыми наклейками. Добавлен «пакет» Exterior Carbon Package вместе с керамическими передними тормозами. AMG C63 S Final Edition оснащён 19-дюймовыми передними и 20-дюймовыми задними колёсами со скрещенными спицами. Выберите вариант купе, и будет добавлен аэродинамический пакет AMG, а также значок «Final Edition» на задней стойке. Оба они имеют передние сиденья и рулевое колесо AMG Performance, серую и черную обивку Nappa с желтой строчкой и отделку из темного алюминия / матового углеродного волокна. Mercedes устанавливает значок «Final Edition» на центральной консоли, чтобы показать, что это конец линии для C63 с двигателем V8. Не так давно, наше издание писало о том, что в России начал продаваться новый семиместный электрический кроссовер Mercedes-Benz EQB. На популярном сайте объявлений Авто.ру накануне опубликовали предложение о возможности приобрести электрифицированный паркетник Mercedes-Benz EQB без пробега.
За последний год общая доля российских и китайских легковых машин на рынке новых автомобилей в РФ увеличилась почти втрое и приблизилась к 80%. Такой вывод следует из материалов агентства «Автостат». Более того, опрошенные RT специалисты не исключают, что по итогам 2023 года значение вырастет до 90%. Наблюдаемую динамику эксперты в первую очередь связывают с уходом европейских, корейских, японских и американских брендов. Причём на сегодняшний день больше половины продаваемых в стране моделей производится российскими предприятиями, а остальные завозятся напрямую из Китая или по программе параллельного импорта.
Российские и китайские легковые машины заняли вместе значительную часть рынка новых автомобилей в РФ, хотя ещё год назад на их долю суммарно приходилось менее трети продаж. Такие данные во вторник, 7 февраля, представили эксперты аналитического агентства «Автостат».
По подсчётам специалистов, среди купленных за первый месяц 2023 года новых легковушек в России 40,6% моделей принадлежали отечественным брендам, а 38,1% — китайским. Для сравнения: в январе 2022-го значения составляли только 20,3 и 9,6% соответственно.
В начале прошлого года главными игроками на российском авторынке были производители из Европы и Южной Кореи, чья продукция занимала 26,9 и 24,5% в общем объёме продаж. Между тем сейчас эти показатели упали до 6,1 и 8,7% соответственно. Тем временем доля японских машин сократилась — с 17,8 до 5,7%, а американских — с 1 до 0,8%.
В январе 2023-го самыми продаваемыми в России были автомобили Lada. К этой марке относится каждая третья (39%) купленная в стране машина. Кроме того, у населения большой популярностью пользуются китайские иномарки Chery (12,2%), Haval (9,1%) и Geely (7,7%), а также корейские Kia (5,1%).
«Большинство тех автоконцернов, которые работали у нас в начале прошлого года, ушли или прекратили производство в России. Пока ещё есть остатки машин, появившихся до ухода иностранных брендов или завезённых позже по параллельному импорту, но их немного. Стабильные поступления есть только от АвтоВАЗа, УАЗа и китайских производителей», — рассказал RT партнёр агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
По данным компании, ещё год назад около 82% продаваемых в РФ машин производились внутри страны: 20% принадлежало отечественным брендам, а 62% — иномаркам российской сборки. В то же время на долю импортных авто приходилось лишь 18% продаж.
«Устраивает деловой климат»: как зарубежный бизнес продолжает работу в России после заявлений об уходе
Сейчас произведённые в России машины занимают 61% рынка. Из них 41% — это отечественные модели, а 20% — собранные в РФ иномарки. В свою очередь, доля поставленных из-за границы авто выросла до 39%. Около 31% этого объёма занимает официальный импорт из Китая, а 8% приходится на параллельный импорт — механизм позволяет завозить в страну оригинальную зарубежную продукцию без согласия правообладателей.
«То есть мы видим, что уход европейских, корейских, японских и американских концернов освободил пространство для российского и китайского автопрома. Естественно, отечественные компании и производители из Китая увеличили количество дилерских центров, заняли свободные площади в автосалонах и приступили к выпуску своих моделей в расширенном ассортименте», — пояснил в беседе с RT руководитель аналитического департамента AMarkets Артём Деев.
За год количество дилеров китайских брендов в РФ выросло на 46% — до 1,05 тыс., а российских — на 8%, до 452. Всего же в стране сегодня насчитывается чуть больше 3,16 тыс. автодилерских центров.
По словам Игоря Моржаретто, на данный момент бренды из КНР предлагают российским автолюбителям всё больше новых моделей и выгодных предложений. Причём, как подчеркнул эксперт, по качеству китайские иномарки уже фактически не отличаются от корейских и вплотную приблизились к европейским.
«В результате отношение россиян к моделям из Китая становится всё более благосклонным, о чём говорят растущие продажи. По ценам, конечно, проводить сравнение довольно сложно, поскольку весь модельный ряд, включая китайский, за прошлый год подорожал на нашем рынке на 30—50%», — добавил Моржаретто.
Тем не менее, по словам Артёма Деева, в среднем китайские машины пока стоят дешевле западных аналогов, что устраивает многих россиян. Впрочем, самыми продаваемыми остаются именно отечественные марки, так как для многих водителей ключевым преимуществом остаётся большая доступность автозапчастей, добавил аналитик.
Россияне все активнее пересаживаются на китайские автомобили
За неделю с 27 июня по 3 июля этого года россияне купили 2226 новых легковых автомобилей китайских брендов. Такие данные приводит агентство «АВТОСТАТ» по результатам обработки информации АО «Электронный паспорт». Машины КНР стали вторыми по продажам, сразу за российскими марками (2244 единицы). Кроме того, в ТОП-10 отечественного рынка за последнюю неделю попали сразу четыре марки из КНР: Chery (4-е место), Haval (5-е место), Geely (6-место) и EXEED (9-е место).
Если брать результаты за месяц, то по итогам июня каждый пятый (21 процент) проданный новый автомобиль в России относился к одному из китайских брендов. Это — рекорд. В январе — марте на долю китайских машин приходилось всего 9,5 процента нашего рынка, в апреле — 12,6, в мае — 16,9 процента.
«Европейские и японские автопроизводители ввели санкции против нашей страны, приостановив производство и поставки сюда автомобилей. Запасы, которые у них были, постепенно заканчиваются, — рассказал «РГ» руководитель пресс-службы агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов. — Китай к санкциям не присоединился. Автомобили из КНР по-прежнему поступают в Россию. Продолжает работать завод Haval в Тульской области, а с завода в Белоруссии приходят автомобили Geely. Поэтому доля европейских и японских машин падает, а китайских — растет. Они уже вплотную приближаются к корейским и российским маркам. Я считаю, что в ближайшие месяцы продажа автомобилей китайских брендов может достичь 25 процентов».
Эксперт полагает, что машины КНР вряд ли догонят российские марки, но могут обойти своих конкурентов из Кореи.
Корейские компании тоже не уходят из России, но у них по логистическим причинам производство пока стоит. И поставок мало, отмечает автоэксперт Игорь Моржаретто.
«А у Китая все нормально. Их производители расширяют модельный ряд. Также на наш рынок выходят новые автомобили. Возникают новые проекты, например, с заводом «Москвич», в котором, похоже, будет участвовать крупная китайская компания», — сказал «РГ» эксперт.
В начале июля в Москве презентовали первые модели бренда «Москвич». Линейка включает пять автомобилей: четыре кроссовера и один седан. Эксперты отмечают, что изображения некоторых моделей сильно похожи на продукцию китайского бренда JAC.
«Некоторые производители из КНР не скрывают, что хотят занять место, например, ушедшего Renault или других компаний. Думаю, что к концу года ситуация на нашем рынке будет выглядеть так: 50 процентов будут занимать российские бренды, 25 — китайские и еще 25 процентов — все остальные», — отметил Игорь Моржаретто.
По словам эксперта, китайские автомобили — вполне адекватная замена европейским. Но пока компании КНР продвигают на нашем рынке автомобили только среднего ценового сегмента, в основном кроссоверы. Никто еще не предложил, например, массовый бюджетный автомобиль — седан или хетчбек. Но вполне возможно, что предложит.
Директор Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи обращает внимание на данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), согласно которым в июне на долю китайских автомобилей пришлось 12,3 процента всех продаж на российском рынке. При этом, данные АЕБ учитывают не только легковые, но и легкие коммерческие автомобили (LCV). Среди LCV китайских марок не так много.
Данные АЕБ также показывают, что продажи автомобилей китайских брендов за последний год обошли французские, германские, японские марки и заняли третье место после российских и корейских.
«Китайские автопроизводители хорошо продвигали себя в сегменте SUV (Sports Utility Vehicle), но пока слабо представлены в других сегментах. Если они будут расширять свою линейку, то они и там оттянут на себя часть российского рынка, — сказала «РГ» Татьяна Арабаджи. — У себя в стране они производят широкий модельный ряд, в том числе электромобили. Так что все зависит от того, что они станут сюда поставлять. Мы делали в начале июня прогноз по структуре рынка новых легковых автомобилей в 2022 году, и на китайские бренды приходилось 15,3 процента. Это больше, чем было в прошлом году».
По словам эксперта, у китайских брендов есть хорошие шансы нарастить продажи в массовом сегменте. Но, при этом, они вряд ли смогут заменить премиальные европейские и японские машины.
Между тем российские автомобилисты все больше расположены к машинам производства КНР. Как показывает исследование «Ромир», каждый второй автовладелец в России позитивно относится к возможному выходу новых китайских автопроизводителей на российский рынок.
Эксперты Авито Авто проанализировали структуру предложения автомобилей в 2022 году и выяснили, какой стала доля китайских брендов на рынке, а также назвали самые популярные в России модели из Поднебесной.
Согласно данным платформы, на долю китайских брендов в январе-ноябре 2022 года пришлось 16,1% в структуре предложения новых автомобилей на Авито Авто. Доля китайских брендов заметно выросла в сравнении с прошлым годом: в январе-ноябре 2021 года показатель составлял 6,4%. Доля автомобилей китайских брендов в структуре предложения автомобилей с пробегом на Авито Авто при этом стабильна и остается на уровне прошлого года – 2,1%.
Количество объявлений о продаже новых автомобилей китайских марок на Авито Авто в январе-ноябре 2022 года оказалось в 2 раза выше, чем в аналогичный период прошлого года. Количество объявлений о продаже китайских автомобилей с пробегом – остается на уровне прошлого года. Средняя цена новых авто из Поднебесной на Авито Авто составила в январе-ноябре 2022 года 2 619 000 рублей, а средняя цена китайских автомобилей с пробегом — 490 000 рублей.
«В России постепенно растет популярность автомобилей из Поднебесной. Согласно результатам опроса Авито Авто, проведенного в августе 2022 года, 25% автовладельцев предпочтут новый китайский автомобиль европейскому авто с пробегом. За последние несколько лет китайским производителям удалось заметно повысить качество сборки и преодолеть многие “детские болезни”, которые были присущи моделям из Поднебесной в прошлом. На данный момент модели из Китая обладают всеми современными характеристиками, и часто оснащены качественной электроникой»,– подчеркивают эксперты Авито Авто.
Самые популярные модели китайских брендов на рынке новых автомобилей
По данным Авито Авто, наиболее популярной китайской моделью на рынке новых автомобилей в 2022 году является Haval Jolion. На долю этой модели пришлось 17% объявлений о продаже новых китайских авто, средняя цена модели на Авито Авто в 2022 году составляет 2 280 000 рублей.
На втором месте — Chery Tiggo 7 Pro с долей в структуре предложения новых китайских автомобилей на Авито Авто в 15,8%. Средняя цена новых авто этой модели на Авито Авто в 2022 году составляет 2 580 000 рублей.
Третью позицию занимает Haval F7 со средней ценой в 2 799 000 рублей. На долю этой модели в январе-ноябре 2022 года пришлось 8,9% объявлений о продаже новых китайских авто.
На четвертом месте – Geely Coolray с долей в структуре предложения новых китайских автомобилей на Авито Авто в 8,4% и средней ценой в 2 382 000 рублей, а на пятом — Chery Tiggo 8 Pro с долей в 8,2% и средней ценой в 3 120 000 рублей.
В топ-10 также вошли модели Haval F7x, Geely Tugella, Geely Atlas Pro, Chery Tiggo 4 и Haval H9.
Топ-10 моделей автомобилей по доле предложения в сегменте новых авто китайских марок, январь-ноябрь 2022 г., вся Россия, Авито Авто
От Chery Tiggo (T11) до Geely MK Cross: наиболее распространенные китайские модели на рынке авто с пробегом
Самой популярной моделью среди китайских на рынке автомобилей с пробегом в январе-ноябре 2022 года стала Chery Tiggo (T11). Средняя цена автомобилей с пробегом этой модели на Авито Авто составила 360 000 рублей, доля модели в структуре предложения китайских авто с пробегом – 8,4%.
На втором месте — LIFAN Solano с долей в структуре предложения в 6,5% и средней ценой в 270 000 рублей.
Третью позицию занимает LIFAN X60 со средней ценой в 549 000 рублей. На долю модели пришлось 5,6% объявлений о продаже китайских автомобилей с пробегом на Авито Авто.
На четвертом месте Geely Emgrand EC7, а на пятом — Chery Amulet. Также в топ-10 вошли Geely MK, Great Wall Hover H5, Great Wall Hover H3, LIFAN Smily (320) и Geely MK Cross.
Топ-10 моделей автомобилей по доле предложения в сегменте авто с пробегом китайских марок, январь-ноябрь 2022 г., вся Россия, Авито Авто
Читайте первыми наши новости в Телеграм-канале для СМИ https://t.me/AvitoLive
Авито — лидирующая онлайн-платформа для коммерции в России.
Согласно данным Similar Web, Авито — самая популярная онлайн-платформа объявлений в мире. Сегодня с помощью Авито можно разместить объявления в категориях: Товары, Авто, Работа, Услуги, Недвижимость. Авито объединяет продавцов и покупателей, как со стороны частных лиц, так и представителей малого и среднего бизнеса, а также корпораций. Для удобного и безопасного заключения сделок в сервис интегрирована Авито Доставка, которая позволяет пользователям осуществлять сделки по всей России — от Калининграда до Владивостока.
Количество активных объявлений на Авито сегодня — более 125 млн, годовая аудитория — более 80 млн клиентов. Каждую секунду на Авито совершается более восьми сделок, ежедневно пользователи добавляют более 900 000 новых объявлений. В марте 2022 года Авито стало самым скачиваемым приложением в России в категории Shopping*.
Об Авито Авто
Авито Авто – платформа номер один в России для продажи автомобилей, согласно опросу агентства «Автостат»**. На Авито Авто размещено самое большое количество объявлений о продаже автомобилей в рунете. Сейчас на Авито размещено около 750 000 объявлений о продаже легковых автомобилей, из них 242 000 объявлений – от дилеров. Еще 294 000 объявлений опубликовано в разделе «грузовики и спецтехника»; 95 000 – в разделе «водный транспорт» и около 169 000 – в разделе «мотоциклы и мототехника». В раздел «Транспорт» заходит около 54% посетителей Авито, или примерно 31 млн человек в месяц по всей стране. 4,1 млн человек разместили объявления в разделе «Транспорт» за сентябрь 2022 года. Число предпринимателей, публикующих объявления в разделе выросло относительно января 2022 года на 43%.
Альтернатива «ВАЗам»
Китайские машины стали появляться в России примерно с середины 2000-х годов. Тогда российские предприниматели стали приезжать в Китай, налаживать контакты, отправлять в Россию первые партии продукции китайского автопрома. Продажи были незначительны, всего несколько тысяч автомобилей в год. Одним из первых продавцов на рынке называют новосибирскую компанию «Пекинские Автомобили», которая наладила импорт пикапов Admiral марки ZX. «В то время в Китае поощрялось стремление локальных компаний выходить на экспортные рынки, — вспоминает Евгений Еськов, главный редактор «Автобизнесревю». — К тому же у потребителей в России был запрос на недорогие автомобили, оснащенные лучше моделей отечественного «АвтоВАЗа», обладающие имиджем иностранного бренда и стоимостью до $10 000. Китайские производители отвечали всем этим качествам».
В 2004 году автомобилями из Китая занялась московская компания «Ирито». Сначала на свой страх и риск она продавала машины заводов Xinkai и Great Wall, а позже, в 2009 году, стала эксклюзивным дистрибутором последнего. Среди всех китайских производителей именно Great Wall раньше других был готов пойти в Россию. «Они рвались на рынок, нашли первого партнера — «Ирито», ну и пошла «тема», — вспоминал один из крупных дилеров.
Как рассказывал в интервью Forbes Алексей Резников, глава и владелец компании «Ирито», в 2007 году его компания продала в России 14 000 машин под марками Great Wall, BYD и FAW, что принесло предпринимателю около $200 млн выручки и около $10 млн чистой прибыли. Рост продаж составил 55% за год.
В 2008 году у «Ирито» появилась собственная сборочная площадка в подмосковной Гжели. Китайцы и российская сторона вложили $25 млн в компанию «Гжельский завод «Электроизолятор», где наряду с керамическими изделиями начали производить китайские внедорожники (крупноузловая сборка). В 2011 году «Ирито» появился второй завод под Липецком, где была собственная линия окраски, туда же перенесли цех сварки из Подмосковья. Гжельская площадка использовалась для финальной сборки автомобиля. Предприятие производило внедорожники Hover H3 и H5.
История успеха завершилась уголовным делом. В 2018 году подмосковной полицией по заявлению руководства Great Wall было начато расследование. Китайцы заявили, что «Ирито» перестал оплачивать поставленные машинокомлекты. Как писала газета «Коммерсант», владельцы группы компаний «Ирито» «незаконными умышленными преступными действиями» причинили ущерб китайскому автопроизводителю на сумму более $48,4 млн.
Дело пока не завершено. Китайская сторона настаивает на продолжении следствия. «Для нас важно, чтобы следствие как можно скорее продолжилось, чтобы сохранялся контроль со стороны органов власти. Ведь это влияет на инвестиционный климат, а значит это важно не только для нас, а для всей экономики и ее будущего развития», — заявлял Чжан Цзюньсюе, вице-президент Great Wall Motor и генеральный директор «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус».
Китайскими автомобилями начинают заниматься все больше российских дилеров, среди них Major Auto, «АвтоСпецЦентр», «Ключавто», Fresh Auto. В 2020 году было открыто 406 новых дилерских центров, 211 из них — по продаже китайских автомобилей. Больше всего новых салонов — 42 — было открыто под брендом Changan.
«Спрос на китайские автомобили растет за счет их технологичности, оптимального соотношения цены и качества, наполненности комплектаций. Еще одним положительным фактором в пользу китайских брендов является то, что в большинстве своем они представлены в России наиболее востребованным сегментом — SUV (в структуре продаж кроссоверы и внедорожники составляют 95%)», — говорит Денис Петрунин, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр». Его компания осенью 2020 года открыла своей первый центр по продаже китайских автомобилей, сейчас она продает машины Haval, Geely и Chery. «Динамики у нас пока нет, но мы видим отчетливый рост доли продаж китайских брендов в общей структуре наших марок», — отмечает Петрунин.
«Китайские автомобили — это оптимальное соотношение цены и качества. За аналогичную стоимость китайского авто полной комплектации иногда невозможно приобрести европейскую или корейскую модель в базовой», — рассказывает Денис Мигаль, генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto. Например, бензиновый двухлитровый Haval Jolion стал самой доступной моделью марки на рынке — цена стартует от 1 189 000 рублей. Аналогичный по комплектации Hyundai Tucson стоит от 1 744 000 рублей, а переднеприводный Kia Sportage с тем же мотором (но с автоматической коробкой передач) обойдется минимум в 1 794 900 рублей.
«Жигули» на водороде: как российский автопром может завоевать мир
Fresh Auto торгует «китайцами» с сентября 2019 года. Все прогнозы по продажам Haval оправдались, говорит Мигаль: средний ежемесячный рост составляет 3% с начала продаж. За четыре месяца 2021 года в трех салонах Fresh Auto доля этого бренда составила 16,48% от всех реализованных новых авто. С декабря 2020 года компания продает Changan, также в портфеле дилера есть Cherry и ее премиальная линейка CheryExeed. Все они также имеют положительную динамику, уверяет Мигаль.
Китайским автопром вышел на совершенно на новый уровень, считает он, за последние пять лет китайские производители достигли таких показателей, к которым другие марки идут примерно лет 20, например, меняют модельный ряд раз в три-четыре года.
Китайские автопроизводители устойчивы в плане производства и поставки комплектующих и имеют меньше проблем с доступностью автомобилей, чем другие бренды, добавляет Петрунин.
Крупнейший российский продавец автомобилей «Рольф» пока китайскую продукцию в свою линейку не запускает. Источник, знакомый с планами «Рольф», утверждает, что компанию сдерживают низкие объемы продаж и возможные проблемы с загрузкой сервиса.
Неизбежный крах: почему современный автопром не переживет массового распространения электромобилей
В перспективе трех-пяти лет китайские бренды будут стабильно увеличивать суммарную долю на российском рынке по 1-2% в год, считает Сергей Целиков. «Могли бы и быстрее, однако, в головах россиян китайские автомобили все еще ассоциируются с невысоким качеством, ненадежностью и недолговечностью. Главная задача китайцев — сломать этот стереотип на практике доказав обратное», — считает эксперт.
Как открывались и закрывались сборочные производства китайских автомобилей в России, читайте ниже.
В августе россияне купили почти вдвое больше машин, чем в мае
Общий итог продаж автомобилей в августе – 41 698 единиц. В сравнении с показателем годичной давности – это почти на 70 тысяч меньше. Однако все предыдущие месяцы было меньше. В июле — 32 412 машин, в июне — 27 761, в мае — 24 268, то есть почти вдвое меньше.
Доля «китайцев» составляет в России 14 процентов. Или 25?
Китайские бренды и в целом (даже без учета Chery и Exeed) вышли в плюс по итогам августа. Это, конечно, удивительное достижение на фоне общего провала, который ожидал российский авторынок в августе 2022 года. При этом доля «китайцев», согласно статистике АЕБ, составляет 14,4%. А на самом деле и с учетом всех марок – еще больше. Если верить данным электронных регистраций, которые обрабатывает агентство «Автостат», то каждый четвертый приобретенный в августе новый автомобиль, был китайским.
К слову, отрадно, что возобновились продажи GAC и продолжаются у Lifan. А вот Brilliance и Foton на этот раз присоединились к Zotye с нулем.
Пять китайских автомобилей вошли в топ-20
В списке бестселлеров тоже много китайских автомобилей. Правда, в топ-10 всего два – Haval Jolion и Geely Coolray (1 921 и 1 035 продаж соответственно). Но не будем забывать о том, что в этой статистике не указываются результаты Chery и Exeed. А их лидеры наверняка бы вмешались в распределение высоких позиций. В топ-20 попали также Geely Atlas Pro, Haval F7 и Geely Tugella.
Еще одна новость – китайская модель впервые вошла в список популярных коммерческих автомобилей. Это Captain-T от DFM. Скорее всего, именно в августе компания передала первую партию этих грузовичков своим дилерам. И в итоге поднялась аж на третье место среди китайских брендов.
Оживление рынка
Всего в 2022 году в России было продано около 626,3 тыс. новых автомобилей. Это на 58,7% меньше по сравнению с показателем 2021-го (1,52 млн), отметили в «Автостате».
Впрочем, как полагают специалисты агентства, в 2023-м рынок начнёт постепенно восстанавливаться. Так, согласно базовому прогнозу компании, с января по декабрь продажи легковых машин могут увеличиться на 4% — до 650 тыс. единиц, а при оптимистичном сценарии — на 25%, до 780 тыс. Отчасти этому должен способствовать дальнейший рост числа китайских авто, уверены эксперты.
«Вследствие санкционного изменения конъюнктуры рынка китайская экспансия продолжается. Уже в последние месяцы 2022 года доля автомобильных брендов из КНР поднималась до 30%, и тенденция, очевидно, приведёт к тому, что по итогам 2023-го они действительно займут до 40%», — предположил в разговоре с RT главный аналитик компании «ТелеТрейд» Марк Гойхман.
Любопытно, что доля продаж российских легковушек при этом может подняться до 50%, считает Игорь Моржаретто. По его словам, частично поддержку рынку может оказать возобновлённая в июле 2022 года государственная программа льготного автокредитования.
Помимо льготных кредитов и активного прихода азиатских производителей, помочь российскому рынку оправиться от прошлогодних потерь должен и параллельный импорт, уверен Игорь Моржаретто. Напомним, этот механизм позволяет ввозить в страну оригинальную зарубежную продукцию, включая западные автомобили, без согласия правообладателей.
Вместе с тем для полного возвращения продаж легковых машин в России к докризисным значениям может потребоваться ещё несколько лет. Такую точку зрения в интервью RT выразил руководитель аналитического департамента AMarkets Артём Деев.
«Необходимы не только широкое предложение автомобилей и низкая стоимость кредитов, но и рост платёжеспособности населения. Цены на машины сильно выросли за последнее время, и многие россияне предпочитают отложить такую дорогостоящую покупку до лучших времён. Думаю, полностью восстановиться рынок сможет через два или три года», — заключил Деев.
Прогнозный оптимизм
В 2022 году на фоне масштабных санкций Запада против Москвы и ухода части зарубежных компаний из РФ продажи новых автомобилей в стране упали почти на 59%. Так, если ещё в 2021-м россияне купили с конвейера порядка 1,52 млн машин, то по итогам 2022-го значение сократилось до 626 тыс., подсчитали в «Автостате».
По мнению экспертов агентства, в 2023-м рынок начнёт постепенно восстанавливаться. Причём если ещё в январе специалисты компании прогнозировали рост продаж по итогам текущего года в лучшем случае на 25% — до 780 тыс., то теперь аналитики не исключают увеличения показателя сразу на 39% — до 870 тыс. единиц.
Восстановлению рынка во многом будет способствовать именно всё большее присутствие китайских и российских авто, считает Игорь Моржаретто. Впрочем, по его словам, для возвращения объёма продаж к докризисным значениям может потребоваться ещё продолжительное время. Похожей оценки придерживается и главный аналитик компании «ТелеТрейд» Марк Гойхман.
«В структуре рынка доля российских и китайских авто в текущем году может увеличиться до 50 и 40% соответственно. Восстановление объёмов продаж возможно в течение нескольких лет в случае повышения доходов населения и платёжеспособного спроса, а также поддержания относительно невысоких ставок по автокредитованию», — предположил собеседник RT.
Отметим, что ещё в июле 2022 года власти перезапустили программу льготного кредитования в России. В рамках инициативы можно получить заём на выгодных условиях при покупке отечественных автомобилей УАЗ, Lada и ГАЗ стоимостью до 2 млн рублей. В этом случае скидка составит 25% от цены транспортного средства в Дальневосточном федеральном округе и 20% — в других субъектах страны. Изначально программа должна была завершиться 20 декабря 2022-го, но Министерство промышленности и торговли продлило её на 2023-й.
Haval вошел в призовую тройку с плюсовой динамикой
Haval занял третье место в августе по продажам автомобилей в России. Выше только АвтоВАЗ, которому удалось реализовать 18 8087 машин, и Kia – 4 004 авто. У Haval объем реализации составил 2 990 единиц. За счет этого он опередил ГАЗ (2 907) и Hyundai (2 892).
Невероятно, но факт: у Haval в августе 2022-го зафиксирована положительная динамика продаж. Дело в том, что год назад компания сбавила темпы производства и продаж из-за летнего корпоративного отпуска.
Итогам года не хватает данных по 5 месяцам, Chery и Exeed
Что касается промежуточных итогов года. то в целом падение продаж в России составляет 60,7% в годовом сравнении. По «китайцам» ситуация совсем иная – минус 17%. Опять же без Chery и Exeed.
Haval занимает уже 6-е место в общем зачете, уступая лишь Lada, корейцам и ГАЗ с Renault. Среди моделей Jolion поднялся в топ-10. А в топ-20 входят Geely Coolray и Chery Tiggo 7 Pro. При этом у последнего учитываются лишь данные за 6 месяцев.
Загрузка...